표준 궤간 철도

Standard-gauge railway
이 기사는 선로 게이지에 관한 것입니다.로드 게이지는 표준 로드 게이지를 참조하십시오.장난감 열차의 게이지는 표준 게이지(장난감 열차)를 참조하십시오.

트랙 게이지
전송 모드별
크기별(목록)
Graphic list of track gauges
최소값
15인치 381mm (15인치)
좁은
  • 600 mm
  • 610 mm
  • (1 피트 11 + 5 인치 8 인치)
  • (2피트)
  • 750 mm
  • 760 mm
  • 762mm
  • (2피트 5+1인치 2인치
  • (2피트 5+15인치 16인치)
  • (2피트 6인치)
  • 891 mm
  • 900mm
  • 914mm
  • (2 피트 11 + 3 인치 32 인치)
  • (2 피트 11 + 7 인치 16 인치)
  • (3피트)
미터 1,000 mm (3피트 3+3인치 8인치)
3피트 6인치 1,067 mm (3피트 6인치)
4피트 0인치 1,219 mm (4피트 0인치)
4피트 6인치 1,372 mm (4피트 6인치)
표준. 1,435 mm (4피트 8+1인치 2인치)
넓다
드레스덴 게이지 1,450 mm (4 피트 9 + 3 인치 32 인치)
라이프치히 게이지 1,458 mm (4 피트 9 + 13 인치 32 인치)
토론토 게이지 1,495 mm (4 피트 10 + 7 인치 8 인치)
  • 1,150 mm
  • 1,524 mm
  • (4 피트 11 + 7 인치 8 인치)
  • (5피트)
  • 1,581 mm
  • 1,588 mm
  • 1,600 mm
  • (5피트 2+1인치 4인치)
  • (5피트 (2+1인치)
  • (5피트 3인치)
볼티모어 게이지 1,638 mm (5피트 4+1인치 2인치)
  • 1,668 mm
  • 1,676 mm
  • (5 피트 5 + 21 인치 32 인치)
  • (5피트 6인치)
게이지 변경
장소별
World map, rail gauge by region

표준 게이지 철도는 트랙 게이지가 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치)인 철도입니다.표준 게이지는 [1][2][3][4][5]유럽에서는 스테판슨 게이지(George Stephenson의 이름을 따서), 국제 게이지, UIC 게이지, 균일 게이지, 일반 게이지 및 유럽 게이지, 동아프리카에서는 SGR이라고도 합니다.세계에서 가장 널리 사용되는 철도 선로 게이지이며, 전 세계 노선의 약 55%가 이 게이지를 사용하고 있습니다.러시아, 핀란드, 우즈베키스탄을 제외한 모든 고속철 노선은 표준궤를 사용한다.레일의 안쪽 가장자리 사이의 거리는 1435mm로 정의됩니다(미국 및 일부 영국 전통 라인에서 제외). 여기서 미국의 관습/제국 단위에서는 정확히 1435.1mm에 해당하는 "4피트 8.5인치"[6]로 정의됩니다.

역사

철도가 발전하고 확장됨에 따라, 주요 문제 중 하나는 사용될 선로 게이지 (레일 내부 사이의 거리 또는 폭)였습니다.철도마다 각기 다른 게이지를 사용했으며, 서로 다른 게이지의 레일이 만나는 지점(게이지 파손)에서는 한 철도 차량에서 하중을 내린 후 다른 열차에 다시 적재해야 했습니다. 이는 시간이 많이 걸리고 비용이 많이 드는 과정입니다.그 결과, 세계 대부분의 지역에서 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치)의 "표준 게이지"가 채택되어 상호 연결성과 상호 운용성이 실현되었습니다.

