헤자즈 철도

Hejaz railway
헤자즈 철도
Ottoman Turkish: حجاز تيمور يولى
Damascus-Hejaz station.jpg
다마스쿠스에 있는 헤자즈 기차역,
철도의 원발점
개요
기타 이름헤자즈 철도
네이티브 네임ت يمييييي
로캘시리아 남부, 요르단, 사우디아라비아 북부
테르미니
서비스
오퍼레이터
역사
열린1908년(표준)
닫힘1920 (표준)
테크니컬
트랙 길이1,320km(820mi)
트랙 게이지1,050 mm (3피트 (5+11인치)
최소 반지름100 m (328 피트)
최대 경사1.8 °C (0.18 %)
1908년 철도
Ferrocarril del hiyaz EN.PNG
스위스의 SLM은 1912년에 헤자즈 철도를 위해 87-96호 기관차 10량을 제작했습니다.그들은 나중에 150-159번으로 번호를 다시 매겼다.1918년 대영제국군에 의해 생포되거나 1927년 팔레스타인 철도로 옮겨져 1920년 헤자즈 철도의 제즈렐 밸리 지부를 인수했다.구 90대는 1927년 이관돼 1946년 제즈렐 밸리 철도에 그려져 있다.

헤자즈 철도(Hedjaz 또는 Hijaz라고도 함), 오스만 터키어: جززت تي turkish turkish turkish turkish turkish, 터키어:히카즈 데미료루(Hicaz Demirolu)는 현대 사우디아라비아의 헤자즈 지역을 지나 다마스쿠스에서 메디나까지 지중해의 하이파까지 가는 협궤 철도였다.그것은 오스만 철도 네트워크의 일부였고 원래 목표는 이스탄불 카디코이하이다르파샤 터미널에서 다마스쿠스를 넘어 신성한 도시 메카까지 연장하는 것이었다.그러나 제1차 세계대전이 발발하면서 공사가 중단됐고 메카에서 400km(250마일) 떨어진 메디나까지 도달했다.완성된 다마스쿠스에서 메디나 구간은 1,300km였다.

이 철도의 주된 목적은 오스만 제국의 수도 이스탄불과 이슬람 칼리프의 본거지인 아라비아헤자즈와 이슬람의 가장 신성한 성지이자 하지 연례 순례의 목적지인 성지 메카 사이의 연결을 확립하는 것이었다.또 다른 중요한 이유는 멀리 떨어진 아라비아 지방의 경제적, 정치적 통합을 오스만 제국으로 개선하고 군사력의 수송을 용이하게 하기 위함이었다.

역사

제1차 세계대전 전후의 오스만 철도 노선도
Kfar Baruch 근처에서 발견된 옛 Jezreel Valley 철도(헤자즈 철도의 일부)의 철도 스파이크

건설

1860년대 후반 철도는 건설 붐을 일으켰고 헤자즈 지역은 투기 대상 지역 중 하나였다.첫 번째 제안에는 다마스쿠스에서 홍해까지 이어지는 철도가 포함되어 있었다.그러나 메카의 아미르가 이 노선이 [1]건설될 경우 자신의 낙타 수송 프로젝트의 지속 가능성에 대해 이의를 제기하면서 이 계획은 곧 무산되었다.1871-1873년 예멘 원정에서 이 지역을 조사한 후 오스만 병사들이 철도를 이용할 수 있는 유일한 교통수단은 철도라는 결론을 내린 아메드 레시드 파샤 대령으로부터 철도 건설에 대한 오스만 정부의 개입이 시작되었다.오스만 누리 파샤와 같은 다른 오스만 장교들도 아라비아 지역의 안보를 [2]유지하려면 헤자즈 철도의 필요성을 주장하며 철도를 건설할 것을 제안했다.

