와이더외

Widerøe
이 기사는 지역 항공사에 관한 것입니다. 기타 용도에 대해서는 Wideøe(동음이의)를 참조하십시오.
와이더외
IATA ICAO 호출부호
WF WIF WIDEROE
설립1934년 2월 19일, 89년 전(1934년 2월 19일)
운영기반 • 베르겐
• 보ø
• 오슬로
• 산데피오르
• 트롬쇠
자주 비행하는 프로그램유로보너스
함대크기47
목적지56[1]
본부보ø, 노르웨이
주요인물스타인 닐슨(최고경영자)[2]
창시자비고 와이드외에
웹사이트www.wideroe.no

와이더외(, )는 노르웨이의 항공사로, 노르웨이의 항공사이다. 이 항공사는 44대의 봄바디어 대시 8 항공기와 3대의 엠브라에르 E190-E2 항공기로 구성되어 있으며 40개 이상의 국내외 노선에 취항하고 있습니다. Wideøe의 매출은 35억 kr이고 연간 280만 명의 승객을 수송하며 3,500명의 직원이 근무하며 매일 450개의 이착륙을 수행합니다.[3] 지역 공항에 대한 공공 서비스 의무 서비스는 Widerøe의 운영의 절반에 약간 못 미칩니다. 나머지 서비스는 노르웨이 북부의 주요 공항과 산데피오르 공항, 토프 공항, 베르겐 공항, 플레슬란드 공항, 오슬로/가르드모엔 공항, 산데피오르/토르프 공항, 크리스티안산드/케비크 공항, 스타방에르/솔라 공항, 베르겐/플레슬란드 공항, 트론하임/브 æ른 공항에서 일부 국제 서비스를 제공합니다.

이 회사의 본사는 보되(Bodø)에 있지만 오슬로의 라이사커(Lysaker)에 큰 행정 중심지를 보유하고 있습니다.[4] 주요 거점은 산데피오르 공항, 토르프 공항, 트롬쇠 공항, 랑네 공항, 베르겐 공항, 플레슬란드 공항, 키르케네스 공항, 오슬로 공항, 가데르모엔 공항이 있습니다. Widerøe의 운영은 포인트 투 포인트 트랜싯에 초점을 맞추고 있지만 항공사는 기본적으로 중거리 및 국제 항공사에 공급합니다. Widerøe는 인터라인 계약을 맺고 있으며 국제선을 위해 유로보너스에 참여하고 있습니다.

1934년 노르웨이의 유명한 비행사인 비고 와이드외(Viggo Widerøe)에 의해 설립되었으며 초기에는 다양한 일반 항공 활동을 수행했습니다. 1936년에 위더외는 예정된 해상 비행을 시작했고 1940년부터는 구급차 비행도 시작했습니다. 1940년대와 1950년대에 항공사는 해상 비행 노선을 늘리고 캐나다 DHC-3 수달과 노르두인 노르드만 항공기를 기반으로 함대를 설립했습니다. 1968년부터는 DHC-6 트윈 수달을 이용하여 노르웨이 북부와 서부의 STOL 항구로 비행하기 시작했으며, 이후에는 Dash 7 항공기를 이용하기도 했습니다. 1989년에 노르스크 에어를 인수하여 산데피오르에서 서비스를 시작했습니다. 1990년대에는 모든 항공기를 대시 8 항공기로 대체했고, 2000년대에는 SAS 그룹이 인수하여 노르웨이 북부에 있는 SAS 커뮤터의 사업을 인수했습니다. 2010년, Widerøe는 노르웨이 서부의 지역 SAS 서비스를 인수했습니다. 2013년, SAS 그룹은 Torghatten ASA가 지배하는 투자 회사인 WF Holding에 주식의 80%를 매각했고, 2016년 6월, 나머지 20%의 주식이 WF Holding으로 이전되어, 여전히 SAS의 긴밀한 지역 파트너이지만, Wideøe의 SAS 소유권은 종료되었습니다.[5] 2023년 7월 노르웨이는 규제 승인을 받은 11억 2,500만 크로네(1억 4,000만 달러)에 와이드외를 인수하는 거래를 발표했습니다.[6][7]

역사

주 기사: 위더외의 역사
1936년 오슬로에 있는 스틴슨 릴라이언스(Stinson Reliant)에 적재함.
1937년 잉거스탠드의 와코 RNF
1970년 캐나다 DHC-6 쌍둥이 수달
1993년 애버딘 공항에서 드 하빌랜드 캐나다 DHC-7 Dash 7.

