노던트랜스콘

Northern Transcon
엠파이어 빌더는 2011년 하이라인 서브디비전 몬태나주 이스트 빙하공원에 있는 투메디컬 트레스틀을 가로지른다.

BNSF 철도에 의해 운영되는 노던트랜스콘은 미국 서부 어느 철도에서 가장 북쪽을 횡단한다. 이 노선은 원래 시카고, 벌링턴, 퀸시 철도, 북태평양 철도, 그레이트 노던 철도, 스포캔, 포틀랜드, 시애틀 철도 시스템의 일부로 1970년에 벌링턴 노던 철도 시스템에 통합되었다.

경로

이 노선은 시카고를[1] 출발하여 일리노이 주 북부를 가로질러 미시시피 강까지 서쪽으로 뻗어 있다. 강 동쪽 해안을 따라 위스콘신 주 라크로스와 프레리 뒤치엔을 거쳐 미네소타 주 미니애폴리스와 세인트폴에서 다시 서쪽으로 돌아서 노스다코타 주 캐셀턴으로 간다. 캐셀턴에서 노스다코타 주의 미노트를 북서쪽으로 지나 몬타나 주와 아이다호를 거쳐 워싱턴 주 스포캔까지 이어지는 노선이다.

몬태나 주에서는 이 선이 빙하 국립공원의 동문을 지나 높은 테슬레로 투메디컬 강을 가로지른다. 몬태나주 이스트 빙하공원에서부터 이 노선은 마리아스 고개 정상에서 대륙 분단 정상에 오를 때까지 오름세를 이어간다. 이 선은 코스의 서쪽을 따라 32km 떨어진 몬태나주 에섹스까지 내려가며, 좁은 선반을 주로 더블 트랙으로 달리고, 플랫헤드 강을 넘어 높은 트레슬을 몇 개 건넜다. 에섹스에는 겨울 동안 철도 직원들을 보호하기 위해 이 노선이 건설되었을 때 건설된 이자악 월튼 여관이 있다. 또한 헬퍼 엔진을 보관할 때 사용하는 작은 라일라드가 들어 있어 마리아스 고개를 가로지르는 화물열차에 추가 전력을 공급할 때 사용된다. 오늘날 사용되는 강력한 디젤 기관차가 발명되기 전에는, 더 긴 열차는 종종 고갯길을 만들기 위해 분리되어야 했다.

에섹스에서 이 선은 플랫헤드 강 계곡을 따라 몬타나주 화이트피쉬까지 이어진다. 화이트피쉬에 위치해 있으며, 복원된 여객 창고/무소(Amtrak 서비스도 제공됨)가 있다. 이 노선은 북서쪽으로 몬태나주 스트리커까지 이어진 뒤 남쪽으로 방향을 틀고 아이다호주 샌드포인트를 향해 서쪽으로 흐르면서 11km 길이의 플랫헤드 터널을 통과한다. 이 노선은 아이다호주 아톨에 이어 록키산맥을 출발해 워싱턴주 스포캔에 이른다.

스포캔에서 노선은 두 줄로 나뉘는데, 한 노선은 워싱턴 주 시애틀로, 다른 노선은 오리건 주 포틀랜드로 간다.

이 노선은 몬태나의 로키산맥을 통과하는 플랫헤드 터널과 워싱턴의 캐스케이드산맥을 통과하는 새로운 캐스케이드 터널을 건설해야 했다. 이 터널은 미국에서 가장 긴 두 개의 철도 터널이다. 성 바울에서 서부 해안까지, 이곳은 기본적으로 암트랙의 엠파이어 빌더(Empire Builder)의 경로다. 그러나 북트랜스콘이 미노트를 향해 직진하는 동안, 빌더는 파고에서 BNSF 2차선으로 북쪽으로 돌아서 노스다코타주의 그랜드 포크스에 도달한다. 건설업자는 미노트의 트랜스콘 본선에 합류하여 시애틀로 향하지만, 오레곤 주 포틀랜드에 가기 위해 분기한다. BNSF도 캐나다 매니토바주 위니펙에 주행권이 있는 트랙테이지를 소유하고 있는데, 그곳에는 스위치 유닛과 풀 크루가 운영하는 야드가 있다. 그 트랙은 소규모 선로에 의해 유지된다.

몬태나 주의 역사적 제휴

콜롬비아 폭포에서 몬태나주 리비까지 노던트랜스콘 노선의 비중은 1892년 처음 건설된 이후 두 차례 크게 재선전되었다.

쿠테나이 강 계곡

플랫헤드 터널이 개통되기 전 열차는 몬태나주 스트라이커에서 현대 노선을 출발해 북서쪽으로 몬타나주 유레카까지 이동한 뒤 쿠테나이 강을 따라 남서쪽으로 이동했고 리비 댐 바로 아래에 위치한 제닝스의 현재 노선에 다시 합류했다.