전 세계의 많은 사람들은 오스만 제국이 이러한 프로젝트에 자금을 댈 수 있을 것이라고 믿지 않았다: 이 철도는 예산의 상당 부분인 약 400만 터키 리라의 비용이 들 것으로 추정되었다.오스만 제국의 농업 이익에 기여했던 국영 은행인 지라트 뱅카시는 1900년에 10만 리라의 최초 대출을 제공했다.이 최초 대출은 같은 해 말에 프로젝트를 시작할 수 있게 해주었다.압둘하미드 2세는 세계의 모든 이슬람교도들에게 헤자즈 [3]철도 건설을 위한 기부를 요청했다.그 프로젝트는 새로운 의미를 띠게 되었다.철도는 그 지역의 중요한 군사적 특징으로 여겨질 뿐만 아니라 종교적인 상징이기도 했다.신성한 도시 메카로 가는 순례자 하지스는 헤자즈 길을 따라 여행할 때 종종 목적지에 도착하지 못했다.험난한 산악지대에 견딜 수 없어 20%의 하지들이 [2]도중에 사망했다.압둘하미드는 이 철도가 무슬림의 힘과 연대의 상징으로 서 있다는 것을 확고히 했다: 이 철도는 오스만뿐만 아니라 모든 이슬람교도들에게 종교적 순례가 더 쉬워지게 할 것이다.그 결과, 그 프로젝트에 대한 어떠한 외국인 투자도 받아들여지지 않았다.기부를 효과적으로 조직하기 위해 기부 위원회가 설립되었고 메달이 기부자들에게 수여되었습니다.철도 연하장과 같은 선전에도 불구하고, 오스만 제국 이외의 이슬람교도들로부터 받은 기부금은 10명 중 1명 정도에 불과했다.그러나 이 기부자들 중 한 명은 부유한 펀자비 신문 편집자인 무함마드 인샤울라였다.그는 헤자즈 철도 중앙 [2]위원회의 설립을 도왔다.

헤자즈 철도 건설 과정에서 자원 접근은 상당한 걸림돌이었다.물, 연료, 노동력은 특히 헤자즈의 외진 지역에서 찾기 어려웠다.무인도 지역에서는 낙타 수송이 물뿐만 아니라 식량과 건축 자재를 위해 사용되었다.연료는 대부분 석탄 형태로 주변 국가로부터 반입되어 하이파와 다마스쿠스에 저장되었다.노동력이 철도 건설에 가장 큰 걸림돌이었다.인구가 더 많은 지역에서는 현지 정착민들과 이슬람교도들에 의해 노동의 많은 부분이 충족되었고, 그들은 법적으로 건설에 도움을 줄 의무가 있었다.이 노동력은 철도 건설과 관련된 위험한 발굴 작업에 주로 사용되었다.철도가 더 멀리 갈수록, 더 새로운 해결책이 사용되었습니다.이 작업의 대부분은 철도의 대가로 병역의 [2]3분의 1이 면제된 군인들의 철도 부대에 의해 완성되었다.철도가 위험한 지형을 가로지르면서 많은 다리와 고가도로를 건설해야 했다.콘크리트에 대한 접근이 제한적이었기 때문에, 이 고가도로들 중 상당수는 조각된 돌로 만들어졌고 오늘날까지 세워져 있다.

에미르 후세인알리, 메카의 샤리프는 이 철도가 오스만 제국이 헤자즈, 아시르, 예멘에 있는 그들의 요새에 쉽게 접근할 수 있도록 해주었기 때문에 아랍 종주권에 위협이 된다고 보았다.처음부터 이 철도는 아랍 지역 부족들의 공격 대상이었다.이것들은 결코 특별히 성공한 적이 없지만, 터키군도 전선의 어느 한쪽을 1마일 이상 지배할 수 없었다.캠프파이어에 불을 지피기 위해 나무침대를 끌어올리는 현지인들의 습관 때문에, 트랙의 일부 구간은 철제침대 위에 놓였다.

1907년 9월, 군중들이 알울라 역에 도착하는 철도를 축하할 때, 하르브 부족에 의해 조직된 반란은 진행을 중단시키겠다고 위협했다.반군은 메카까지 이어지는 철도에 반대했다. 낙타 수송이 [4]쓸모없게 되면서 생계를 잃을 것을 우려했다.나중에 압둘하미드에 의해 그 철도는 [2]메디나까지만 갈 것이라고 결정되었다.

기관장 Mouktar Bey의 감독 하에, 이 철도는 술탄 [5]즉위 기념일인 1908년 9월 1일에 메디나에 도착했다.그러나, 이 날짜까지 완료하기 위해 많은 타협이 이루어져야 했고, 일부 트랙 구간은 와디 전체에 걸쳐 임시 제방에 놓였습니다.1913년에 헤자즈 철도역이 다마스쿠스 중심부에 노선의 기점으로 문을 열었다.

제1차 세계 대전

독일 육군은 제1차 세계대전 당시 철도에서 운행하던 기관차에 연료를 공급하기 위해 야르무크 [6][7]유전에서 셰일 오일을 생산했다.터키군은 1915년 [8]10월 30일에 헤자즈 선에서 비어셰바까지 군사 철도를 건설했다.

헤자즈 선은 반복적으로 공격과 피해를 입었는데, 특히 아랍 반란 기간 동안, 오스만 기차가 T. E. 로렌스이끄는 게릴라군에 의해 매복 공격을 당했습니다.

