보고거래소

Bogie exchange
트랙 게이지
전송 모드별
크기별(목록)
Graphic list of track gauges
최소
15인치 381 mm (15인치)
좁다
  • 600mm
  • 610mm
  • (1ft 11+5⁄8 인치)
  • (2ft)
  • 750 mm
  • 760mm
  • 762mm
  • (2ft 5+1⁄2 인치)
  • (2ft 5+15⁄16 인치)
  • (2ft 6인치)
  • 891 mm
  • 900mm
  • 914 mm
  • (2ft 11+3⁄32 인치)
  • (2ft 11+7⁄16 인치)
  • (3ft)
미터 천 mm (3ft 3+3⁄8 인치)
3피트 6인치 1,067 mm (3ft 6인치)
4피트 0인치 1,219 mm (4ft 0인치)
4피트 6인치 1372mm (4피트 6인치)
표준 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
넓은
드레스덴 게이지 1,450 mm (4ft 9+3⁄32 인치)
라이프치히 게이지 1,458 mm (4ft 9+13⁄32 인치)
토론토 게이지 1495mm (4ft 10+7⁄8 인치)
  • 1,570 mm
  • 1,524 mm
  • (4ft 11+7⁄8 인치)
  • (5ft)
  • 1,581 mm
  • 1,588 mm
  • 1600mm
  • (5ft 2+1⁄4 인치)
  • (5ft 2+1⁄2 인치)
  • (5ft 3인치)
볼티모어 게이지 1638 mm (5ft 4+1⁄2 인치)
  • 1668mm
  • 1676mm
  • (5ft 5+210⁄32 인치)
  • (5ft 6인치)
게이지 변경
위치별
World map, rail gauge by region
특허 출원 시 램지 차량 양도 장비 도면

보기 교환은 선로 게이지의 차이를 극복하기 위해 2개 이상의 게이지에 철도 마차를 운행하는 시스템이다. 보기 교환을 실시하기 위해 보기 또는 트럭(자동차의 바퀴와 차축이 들어 있는 섀시)을 제거하고, 스페이스가 다른 보기를 새로 설치함으로써 자동차를 한 게이지에서 다른 게이지로 변환한다. 디젤 기관차의 수렁은 충분한 시간이 확보되면 교환이 가능하지만, 일반적으로 마차나 마차에 한정된다.

중국-러시아 국경의 우수리스크( 블라디보스토크 인근)에서 보기 교환 작전
헝가리와 슬로바키아를 잇는 우크라이나 역 찹의 보고 갈아타기 역

마차 및 마차

보지 마차는 한 세트의 보지에서 들어올려 다시 다른 보지에 내려놓음으로써 그들의 게이지를 바꿀 수 있다. 제동기용 보지와 호스 및 피팅의 중심을 맞춘 핀은 호환되어야 한다. 교통의 썰물과 흐름을 수용하기 위해서는 각 게이지의 늪을 넉넉히 공급해야 한다. 또한 보그와 마차는 효율적으로 들어올릴 수 있는 표준화된 갈고리 등이 필요하다. 4륜 마차의 2륜 세트도 그에 따라 마차를 설계했다면 변경할 수 있다.

엔진

증기

증기 기관차는 예를 들어 두 개의 대체 게이지에 적합한 가역형 휠 허브가 있어 두 개 이상의 게이지용으로 설계할 수 있다. 이는 1930년대 이후 빅토리아에서 가능한 게이지 변환을 위해 수행되었지만, 한 개의 레거시 엔진(R766) 외에 이런 방식으로 변환된 엔진은 없었다. 동아프리카의 1000mm(3ft 3+3⁄8 인치) 게이지 Garratt 기관차는 3ft 6인치(1,067 mm) 게이지로 쉽게 변환할 수 있도록 설계되었다.

