애버딘 철도

애버딘 철도는 스코틀랜드의 철도 회사였는데, 애버딘에서 포파르와 아르브로에 이르는 노선을 부분적으로 기존 철도를 임대하고 개량하여 건설했다.

이 노선은 1847년과 1850년 사이에 단계적으로 개통되었고, 브레친과 몽트로스에 지점이 생겼다. 애버딘 종착역은 애버딘 중심부에서 다소 떨어진 페리힐에 있었다. 중앙 애버딘에 도달하는 것은 어려웠지만, 마침내 1854년에 달성되었다.

애버딘 철도는 스코틀랜드 중부에 도달하기 위해 남쪽으로 더 멀리 떨어진 다른 철도에 의존하고 있었고, 1856년 애버딘 철도는 스코틀랜드 미드랜드 접속 철도와 합류하여 스코틀랜드 북동부 철도를 형성했다.

1960년대에는 스코틀랜드 중부에서 애버딘까지 2개의 노선이 있었는데, 합리화하면 던디에서 한 노선이 유지되고 원래의 애버딘 철도 노선이 폐쇄될 것이라고 규정했다. 이것은 1967년에 일어났다. 두 노선은 모두 킨나베르 분기점 북쪽(몽트로스의 약간 북쪽)에서 같은 선로를 이용했고, 이 선로는 그대로 유지되었다. 이 선로는 아직 사용되고 있는 원래의 애버딘 철도의 유일한 구간이다. 전통 철도인 칼레도니아 철도(브레친 철도)는 옛 브레친 분교에서 운행한다.

역사

애버딘으로 가는 철도에 대한 첫 번째 제안은 1827년 로버트 스티븐슨이 잠재력을 평가하도록 의뢰받았을 때 제시되었지만 그의 연구에서는 아무런 진전이 없었다.

철도 정치

1840년대에 스코틀랜드에서는 철도 투기와 승진의 광풍이 불었다; 이것은 중앙 스코틀랜드와 발전하는 영어 네트워크를 연결하는 수단에 초점을 맞추었다. 최고의 노선이 논의되는 동안 몇 년 동안 상당한 논란이 있었다. 처음에는 오직 하나의 노선만이 지원 가능한 것으로 추정되었고, 남부 업랜드를 지나는 칼레도니아 철도 노선이 선택된 노선인 것처럼 보였다. 칼레도니아는 1845년 회기에 의회 승인을 얻어 당시 엄청난 액수인 150만 파운드의 자본을 확보했다. 이전 해의 계속되는 논쟁은 스코틀랜드 네트워크에 대한 생각 또한 고무시켰다; 이것은 투자 돈의 쉬운 이용가능성에 의해 더욱 촉진되었고 수십만 파운드의 철도를 홍보하는 아이디어는 갑자기 흔한 것처럼 보였다.

같은 1845년 세션에서는 몇 개의 다른 라인이 추진되었다. 그들 모두가 칼레도니아식 계획처럼 야심만만한 것은 아니었지만, 그들 중에는 퍼스와 (아직 건설되지 않은) 칼레도니아와 에딘버러와 글래스고 철도를 잇는 스코틀랜드 중앙철도가 있었다. 또한 퍼스에서 Forfar까지 스코틀랜드 미들랜드 연결 철도가 인가되었다. 이미 존재하는 것은 크게 서쪽에서 동쪽으로 축을 이루는 아르브루아스와 포르파 철도였으며, 특색 있는 궤도 게이지가 5피트 6인치(1,676 mm)로 되어 있었다. 이 북쪽으로 향하는 체인의 마지막은 1845년 7월 31일에 인가된 애버딘 철도였다.

칼레도니아 철도의 이사들은 전략적인 비전을 가지고 있었고, 그들은 자신들의 회사에 영토를 확보하는 것이 매우 중요하다고 보았다. 그들은 독립 노선을 임대하여 자신들과 동맹을 맺기 시작했다. 이는 (매입과 달리) 현금을 한꺼번에 내려놓을 필요가 없다는 이점이 있었다. 즉, 나중에 연회비만 내면 된다. 이 협정은 SCR과 SMJR로 이루어졌으며, 칼리졸레에서 포파르까지 이어지는 연속 철도를 칼레도니아에 제어하고, 애버딘에 접근할 수 있게 했다. 칼레도니아 철도의 허가법은 칼리슬에서 에딘버러로 가는 철도와 글래스고, 스코틀랜드의 북부로 가는 철도를 칼레도니아 철도로 칭하도록 하여 안법의 칭호를 받았다.

