모달간 화물 운송
Intermodal freight transport
인터모달 화물 운송은 모드를 변경할 때 화물 자체를 취급하지 않고 여러 운송 모드(예: 철도, 선박, 항공기 및 트럭)를 사용하여 인터모달 컨테이너 또는 차량에 화물을 운송하는 것을 포함한다.이 방법은 화물 취급을 줄여 보안을 향상시키고 손상과 손실을 줄이며 화물 운송을 더 빠르게 할 수 있습니다.도로 수송에 비해 비용을 절감하는 것이 대륙 간 사용에 있어 중요한 이점입니다.이는 짧은 거리에 걸쳐 도로 교통을 위한 타이밍을 줄임으로써 상쇄될 수 있다.
오리진스
인터모달 교통은 18세기 영국에서 유래했고 철도보다 앞선다.최초의 컨테이너 중 일부는 1780년대 영국의 브릿지워터 운하에서 석탄을 수송하는 데 사용된 컨테이너였다.석탄 컨테이너 ("느슨한 상자" 또는 "통"이라고 불림)는 곧 초기 운하와 철도에 배치되었고 도로/철도 이동에 사용되었습니다 (당시 말은 끄는 차량을 의미함).
목탄 용기는 1830년대 리버풀과 맨체스터 철도의 철도에서 처음 사용되었다.1841년, 이삼바드 킹덤 브루넬은 니스 계곡에서 스완지 부두로 석탄을 옮기기 위해 철제 컨테이너를 도입했다.제1차 세계 대전이 발발하면서 그레이트 이스트 철도는 나무로 된 컨테이너를 사용하여 기차와 항해 사이에 하리치 항을 통해 승객용 짐을 수송하게 되었습니다.
1900년대 초반에는 주로 가구 이동과 도로와 철도 사이의 화물 운송을 위해 덮개를 씌운 컨테이너가 처음으로 채택되었다.표준이 부족하여 이 서비스의 가치가 제한되었고, 이는 표준화를 추진했습니다.미국에서는 1911년부터 "리프트 밴"으로 알려진 컨테이너가 사용되었다.
인터모달 컨테이너
초기 컨테이너
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영국에서 컨테이너는 1920년대에 철도 청산소 (RCH)에 의해 처음으로 표준화되었으며, 철도 소유 차량과 개인 소유 차량 모두 표준 컨테이너 플랫에서 운반할 수 있게 되었습니다.현대 표준에 따르면 이 컨테이너는 길이가 1.5미터 또는 3.0미터(4.9피트 또는 9.8피트)로 작았으며, 일반적으로 나무로 되어 있으며 지붕이 구부러져 있고 쌓기에 충분한 강도가 없었습니다.1928년부터 런던, 미들랜드 & 스코틀랜드 철도는 이러한 컨테이너를 사용하여 "도어 투 도어" 상호 운행 방식의 로드 레일 서비스를 제공했습니다.이 기준은 영국 밖에서는 인기를 끌지 못했다.
팔레트는 미군이 창고, 트럭, 기차, 선박, 항공기 간의 신속한 이동을 가능하게 하는 팔레트로 화물을 조립한 제2차 세계대전 동안 처음으로 주요 모습을 드러냈다.화물 취급이 필요 없기 때문에, 필요한 인원은 적고, 적재 시간은 단축되었습니다.
트럭 트레일러는 종종 "돼지백"이라고 불리는 제2차 세계대전 이전인 1936년 시카고 그레이트 웨스턴이라는 작은 1급 철도에 의해 철도로 처음 운송되었다.캐나다 태평양 철도는 피기백 운송의 선구자였으며 1952년에 이 서비스를 도입한 최초의 주요 북미 철도가 되었습니다.영국에서는 4대 철도회사가 트럭 뒷부분에서 분리할 수 있는 표준 RCH 컨테이너를 사용하여 서비스를 제공했습니다.Pickfords와 같은 이삿짐 업체들도 같은 방식으로 개인 서비스를 제공했습니다.