In 1944, the LMS re-gauged a pair of "Jinty" 0-6-0 tank locomotives - originally built to UK 4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) standard gauge - for use on its 5 ft 3 in (1,600 mm) gauge Northern Counties Committee (NCC) lines in Northern Ireland; re-designated as Class Y, they largely undertook shunting work on dockyard lines in Belfast. 리 게이징은 바퀴 중심만 뒤집어서 스포크가 바깥쪽으로 풀리게 하는 방식으로 수행되었다.

미국 남부에서는 볼드윈이 만든 일부 증기기관차가 5ft(1,524mm)에서 4ft 8+1⁄2 in (1,435mm) 표준궤도로 쉽게 전환할 수 있도록 설계되었다.

디젤

디젤 기관차는 마차나 마차 같은 수렁을 가지고 있는데, 견인 모터용 케이블만 더 있을 뿐 개조는 조금 더 오래 걸린다. 호주에서 일부 등급의 디젤 기관차는 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치), 1,600mm(5ft 3인치), 1,067mm(3ft 6인치) 네트워크의 교통 요건에 맞게 정기적으로 궤간[citation needed] 변환된다.

1,067mm(3ft 6인치)의 네트워크는 사막이나 다른 게이지의 선에 의해 분리되어 모두 서로 연결되어 있지 않기 때문에, 그것들은 이들 네트워크들 사이에 이동될 때 도로나 철도 차량 위에서 보기-엑체인지 또는 돼지등이다.

상승 또는 하강

올리다

위조품 교환을 수행하는 가장 간단한 방법은 수레를 수렁에서 들어올려 새로운 수렁에서 다시 교체하는 것이다. 이를 위해서는 열차의 마차를 분리하고 연속 브레이크를 분리해야 할 수 있다. 수탉이 길을 벗어나면 흔들리는데, 이로 인해 수탉이 정착하는 데 시간이 낭비된다.

더 낮게

유령 교환을 수행하는 또 다른 방법은 수레를 구덩이에 있는 수레에 내려놓고, 그 후에 수레를 굴려 다른 사람들이 돌아오는 것이다. 이것은 열차 연결 장치와 연속 브레이크가 연결된 상태를 유지한다. 게다가, 이 유령들은 단단한 표면을 절대 남겨둘 필요가 없기 때문에, 그것들은 더 빨리 안팎으로 회전할 수 있다. 이 방법은 애들레이드의 드라이 크리크 기차역에서 사용되었다.[1]

국제

호주.

1961년과 1995년 사이에 호주는 5개의 가짜 환전소가 있었는데, 게이지 변환 작업이 진행되면서 문을 열었다가 닫았다. 제공된 게이지는 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)와 1,600mm(5ft 3 인치)로 퀸즐랜드가 만약의 경우에 대비하여 100대의 보기 교환 호환 QLX 마차를 획득했다. 관련된 모든 마차들은 VLX와 같이 "X"로 끝나는 왜건 코드를 가지고 있었다.

센터들은 다음과 같았다.

가장 붐비는 시설은 다이논에서 통상 1년(1981–82) 동안 2만4,110대의 마차가 하루에 평균 66대씩 교환되는 것이었다. 이는 같은 양의 화물을 마차로 운송할 경우 필요한 100명의 인원에 비해 18명의 인원을 한 교대 근무에 의해 이루어졌다.[6]

벨라루스

브레스트의 보고거래소

볼리비아

보고 교환은 볼리비아 철도의 페로카릴 드 앙투파가스타에서 2피트 6인치(762mm)에서 1,000mm(3피트 3인치 3⁄8 인치) 게이지 사이에 사용되었다.

