파나마 지하철

Panama Metro
파나마 지하철
Metro de Panama Logo.svg
Alstom Metropolis trainset - Metro de Panama.jpg
1호선 알스톰 메트로폴리스(2014년)
개요
네이티브 이름파나마 메트로
소유자틀:축구단 파나마 메트로
로캘파나마시티, 파나마
운송종류급행열차
줄 수2 (점수),[1]
3 (계획)
측점수29[1]
(1개 더 계획됨)[2]
데일리 라이더십18만 명(2015년 3월)[3]
연간 기수81,500,000+
웹사이트엘 메트로 데 파나마
작전
작업 시작됨2014년 4월 6일
연산자미국 메트로 드 파나마 (주 소유 기업)
캐릭터부분적으로 지하에, 부분적으로 상승하다.
차량수47
열차 길이5량 열차[4] 세트
기술
시스템 길이36.8km(22.9mi)[5]
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화1500V DC 오버헤드 라인
시스템 맵

레전설
2호선
펠리필로
(계획됨)
 누에보 토쿠멘
24 데 디시엠브레
알토스 데 토쿠멘
병원 델 에스테
라스마냐니타스
코레도르 수르
돈 보스코
페드레갈
샌안토니오
세로 비엔토
브리즈스 델 골프
엘 크리스톨
산 이시드로
빌라 루크레
로스 앤데스
신쿠엔테나리오
판데아수카르
파라이소
산미구엘리토
푸에블로 누에보
옥투브르 12세
계획된
증축
엘 인제니오
페르난데스 데 코르도바
비아 아르헨티나
이글레시아 델 카르멘
산토 토마스
로테리아
5 데 마요
쿠룬두
(계획됨)
1호선
알브룩 Albrook "Marcos A. Gelabert" International Airport
다음 다이어그램:

파나마 메트로(스페인어: Metro de Panama)는 파나마 파나마시의 고속 교통 시스템으로,[6] 수도권의 북쪽과 동쪽을 중심부로 연결한다. 2014년 4월 5일 취임하였고, 2주 후 수입 서비스에 들어갔다.[7]

도시와 산미구엘리토 구간의 교통혼잡을 해소하고, 메트로버스 운송체계가 여러 가지 문제를 겪고 있어 통근자들에게 도로교통의 실행 가능한 대안을 제공하기 위해 건설되었다.

지하철은 주 7일, 연 365일:월-금 05:00–23:00, 토요일 05:00–22:00, 일요일 및 공휴일 07:00–22:00을 운영한다.[8]

파나마 메트로는 파나마 시와 서부 지역의 교통을 개선하기 위한 주요 "국가 마스터 플랜"의 일부로서, 3개의 메트로 노선과 경전철 노선을 추가로 건설하는 것을 포함한다. 두 줄로 구성되어 있다. 15.8km(9.8mi)의 1호선은 14개 역에 15개 역이 계획되어 있다.[5][1][2] 2019년 1월 14일부터 17일까지 세계청년의 날 주간에 부분·임시 개통되어 같은 해 4월 24일에 완전 개통한 2호선은 21km(13mi) 노선에 걸쳐 16개 역이 운행되고 있으며, 산 미구엘리토는 양 노선의 교환역이다.[9][10][11]

역사

1호선

개발

국가 마스터 플랜 지도
두 선의 현재 지도

파나마 정부는 지하철 시스템을 건설하기 위한 계약을 위해 입찰자들을 초대했다.[12] 브라질과[13] 대만[14] 정부는 이 프로젝트에 투자하겠다고 제안했다. 철도시스템 구축을 위한 모든 제안서를 철저히 점검한 결과, 스페인령 FCC(Formento de Construciones y Conturatas)가 포함된 리네아 우노 컨소시엄이 수주했다.[15]

2009년 10월에는 프로젝트 개발 상담 계약을 따낸 POYRY/Cal y 시장 컨소시엄이,[16] 2010년 1월에는 Systra가 상세한 인프라 설계 작성 계약을 체결하였다.

1단계 사업은 계획, 비용추계, 기술적 실현가능성 등으로 구성됐고, 2단계는 여러 토양조사, 지형, 수요 재조정으로 구성됐다. 두 단계 모두 2009년 말에 동시에 시작되어 실행되었다.