오리진스

적어도[7] 1937년부터 있었던 유명한 전설은 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치) 게이지의 기원을 영국 북부의 탄전보다 훨씬 더 거슬러 올라가며, 로마제국의 [a][8]전차 바퀴로 표시된 바퀴 자국이 있는 도로의 증거를 가리키고 있다.Snops는 이 범례를 "거짓"으로 분류했지만, "아마도 '참, 그러나 사소하고 주목할 만한 이유'[9]로 더 공정하게 표기될 것"이라고 논평했다.말이 끄는 차량의 바퀴를 약 5피트(1,524mm) 간격으로 배치하는 역사적 경향은 아마도 [9]카르타고가 축 사이에 끼우는 데 필요한 폭에서 비롯되었을 것이다.그러나 "철도의 표준 궤간 기원은 선사시대 고대 [10][better source needed]객차의 바퀴자국 간격에서 비롯될 수 있다"는 가설을 뒷받침하는 연구가 수행되었습니다.

게다가 road-travelling 차량은 일반적으로 휠 림의 바깥쪽 부분에서 측정하고 있다. 차량 레일 위를 여행하면서 그것은 난간 안에 넣어도 맞는다 주륜 플랜지고 있으며, 토스트 더 낫다고 뚜렷한( 되고 증거가 첫번째 철도 이런 방식으로 측정되었다도 있습니다)[표창 필요한].최소 경멸하다 있습니다.차륜 사이의 텐스(및 확장적으로 레일 헤드의 내부 표면)가 중요한 것이었습니다.

말 철도를 위한 표준 궤간은 없었지만 거친 그룹이 있었다: 영국 북부에서는 어느 것도 4피트(1,219mm)[11]를 넘지 않았다.Wylam Colliery의 시스템은 1763년 이전에 건설되었고, John Blenkinsop의 Middleton Railway와 마찬가지로 5피트 (1,524 mm)였다. 옛 4피트 (1,219 mm)의 [11]판로는 Blenkinsop의 엔진을 사용할 수 있도록 5피트 (1,524 mm)로 다시 설치되었다.그 외는 4피트 4인치(1,321mm) 또는 4피트 7+1⁄2인치(1,410mm)였다(Bigges Main(Wallsend), Kenton 및 Coxlodge).[11][12]

영국의 철도 선구자 조지 스티븐슨은 그의 초기 기술 경력의 대부분을 더럼 카운티의 탄광에서 일하며 보냈다.그는 노섬버랜드와 더럼의 왜건웨이를 위해 4피트 8인치(1,422mm)를 선호했고, 그의 킬링워스 [11]라인에 그것을 사용했다.헤튼과 스프링웰 왜건웨이도 이 게이지를 사용했다.

Stephenson's Stockton and Darlington 철도(S&DR)는 주로 Shildon 인근 광산에서 Stockton-on-Teees 항구로 석탄을 수송하기 위해 건설되었습니다.4피트 8인치(1,422mm)의 초기 궤간은 광산의 왜건 통로에서 이미 사용되고 있던 수백 대의 말이 끄는 찰드론[13] 왜건의 기존 궤간을 수용하도록 설정되었다.철도는 1,435 mm [11][14][page needed](4피트 8+1⁄2인치) 게이지가 변경되기 전까지 15년 동안 이 게이지를 사용했습니다.세계 최초의 등산용 랙 철도인 역사적인 마운트 워싱턴 톱니바퀴 철도는 21세기에도 여전히 운행되고 있으며 1868년 개통된 이래 이전의 4피트 8인치(1422mm) 궤간을 사용해 왔다.

조지 스티븐슨은 1826년에 인가되어 1830년 9월 30일에 개통된 리버풀과 맨체스터[15] 철도에 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치) 게이지를 사용했다.이 프로젝트의 성공으로 스티븐슨과 그의 아들 로버트는 다른 몇몇 대형 철도 프로젝트를 위해 고용되었다.따라서 4피트 8+1⁄2인치(1,435mm) 게이지가 영국에서 널리 보급되어 우세해졌다.로버트는 표준 게이지를 다시 선택할 기회가 있었다면 4피트 8+1⁄2인치(1,435mm)[16][17]보다 넓은 게이지를 선택했을 것이라고 말한 것으로 알려졌다."몇 인치만 더 자르고 싶지만, 아주 조금 더 자르고 싶어요."[18]