컨테이너화
1933년 유럽에서는 국제상공회의소의 후원으로 국제컨테이너국(BIC)이 설립되었습니다.1933년 6월, B.I.C.(Bureau International des Containers et du Transport Intermodal, B.I.C.)는 국제 교통에서 컨테이너 사용을 위한 필수 매개변수를 결정했다.1933년 7월 1일 이후에 건조된 이동식 엘리베이터용 크레인, 오버헤드 컨베이어 등 리프팅 기어로 취급하는 컨테이너(그룹 I 컨테이너).의무 규정:
- 조항 1 — 용기는 형태에 관해서는 닫힌 유형 또는 열린 유형이며, 용량에 관해서는 무거운 유형 또는 가벼운 유형입니다.
- 조항 2 — 컨테이너의 적재 용량은 총 중량 (하중 + tare)이 5톤 (4.92 long ton; 5.51 short tons) 중량의 경우, 경량 유형의 컨테이너의 경우 2.5톤 (2.46 long ton; 2.76 short tons), 총 중량의 5% 초과 허용 오차가 동일한 조건에서 허용되도록 해야 합니다.왜건 적재량입니다.
| 카테고리 | 길이 [m (ft in)] | [m(ft in)] | [m(ft in)] | 총질량[톤] |
|---|---|---|---|---|
| 헤비타이프 | ||||
| 타입 62를 닫습니다. | 3.25m(10피트 8인치) | 2.15m(7피트 5인치) | 2.20 m (7 피트 2 + 5 인치) | 5 t (길이 4.92톤, 쇼트톤 5.51톤) |
| 유형 42를 닫습니다. | 2.15m(7피트 5인치) | 2.15m(7피트 5인치) | 2.20 m (7 피트 2 + 5 인치) | |
| 오픈 타입 61 | 3.25m(10피트 8인치) | 2.15m(7피트 5인치) | 1.10m (3피트 7+1⁄4인치) | |
| 오픈 타입 41 | 2.15m(7피트 5인치) | 2.15m(7피트 5인치) | 1.10m (3피트 7+1⁄4인치) | |
| 라이트 타입 | ||||
| 타입 22를 닫습니다. | 2.15m(7피트 5인치) | 1.05 m (3 피트 5 + 3 인치) | 2.20 m (7 피트 2 + 5 인치) | 2.5 t (2.46 long t, 2.76 short t) |
| 타입 201을 닫습니다. | 2.15m(7피트 5인치) | 1.05 m (3 피트 5 + 3 인치) | 1.10m (3피트 7+1⁄4인치) | |
| 타입 21을 엽니다. | 2.15m(7피트 5인치) | 1.05 m (3 피트 5 + 3 인치) | 1.10m (3피트 7+1⁄4인치) | |
1935년 4월 BIC는 유럽 [1]컨테이너에 대한 두 번째 표준을 제정했습니다.
| 카테고리 | 길이 [m(ftin)] | 폭 [m(ftin)] | 하이 [m(ftin)] | 총질량[톤] |
|---|---|---|---|---|
| 헤비타이프 | ||||
| 닫기 62 | 3.25m(10피트 8인치) | 2.15m(7피트 5인치) | 2.55 m (8 피트 4 + 3 인치) | 5 t (길이 4.92톤, 쇼트톤 5.51톤) |
| 닫기 42 | 2.15m(7피트 5인치) | 2.15m(7피트 5인치) | 2.55 m (8 피트 4 + 3 인치) | |
| 오픈 61 | 3.25m(10피트 8인치) | 2.15m(7피트 5인치) | 1.125 m (3 피트 8 + 5 인치 16 인치) | |
| 오픈 41 | 2.15m(7피트 5인치) | 2.15m(7피트 5인치) | 1.125 m (3 피트 8 + 5 인치 16 인치) | |
| 라이트 타입 | ||||
| 32를 닫다 | 1.50m(4피트 11인치) | 2.15m(7피트 5인치) | 2.55 m (8 피트 4 + 3 인치) | 2.5 t (2.46 long t, 2.76 short t) |
| 22를 닫기 | 1.05 m (3 피트 5 + 3 인치) | 2.15m(7피트 5인치) | 2.55 m (8 피트 4 + 3 인치) | |
1950년대에 미국 국방부의 사양에 기초한 새로운 표준화된 강철 인터모달 컨테이너가 화물 운송에 혁명을 일으키기 시작했습니다.그 후 국제표준화기구(ISO)는 1968년에서 1970년 사이에 미국 국방부 표준에 기초한 표준을 발표했다.