건설

2010년 12월, 정부는 마침내 지하철 건설에 대한 입찰서를 수여했다. 3, 4단계 사업은 2011년부터 2012년까지 진행되었으며, 모든 고가도로와 역의 건설과 공익사업의 이전으로 구성되었다. 전체 지하철 운행과 자동 열차 감리를 감독하는 관제센터는 탈레스가 제공했으며, CCTV, 전화, 인터컴, TETRA 라디오, 승객에 대한 시각 및 오디오 정보, 화재감지 등 네트워크 인프라 및 통신·보안 솔루션도 함께 제공했다.

2013년 9월까지 1호선 공사가 92% 완료돼 일부 압연재와 함께 시험운행이 가능했다.[17]

비용

1호선 건설에는 14억5200만 달러가 들었다. 이 프로젝트의 기획, 건설, 실행을 담당하는 파나마 메트로 당국은 2012년에 2억 달러의 예산을 가지고 있다.[citation needed] 2011년 12월, Secretaria del Metro de Panama는 공공 공공 사업 이전과 엔지니어링 및 프로젝트 관리 비용을 포함하여 프로젝트의 업데이트된 비용이 18억 8천만 달러임을 명확히 했다.[18]

조기작업

2014년 4월 5일 지하철 1호선이 개통되었고, 새로운 제도에 대한 첫 공공여객여행이 실시되었다. 다음날인 4월 6일, 적극적인 여객수입 서비스에 들어갔다.[7] 운영 첫해에는 이 제도가 하루 평균 20만 명을 수용했는데, 이는 예상보다 25% 많은 것이다.[19]

파나마 메트로 1호선의 초기 구간은 로스 앤데스부터 알브룩 버스정류장(시스템 정비소가 있는 곳)까지 대부분 남북 노선을 넘어 지하 7.2km(4.5mi)와 상승 6.5km(4.0mi) 등 13.7km(8.5mi) 이상의 노선을 연장했다.[7] 당초 1호선에는 11개의 여객역(지하철 5개소, 지상 1개소 운행 개시 후 3개소 추가 준공 및 개통 예정)이 있었다. 여섯 번째 지하역이었던 로테리아 12호역은 2014년 8월 27일 개통했다.[5] 엘 인제니오 역은 지하 페르난데스 데 코르도바 역과 최초의 고가역인 12 디 옥투브르 역 사이에 위치하며, 당초 2014년 8월에 개통될 예정이었으나 2015년 5월 8일에 개통되었다.[20][21]

지하철의 원래 북쪽 종착역은 로스 앤데스였다.[20] 그러나, 정부가 산 이시드로의 최종 고가역까지 1호선을 연장하는 것을 승인했기 때문에, 임시 종착역이었다.[22] 산 이시드로도 당초 2014년 8월 개장할 예정이었으나 2015년 8월 15일 최종 개장했다.[23] 산 이시드로 연장에는 이 시스템에 2.1km(1.3mi)의 노선이 추가돼 지하철의 총 노선 길이는 15.8km(9.8mi)로 늘어났다.[5]

2호선 개발

2014년 5월 16일, 세 개의 서로 다른 컨소시엄이 지하철 2호선 건설에 대한 계획, 비용 추정 및 기술적 실현가능성에 대한 몇 가지 제안을 했다.[24] 메트로 드 파나마 서기는 모든 제안을 상세히 조사한 후 2014년 7월 12일 스페인 '아예사 인제니에라 이 아르키티투라', '바르셀로나 메트로', 미국 '루이스 버거 그룹' 등이 포함된 PML2 컨소시엄이 계약을 체결했다고 발표했다.[25][26] 2호선 사업은 22억 달러의 비용이 들 것이다.[27] 결국 18억5700만 달러가 들었다. [28]

이번 건설계약은 파나마 메트로 1호선을 건설한 것과 같은 컨소시엄인 브라질의 오데브레히트와 스페인의 FCC가 결성한 라인아2 컨소시엄에 낙찰됐다. 2015년 9월 정식 착공했다.[29] 당초 2호선은 2019년 4월 인도해야 했으나 파나마시가 2019년 1월 가톨릭 세계청년정상회의를 개최하고 있어 공사 진행 속도가 빨라지고 있었고, 정상회담에 참석할 것으로 예상됐던 100만 관광객을 위해 2018년 12월 31일로 새로운 인도일이 발표됐다.[30] 그러나 2018년에는 연간 GDP 수치에서 9억 달러 이상을 잠식하고 같은 규모의 손실을 초래한 1개월간의 노동파업으로 인해 납품일이 당초 납품일로 늦춰졌다. 하지만 12월 28일 8시간 동안 12대의 열차로 1차 시험운행이 실시되었고, 1월 15일 WYD 5개 역이 부분적으로 개통되었다가 다시 폐쇄되었다가 원래 날짜에 다시 개통되었다.[31] 2018년 8월, WYD 기간 동안 2호선이 코레도르 수르에서 산 미구엘리토까지 24시간 부분적으로 운행될 것이라고 발표되었다.[32] 2019년 1월 2호선은 26일과 27일 42시간 연속 운행하는 등 5개 역이 운행되는 1월 18일부터 28일까지 개통한다고 발표했다.[33]