1970년 리비 댐 건설로 구카누사 호수가 형성되어 렉스포드, 몬타나, 월도, 브리티시 컬럼비아, 철도 노선이 범람하였다.[2] 이를 위해서는 Stryker와 Jennings 사이의 60마일(97km) 이상의 선로와 댐과 마찬가지로 미군 공병대가 건설한 플랫헤드 터널의 건설이 필요했다. 스트레이커에서 유레카에 이르는 본선의 일부는 여전히 미션 마운틴 철도로서 사용되고 있다. 터널이 건설되기 전에 엠파이어 빌더도 유레카에 정거장을 두고 있었다.

원래의 경로에서 유일하게 눈에 띄는 잔적은 제닝스의 그루터기 선로인데, 사용하지 않은 원래의 선로가 여전히 현재의 본선 가까이에 남아 있고, 유레카의 북서쪽은 이제 구카누사 호수를 향해 굽이쳐 오르는 오솔길이 되고, 옛 길의 권리는 결국 저수지로 뛰어들어간다.

하스켈 고개

화이트피쉬에서 유레카를 거쳐 리비까지 이동한 선형은 1902년 하스켈 고개 위의 선형을 대체하기 위해 남쪽으로 더 멀리 떨어진 하스켈 고개 위로 선형을 대체하기 위해 만들어졌다.

이 고개는 설립자인 찰스 하스켈의 이름을 따서 명명되었는데, 그는 1891년 겨울에 북부 대철도가 칼리스펠, 몬타나 주와 쿠테나이 강을 사이에 둘 수 있는 적당한 선로를 찾기 위해 출발했다. 캐나다 북쪽에까지 분포한다.미국 국경인 하스켈 일행은 결국 귀국길에 올라 살리쉬 산맥의 낮은 지대를 넘어 초봄에 칼리스펠로 돌아왔다. 스카우트 여행 1년 후, 살리쉬를 통해 북방 3개 노선 중 첫 번째 노선이 될 것에 대한 공사가 시작되었다.

1892년에 완공된 하스켈 패스 노선은 화이트피쉬에서 동쪽으로 몇 마일 떨어진 몬태나주 컬럼비아 폭포에서 노선의 현대적인 정렬을 떠났다. 이 노선은 거의 남쪽을 지나 칼리스펠로 갔고, 그 곳에서 나뭇가지 하나가 플랫헤드 호수 해안에 있는 몬태나주 서머스로 가는 노선에서 갈라졌다. 이 노선은 칼리스펠에서 마리온으로 서쪽으로 이동한 다음 리틀 비투투트 호수와 함께 헤리그 크릭 상공의 높은 고갯길을 루핑하며 하스켈 고개 정상에서 1425피트(434m) 길이의 터널을 통과해 플레전트 밸리 위 높은 산으로 나타났다. 그 선은 계곡 바닥으로 내려갔다가 아일랜드 크릭을 따라 북쪽으로 방향을 틀었고, 울프 크릭을 따라 서쪽으로 내려가 피셔 강으로 내려갔다. 이 선은 피셔 강을 따라 북쪽으로 쿠테나이 강 계곡에 이르렀고, 거기서 제닝스의 1902-1970년 연선으로 되돌아갔다.

하스켈 고개 선은 쿠테나이 강 연계가 개통되기 전까지 10년 동안만 이용되었다. 쿠테나이 강 연선으로 전환한 것은 새 노선의 경사가 급하지 않았지만 기존 노선보다 20마일(32km) 더 길었기 때문에 논란이 됐다.[citation needed]

하스켈 고개 노선의 대부분은 1902년에 버려졌다. 컬럼비아 폭포에서 마리온에 이르는 다리는 칼리스펠로 잘린 1948년까지 지선으로 계속 사용되어 왔다. 1970년에 플랫헤드 터널이 건설되었을 때, 피셔 강을 따라 해스켈 고개 정렬의 일부, 즉 제닝스에서 타마락 사이딩(원래 스털링)에 이르는 다리를 재활용했다.[3] 하스켈고개에는 우선의 상당부분이 재배됐지만, 기반시설의 작은 잔재와 그 고갯길 자체를 관통하는 원래의 터널은 그대로 남아 있다.

동절기

북트랜스콘을 겨울 동안 열어두는 것은 중서부와 산에 눈이 오거나 태평양 북서부에 비가 오거나 하는 중요한 도전이다. 폭우는 시애틀과 에버렛 사이 푸젯 사운드를 따라, 타코마와 올림피아 사이 워싱턴 니스칼리 지역에서는 진흙사태를 일으킬 가능성이 있다. 예를 들어, 2006년 1월 초에 시애틀과 에버렛 사이에 4개의 슬라이드가 있었다. 2006년 1월 말 그리고 2006년 2월 초에도 시애틀과 에버렛 사이 그리고 니스콸리 주변에서 진흙사태가 발생했다. 마리아스 고개 주변의 록키 산맥에 폭설이 내리면 선로를 차단할 수 있는 눈사태가 발생할 가능성이 있다. 미끄럼틀이나 눈사태가 발생한 후에는 BNSF 정책에 따라 48시간 동안 어떤 여객 열차도 선로 위를 달릴 수 없다.[citation needed]

여객열차

암트랙은 위스콘신주 라크로스 사이의 복도에서 엠파이어 빌더를 운영하고 서쪽으로 향하고 있지만, 열차는 파르고와 미노트 사이의 더 북쪽 노선을 이용한다.