White Pass & Yukon Route 철도는 1955년에 건조된 세계 최초의 컨테이너선인 Clifford J. Rogers를 인수하여 1956년에 컨테이너를 철도에 도입하였다.영국에서는 현대화 계획과 비칭 보고서가 컨테이너화를 강력하게 추진했다.영국 철도는 2.4m 높이의 프리 ISO 컨테이너를 운반하는 Freightliner 서비스를 시작했습니다.오래된 나무 컨테이너와 이전 ISO 컨테이너는 10~20피트(3.0 및 6.1m) ISO 표준 컨테이너로 빠르게 대체되었으며, 이후 40피트(12m) 이상의 컨테이너로 대체되었습니다.
미국에서는 1960년대부터 컨테이너 사용이 꾸준히 증가했다.미국철도협회(AAR)에 따르면 1980년과 2002년 사이에 철도 간 교통량은 310만 대의 트레일러와 컨테이너에서 930만 대로 3배 증가했습니다.복합 화물 프로젝트에 대규모 투자가 이루어졌다.1980년대 후반에 시작된 [2][3]7억 4천만 달러의 오클랜드 항구 철도 시설은 그 예입니다.
1984년 이후, 이중 스택 철도 운송으로 알려진 모델 간 운송 메커니즘이 점점 더 보편화되었습니다.미국 인터모달 수송의 70%에 육박하는 비율로 매년 100만 개 이상의 컨테이너를 수송하고 있습니다.이중 스택 레일 차량은 운송 중 손상을 크게 줄이고 하부 컨테이너의 문을 열 수 없도록 크래들링하여 화물 보안을 강화합니다.선적 생산성을 높이기 위해 국내 대형 컨테이너 사이즈가 잇따라 도입되었습니다.유럽에서는 적재 게이지가 제한됨에 따라 이중 스택 자동차의 채택이 제한되었습니다.그러나 2007년 로테르담에서 독일 산업 중심지로 가는 철도인 베투베루테가 완공되었으며, 이 철도는 미래에 이중 적재 컨테이너를 수용할 수 있게 될 것이다.뉴질랜드와 같은 다른 나라들은 경제적인 이유로 확장을 제한하는 수많은 낮은 터널과 다리를 가지고 있다.
전기화는 일반적으로 이중 스택을 선행했기 때문에 오버헤드 배선은 이를 수용하기에는 너무 낮았습니다.그러나 인도는 철도 위 7.45m에 화물 전용 복도를 건설하고 있으며,[4] 이는 충분히 높은 높이이다.
용기 및 용기 취급
치수가 ISO에 의해 정의되었기 때문에 인터모달 컨테이너 또는 ISO 컨테이너라고도 불리는 컨테이너는 인터모달 운송에 사용되는 주요 유형의 장비이며, 특히 운송 모드 중 하나가 선박에 의한 운송일 경우 더욱 그렇습니다.컨테이너는 가로 8피트(2.4m)x 세로 8피트(2.4m) 또는 높이 9피트-6인치(2.90m)입니다.도입 이후, 10피트-6인치(3.20m)와 같은 다른 높이를 채택하려는 움직임이 있었다.가장 일반적인 길이는 20피트(6.1m), 40피트(12m), 45피트(14m), 48피트 및 53피트(15 및 16m)이지만 다른 길이는 존재합니다.세 가지 일반적인 사이즈는 다음과 같습니다.