그레이트 웨스턴 철도와의 "게이지 전쟁" 동안, 표준 궤간은 폭이 좁은 궤간으로 불렸으며, 그레이트 웨스턴의 7피트 1⁄4인치 (2,140 mm) 광궤와는 대조적이었다.표준보다 작은 게이지에 대해 "좁은 게이지"라는 용어의 현대적 사용은 그러한 기관차가 다니는 최초의 여객 철도인 Fefestiniog 철도가 건설되기 전까지 수년 동안 나타나지 않았습니다.

도입

1845년 영국과 아일랜드에서는 영국 철도 게이지 위원회가 표준 게이지를 선호한다고 보고했습니다.후속 게이지 법은 영국의 새로운 여객 수송 철도를 4피트 8+1⁄2인치(1,435mm)의 표준 궤간으로, 아일랜드의 철도를 5피트 3인치(1,600mm)의 새로운 표준 궤간으로 건설해야 한다고 판결했습니다.영국에서, 스티븐슨의 게이지는 이 게이지의 기존 노선이 Great Western Railway가 주로 채택한 경쟁사인 7피트 또는 2,134mm (나중에 7피트 1⁄4인치 또는 2,140mm) 게이지의 8배 길다는 이유로 선택되었습니다.이 법으로 영국의 광궤 기업은 계속하여 "편차의 한계"와 법에서 정의된 예외 범위 내에서 네트워크를 확장할 수 있게 되었다.Great Western 철도는 혼합 궤간 운영의 중간 기간 (3개의 선로로 선로를 부설) 후에 마침내 1892년에 네트워크의 표준 궤간 전환을 완료했습니다.북동부 잉글랜드에서는 탄광 지역의 일부 초기 라인이 4피트 8인치(1,422mm)였고 스코틀랜드에서는 일부 초기 라인이 4피트 6인치(1,372mm)였다.이 모든 선은 1846년까지 표준 궤간으로 넓어졌다.영국의 게이지는 장비 교환의 장점이 점점 더 뚜렷해지면서 1846년부터 수렴되었다.1890년대까지 전체 네트워크는 표준 게이지로 전환되었습니다.

왕립 위원회는 Fefestiniog 철도와 같이 표준 궤간보다 좁은 작은 선에 대해서는 언급하지 않았다.따라서 영국에서 좁은 게이지의 미래적 다양성을 허용했다.또한 영국 식민지에서 다양한 게이지가 채택될 수 있도록 한 미래 게이지에 대해서도 언급하지 않았다.

미국의 일부, 주로 북동부 지역에서도 같은 궤간을 채택했는데, 이는 일부 초기 열차가 영국에서 구입되었기 때문이다.장비 교환의 이점이 점점 더 분명해지면서 미국 게이지는 수렴되었습니다.특히, 1886년 [19]5월 31일부터 이틀 동안 남부의 모든 5피트(1,524mm) 광궤는 "거의 표준"인 4피트 9인치(1,448mm) 게이지로 변환되었습니다.미국의 트랙 게이지를 참조하십시오.

유럽 대륙에서, 프랑스와 벨기에는 초기 [20]철도에 1,500 mm (4 피트 11+1⁄16 인치) 게이지 (각 철도 프로필의 중간 지점 사이에서 측정됨)를 채택하였습니다.레일 내부 가장자리 사이의 게이지(1844년부터 채택된 측정치)는 국가 간 및 국가 내 네트워크 간에도 약간 차이가 있었습니다(예: 1,440 mm 또는 4 ft 8+11 µ16 인치 ~ 1,445 mm 또는 4 ft 8+7 †8).오스트리아와 네덜란드의 첫 번째 선로에는 다른 게이지(오스트리아에서는 도나우 몰다우 선의 경우 1,000mm 또는 3피트 3+3⁄8인치, 네덜란드에서는 1,945mm 또는 6피트 4+9⁄16인치)가 있었지만, 이는 Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij의 경우 첫 번째 선로와 파리 간 상호 운용성 때문입니다.ble) 독일은 대부분의 다른 유럽 국가들과 마찬가지로 표준 게이지를 채택했다.