2호선은 2019년 4월 25일에 정식으로 개통되었다. [29]

운영

주요 기사: 메트로버스 (파나마)

1호선

기차 세트 중 하나로 여행하는 사람들

파나마 메트로 1호선은 산 이시드로에서 알브룩 버스정류장(시스템 정비소가 있는 곳)까지 대부분 남북노선을 걸쳐 운행하며 지하 7.2km(4.5mi)를 포함해 15.8km(9.8mi)가 넘는 노선이다.[12] 지상 6개소, 지하 7개소, 지상 1개소 등 14개소의 여객역이 있다. 이 역들의 승강장 길이는 약 110미터(360피트)이다.[1]

1호선의 완전한 여정은 약 25분 동안 지속된다.[citation needed] It begins its current route at the elevated San Isidro station, north of the city, continuing on viaduct via the original terminus of Los Andes, Pan de Azucar station, San Miguelito station, Pueblo Nuevo (close to the Estrella Azul factory) to reach 12 de Octubre (the final elevated station), where it enters a trench, towards the underground secti1호선에서 엘 인제니오, 페르난데스 데 코르도바, 비아 아르헨티나, 이글시아 델 카르멘, 산토 토마스, 로테리아, 5 데 마요의 지하역을 통과하는 여정을 계속한다. 마침내 이 시스템의 유일한 등급 역인 종착역인 알브룩에 도달하는데, 이 역은 버스 터미널과 알브룩 몰에 교량 연결이 되어 있고, 마르코스 A와 가깝다. 겔라베르트 공항(파나마시티의 제2공항).

또한 지하 5층 마요역과 등급 알브룩역 사이에 있는 쿠룬두의 지하역도 개발할 계획으로 있어, 그 곳에 건설될 미래 도시 정부 시설을 이용할 수 있다. 그것은 지하철이 개통된 후 얼마 후에 건설될 것으로 예상된다.[20]

영업시간

지하철은 주 7일, 연 365일: 월요일-토요일 05:00–22:00과 일요일 및 공휴일 07:00–22:00을 운행한다.

롤링 스톡

알스톰은 파나마 메트로폴리스 지하철 3량 열차 19대를 인도했다.[34] 이 열차는 스페인 알스톰의 산타페르페투아 데 모고다 공장에서 만들어졌으며 바르셀로나의 FGC 네트워크에서 예비 테스트를 받았다. 2018년 2월 이후 일부 열차는 3량 대신 5량이다.[35]

처음 3대의 열차는 스페인에서 선적되어 2013년 5월 25일에 도착했다. 표준 게이지 유닛은 냉방, CCTV, 승객 정보를 갖추고 있으며 열차 세트당 600명의 승객을 수용할 수 있다.[36] 이 열차는 처음에는 3량 세트로 구성되어 있지만, 모든 역은 미래의 승객 수송 수요를 예상하여 5량 세트의 열차를 수용할 수 있도록 지어졌다.[citation needed]

라틴 아메리카의 대부분의 고속 철도 시스템과 마찬가지로, 그러나 나머지 아메리카의 다른 시스템과 달리, 파나마 메트로는 제3의 철도가 없다. 대신, 열차는 1500볼트 DC에서 운행되는 팬터그래프와 견고한 I 빔 모양의 오버헤드 라인을 사용하여 오버헤드 라인 시스템에서 전력을 수집하며, 13.8KV 60Hz AC가 DC 전원을 공급하는 변전소로 전력 분배에 사용된다.[37] 롤링 스톡은 바르셀로나 메트로 9000 시리즈와 매우 유사하다.