칼레도니아는 SCR과 SMJR이 자신들과 같은 날 의회의 권한을 받았다는 사실에 단념하지 않았다. 그러나 중요한 장애물은 반경쟁적인 것으로 보이는 임대차계약에 대한 의회의 승인을 받는 것이었다.^[1][2]

애버딘 철도 허가

애버딘 철도에 대한 초기 제안은 Forfar(스코틀랜드 미드랜드 연결선의 종착점)에서 Brechin을 경유하여 운행하는 것을 예상했지만, 제시된 법안은 Arbroath와 Forfar 철도의 중간쯤에 Guthrie에서 Arbroath 및 Forfar 철도와 연결하기 위한 것이었다. 이로 인해 신축 공사 마일리지는 다소 절약되었지만, A&FR의 선로 게이지는 변경해야 할 것이다. 줄은 몽트로스의 서쪽까지 조금 달려간 다음 해안가를 따라 애버딘까지 가는 것이었다. 몽트로스와 브레친으로 가는 지점이 있을 예정이었고, 아르브로스와 포르파르 선은 애버딘 철도에 임대될 예정이었다. 인가된 자본금은 83만 파운드였으며 법은 칼레도니아 철도와 SCR 및 SMJR과 같은 날인 1845년 7월 31일에 왕립 승인을 받았다.^[3][4]

A&FR의 임대차 계약만 승인되었지만, 새로운 애버딘 철도 회사는 임대차 협상을 하는 데 시간을 허비하지 않았고, 1845년 말 최종 확정되었다. 그것은 "영원히"하는 것이었다.

시공 및 초기 개방

애버딘 철도는 노선의 건설을 진행하였고, 1848년 2월 1일 A&FR과의 결합에서 몽트로스와 브레친까지 개통하였다. 둘 다 나뭇가지에 있었는데, 브레친은 던 브릿지에서, 몽트로스는 당시 인가된 본선 최북단 지점이었던 더블턴에서 왔으며, 그다지 중요한 목적지는 아니었다. 단지 27km의 17마일만이 건설되었다.

브레친과 몽트로즈 역의 부지는 논쟁의 여지가 있었다; 브레친 역은 원래 계획했던 것보다 마을 중심지에 더 가깝게 배치되었다; 몽트로즈 역은 원래 의도된 위치에 건설될 수 없었고, 빅토리아 브리지의 임시 역이 사용되었다. 구름리 씨는 1850년 2월 8일 제대로 된 종착역이 개통될 때까지 말 버스 연결을 운영했다. 한 지역 신문은 "왕국 북부에서 가장 넓고 좋은 [역]"이라고 보도했지만, 이는 과장된 것으로 보이며, 1864년에 역이 재건되었다.^[5]

애버딘 회사는 자금이 바닥났고, 더 많이 모는 것이 쉽지 않을 정도로 무역 상태가 좋았지만, 30만 파운드가 필요했다. 1848년 10월 주주총회는 영국 런던과 북서부 철도의 인수를 포함한 일부 급진적인 제안을 고려했다. 그 회사는 단독으로 계속하기로 결정했고, 유일한 탈출구는 의회가 승인한 우선주를 발행하는 것이었다.^{[note 1]} 그 몫은 차지했고, 북쪽의 공사는 재개되었다. 1848년 10월 30일, 이 노선은 스톤헤이븐 북쪽의 림펫 밀까지 연장되었고, 1849년 12월 13일 포틀레스에 도달했다. 연장 노선의 여객 서비스는 1850년 2월 1일에 시작되었다.^[1][4][5]

애버딘의 문제

제안된 터미널 부지를 둘러싸고 애버딘의 버그와 난관이 있었다; 원래 마켓 스트리트의 종착역은 고려되었지만, 이제 회사는 시내 중심가에서 다소 떨어진 페리힐에 임시 종착역을 정해야 했다.^[6] 최초의 증기 기관차는 1850년 3월 16일에 페리힐에 도착하였고, 공공 서비스는 1850년 4월 1일에 시작되었다.^[1][4][6][7]