Wideøe는 두 명의 소형 항공기 운영자들의 기반 위에 설립되었습니다. 첫 번째는 로츠버그 & 스카펠 회사였습니다. 다른 하나는 Viggo Widerøe와 Halvor Bjørneby가 설립한 Widerø & Bjørneby였습니다. 겨울 동안, 그들은 산악 리조트에 항공기를 배치하고 야생으로 스키어를 날리며 수익을 올렸습니다. 항공기 동체에 회사나 제품명을 칠하고 밑에 네온라이트 버전을 넣고 비행 도중 전단을 떨어뜨리는 항공 광고 비행이 도입됐습니다.[8]

1934년 2월 19일, 비고 위데레, 아이나르 이스달, 아릴트 위데레가 설립했습니다. 1935년에 회사는 지도 제작 사업을 시작했습니다. 1937년, 이 회사는 남극 해안을 따라 44번의 비행을 했고, 내륙 최소 50킬로미터(31마일)의 해안에서 4,000킬로미터(2,500마일)에 달했습니다. 이 항공편들은 지도 제작을 위해 라스 크리스텐슨에 의해 주문되었습니다. 1938년에 회사의 Bogstad 작업장과 Birger Höningstad는 합작 투자를 시작했고, Widerøe는 Höningstad Norge 항공기를 만들었습니다.

제2차 세계 대전이 발발한 후, 모든 조종사들이 군대에 징집되었고 민간 항공에 대한 금지가 있었습니다. 1940년, 회사는 군대를 위한 에어 앰뷸런스 비행을 시작했습니다. 독일군의 노르웨이 침공 이후, 많은 와이드외의 조종사들과 항공기들이 므ø사로 날아가 방어에 참여했습니다. 점령 기간 동안 민간 항공기는 모두 지상에 착륙했고, 독일 당국은 마그네토와 프로펠러를 들여오라고 요구했습니다. 보그스타드의 작업장은 독일군을 위한 구급차 썰매의 생산으로 계속 분주했습니다. 이 회사는 비밀리에 Hönningstad C-5 Polar Ambulance 항공기를 Bogstad에서 제작하기 시작했습니다.[9]

1945년 노르웨이 해방 후에도 비행금지령이 내려졌고, 보그스타드의 직원들은 노르웨이 왕립 공군에 의해 포르네부의 오슬로 공항에 고용되었습니다. 이 회사는 1946년 2월 2일부터 비행 허가를 받았습니다. 1947년 포네데 인더스트리는 회사의 대부분을 인수했습니다. Viggo Wideøe는 다시 상무로 채용되었습니다.[10]

1948년에 Narvik에 본사를 둔 폴라플라이(Polarfly)와 합병하여 회사명을 Wideøe's Flyveselskap & Polarfly A/S로 변경했습니다. 이듬해, 회사는 항공 사진 작업을 시작했습니다. 1953년, 회사는 차별화를 선택하여 비상 뗏목, 알루미늄 냉장 창고, 산업용 열 요소를 생산하기 시작했습니다. 1954년에 스칸디나비아 항공의 전신인 스칸디나비아 항공 시스템(SAS)으로부터 계약을 받아 트롬쇠에서 알타, 함머페스트, 키르케네스를 거쳐 바드쇠로 가는 해상 노선을 운항하게 되었다. 이 경로를 위해 회사는 첫 번째 드 하빌랜드 캐나다 DHC-3 수달을 구입했습니다.[11] 1958년 7월 1일, 회사명을 다시 위더외의 플라이베셀스캅 A/S로 변경했습니다.