- 1 TEU – 20 x 8 피트 (6.1 m × 2.4 m) × 8 피트 (2.59 m)
- 2 TEU – 40 x 8 피트 (12.2 m × 2.4 m) × 8 피트 (2.59 m)
- 하이큐브-40x8피트(-12.2m×2.4m)×9피트-6인치(2.90m)
철도 적재 게이지가 충분한 국가에서는 트럭 트레일러를 철도로 운반하는 경우가 많습니다.패브릭 커튼으로 덮인 오픈 탑 버전이 더 큰 하중을 운반하는 데 사용되는 등 다양한 종류가 있습니다.탱크테이너라고 불리는 컨테이너는 표준 컨테이너 프레임 안에 탱크가 들어 있어 액체를 운반합니다.냉장 용기(냉동 용기)는 부패하기 쉬운 식품에 사용됩니다.스왑 본체 유닛의 하단 모서리는 인터모달 컨테이너와 동일하지만 쌓을 수 있을 만큼 강하지 않습니다.그들은 프레임 아래에 접이식 다리를 가지고 있고 크레인을 사용하지 않고도 트럭 사이를 이동할 수 있다.
핸들링 장비는 철도, 도로 및 바다 간에 컨테이너를 운반하는 데 도움이 되는 상호 방식을 염두에 두고 설계할 수 있습니다.여기에는 다음이 포함됩니다.
- 컨테이너를 해상 선박에서 트럭이나 철도 왜건으로 운반하기 위한 컨테이너 갠트리 크레인.분쇄기 빔은 여러 방향으로 이동하므로 화물의 정확한 위치를 파악할 수 있습니다.컨테이너 크레인은 배의 화물칸과 [5]부두 사이의 거리를 가로지르는 큰 붐으로 배의 측면과 평행하게 움직이는 레일에 장착되어 있다.
- 스트래들 캐리어와 더 큰 고무 타레드 갠트리 크레인은 컨테이너 스택뿐만 아니라 철도 및 도로 차량도 스트래들 할 수 [5]있어 컨테이너의 신속한 이송이 가능합니다.
- 그래플러 리프트: 위가 아닌 용기 바닥을 잡는다는 점을 제외하면 스트래들 캐리어와 매우 유사합니다.
- 리치 스태커는 컨테이너를 트럭이나 레일로 들어 올리기 위한 분쇄기 빔뿐만 아니라 리프팅 암과 함께 장착되며 컨테이너를 서로 [5]겹쳐 쌓을 수 있습니다.
- 사이드리프트는 작은 야드 또는 장거리 컨테이너를 호이스트 및 운반하기 위해 양 끝에 크레인이 장착된 도로 주행 트럭 또는 세미트레일러입니다.
- 대형 포크리프트 트럭은 컨테이너를 트럭과 레일에 적재하는 데 자주 사용됩니다.
- QuickLoadz와 같은 특수 체인 어셈블리를 갖춘 플랫베드 트럭은 코너 [6]주물을 사용하여 컨테이너를 침대 위 또는 밖으로 끌어낼 수 있습니다.
인터모달 컨테이너에서의 부하 고정
유럽 집행위원회 교통부에 따르면, "트럭과 관련된 사고의 최대 25%가 화물 [7]고정의 부실에 기인하는 것으로 추정되었습니다."부적절한 보안으로 인해 심각한 사고가 발생할 수 있으며 화물 손실, 인명 손실, 차량, 선박 및 항공기의 손실로 이어질 수 있습니다. 환경적 위험은 말할 것도 없습니다.다양한 운송수단에 사용되는 컨테이너의 화물을 안정시키고 고정하기 위한 다양한 방법 및 재료가 있습니다.스틸 밴딩, 목재 블록 및 브레이싱 등의 기존 하중 고정 방법 및 재료는 수십 년 동안 사용되어 왔으며 지금도 널리 사용되고 있습니다.지난 몇 년 동안 폴리에스테르 스트랩 및 밧줄, 합성 웹 및 더니지 백(일명 에어백) 등 혁신과 기술 발전을 통해 비교적 새롭고 알려지지 않은 여러 가지 하중 고정 방법을 사용할 수 있게 되었습니다.