독립된 Deeside 철도는 이 시기에 Banchory로부터 노선을 건설하고 있었다. 이 철도는 또한 애버딘에 진입하는 데 어려움을 겪었고, 합의에 의해 1853년 9월 7일에 개통된 애버딘 철도 페리힐 종착역까지 운행했다.^[6]

'길드 스트리트'로 알려진 애버딘의 영구 터미널 역으로의 연장선이 1854년 8월 2일에 개통되었다.^{[note 2][2][8][9]} 이것은 디 강을 가교하는 것을 포함했다: 적층 목재 디자인이 사용되었지만, 이것은 내구성이 없다는 것이 증명되었고 1880년대에 재건되었다. 애버딘에서 북쪽으로 운행되는 스코틀랜드 북부 철도의 중요성이 증가함에 따라, 공동으로 사용할 더 큰 역을 건설하기로 합의가 이루어졌다. 이 합동역은 1867년 11월 4일에 개통되었는데, 그 무렵 칼레도니아 철도가 애버딘 철도 회사를 흡수하였다.(^[6]애버딘 합동역이라는 명칭은 1952년에 단순 애버딘으로 변경되었다.^[10]

Arbroath 연결

A&FR 라인의 섭정은 본선의 건설과 동시에 진행되도록 되어 있었지만, A&FR 역시 자금이 부족하여 작업을 신속하게 추진하지 않았다. 처음에는 단순히 옛 선로를 재점화하려고 했으나, 곧 A&FR의 돌블록 선로가 본선 운영에 부적합할 것이 분명해졌다. 기존의 단일 트랙 넓은 게이지 라인의 북쪽에 새로운 표준 게이지 라인을 배치하기 시작했으며, 새로운 트랙에는 가로 목재 절전기와 연철 레일이 설치될 것이다. 게다가 그것의 기관차와 롤링 스톡은 개조되거나 새로운 장비를 획득할 필요가 있었다.

애버딘 본선은 삼각 분기점에 의해 A&FR에 가입했고, 북쪽 정점은 글래스터로, 남쪽 정점은 프리록하임, 서쪽 정점은 구트리에 가입했다. 그러나 구트리 포크는 제대로 연결되지 않았고 처음에는 열리지 않았다. In fact the majority of the Aberdeen Railway traffic took the Guthrie curve and ran to Perth via Forfar and the SMJR. Much Dundee traffic travelled via Forfar and the Dundee and Newtyle Railway; until October 1849 this still had its own track gauge of 4 ft 6½in (1,384 mm), so transshipment and change of train were necessary for a few years.^[1][11] 애버딘 철도는 1851년 2월 12일부터 1854년 7월 31일 사이에 스코틀랜드 중앙 철도에 의해 작동되었다.^[7]

스코틀랜드 북동부 철도

1856년 7월 29일 애버딘 철도가 스코틀랜드 미드랜드 접속 철도와 합병하여 스코틀랜드 북동부 철도(SNER)를 형성하여 퍼스에서 애버딘까지의 노선을 관리하는 단일 회사를 형성하였다.^[1]

의회는 대형 철도 회사들의 형성에 불편함을 느꼈고, 합병 법안을 승인함에 있어, 북영국 철도에 시스템의 많은 북부 지역에 대한 운영권을 주었다. NBR은 이 점을 더욱 압박하였고, 1871년 아르브로아스의 바로 북쪽에 있는 St Vigeans의 분기점에서 몽트로스를 거쳐 킨나베르 분기점까지 노선을 건설할 수 있는 허가를 받아, 옛 애버딘 철도 노선 너머로 애버딘에 접근할 수 있게 되었다.^[1]

1866년 8월 10일 스코틀랜드 북동 철도는 칼레도니아 철도에 흡수되었다.