1969년, 페르 버그슬란드는 비고 와이드외(Viggo Widerøe)를 대신하여 최고경영자(CEO)가 되었습니다. 1970년 항공 사진 부문이 경쟁사인 Fjellanger에게 매각되고, Fjellanger Wideøe라는 새로운 회사가 설립되었습니다. 예정된 서비스는 Widerøe에 남아 있었습니다. 그 항공사의 마지막 해상 비행기는 1971년에 퇴역했습니다. 1980년 4월, Widerøe는 SAS를 대신하여 국제 서비스를 시작했습니다.

목적지

주 기사: 와이드외의 운항 노선

Widerøe는 교통 통신부로부터 지역 공항과 주요 공항을 연결하는 공공 서비스 의무 계약을 체결했습니다. 이러한 공항 25개는 2009년 4월 1일부터 2012년 3월 31일까지 진행된 계약에서 제공되었으며, 회사는 서비스 입찰에서 3개로 패배했습니다. 이 서비스는 소규모 지역 사회와 마을을 지역 중심지와 제트 항공기로 지속적인 서비스를 제공하는 주요 공항으로 연결합니다.

8개의 공항과 1개의 트롬스 공항이 트롬쇠 공항과 연결되어 있으며, 제한된 수의 서비스가 핀마르크의 3개의 주요 공항 중 2개인 알타 공항과 키르케네스 공항과도 연결되어 있습니다. 트롬쇠와 보되 사이에는 6개의 공항이 있으며, 그 중 2개는 트롬쇠와 연결되며 모두 보되와 연결됩니다. 남쪽으로는 헬겔란드와 남달렌에 6개의 공항이 있으며, 모두 æ르네스의 보되와 트론하임 공항과 연결되어 있습니다. 소그노그 피오르다네와 순뫼레에서는 네 개의 공항을 연결하며, 오슬로 공항, 가데르모엔 공항, 베르겐 공항, 플레슬란드 공항을 연결합니다.[12]

주요 공항 간의 주요 국내 수송은 토프의 산데피오르 공항에 있는 기지에서 출발합니다. 트론하임, 스타방에르, 베르겐까지는 하루에 최대 5회까지 서비스가 제공되며, 보ø, 트롬쇠까지는 계절별 서비스가 제공됩니다. 북노르웨이에서는 트롬쇠에서 알타, 함메르페스트, 키르케네스, 바드쇠 공항을 연결하고, 하르스타드/나르비크 공항, 에벤스에서 트롬쇠, 보드쇠, 트론하임을 연결하는 등 주요 공항을 연결하는 일부 서비스를 운영하고 있습니다.[12][13]

5개의 노르웨이 공항과 스웨덴, 덴마크, 영국의 7개 외국 공항을 오가는 국제 서비스가 제공됩니다. 산데피오르와 트론하임에서 출발하여 코펜하겐 공항의 스칸디나비아 항공 허브로 연결됩니다. 오슬로에서 출발하여 괴테보리 랜드베터 공항까지 매일 4편의 항공편과 비스비 공항과 보른홀름 공항까지 여름 노선을 운항하고 있습니다. 베르겐과 스타방에르에서 출발하여 애버딘 공항에 취항하고 있습니다. 버겐 와이드외에서 리버풀 존 레논 공항과 런던 히드로 그리고 스타방거, 뉴캐슬 공항으로 향합니다.[12]

2010년에 위더외는 이전에 서부 노르웨이의 SAS가 운영하던 지역 노선을 인수했습니다. 이 경로들은 SAS Fokker 50 항공기를 -300 및 Q400 항공기로 대체할 것입니다.[14]

이 항공사는 2016년 노르웨이 교통통신부로부터 노르웨이 공공서비스 의무 노선 중 13개 노선을 운영하기로 5년 계약을 체결했으며 2017년 4월부터 노선 운영을 시작할 예정입니다.[15]

코드쉐어계약

2020년 2월 기준으로 다음 항공사와 코드쉐어 계약을 체결하고 있습니다.[citation needed]

함대

주 기사: 와이드외에가 운영하는 항공기 목록
와이드외 드 하빌랜드 캐나다 DHC-8-100
와이드외 드 하빌랜드 캐나다 DHC-8-300
Wideøe De Havilland Canada Dash 8-400
와이드외에 엠브라어 190-E2