메트라 BNSF 노선은 시카고 서브디비전 전체에 운행되어 통근 철도 서비스를 제공한다. 이들은 BNSF가 메트라와 '서비스 구매계약'을 통해 직접 운행하는 유일한 여객열차다. 노스스타 라인은 미드웨이와 스테이플스 구획의 미니애폴리스 북쪽에 운행한다. 또한 시애틀 지부는 암트랙 캐스케이드 뿐만 아니라 사운더 통근 열차도 운영하고 있다.

소분류

북부트랜스콘은 많은 하위 구역으로 나뉜다. 동에서 서까지,[4][5] 여기에는 다음이 포함된다.

워싱턴 스포캔 WA(라타 Jct인 6월의 1973[6]현재 day[7]에)의 서쪽 라인 시애틀, 워싱턴에게 사용하는 대부분 오래 된 그레이트 철도 노선 직접 두가지 주요 routes,[7]을 주장하는 그룹과 주로 전 워싱턴 스포캔, 포틀랜드와 시애틀 철도 경로지만, 또한 전 북 태평양 Railw의 많은 부분을 사용하여 분할한다.경로 ay, 워싱턴 주 파스코와 밴쿠버를 경유하여 포틀랜드, OR로 간 다음, 시애틀로 북쪽으로 이동한다.

빠른 트랜스콘 트래픽은 일반적으로 시애틀 직항로를 통해 라우팅되며, 느린 대량 운임 트래픽은 일반적으로 스포캔-포트랜드-시애틀 노선(Vancouver, WA를 경유함)을 통해 라우팅된다. 스포캔-포트랜드-시틀 노선은 워싱턴주 마셜 인근의 최고 등급 1.15%로 대부분 수위가 높다. (최대 등급 0.8%의 1.15% 등급을 우회하는 평행 BNSF 소유 경로가 있다는 점에 유의하십시오.) 워싱턴 나파빈 지역에서는 최고 0.95%의 등급이 있다.[7] 시애틀 직항로는 캐스케이드 터널(스캔과 워싱턴 주 베른)의 캐스케이드 사거리를 가로지르며 터널 인근에서는 지배 등급이 2.2%에 이른다.[7]

시애틀 직항로:[7]

포틀랜드-시애틀 노선:[7]

WA주 파스코와 오번, 타코마를 경유하는 스탬프 패스를 거쳐 타코마로 가는 옛 북태평양 철도 노선은 파란만장한 역사를 가지고 있다. 1996년부터는 해안으로 가는 제3의 길이었다. 2010년 현재 그것은 거의 사용되지 않았지만 여전히 사용되고 있다.

스탬프드 패스 라인:[7]

참고 항목

참조

  1. ^ Luczak, Marybeth (21 January 2021). "BNSF announces $US 2.99bn 2021 capital plan". International Railway Journal. Retrieved 25 July 2021.
  2. ^ The Flathead Tunnel: A Geologic, Operations, and Ground Support Study, Burlington Northern Railroad, Salish Mountains, Montana (PDF). University of North Texas Library (Report). Spokeanne Mining Research Center. U.S. Bureau of Mines. 1974. Retrieved 2 August 2021.
  3. ^ "Haskell Pass, Montana". Viking. May 2002. Archived from the original on 25 April 2012.[원래 연구?]
  4. ^ "Burlington Northern Transcon". Don Winter.[원래 연구?]
  5. ^ BNSF Network Map (PDF) (Map). BNSF. June 2021.
  6. ^ 벌링턴 노던 주식회사 시애틀 지역 시간표 11
  7. ^ a b c d e f g BNSF 노스웨스트 디비전 시간표 2번
  8. ^ a b "Empire Builder Timetable" (PDF). Amtrak. 16 March 2020. Retrieved 25 July 2020.
  9. ^ "Northwest Division Timetable No. 4" (PDF). Friends of the Burlington Northern Railroad. BNSF Railway. 17 June 2009. pp. 13–15. Retrieved 15 November 2020.
  10. ^ a b c d "Empire Builder Timetable" (PDF). Amtrak. 16 March 2020. Retrieved 25 July 2020.
  11. ^ a b "BNSF Northwest Division Timeable No. 3" (PDF). BNSF Railway. 26 April 2006. Retrieved 25 July 2020.
  12. ^ a b c "Our Train Schedules". Amtrak Cascades. Retrieved 25 July 2020.
  13. ^ a b c d "Sounder Train Schedule and Information" (PDF). Sound Transit. 8 April 2020. Retrieved 25 July 2020.
  14. ^ "Coast Starlight Timetable" (PDF). Amtrak. 2 March 2020. Retrieved 25 July 2020.
  15. ^ BNSF 노스웨스트 디비전 시간표 3페이지, 69-71, 2006년 4월 26일
  16. ^ "BNSF - Green River Trestle". Bridgehunter.com. Retrieved 25 July 2020.
  17. ^ "BNSF Northwest Division Timeables" (PDF). BNSF Railway. 26 April 2006. Retrieved 25 July 2020.