칼레도니아 철도와 그 이후의 철도

v t 애버딘 철도
레전설
덴번밸리 선 애버딘 (DVL) 애버딘 길드 거리 클레이힐스 야드 애버딘 페리힐 페리힐 분기점 디사이드 철도 코브 베이 포틀레시온 뉴턴힐 머콜스 림펫 밀 스톤헤이븐 카몬트 주 드러블리시 포둔 로렌체키르크 메리키르크 크레이고 키나버 분기점 노스브리티시, 아르브루아스 그리고 몽로즈 철도 몽트로즈 (CR) 노스브리티시, 아르브루아스 그리고 몽로즈 철도 빗자루필드 분기점 빗자루필드 접합 정지 몽트로스와 베르비 철도 더블턴 던 다리 파넬로 글래스터로 아르브루아스와 포르파르 철도 글라스터로 옌 프리옥하임 옌 프리옥하임 (A&F) 구트리 분기점 구트리 (A&F) 아르브루아스와 포르파르 철도 브레친 Forfar and Brechin 철도와 브레친 에드젤 구 철도

칼레도니아 철도는 이제 칼리슬에서 애버딘까지 간선망을 운행했다. 장거리 여객 운송이 더 중요했지만, 덜 두드러진 반면, 상품 운송은 주요 활동이었다. 동시에 경쟁자인 북브리티 철도는 에든버러와 던디를 거쳐 애버딘으로 가는 노선을 개발했다; 마지막 접근법은 의회가 허가한 달리기 강국들에 의해 칼레도니아 궤도를 넘었다.

권위 있는 교통을 위한 경쟁은 가장 빠른 운행을 위한 경쟁으로 이어졌고, 1888년 그리고 다시 1895년에 두 회사는 일련의 시범 열차를 운행하여 1888년 런던에서 스코틀랜드로 가는 가장 빠른 교통수단의 영광을 차지하기 위해 경쟁했다. 이를 둘러싼 경쟁과 언론의 관심은 '북으로 가는 철도 경주'로 특징지어졌다. 1895년 경주에서 두 노선이 애버딘으로 가는 마지막 구간으로 합쳐진 킨나버 접속이 열쇠가 되었는데, 어떤 열차가 먼저 이 분기점을 지나든 애버딘에 먼저 도착할 것이 확실했기 때문이다.

1923년 칼레도니아 철도는 1921년 철도법에 따라 영국의 주요 철도들이 "집단화"되면서 새로운 런던 미드랜드와 스코틀랜드 철도(LMS)의 구성원이 되었다. 북아일랜드 철도는 런던과 북동부 철도(LNER)의 구성원이었으며, R만큼 극단적이지는 않았다.에이싱 기간, 계속.

1948년 철도의 국유화 이후 두 철도는 새로운 스코틀랜드 지역으로 통합되었지만, 오랫동안 철도의 구조와 패턴은 비교적 변하지 않고 계속되었고, 애버딘은 런던에서 출발한 열차로 서해안 노선(구 LMS 노선)과 동부 해안 노선(구 LNER 노선)에 의해 도달하였다. 그러나 승객과 상품 트래픽은 감소하고 있었고, 1960년대 중반에는 애버딘으로 가는 두 개의 경쟁 노선이 지속 가능하지 않다는 것이 명백해지고 있었다. 던디, 아르브루아스, 몽트로스를 경유하는 LNER 노선은 그대로 유지되고, 옛 애버딘 철도 노선은 교통 통행을 중단하는 것으로 결정되었다. 글래스고에서 애버딘까지 가는 기차는 퍼스와 던디를 경유할 것이다. 이것은 1967년에 발효되었다.

킨나베르 분기점에서 애버딘까지 이어지는 구간은 동해안 열차를 실어 나르며 유지됐다. 이 구간은 1993년 운행을 시작한 칼레도니아 철도 브레친(Brechin Ltd)이 운영하는 브레친(Brechin) 지부의 유산 구간과 별도로 현재 사용 중인 옛 애버딘(Averdeen) 철도의 유일한 구간이다.^[4]

현재 작업

애버딘과 킨나버 분기점 사이의 노선은 여전히 사용되고 있으며, 아벨리오 스코트레일에 의해 승객 서비스를 통해 런던까지 승객 서비스를 통해 제한적으로 운영(2015년)된다. 게다가 런던 유스턴으로 가는 야간 침대 서비스는 칼레도니아 슬리퍼에 의해 운영된다.