캐나다

중국

몽골로 가는 중국 국경에는 유령 교환소가 있다. 모스크바-베이징 여객열차(트랜스-시베리아)와 화물열차 모두 가짜 열차를 교환한다. 몽골은 1520mm(4ft 11+27⁄32 인치), 중국은 1435mm(4ft 8+1⁄2 인치)의 표준 게이지가 있다. 또한, 자베이칼스크/만저우리의 러시아-중국 국경 건널목에서 동쪽으로 더 멀리 보기 교환소가 배치되었다. 또한 중국과 구소련 국가들은 다른 타입의 커플러(Janney와 SA-3)를 사용한다. 어댑터를 사용할 수 있다.[7]

핀란드

투르쿠 항에는 1435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 게이지 철도의 짧은 연장선을 가진 보기 교환소가 존재한다. 화물차는 가짜 차를 교환한다. SeaRail 열차는 독일과 스웨덴에서 출발한다. 이들은 여객열차를 싣지 않으며, 승객들은 여객선 터미널 맞은편 투르쿠 하버 기차역까지 도보로 걸어가야 한다. 핀란드는 1524mm(5ft)의 넓은 게이지를 가지고 있다.

독일.

1898년 마리엔부르크-엠와 철도청장이자 쾨니글리히 테크니셰 호치슐레주 단치히의 미래 교수인 에밀 브라이드슈프레처는 먼저 하역할 필요 없이 궤간을 가로질러 이동하는 마차의 바퀴셋을 바꿀 수 있는 시스템을 발명했다.[8] 1901년 9월 당시 독일과 러시아의 이워우 국경지대에 시설이 설치되었다.[9] 시스템은 1914년 러시아와 국가 사이의 약간의 철도 월경 표준 궤간을 사용할 때까지 Iłowo 외에도[10] 알려진 지역 있Łódź(그는 당시 산업 센터 둘 다 표준과 광궤 철도 선에 의해 제공되)과 Novoselytsia(그때Austrian-Russian 국경)도 작은 시설 지역을 만나기 위해 사용되었다. dem그리고. 1938년 현재 유일한 시설은 당시 폴란드-소비에트 국경의 즈돌부니브에서 운영되었다.[11]

묵란항의 한 보기 교환소는 러시아, 라트비아, 리투아니아를 오가는 열차 페리를 취급하는데, 이 여객선은 폭이 넓은 게이지가 1520mm(4ft 11+27⁄32 in)이다.

이란

카자흐스탄

  • Kazakhstan Druzhba, KZ - Alashankou, CN은 1,520mm(4ft 11+27⁄32 인치)에서 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 사이.

몰도바

북한

월 2회 운행하는 직영 침대차 모스크바 평양의 수렁이들이 그곳에서 교환된다. [12]

페루

루마니아

  • Romania Ukraine 바둘 시렛은 우크라이나와의 국경에서 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)와 1,520mm(4ft 11+27⁄32 인치) 사이였다.
  • Romania Ukraine 우크라이나와의 국경에서 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)와 1,520mm(4ft 11+27⁄32 인치) 사이의 하프므.
  • Romania Moldova 몰도바와의 경계에 있는 운게니는 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)에서 1,520mm(4ft 11+27⁄32 인치) 사이.

러시아

스페인

1993년 스페인 이룬 기차역에서 보기 교환을 위해 코치(오른쪽)를 통한 파리-알게시라스.
  • Irun에서 표준 게이지 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)와 이베리아 게이지 1,668mm(5ft 5+2132 인치) 사이
  • Portbou에서 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)와 1,668mm(5ft 5+21⁄2 인치) 사이

튀니지

우크라이나

미국

이동시간

보고 교환 전환 시간:

가변 게이지 액슬

자동 트랙 게이지 전환 시스템(ATGCS)의 가변 게이지 차축은 새로운 개발로 보기 교환보다 빠르다. SUW 2000 ATGCS는 길이 약 20m의 체인지오버 트랙을 필요로 하며, 보지 교환이 요구하는 작은 습지 야드에 비해 주변에 눈이 있을 경우 헛간이 있어야 한다.

액슬 교환

가변 게이지 축과 보기 교환의 대안은 휠셋 교환이다.