"Revue générale des chemins, 1928년 7월"에 따르면 레일 게이지의 현대적 측정 방법은 1886년 첫 번째 베른 철도 협약에서 합의되었다.

궤간별 초기 철도

비표준 게이지

거의 표준 게이지

주요 기사: 게이지 철도의 4피트 8인치

표준 게이지

표준 게이지의 작은 편차

  • 1836년 7월 4일 허가된 맨체스터 & 리즈 철도는 4피트 9인치(1,448mm)[27]를 사용했다.
    • 4피트 9인치 (1,448 mm) 철도는 4피트 8+1⁄2인치 (1,435 mm) 게이지 차량을 탈 수 있도록 설계되었으며 (초) 주행 공차를 허용했습니다.
  • 1837년 7월 12일에 승인된 체스터 & 버켄헤드 철도는 4피트 9인치 (1,448 mm)[28]를 사용했습니다.
  • 1837년 7월 15일 인가된 런던 브라이튼 철도는 4피트 9인치(1,448mm)[29]를 사용했다.
  • 1837년 6월 30일 허가된 맨체스터 & 버밍엄 철도는 4피트 9인치(1,448mm)[30]를 사용했다.
  • 펜실베니아 철도는 원래 4피트 9인치(1,448mm)를 사용했습니다.
  • 1872년에 호르세카로 승인된 드레스덴의 전차는 1,440mm(4피트 8+11⁄16인치) 게이지 차량을 사용했다.1893년 600V DC 전기 트램으로 변환된 이 트램은 현재 1,450mm(4ft 9+3⁄32인치)를 사용하며, 두 게이지 모두 표준 게이지의 허용 범위 내에 있습니다.
  • 오하이오 게이지 4피트 10인치(1,473mm)

듀얼 게이지

주요 기사:듀얼 게이지

초기 표준 게이지

몇 개의 라인이 처음에는 표준 게이지로 제작되었지만 나중에 비용 또는 호환성을 이유로 다른 게이지로 변환되었습니다.

현대의 거의 표준 궤간 철도

설치

국가/지역 철도 메모들
알바니아 전국 철도망 677 km (421 mi)[31][32]
알제리 3,973 km (2,469 mi)[33]
앙골라 80 km (50 mi)
아르헨티나 다른 주요 노선은 1,000 mm (3 피트 3+3⁄8 인치)의 게이지 General Belgrano Railway를 제외하고 대부분 1,676 mm (5 피트 6 인치)의 광궤입니다.
상세정보 : 아르헨티나의 철도교통
호주.
상세정보 : 호주 레일게이지

1,435mm(4피트 8+1⁄2인치) 2,295km(1,426mi)

Victoria는 5피트 3인치 (1,600 mm) 아일랜드 광궤까지 최초의 철도를 건설했습니다.그 후 뉴사우스웨일스는 표준궤에 따라 건설되었기 때문에 열차는 국경에서 정차해야 했고 승객들은 환승해야 했으며, 이는 1960년대에야 수정되었다.퀸즐랜드는 여전히 좁은 궤도로 달리지만 NSW에서 브리즈번까지 표준 궤간 노선이 있습니다.