현재 함대

2023년 6월 현재, 와이드외에는 다음과 같은 기종으로 구성되어 있습니다.[17][18]

와이더함대
항공기 근무중 주문 승객들 메모들
드 하빌랜드 캐나다 대시 8-100 23 — 39 LN-FVB는 새로운 제품군에서 Wideøe의 첫 번째 대시 8-100입니다.
드 하빌랜드 캐나다 대시 8-200 3 — 39
드 하빌랜드 캐나다 대시 8-300 4 — 50
드 하빌랜드 캐나다 대시 8-400 14 3[19] 78 LN-WDG는 새로운 제품군에서 Wideøe의 첫 번째 대시 8-400입니다.
Embraer E190-E2 3 — 110 고객을 시작합니다.[20]
총 47 3

함대개발

2000년부터 2018년까지 항공사는 드 하빌랜드 캐나다/봄바디어 대시 8 항공기를 독점적으로 운항했습니다. 2018년 기준으로 세계에서[citation needed] 가장 큰 여객기인 대시 8-100 시리즈를 운영하고 있습니다.[21] 2013년 기준으로 세계 최초로 대시 8의 모든 기종을 동시에 운항하는 항공사이며, DHC-6 트윈 오터와 대시 7의 모든 기종을 운항하는 몇 안 되는 항공사 중 하나이다.[citation needed]

2017년 1월, 위더외는 엠브라에르와 최대 15대의 신규 엠브라에르 E2-E190 항공기 계약을 체결했으며, E190-E2 항공기 3대를 주문하고 엠브라에르 E2 계열에서 12대를 추가로 구매할 수 있는 권리를 가지고 있다고 발표했습니다.[22] 이 항공사는 E190-E2 항공기의 첫 번째 운영사입니다.[20] 이 항공기는 이전에 올터보프롭 비행단을 운용한 후, 와이드외의 첫 번째 제트 항공기입니다. 2018년 4월, Wideo는 첫 Embraer E190-E2를 받았습니다. 이번 배송은 E2 항공기가 처음으로 항공사에 배송된 것입니다. 엠브라에르와 위더에 스태프들은 물론 미디어까지 참석한 가운데 성대한 세리머니를 통해 엠브라에르가 위더에 선물한 것입니다. 첫 수익 비행은 2018년 4월 24일에 발생했습니다.[20]

Dash 8-100, Dash 8-200 및 Dash 8-300은 Wideøe가 주요 운영 기관인 노르웨이의 많은 짧은 활주로 공항에서 운영될 수 있습니다. Wideøe는 Dash 8-100 확장 서비스 프로그램의 출시 고객이었습니다. 이 프로그램은 터보프롭의 경제적 수명을 50% 연장하여 120,000회 비행 주기를 제공합니다.[23] Wideøe는 2030년까지 Dash-8의 대부분을 대체할 계획입니다.[24]

서비스

유로보너스 상용전단 포인트는 모든 국제선 노선과 특정 국내 상업 노선에서 획득할 수 있습니다. 포인트는 공공 서비스 의무의 일부가 아닌 국제 노선 및 국내 노선에서 상환할 수 있습니다.[13]