  • 1917년 3월 26일, T.E. 로렌스(아랍의 로렌스)는 아바 엘 나암 기지를 공격하여 30명의 포로를 잡고 70명의 사상자를 냈다.그는 이어 "수리와 조사를 위해 3일간 교통이 정체됐다.그래서 우리는 완전히 [9]실패한 것은 아니다.
  • 1917년 5월, 영국 폭격기들이 알울라 기지에 폭탄을 투하했다.1917년 7월, 영국의 기술자이자 로렌스의 동료인 스튜어트 뉴컴은 철도를 파괴하기 위해 이집트 및 인도 군대의 군대와 결탁했다.알-아크다르 역은 공격을 받았고 20명의 터키 병사가 생포되었다.[10]
  • 1917년 10월, 오스만 제국의 거점인 타부크는 아랍 반군에게 함락되었다.아부-안넴 역도 잡혔습니다
  • 1917년 11월 샤리프 압둘라와 하브의 부족은 알-브와르 역을 공격하여 두 대의 기관차를 파괴했다.
  • 1917년 12월, 이븐 그프랍이 이끄는 한 무리의 남자들이 타부크 남쪽 노선에서 [11]탈선했다.

아랍의 반란과 오스만 제국의 해체로, 그 철도가 누구에게 속해야 하는지는 불분명해졌다.그 지역은 영국과 프랑스 사이에 분할되어 두 나라 모두 지배권을 차지하려고 했다.하지만, 수년간 유지보수를 소홀히 한 후, 많은 선로 구간이 파손되었고, 철도는 1920년에 사실상 폐기되었다.1924년, 이븐 사우드가 반도를 장악했을 때, 철도를 되살리려는 계획은 더 이상 의제에 오르지 않았다.

제2차 세계 대전

제2차 세계대전에서, 사마흐 선은 뉴질랜드 철도 그룹 17 ROC에 의해 연합군을 위해 아풀라에서 운영되었다(데라, 하이파에서 작업장과 함께).이 기관차는 1914년식 보르시그와 1917년식 하르트만식이다.비시 프랑스인이 운영하던 라인은 파손되었다.사마흐(현재의 마아간)와 데레아 사이의 가파른 구간을 지나는 열차는 최대 230톤으로 24시간 동안 1,000톤이 이동했다.이 단체는 또한 아풀라에서 [12]툴캄까지 60마일(95km)의 지선을 달렸다.

1960년대

현대 요르단-사우디 아라비아 국경의 남쪽 철도는 1920년 오스만 제국이 멸망한 후 폐쇄된 채로 남아 있었다.1960년대 중반에 재건하려는 시도가 있었으나 [13]1967년 6일 전쟁 때문에 포기되었다.

현황

Hejaz 철도의 두 개의 연결된 구간이 운행되고 있습니다.

사우디아라비아는 2018년에 하라메인 고속철도와 함께 메디나-메카 선(제다 경유) 건설을 완료했다.

철도의 근로자들은 많은 원래의 기관차를 복구했다. 시리아에 9대의 증기 기관차가 있고 요르단에 7대의 증기 기관차가 정상 가동되고 있다.압둘라 2세 국왕 즉위 이후 요르단-시리아의 관계가 개선되면서 철도에 대한 관심이 되살아났다.이 열차는 2004년 폐업한 헤자즈역이 아닌 다마스쿠스 외곽의 카담역에서 주요 상업 개발 프로젝트를 앞두고 운행된다.2009년 2월 4일 터키 교통부 장관 비날리 일디림은 리야드에서 터키가 이 구역을 재건할 계획이라고 말하고 사우디 아라비아, 요르단, 시리아가 함께 모여 [15]복구를 완료하도록 요구했다.

2005년 메디나 터미널을 포함한 사우디아라비아의 관광 명소로 철도 선로와 기관차 창고가 복원되면서 철도 선로, 건물 및 차량 운행 구역의 소규모 비운영 구간이 여전히 보존되고 있다.그러나 2005년 [16][17]폭우 피해로 인해 아크 계곡에 있는 오래된 철교는 철거되었다.1916-1918년 아랍 반란 때 파괴된 열차들은 여전히 추락한 곳을 볼 수 있다.

이스라엘 철도는 오랫동안 사용되지 않았던 하이파 연장선인 제즈리엘 밸리 철도를 표준궤를 사용하여 부분적으로 재건했으며, 언젠가는 요르단의 이르비드로 연장할 가능성이 있다.재건된 노선은 2016년 10월에 하이파에서 베이트쉐안까지 개통되었다.

2009년 요르단 교통부는 990마일(1590km)의 50억 달러 규모의 철도 네트워크를 제안했으며, 2012년 1분기에 이 네트워크를 건설할 수 있을 것입니다.계획된 네트워크는 요르단에서 시리아, 사우디아라비아, 이라크로 가는 화물 철도를 제공할 것이다.여객철도 연결은 레바논, 터키, 그 이상으로 확대될 수 있다.사업의 일부에 자금을 대는 정부는 나머지 사업비를 마련하기 위해 민간 기업들의 입찰을 유치하고 있다.