계획확장

이 지하철은 결국 2040년 또는 2035년까지 토쿠멘 공항과 ITSE로 가는 지선 외에 10개 노선까지 연장될 계획이다.[38] 첫 5개 노선은 지하철 노선, 마지막 3개 노선은 전차선, 산 미구엘리토를 위한 지하철과 같은 시스템, 그리고 파나마 오에스테에 있는 계획된 파나마 퍼시픽로의 모노레일 노선이 될 것이다.[38][39][40]

1호선(메트로)

1호선은 산 이시드로 북쪽에 있는 빌라 자이타까지 한 역 연장된다. 그리고 쿠룬두 역은 2024년경 개업할 예정이다.[38]

2호선(메트로)

2호선은 펀타 퍼시픽카 지구의 파르케 우라카에서 펠리필로까지 29km 구간을 운행하며 3단계로 건설된다.[38] 1단계는 산미구엘리토에서 누에보 토쿠멘까지 진행된다. 1단계 공사는 4년이 걸렸다.[41] 2호선 공사는 2015년 10월 5일에 착공하여 44개월이 걸릴 것으로 예상된다.[42]

2단계(2A호선)는 이후 이 노선을 산미구엘리토에서 파나마시티 남부에 위치한 파르케 우라카 또는 푼타 퍼시픽카로 연장한다. 그것은 거의 완전히 지하에 있을 것이다. 2A호선은 길이가 9km에 불과하지만 지하철 지하선을 건설하는 데 드는 비용이 고가 지하철보다 3배 이상 비싸 2A호선은 2호선보다 많은 비용이 들 수 있다. [43][44] 마지막 단계는 누에보 토쿠멘에서 펠리필로까지 노선을 한 정거장 연장할 것이다.[38] 1단계는 길이가 21km이고 2018년 9월 새 노선이 85% 완공돼 4개(5개 왜건) 열차로 세로 비엔토 역까지 시험운행이 가능했다. 2018년 11월까지 1단계 전 구간을 대상으로 한 시험운행은 2019년 1월 세계 청소년의 날 14개 열차가 40km/h의 최고 속도로 수동 모드로 운행되었으며, 정상 운행 열차는 운전자가 열차 시스템을 감독만 하는 가운데 시속 70km로 자율적으로 운행된다. 콘다도 델 레이 역에서 출발하여 비아 센테나리오가 MERCA 파나마에 도달할 때까지 운행하는 지선이 제안된다.[45]

2호선은 2019년 4월 25일에 정식으로 개통되었다. [29]

3호선(모노레일)

3호선은 14개 역이 예정되어 있으며 시우다드 델 후투로의 알브룩 역에서 누에보 초릴로, 종착역까지 운행될 예정이다. 총 길이는 26.7km가 될 것이다.[46] 일본 정부와의 협상은 2012년 리카르도 마르티넬리 대통령의 방일을[47] 시작으로 2014년 기시다 후미오 일본 외무상과 프란시스코 알바레즈 데 소토 파나마 외무상이 회담을 갖고 '파나마시티 도시교통-3 사업' 등 공동성명이 발표됐다.[48] 2016년 4월, 3호선은 일본 정부로부터 자금을 융자받고, 히타치 모노레일로부터 오는 열차에 일본 기술을 이용한다고 발표했다. 3호선은 2단계로 건설되며, 2단계는 라 초레라에서 종착역을 갖는다.[49]

파나마 메트로 3호선의 프로젝트 매니지먼트는 일본의 컨설팅 [50]회사인 닛폰코에이(Nippon Koei)가 맡고 있다.

2018년 10월, 히타치 모노레일 열차와 플랫폼 스크린도어를 3호선에 8억 달러 이상의 비용으로 제공하기로 히타치사와 합의가 이루어졌다고 발표했다. 2021년 착공해 2025년[51] 완공될 예정이다.

4~5호선(메트로)

4호선과 5호선은 각각 페드레갈-이스라엘,[38] 코스타델에스테에서 오바리오까지 운행한다.

6, 7, 8호선(트램)

남은 노선은 전차선이 될 것이다. 6호선은 알브룩에서 시우다드 드 라 살루드까지 운행한다. 7호선은 관광객을 중심으로 카스코 안티구오 지구와 돈보스코에서 빌라 자이타까지 8호선이 운행된다.[38]

9호선(모노레일)

9호선은 계획도시인 파나마 퍼시픽로를 통과해 3호선과 연결되는 모노레일이 되고,[52] 나머지 노선은 산미구엘리토 구역을 관통하는 지하철과 같은 시스템이 된다.[citation needed]

네트워크 맵

참고 항목

참조

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외부 링크

좌표: 8°59˚N 79°31°W / 8.983°N 79.517°W / 8.983; -79.517