오스트리아 외스터라이히슈 분데스바넨 4,859 km (3,019 mi)셈머링 철도는 유네스코 세계문화유산에 등재되어 있다.
방글라데시 다카 메트로 레일(Dhaka Metro Rail)은 고속 교통 시스템에만 사용됩니다. 20.1 km (12.5 mi)
벨기에 NMBS/SNCB, 브뤼셀 메트로 및 트램웨이 339 km (211 mi)
보스니아 헤르체고비나
상세정보 : 보스니아 헤르체고비나의 철도운송

1,032 km (641 mi)

브라질 에스트라다 데 페로 도 아마파([34]Estrada de Ferro do Amapa), 우루과이아나에서 아르헨티나 국경까지, 산타나 도 리브라멘토에서 우루과이 국경까지(둘 다 1,435mm와 1,000mm 또는 3피트 3+3⁄8 미터 게이지 혼합), 리오 그란데 도 술의 재규어앙에서 남은 트랙(현재 작동 불가)리우데자네이루 경전철;상파울루 지하철 4, 5호선;살바도르 지하철 바이사다 산티스타 경전철 205.5km(140.7mi)
불가리아
  • NRIC(National Railway Infrastructure Company(NRIC)
  • 불가리아 국영 철도(BDZ)
  • 소피아[35] 지하철
  • 소피아 트램웨이 시스템의[36] 일부
캐나다 전국 철도 네트워크(GO Transit, West Coast Express, AMT 및 Union Pearson Express와 같은 통근 철도 운영업체 포함). 49,422 km (30,709 mi)

토론토 교통위원회는 노면전차와 지하철 노선에서 4피트 10+7인치(1,495mm) 게이지를 사용합니다.

중국 전국 철도망 103,149km(64,091mi)
칠리 산티아고 지하철 140.800km(87mi)
크로아티아 흐르바츠케 젤예즈니체
상세 정보:크로아티아의 교통
콜롬비아 메트로 데 메데인, 트렌 델 세레혼, 메트로 데 보고타
쿠바 쿠바 페로카릴레스 4,266 km (2,651 mi)
체코 공화국 9,478 km (5,889 mi)
덴마크 바네단마크와 코펜하겐 지하철
지부티 아디스아바바찌부티 철도 100km(62mi)
이집트 이집트 국유철도
에스토니아 철도 발틱타 스탠다드 게이지 레일 발틱타 철도는 건설 중이며 2026년까지 완공될 예정이다.
에티오피아 아디스아바바치부티 철도, 아디스아바바 경전철 659km(409mi) 건설 중인 기타 표준 게이지 라인.
핀란드
프랑스. SNCF, RATP(RER 회선상)
가봉 가본 횡단 철도 669km
독일. 도이치반(Deutsche Bahn), 수많은 지역 대중교통 제공업체 43,468 km (27,010 mi)
조지아 주 바쿠-트빌리시-카르스 철도를 위해 아크할칼라키에서 카르스타키 사이에 건설된 그루지야 철도 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치) 표준 궤간 26.194km(16.244mi)
가나 G레일 듀얼 게이지를 사용하여 새로운 확장 SGR이 구축되고 있습니다.
그리스 그리스 철도 기구 (TrainOSE가 운영) 펠로폰네소스를 제외한 모든 현대 그리스 네트워크
교황청 1km(0.62mi)
홍콩 MTR (구 KCR 네트워크 – 동철선, 서철선, 툰마선, 경전철) 기타 MTR 회선에서는 4피트8+1µ2인치[37][38][39] 대신 1,432mm(4피트8+3µ8인치)를 사용합니다.
헝가리
인도 고속철도 및 트램, 방갈로르 메트로, 첸나이 메트로, 델리 메트로(2단계 이후), 고속철도 구르가온, 하이데라바드 메트로, 자이푸르 메트로, 코치 메트로, 콜카타 메트로(2호선 이후), Lucnow Metro, Mumbai Metro, Nagpur Metro, Navi에만 사용됨건설중인 뭄바이-신칸센을 기반으로 한 아메다바드 고속철도 복도도 표준궤를 사용하고 있습니다.건설 중이거나 미래의 모든 고속 교통 시스템은 표준 궤간으로 배치될 것이다.델리-미루트 지역 고속 교통 시스템 인도 전국 철도 시스템(Indian Railways)은 1,676mm(5피트 6인치)의 광궤를 사용합니다.
인도네시아 세마랑과 탕궁을 연결하는 인도네시아 최초의 철도 노선은 나중에 [40]요기아카르타까지 연장되었다.1867년 개항한 이곳은 1943년 일제강점기에 1,067mm/3ft6인치로 대부분 정비되었고, 세마랑 항구의 짧은 선로는 1945년까지 [41]계속되었다. 일본 점령

