곤돌라 (철도)

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미국의 철도 용어로 곤돌라는 느슨한 벌크 자재를 운송하는 데 사용되는 오픈 토핑 철도 차량이다. 곤돌라는 측면 벽이 낮기 때문에 철판이나 코일 같은 고밀도 화차나 철도 선로의 조립식 구간과 같은 부피가 큰 물품의 운송에도 적합하다. 곤돌라는 바닥에 빈 화물을 싣는 문이 없다는 점에서 호퍼차와는 구별된다.

호주에서는 이러한 마차를 오픈 마차라고 부른다.

역사

북미 최초의 곤돌라 자동차는 1830년대에 개발되었고, 주로 석탄을 운반하는 데 사용되었다. 초기 곤돌라는 나무 면이 추가된 플랫카에 지나지 않았으며, 일반적으로 길이가 30피트(9.14m) 이하, 무게는 15톤(길이 13.4톤, 무게 13.6t)^[1] 이하였다. 이 차들은 노동자들이 손으로 삽으로 화물을 퍼내야만 하역할 수 있기 때문에 처음에는 널리 쓰이지 않았다. 이 문제에 대한 해결책은 1860년대쯤 도착지에서 열 수 있는 바닥에 해치를 설치했던 낙하산 곤돌라가 삽으로 해치를 향해 화물을 유도하는 방식으로 개발되었다. 이것은 이전의 곤돌라에 비해 개선되었지만, 여전히 수동 하역 작업이 필요했다.^[1]

남북전쟁 이후 기술, 특히 철강의 발전은 새롭고 더 큰 곤돌라 디자인을 가능하게 했다. 철제 옆면과 뼈대(목재는 바닥재를 위해 보존했지만, 신축성이 좋고 교체도 저렴해 12.19~15.24m)의 길이로 제작되는 경우가 많았는데, 점차 용량이 30여 숏톤(26.8t; 27.2t)에서 70 숏톤(62.5t; 63.5t)으로 늘어났다. 20세기 ^[1]초반에서 중반까지 곤돌라는 특수 목적을 위해 건설되기 시작했다. 의도된 화물에 따라, 측면 높이는 모래와 같은 벌크 상품의 경우 2피트(0.61m)에서 파이프와 같은 하중의 경우 6피트(1.83m) 이상, 목재칩과 같은 가벼운 화물의 경우 3피트 이상까지 다양할 수 있다.^[1] 음식이나 갓 만든 강철과 같은 요소로부터 보호되어야 하는 화물을 위해 덮인 곤돌라도 개발되었다.^[1] 1950년대와 1960년대부터는 더욱 강력한 자동차 건설과 회전식 자동차 덤프의 발명 덕분에 고면 곤돌라가 석탄에 사용되어 이들 곤돌라를 자동으로 비울 수 있게 되었다.^[1]

전문차종

"배스튜프" 곤돌라

20세기 후반, 석탄 운반은 오픈 호퍼 자동차에서 고면 곤돌라로 바뀌었다. 곤돌라를 이용하면 곤돌라가 하역에 필요한 장비를 포함하지 않기 때문에 철도는 차 한 대당 더 많은 양의 석탄을 운반할 수 있다. 다만 이들 차에는 선적된 제품을 하역할 수 있는 해치가 없기 때문에 철도는 로터리 카 덤퍼(자동차와 트랙이 천천히 거꾸로 회전해 차를 비우면서 짧은 선로에 차를 대고 있는 기계장치)나 다른 수단을 사용하여야 한다. 욕조라는 말은 차의 모양을 가리킨다.

이중 회전식 석탄 곤돌라는 이 구성에서 필요하다. 한쪽 끝 대신 양끝에 로터리 쿠플러가 달린 이 차를 가리키는 '더블 로터리'이다.

코일카

코일카는 금속 코일을 운반하기 위해 특별히 고안된 변형 곤돌라다.^[2]

트랙 밸러스트 곤돌라

이 구간은 확장이 필요하다. 덧셈으로 도움받을 수 있다(2020년 11월)

트랙 밸러스트 곤돌라는 밸러스트를 운반한다. 이 곤돌라는 옆으로 넘어진다.

트럭 또는 광산차

기뢰에서 종종 발견되는, 티핑 수조가 있는 개방형 철도 차량(곤돌라)이다. 영국에서는 티플러나 칼드론 마차로^[3], 미국에서는 광산차로 알려져 있다.^[4]

위키미디어 커먼즈에는 곤돌라 자동차와 관련된 미디어가 있다.

참고 항목

참조