- 인터모달 컨테이너에서의 부하 고정
용기의 응용 프로그램.
폴리에스테르 스트랩 및 던니지 백 적용.
폴리에스테르 밧줄 적용.
수송 모드
컨테이너선
컨테이너선은 해상 운송에 사용된다.이 그릇들은 컨테이너를 담을 수 있도록 맞춤 제작되었다.어떤 배들은 수천 개의 컨테이너를 담을 수 있다.용량은 종종 TEU 또는 FEU로 측정됩니다.이 이니셜은 각각 "20피트 상당 단위"와 "40피트 상당 단위"를 나타냅니다.예를 들어, 1,000개의 40피트 컨테이너 또는 2,000개의 20피트 컨테이너를 수용할 수 있는 선박은 2,000TEU의 용량을 가지고 있다고 할 수 있습니다. 2006년 이후, 정기 운항 중인 가장 큰 컨테이너 선박은 15,000TEU [8][9]이상의 컨테이너를 실을 수 있습니다.
출하 시에는 일반적으로 최대 7 유닛의 높이로 쌓입니다.
컨테이너선의 크기에서 중요한 고려사항은 대형 선박이 파나마 운하와 수에즈 운하와 같은 중요한 항로의 용량을 초과한다는 것이다.파나마 운하를 통과할 수 있는 가장 큰 컨테이너선은 파나막스라고 불리며, 현재는 약 5,000TEU이다.향후 파나마 운하 확장 프로젝트의 일환으로 현재의 수에즈맥스와 [10]비슷한 12,000TEU의 컨테이너선을 수용할 수 있도록 세 번째 잠금 장치가 계획되어 있다.
초대형 컨테이너선은 또한 전문화된 심해 터미널과 처리 시설을 필요로 한다.이용 가능한 컨테이너 선단, 경로 제약 및 터미널 용량은 글로벌 컨테이너 수송 [11][12]로지스틱스를 형성하는 데 큰 역할을 합니다.
철도
북미에서는 컨테이너가 종종 컨테이너 웰 차량으로 철도로 수송된다.이 차들은 더 새로운 것들은 차의 중간(그 bogies 또는"트럭"사이에)에서 container-sized 우울증, 또는 잘 가지고 있flatcars과 닮았다.이 우울증 충분한 여유 공간에 대해 두 용기 차에"이중 스택"배열에서 로드될 수 있도록 허용한다.더 새로운 컨테이너 자동차 또한 특별히 작은 연결"단위"로 가장 일반적으로 3,5,2bogies, 한 팀은 차에 반대하면서 두 요소들이 단일 차량 대차로 연결된다의 구성 요소에서 만들어진다.더블 stacking 또한 호주의 지역에서 사용되고 있다.영국 특히 일부 오래 된 철도,에서, 자동차 사용 하중 게이지 안에 단일 쌍의 큰 통을 운반할 필요가 있다.
북미에서는 또한 "피기백" 또는 TOFC (평탄차의 트레일러)라고 불리는 장치인 철도 평탄차나 척추차에 세미트레일러를 실어 나르는 것이 일반적입니다.일부 플랫카는 접이식 트레일러 걸쇠로 설계되어 트레일러 [13]또는 컨테이너 서비스에 사용할 수 있습니다.이러한 설계를 통해 트레일러를 한쪽 끝에서 굴릴 수 있지만, 전문 로더에 의해 트레일러를 플랫카로 들거나 내릴 수 있습니다.TOFC 터미널에는 일반적으로 적재 또는 [14]픽업을 보류 중인 트레일러를 저장할 수 있는 넓은 영역이 있습니다.