표준 궤간 철도 노선은 아체 지역의 시험 철도 노선에서 2014년에 회수되었습니다.2019년에 자카르타 LRT 네트워크 형태로 첫 번째 대규모 표준 게이지 네트워크가 수익률을 올렸으며, 가까운 장래에 자카르타 MRT Phase 3, Trans-Sulawesi 철도, 자카르타-Bandung 고속 네트워크도 표준 게이지에 부설될 예정입니다.

2018년쯤 족자카르타 감플롱 스튜디오는 원래 영화 [42]촬영지로만 사용되던 관광객들을 위한 트램웨이를 개설했다.

나머지 지역은 자바와 수마트라에서 1,067mm(3피트 6인치)를 사용합니다.
이란 이란 이슬람 공화국 철도 12,998 km (8077 mi)
이라크 이라크 리퍼블릭 철도 485 km (160 mi)
아일랜드 교통 인프라 아일랜드 더블린의 루아스
이스라엘 이스라엘 철도, CTS, 예루살렘 경전철 운영
이탈리아 페로비에 델로 스타토 16,723 km (10,391 mi)
일본. 신칸센, JR 홋카이도 내보웍스(전철 참조), 게이세이선, 게이큐선, 도쿄 메트로(긴자선, 마루노우치선), 도영 지하철(아사쿠사선, 오에도선), 긴테쓰 철도(오사카, 나라, 나고야, 교토선, 게이하나선) 및 관련 노선도시철도, 오사카 메트로, 기타오사카 규코 철도, 후쿠오카 시영 지하철(나나쿠마 선), 센다이 시영 지하철(도자이 선), 나고야 시영 지하철(히가시야마, 메이조, 메이코 선), 노세 전철(파랑과 녹색 선) 4,251 km (2,641 mi), 모두 전기화
케냐 몸바사나이로비 표준궤도 485km(301mi) 2017년 5월 31일 출범.나이로비에서 나이바샤까지 연장 공사가 진행 중이다.우간다 국경까지 동쪽으로 더 연장할 계획이다.
라오스 보텐 비엔티안 철도 414km(257마일), 2021년 12월 3일 정식 개통.
라트비아 철도 발틱타 스탠다드 게이지 레일 발틱타 철도는 건설 중이며 2026년까지 완공될 예정이다.
레바논 모든 라인이 사용되지 않고 기본적으로 해체됨
리비아 네트워크 구축 중
리투아니아 철도 발틱타 1단계는 카우나스에서 폴란드 국경까지 2015년에 완공되었습니다.북쪽의 카우나스에서 탈린으로, 그리고 카우나스에서 빌뉴스로 이어지는 2단계는 설계와 건설 단계에 있으며 2026년까지 완공될 예정이다.
룩셈부르크 페르 룩셈부르크 부르주아
말레이시아 998km(620mi)
멕시코[43]
상세 정보:멕시코의 철도 목록
 24,740 km (15,440 mi)
모나코
몬테네그로 젤제즈니체 크린 고어 3
모로코 모로코의 철도 2,067 km (1,284 mi)
네팔 네팔 철도(인도와의 교차 선로를 제외한 모든 선로가 표준 궤간) 건설중
네덜란드 Nederlandse Spoorwegen과 지역 철도.
뉴질랜드 뉴질랜드의 철도 교통 4,375.5 km (2,718.8 mi)

1,067mm(3피트 6인치)의 좁은 궤간은 국내 내륙의 산악 지형을 횡단해야 하는 필요성과 건설 비용이 낮기 때문에 선택되었습니다.