사건·사고

  • 1964년 3월 5일, 더글러스 DC-3가 포르네부 오슬로 공항에서 이륙하기 전에 화재가 발생했습니다. 탑승자 18명 전원이 살아남았지만 항공기는 이륙하지 못했습니다.[25]
  • 1968년 3월 28일 로스피오르 슈트루멘에서 오터 해면 비행기가 추락했습니다. 사망자는 없었지만, 항공기는 이륙하지 못했습니다.[26]
  • 1982년 3월 11일, LN-BNK에 등록된 쌍둥이 수달이 운항하던 933편 와이드외 933편이 베를레보그 공항에서 메함 공항으로 향하던 중 감빅 인근 바렌츠 해에 추락했다. 모든 조사 결과 추락은 심각한 맑은 공기의 난기류로 인한 항공기 꼬리의 구조적인 고장에서 비롯되었다고 결론지었습니다. 하지만 이 항공기가 북대서양조약기구(NATO·나토) 훈련 도중 지정된 작전지역 밖을 비행하던 영국 왕립공군의 해리어 점프 제트기와 충돌했다는 주장이 제기되면서 이를 둘러싼 논란이 적지 않게 일고 있습니다.[27]
  • 1988년 5월 6일, 710편의 항공기가 브뢴외이순드 근처에서 추락하여 탑승자 36명 전원이 사망하는 최악의 사고가 발생했다. 사고는 남소스 공항에서 접근 중이던 항공기가 착륙 과정에서 1500피트에서 550피트로 너무 일찍 하강하면서 토르가텐 산과 충돌하면서 발생했습니다.[28]
  • 1990년 4월 12일, æ드뢰이 공항에서 이륙한 지 1분 만에 바다로 추락하여 탑승자 5명 전원이 사망했습니다. 이번 추락사고는 이륙 과정에서 발생한 강력하고 예측할 수 없는 돌풍으로 항공기의 구조적 한계를 넘어 방향타가 끊어져 통제가 불가능한 상태로 이어졌습니다. 사고 이후 공항은 폐쇄되었고 V ærøy Heliport로 대체되었습니다.
  • 1993년 10월 27일 æ르네스주 트론헤임 공항에서 남소스 공항으로 접근하던 중 추락하여 승무원과 승객 4명이 사망했다. 1100피트 상공에서 하강한 이 항공기는 500피트 상공에서 안정될 예정이었지만, 공항에서 6킬로미터(3.7마일) 떨어진 산등성이에 추락할 때까지 계속 하강했습니다.[31][32]
  • 2001년 6월 14일, Dash 8-100 항공기의 우현 메인 언더캐리어가 알타 공항에서 비행한 후 보츠피오르 공항에 착륙할 때 붕괴되어 항공기가 상당한 손상을 입었습니다. 탑승한 승무원 3명과 승객 24명의 부상자는 없는 것으로 알려졌습니다. LN-WIS라는 항공기가 이륙했습니다.[33][34]
  • 2005년 5월 1일, Dash 8-100 등록된 LN-WIK가 해머페스트 공항에 경착륙했습니다. 상륙 직전에는 바람의 속도가 방향을 틀어 상승하면서 순풍을 일으켰습니다. 하강률 증가는 보상은 받았지만 미흡했고, 기체는 오른쪽 주 착륙장치에 닿았고, 다리가 고장 나면서 기체가 배 쪽으로 미끄러졌습니다. 항공기는 이륙하지 못했고, Wideøe는 강풍과 돌풍을 동반한 착륙을 허용했다는 비판을 받았습니다.[35][36] 노르웨이 민간 항공 당국은 공항에 더 엄격한 바람 규제를 가했습니다.
  • 2010년 9월 15일, Dash 8-100 LN-WIF가 스토카의 산드네스외엔 공항에 비상 착륙했습니다. 착륙 직전 항공기는 강한 돌풍을 맞았고, 착륙과 동시에 우현 착륙 기어가 무너졌습니다. 승객 39명과 승무원 4명이 타고 있었으며 모두 무사히 대피했습니다.[37]
  • 2017년 12월 7일, Dash 8-100 LN-WID는 보되 공항에서 폭풍이 몰아치던 중 견인 트럭과 충돌했습니다. 착륙 직후 항공기는 바람이 많이 불고 지표면이 미끄러워 견인차를 탑승구로 견인해달라고 요청했습니다. 트럭이 바람에 실려 프로펠러에 부딪혔습니다. 승객과 승무원 사이에 부상자는 없었습니다.[38]