레일 라인이 충분한 수직 간극을 가지고 건설된 경우 이중 스택 레일 운송을 사용할 수 있습니다.오버헤드 전기 배선으로 라인에 전기가 공급되는 경우에는 일반적으로 이중 적층할 수 없습니다.견인 엔진 전원 공급 장치의 오버헤드 와이어 아래에 장착해야 하는 필수 요구 사항은 트레일러 운송을 위해 레일 차량의 높이 제한을 설정합니다.이를 위해서는 어느 정도의 낮은 건물 높이가 필요하며, 이로 인해 철도 차량의 바퀴 크기가 작아졌습니다.따라서 휠 마모에 의한 보기 성능 저하가 증가하면 시스템에 비용 단점이 됩니다.
철도로 운반할 경우 컨테이너는 플랫카 또는 컨테이너 웰카에 적재할 수 있습니다.유럽에서는 보다 엄격한 철도 높이 제한(더 작은 적재 게이지 및 구조 게이지)과 오버헤드 전기화로 인해 컨테이너가 두 개 높이 쌓이는 것을 방지하고, 컨테이너는 표준 평탄차 또는 기타 철도 차량에서 한 개 높이 운반됩니다.더 큰 컨테이너는 적재 게이지가 특히 작은 오래된 유럽 철도 노선 (특히 영국 노선의 경우 게이지가 축소된 상태)에서 (적층되지 않은) 우물 왜건으로 운반되는 경우가 많습니다.
610mm(2ft) 궤간의 협궤 철도는 ISO 컨테이너를 쉽게 운반할 수 없는 소형 왜건을 가지고 있으며, 762mm(2ft 6in) 궤간의 30피트(9.14m) 길이와 7피트(2.13m) 폭의 왜건도 가지고 있지 않습니다.예를 들어, 914 mm (3피트) 및 1,000 mm (3피트 3+3⁄8인치) 게이지의 폭이 넓은 협궤 철도는 적재 게이지가 허락하는 한 ISO 컨테이너를 운반할 수 있습니다.
트럭
트럭 운송은 전 세계 화물 운송의 "라인홀" 해상 및 철도 세그먼트를 연결하는 데 자주 사용됩니다.해양 항구, 철도 터미널 및 내륙 선박 부두 사이를 운행하는 이 전문 트럭 운송은 종종 드레이지라고 불리며, 일반적으로 전용 드레이지 회사 또는 [15]철도에 의해 제공됩니다.미국의 많은 철도 노선이 일리노이 주 시카고 또는 그 주변에서 종착하기 때문에, 이 지역은 전국을 이동하는 컨테이너 화물의 공통 중계소 역할을 합니다.많은 자동차 운송업체들은 이러한 유형의 건조물을 한 철도 도로에서 시작하여 다른 철도 도로에서 끝나는 "크로스타운 하중"이라고 부릅니다.예를 들어, 서쪽에서 동부 해안으로 향하는 컨테이너는 Union Pacific 또는 BNSF 철도를 통해 시카고에 도착하며, CSX 또는 Norfok Southern 중 하나의 동부 철도로 중계되어야 합니다.
바지선
로로 및 컨테이너 스택 기술을 이용한 바지선은 유럽의 라인/다누브 강, [5]미국의 미시시피 강 등 내륙의 대형 수로에서 화물을 수송한다.
육교
육교 또는 육교라는 용어는 인터모달 화물 운송 부문에서 일반적으로 사용됩니다.컨테이너형 해상 화물 수송이 넓은 지역을 가로질러 상당한 거리를 이동하는 경우, 그 여행의 일부를 "육지 다리"라고 하며, 사용되는 운송 방식은 철도 운송입니다.그 용어에는 세 가지 용도가 있다.
- 육교 – 해상 선박으로 수송되는 인터모달 컨테이너는 화물선에 재적재되기 전에 육지/국가/대륙 전체를 횡단합니다.예를 들어, 중국에서 독일로 가는 컨테이너 수송은 중국의 배에 싣고, 로스앤젤레스 항구에서 짐을 내리고, 철도 수송을 통해 뉴욕/뉴저지 항구로 이동하고, 함부르크행 배에 싣습니다.유라시아 육교도 참고하세요.