나이지리아 라고스-카노 스탠다드 게이지 철도; 라고스 철도 매스 트랜싯 건설 중, 아부자~카두나 구간 운행 가능.
북한 북한의 철도.
북마케도니아 마케도니아 철도
노르웨이 노르웨이 국립철도청, 노르웨이의 철도 운송 기관 4,087 km (2,540 mi)
파키스탄 고속 교통 시스템, Lahore[44] Metro에만 사용 파키스탄의 전국 철도 시스템(파키스탄 철도)은 1,676mm(5피트 6인치)의 광궤를 사용합니다.이 시스템에 대한 향후 추가 사항도 광범위할 것이다.
파나마 파나마 철도 2001년 1524mm(5피트)에서 재게시
파라과이 Ferrocaril Presidente 돈 카를로스 안토니오 로페스, 현재 Ferrocaril de Paragui S.A.(FEPASA) 아순시온에서 36km(관광용 증기선으로 사용), Encarnacion에서 아르헨티나 국경까지 5km. 주로 수출된 콩을 운반합니다. 나머지 441km 노선은 재개발 계획이 정기적으로 이루어지는 동안 운명을 기다리고 있습니다.Encarnacion 서쪽에서 San Salvador 북쪽에 이르는 구간과 산살바도르-아바이 지점 전체가 철도에 의해 해체되어 자금 조달을 위해 폐기 처분되었습니다.
페루 페로카릴 센트럴 안디노 철도 개발 공사([45]칼라오-리마-라 오로야-)후안카요 및 라 오로야-세로 델 파스코 선, 페로카릴 델 수르 데 페루(페루 철도 운영) 마타라니-아키파-푸노 및 푸노-쿠즈코, 일로-모케구아 광산 철도, 타크나-아리카(칠레) 국제선(타크나 주 운영), 리마 전기 교외 철도 1,603 km (996 mi)
필리핀 운영: LRT 1, LRT 2, MRT 3. 건설 중: MRT 7, MRT 4, LRT 1 사우스/캐비이트 익스텐션, MMS, PNR SLH, PNR NSCR 및 민다나오 철도 1단계.2022년 3월 현재 모두 사용 중입니다. 54.15km(33.65mi)의 운용, 899.6km(559.0mi)의 건설, 모두 2022년 3월 현재 전력화.
필리핀 국철 네트워크, 미래의 LRT 및 MRT 라인 (제안) c. 4,600km(2,900mi), 1,159km(1,540mi)가 [46][b]전기화된다.
폴란드 바르샤바 지하철의 Polskie Koleje Paststwowe, 전국 대부분의 전차 시스템
포르투갈 계획된 고속선, 브라가 및 오포르토(긴다이스), 리스본 메트로, 오포르토 메트로(기존 1,000mm(3피트 3+3⁄8인치) 미터 게이지에서 일부 개조), 알마다의 메트로 트랜스포트 도술 경전철. 다른 모든 철도는 1,668mm (5피트 5+21⁄32인치) (광궤)를 사용하고, 일부는 1,000mm (3피트 3+3⁄8인치) 미터 게이지를 사용하며, 데코빌은 500mm (19+3⁄4인치) 게이지를 사용합니다.
루마니아
러시아 칼리닌그라드와 폴란드를 연결하는 노선인 로스토프온돈 전차선
르완다 이사카키갈리 스탠다드 게이지 철도 150 km (93 mi) 키갈리와 탄자니아 마을 이사카 사이의 새로운 철도가 계획되어 있습니다.
사우디아라비아 사우디아라비아의 철도
세네갈
  • 세네갈-감비아 철도(예정)
  • 세네갈-기네아 비사우 철도(예정)
세르비아 세르비아 철도
싱가포르 매스래피드 트랜싯 203 km (160 mi)
슬로바키아 코시체 트램웨이 시스템 젤레즈니체 슬로벤스케이 리퍼블리키
슬로베니아 슬로벤스케 젤레즈니체
남아프리카 공화국 고텡 주의 고트레인.기타 국가에서는 1,067mm(3피트 6인치) 사용 80 km (50 mi)
대한민국. KRNA
스페인 마드리드에서 세비야, 말라가, 알리칸테, 사라고사, 바르셀로나(-페르투스), 오렌세, 톨레도, 우에스카, 레온, 바야돌리드, 바르셀로나 메트로(L2, L3, L4, L5 라인), 바르셀로나 FG 및 LC 라인(L6 라인)으로 가는 AVE 고속철도 노선

다른 모든 철도는 1,668 mm (5피트 5+21µ32인치) (광궤) 및/또는 1,000 mm (3피트 3+3µ8인치) 미터 게이지를 사용합니다.