참고문헌

메모들

  1. ^ "Widerøe on ch-aviation.com". ch-aviation.com. Retrieved 21 November 2023.
  2. ^ "Management in Widerøe". www.wideroe.no. Retrieved 21 September 2020.
  3. ^ "About Widerøe". www.wideroe.no.
  4. ^ "본사 아카이브 2007-12-11, 오늘 아카이브에 보관 중입니다." Wideøe. 2009년 11월 15일에 회수되었습니다. "Widerøes Flyveselskap AS Langstranda 6 P.O Box 247 8001 Bodø Norway와 "우리 행정의 일부는 오슬로 외곽에 있는 Lysaker에 기반을 두고 있습니다. 11 1366 라이사커 노르웨이 "위더외즈 플라이베셀스캅 AS 포르네부베이앙"
  5. ^ SAS는 2020년 1월 6일에 검색된 WIDERØE sasgroup.net 에서 소수 보유를 판매합니다.
  6. ^ "Norwegian announces agreement to acquire Widerøe". Norwegian. 2023-07-06. Retrieved 2023-07-11.
  7. ^ Klesty, Victoria (2023-07-06). "Norwegian Air to buy regional peer Wideroe for $106 million". Reuters. Retrieved 2023-07-11.
  8. ^ 아르네센, 1984: 6-9
  9. ^ 아르네센, 1984: 35–39
  10. ^ 아르네센, 1984: 42-48
  11. ^ 아르네센, 1984: 61-67
  12. ^ a b c "Destinations". Widerøe. Archived from the original on 23 December 2008. Retrieved 21 February 2010.
  13. ^ a b "About Eurobonus". Widerøe. Retrieved 16 October 2019.
  14. ^ "Widerøe". Airliner World (December 2016): 9.
  15. ^ Finnair는 Wideøe company.finnair.com 2018-05-15와 협력을 심화하여 노르웨이에서 네트워크를 확장합니다. 2018-05-15 회수
  16. ^ "Wideroe Fleet - Planespotter". Retrieved 24 April 2020.
  17. ^ "Fleet Widerøe". www.wideroe.no. Retrieved 2019-12-23.
  18. ^ "Nyhetssenter Nordland". 18 March 2022.
  19. ^ a b c "Norway's Widerøe completes first revenue flight of an Embraer E190-E2". www.embraer.com. Retrieved 19 December 2019.
  20. ^ "Electric Planes Or Bust: The Challenge Facing Norway's Widerøe (28 November 2019)". Simple Flying. 2019-11-28. Retrieved 6 June 2021.
  21. ^ "Wideroe turns to jets with Embraer 190-E2 order". www.flightglobal.com. Retrieved 21 April 2017.
  22. ^ "Bombardier Launches Extended Service Program for Dash 8-100 Aircraft (7 October 2009)". Bombardier. Retrieved 6 June 2021.
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  28. ^ "12 Apr 1990". Aviation Safety Network. Retrieved 21 February 2010.
  29. ^ Accident Investigation Board Norway (1991). "Rapport of luftfartsulykke ved Værøy lufthavn den 12. april 1990 med Twin Otter LN-BNS" (PDF) (in Norwegian).
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  31. ^ Accident Investigation Board Norway (1996). "Rapport om luftfartsulykke ved Namsos den 27. oktober 1993 med DHC-6-300 Twin Otter, LN-BNM" (PDF) (in Norwegian).
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  33. ^ Accident Investigation Board Norway. "Rapport om luftfartsulykke med Widerøes DeHavilland DHC-8-103 LN-WIS på Båtsfjor lufthavn 14. juni 2001" (in Norwegian). Retrieved 21 February 2010.
  34. ^ "01 May 2005". Aviation Safety Network. Retrieved 21 February 2010.
  35. ^ "Rapport om luftfartsulykke på Hammerfest lufthavn 1. mai 2005 med DHC-8-103 LN-WIK operert av Widerøes flyveselskap AS" (in Norwegian). Accident Investigation Board Norway. Retrieved 21 February 2010.
  36. ^ "Ødela understellet ved hard landing". Helgelands Blad (in Norwegian). Retrieved 2010-09-15.
  37. ^ "Widerøe-fly blåste inn i slepebil på vei til gate". VG (in Norwegian). Retrieved 2017-12-07.

서지학

  • Arnesen, Odd (1984). På grønne vinger over Norge (in Norwegian). Widerøe's Flyveselskap.
  • Watle, Per Arne (2004). Oppdrift i motvind (in Norwegian). Oslo: Abstract Forlag.
  • Norway from the air. Dreyer. 1960.

외부 링크

Wikimedia Commons의 Widerøe 관련 미디어