참고 항목

참조

  1. ^ 캐치 포인트 - 2007년 11월 - p35 - 하강 방법 그림
  2. ^ Australia. Bureau of Transport Economics (1 January 1977). A study of Port Pirie bogie exchange / Bureau of Transport Economics. Australian Government Publishing Service. ISBN 9780642029348. Retrieved 13 March 2017 – via National Library of Australia.
  3. ^ http://www.trainweb.org/mystation/gauge1.txt
  4. ^ 2008년 7월 18일 웨이백 머신에 보관된 이안 패터슨 & 파트너
  5. ^ Centre, Australian Science and Technology Heritage. "Technology in Australia 1788-1988, Chapter 7, page 477". UniMelb.edu.au. Retrieved 13 March 2017.
  6. ^ Lee, Robert (2007). The Railways of Victoria 1854-2004. Melbourne University Publishing Ltd. p. 224. ISBN 978-0-522-85134-2.
  7. ^ 어댑터
  8. ^ Jerzyło, Patrycja, ed. (October 2016). Księga Jubileuszowa z okazji 10-lecia kształcenia na kierunku Transport (PDF) (in Polish). Gdańsk: Fundacja Rozwoju Inżynierii Lądowej. p. 66. ISBN 978-83-922034-7-6.
  9. ^ "Urządzenie do przestawiania wozów kolejowych z torów o szerokości normalnej na tory szerokie (rossyjskie) i odwrotnie, bez przeładowywania towarów" [Device to change railway wagons from standard gauge to broad (Russian) gauge tracks and back, without unloading]. Przegląd Techniczny (in Polish). XL (43): 521–524. 23 October 1902 – via BCPW (Warsaw University of Technology Central Library).
  10. ^ Wasiutyński, Aleksander (1925). Drogi żelazne [Railways] (in Polish) (2nd ed.). Warsaw: Komisja Wydawnicza T-wa Bratniej Pomocy Studentów Politechniki Warszawskiej. p. 170 – via BCPW (Warsaw University of Technology Central Library).
  11. ^ "Breidsprecher break of gauge device" (PDF). Locomotive Magazine and Railway Carriage and Wagon Review. 44 (550): 184–185. 15 June 1938. Archived from the original on 13 August 2021.
  12. ^ Helmut (9 March 2013). "36 hours in North Korea without a guide..." Vienna-Pyongyang.Blogspot.com. Retrieved 13 March 2017.
  13. ^ 열차 (매거진), 2009년 3월, p68
  14. ^ сааа ууо уеооуеааааяяяя ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ((사할린의 협궤 철도) (러시아어)
  15. ^ a b c Minner 대 Sedalia, W. & S. W. Ry. Co., The South Western 리포터 제66권, West, 1902; 페이지 1072-1079. B&NW 및 D&RGW 실습은 1075페이지를 참조하십시오.
  16. ^ 케네스 C. Springirth, East Broad Top Railway, Arcadia, Charleston SC, 2008; 28페이지.
  17. ^ "East Broad Top Prepares for a Big 2021". 26 January 2021.
  18. ^ a b The Urbana Hoist, American Railway Journal, Vol. XXXIII, 1번 (1877년 1월 6일); 30페이지.
  19. ^ a b Edward Bernon, The Declaration in Railway Construction, Editoring, American Railway Manual New York, 1874; 페이지 리.
  20. ^ 폴 셀레브, 우리의 옆집 이웃, 내륙 프린터, Vol. VII, 7번 (1890년 4월), 651페이지.
  21. ^ T.M.R. 탤콧, 노스 댄빌의 개선, 총지배인 보고서, 1882년 알렉산드리아, 버지니아 중부 철도 회사의 주주 연차 회의 절차; 58페이지.
  22. ^ Titus 대 Bradford, Bordell & Kinzua 철도 회사, Lancaster Law Review, Vol. 8월 12일 (1891년 2월 16일); 93-95페이지.
  23. ^ "Train timetable". RW.by. Retrieved 13 March 2017.

외부 링크