- 미니 육교 – A국에서 B국으로 원양 선박으로 수송되는 인터모달컨테이너가 A국 또는 B국 육지의 대부분을 통과합니다.예를 들어, 중국에서 뉴욕으로 가는 컨테이너 수송은 중국의 배에 실리고, 로스앤젤레스 항구에서 짐을 내리고, 철도 수송을 통해 최종 목적지인 뉴욕으로 이동한다.
- 마이크로 육교 – 원양 선박을 통해 A국에서 B국으로 운송된 인터모달 컨테이너가 내륙의 목적지에 도달하기 위해 육지의 대부분을 통과합니다.예를 들어, 중국에서 콜로라도 덴버로 가는 컨테이너 수송은 중국의 배에 실려 로스앤젤레스 항구에서 짐을 내린 후 철도 운송을 통해 최종 [16][17]목적지 덴버로 이동합니다.
역육교라는 용어는 (앞의 예에서는 서해안 항구가 아닌) 동해안 항구에서 내륙 목적지까지의 마이크로 육교를 말합니다.
육교 이미지
미니 육교 이미지
마이크로 랜드 브릿지
리버스 랜드 브릿지 이미지
평면
일반적으로 현대적이고 큰 비행기들은 보통 컨테이너에 화물을 싣고 다닌다.맡긴 짐도 먼저 컨테이너에 넣은 후 비행기에 [18][unreliable source?]싣는 경우가 있습니다.물론, 가능한 한 최소 무게(그리고 매우 중요하며, 생존 가능한 질량점의 차이가 거의 없음)와 낮은 공간에 대한 요구 조건 때문에, 경량 재료로 만들어진 특수 설계된 용기가 종종 사용됩니다.가격과 크기 때문에 도로나 항만에서는 거의 볼 수 없습니다.그러나 대형 수송 항공기는 표준 컨테이너를 적재하거나 티타늄이나 알루미늄과 같은 훨씬 가벼운 재료로 만들어진 표준 크기의 컨테이너를 사용할 수 있습니다.
TEU 용량 기준 최대 규모의 선박 회사
| 회사 | TEU 용량[19] | 선박수[20] |
|---|---|---|
| A.P. 몰러-머스크 그룹 | 2,996,188 | 585 |
| 지중해 해운 회사 | 2,678,779 | 496 |
| CMA CGM | 1,819,351 | 460 |
| 에버그린 마린 코퍼레이션 | 931,849 | 195 |
| 하팍로이드 | 930,398 | 174 |
| 코스코 | 870,222 | 162 |
| CSCL | 684,640 | 134 |
| 함부르크 쥐트 | 645,889 | 136 |
| 한진해운 | 626,217 | 104 |
| OOCL | 561,522 | 104 |
| 몰 | 554,425 | 98 |
| 양명해운 | 538,912 | 102 |
| APL | 535,007 | 86 |
| UASC | 512,785 | 57 |
| NYK 선 | 495,723 | 104 |
| K라인 | 386,265 | 66 |
| 현대상선 | 379,392 | 57 |
| 태평양 국제선 | 362,131 | 147 |
| 짐 | 358,264 | 82 |
| 완하이 선 | 215,244 | 85 |
갤러리
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「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ Lewandowski, Krzysztof (2014). "Czechoslovak activity to prepare European norms for containers before the Second World War" (PDF). Acta Logistica. 1 (4): 1–7. doi:10.22306/al.v1i4.25. ISSN 1339-5629.
- ^ 초기 연구: Intermodal Intermodal Interface Demoration Project, Oakland, Oakland, California, Earth Metrics and Korve Engineering, 1989년 12월 20일
- ^ "Port of Oakland Official Site: Facts and Figures (2006)". Archived from the original on August 8, 2013.
- ^ 국제 철도 관보 2009년 8월, 17페이지
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참고 문헌
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- Solomon, Brian (2007). Intermodal Railroading. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. ISBN 9780760325285.
외부 링크
- IANA: 북미 인터모달 협회
- EIA: 의회도서관 Web 아카이브 유럽 인터모달 협회 (아카이브 2012-12-24)
- 세계교통기구 세계교통기구(비영리자문기구)