3,622 km (2,251 mi)
스웨덴 스웨덴 교통국, Storstockholms Lokaltrafik(Stockholm 지하철, 통근 및 경전철), 예테보리, 룬드 및 노르셰핑의 전차 네트워크
스위스 스위스 연방 철도

BLS, Rigi 철도(랙 철도)

 SFR 3,134km(표준 게이지), 98km(미터[55] 게이지)

449km[clarification needed]

시리아 샤민스 데 페르 시리안스 2,052 km (1,275 mi)
대만 604.64 km (376 mi)
탄자니아 탄자니아 표준궤 철도 다르에스살람에서 모로고로까지 건설 중인 202km(126mi).2019년에 모로고로에서 마쿠투포라까지 422km(262mi) 연장 계약을 체결.
태국. 80 km (50 mi)
튀니지 네트워크의 북쪽 부분 471 km (293 mi)
터키 터키 국영 철도(Marmaray도 운영), 메트로 네트워크 및 트램 네트워크 일부 트램 네트워크는 1,000mm(3피트 3+3⁄8인치) 미터 게이지를 사용합니다.
상세정보 : 터키의 철도운송
우간다 우간다 스탠다드 게이지 철도 캄팔라에서 케냐 국경까지 가는 철도가 계획되어 있다.
아랍에미리트 아랍에미리트의 철도 교통
영국(영국) 1846년 철도 게이지 규제법에 의한 표준화 이후 영국 (아일랜드가 아닌)의 전체 철도 네트워크 또한 4피트(1,219mm) 크기의 자체 완비형 글래스고 지하철을 제외한 모든 지하철 및 전차 시스템에 사용됩니다.
미국 129,774 km (80,638 mi)
우루과이 전국 철도망 2,900 km (1,800 mi)
베트남 하노이 북부[56] 178 km (178 mi).중국 국경까지 이중 게이지(표준/미터)를 포함합니다.

레일 이외의 사용

미국의 몇몇 주에서는 도로의 바퀴자국을 따라갈 수 있도록 일정한 게이지를 장착하도록 요구하는 법이 있었다.그 게이지들은 철도 표준 [57]게이지와 비슷했다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 폼페이의 횡단보도 간극은 이 진술에 신빙성을 주거나 다른 방법을 제공하지만, 관련된 연구는 이루어지지 않은 것으로 보인다.
  2. ^ 필리핀 국립 철도 들어 민다나오 철도, 2,278 km(1mi), North–South 통근 철도 296km(184mi)은 Norteast 커뮤터 선로용 NSCR extensions,[48]92km(57mi)를 남한의 본선 복구 사업을 위해 Cabanatuan,[49][50]581에 639km(361에 397명 미)에 대해 71km(44mi)에(NSCR)[47]298km(185mi). Subic–Clark 철도244 km (152 mi) (새너제이에서는)투게가라오 선,[51] 탈락-산 페르난도 [52]선 175km(109mi)입니다.제안된 MRT 노선은 모노레일 4호선을 제외하고 총 길이가 370 km(230 mi)입니다. LRT 1호선 연장은 26 km(16 [53]mi)인 반면, LRT 6호선의 총 트랙 길이는 169 km(105 mi)[54]입니다.언급된 모든 수치는 선 또는 시스템 길이가 아닌 트랙 길이를 나타냅니다.

레퍼런스

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참고 문헌

외부 링크