브레친(Brechin)과 둔(Bridge of Dun) 사이의 구간은 칼레도니아 철도(Brechin)에 의해 유산철도로 운영된다.

2020년 8월 12일, 옛 카몬트 기차역 부지 근처에서 탈선 사고가 발생하여 운전자와 차장, 승객 등 3명이 사망했다.^[12]

지형

승객을 위해 개방된 역은 굵은 글씨로 표시되어 있다.

• 애버딘: 1867년 11월 4일 개업한 합동역
• 애버딘 길드 스트리트 역(Averdeen Guild Street Station, 1854년 8월 2일 개업, 1867년 11월 4일 합동 역이 개업됨)
• 페리힐; 1850년 4월 1일 개통; 길드 가까지 연장된 1854년 8월 2일 폐쇄;
• 코브; 1850년 4월 1일 개장; 1912년 코브 베이로 개명; 1956년 6월 11일 폐쇄;
• Portleden, 1850년 2월 1일 개봉, 1956년 6월 11일 폐쇄, 1985년 5월 17일 재개장.
• 뉴턴힐; 1851년 개업; 1956년 6월 11일 폐업;
• Muchalls, 1850년 2월 1일 개봉, 1950년 12월 4일 폐쇄.
• 림펫 밀(Limpet Mill, 1849년 11월 1일 임시 종착역으로 개통; 1850년 4월 1일, 노선을 애버딘으로 연장하면서 폐쇄됨;^{[note 3]}
• 스톤헤이븐, 1849년 11월 1일 개장
• New Mill Offset, 1855년 9월 개장, Newmill Siding 1866년 개명, Newmill 1891년 개명, Carmont 1912년 개명, 1956년 6월 11일 폐쇄:
• Drumlithie, 1849년 11월 1일 개봉, 1956년 6월 11일 폐쇄;
• 포둔; 1849년 11월 1일; 1956년 6월 11일;
• 로렌체커크, 1849년 11월 1일 개업, 1967년 9월 4일 폐업, 2009년 5월 18일 재개업
• Marykirk; 1849년 11월 1일 개장; 1956년 6월 11일 폐쇄;
• Craigo; 1851년 2월 개장; 1956년 6월 11일 폐점;
• Dubton, Montrose에서 후행 분기점, 1848년 2월 1일 개통, 1952년 8월 4일 폐쇄.
• 던 교량, 브레친 교차로 마주보기, 1848년 2월 1일 개교, 때로는 던 교차로로 알려져 있음, 1967년 9월 4일 폐교
• 파넬로; 1848년 2월 1일 개통; 1956년 6월 11일 폐쇄;
• Glasterlaw, 1848년 2월 1일 개장, 1849년 3월 폐쇄, 1880년 9월 재개장, 1951년 4월 2일 폐쇄, 다음 번과의 접점을 마주함;
• 아르브루아스와 포르파 철도 노선과의 구트리 분기점과 프리록하임 분기점.

분기:

• 1848년 2월 1일 개업한 몬트로즈 역. 처음에는 임시 역이었을지도 모른다; 1934년 4월 30일 열차가 구 북영국 철도역으로 우회하면서 폐쇄되었다.
• 브레친 역, 1848년 2월 1일 개업, 1952년 8월 4일 폐쇄.^[9][13]

다른 라인에 연결

• 애버딘 길드 가 남쪽 덴번 계곡 선
• 페리힐 분기점의 디사이드 철도
• 키나버 분기점의 북브리티시, 아르브로스, 몬트로즈 철도
• 브룸필드 분기점 몽트로스와 베르비 철도
• 브레친의 브레친·에델 구 철도
• 브레친의 Forfar and Brechin 철도
• 글래스터라프 분기점, 프리록하임 분기점, 거스리 분기점 삼각접합부에서의 아르브로와 포르파 철도

참조

메모들

추가 읽기

Jowett, Alan (March 1989). Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day (1st ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.

O S Nock, The Rail Race to the North, Ian Allan Ltd, Shepperton, 1958.

참고 항목

• 애버딘 철도의 철도 구간
• 칼레도니아 철도 브레친 주식회사