2008년 다마스쿠스 하담역에 기관차 전시를 위해 대대적인 보수 작업을 거쳐 '알헤자즈 철도 차량 박물관'이 문을 열었다.열차는 필요에 따라 카담 역에서 운행됩니다(일반적으로 독일, 영국 또는 스위스 그룹).자바다니 선로 북쪽은 더 이상 접근할 수 없다.사다인[18] 살레 역에는 작은 철도 박물관이 있고 메디나의 헤자즈 철도 박물관에는 2006년에 [19]문을 연 더 큰 프로젝트가 있다.

2018년 11월, 중동 모니터하이파에서 [20]리야드로 가는 철도를 되살리기 위한 사우디와 이스라엘의 공동 계획을 공개했다.

이미지 갤러리

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Yurtoglu, Nadir. "Türk Standartları Enstitüsünün (TSE) Kuruluşu Bağlamında Türkiye'de Standardizasyon Politikaları (1923-1960)" [Standardization Policies in Turkey Within the Context of the Foundation of Turkish Standards Institution (TSE) (1923-1960)]. History Studies (in Turkish). 10: 241–264. doi:10.9737/hist.2018.658.
  2. ^ a b c d e Özyüksel, Murat (2016). The Hejaz railway and the Ottoman Empire: Modernity, Industrialisation and Ottoman Decline. Middle Eastern Studies. doi:10.1080/00263206.2016.1209491. S2CID 151393075.
  3. ^ "Hijaz Railway". Archived from the original on 25 September 2019. Retrieved 23 December 2018.
  4. ^ Yurtoglu, Nadir. "Türk Standartları Enstitüsünün (TSE) Kuruluşu Bağlamında Türkiye'de Standardizasyon Politikaları (1923-1960)" [Standardization Policies in Turkey Within the Context of the Foundation of Turkish Standards Institution (TSE) (1923-1960)]. History Studies (in Turkish). 10. doi:10.9737/hist.2018.658.
  5. ^ Cole, Beverly (2011). Trains. Potsdam, Germany: H.F.Ullmann. p. 127. ISBN 978-3-8480-0516-1.
  6. ^ Alali, Jamal (7 November 2006). Jordan Oil Shale, Availability, Distribution, And Investment Opportunity (PDF). Amman, Jordan: International Oil Shale Conference. Archived from the original (PDF) on 27 May 2008. Retrieved 25 October 2008.
  7. ^ Hamarneh, Yousef; Alali, Jamal; Sawaged, Suzan (2006). "Oil Shale Resources Development In Jordan" (PDF). Amman: Natural Resources Authority of Jordan. Retrieved 25 October 2008. {{cite journal}}:Cite 저널 요구 사항 journal=(도움말)[영구 데드링크]
  8. ^ Cotterell, Paul (1986). "Chapter 3". The Railways of Palestine and Israel. Abingdon, UK: Tourret Publishing. pp. 14–31. ISBN 0-905878-04-3.
  9. ^ Lawrence, T.E. (1935). Seven Pillars of Wisdom. Garden City: Doubleday, Doran & Company, Inc. pp. 198–203.
  10. ^ Yardley, Michael (2000). T. E. Lawrence: A Biography. Cooper Square Press. ISBN 9780815410546.
  11. ^ Centre, UNESCO World Heritage. "Hejaz Railway".
  12. ^ 저드, 브렌든 사막 철도: 제2차 세계대전 북아프리카와 중동의 뉴질랜드 철도 그룹(2003, 2004 오클랜드, 펭귄) ISBN 0-14-301915-5
  13. ^ "Hejaz Railway Is Being Rebuilt To Take Moslems To Holy Cities". Reading Eagle. 12 December 1965.
  14. ^ "How to travel by train from London to Jordan - Damascus-Amman by train". www.seat61.com.
  15. ^ 아티클 킹덤, 터키는 2009년 2월 5일 목요일 아랍 뉴스에서 역사적인 헤자즈 철도를 복원하기로 결정한다.
  16. ^ 2005년 8월 31일 수요일 아랍 뉴스마디나라제스 히자즈 철도교 기사.
  17. ^ 사진 첨부 사이트 2007년 7월 1일 파손된 다리와 Medina 역의 웨이백 머신에서 복구 전 보관.
  18. ^ 2006년 6월 22일 목요일 아랍 뉴스에서 마딘 살레 역 복원을 위한 기사 이동
  19. ^ 기사 헤자즈 철도 박물관은 2006년 1월 21일(토)의 아랍 뉴스에 있는 웨이백 머신에 2009년 6월 9일 문을 열었다.
  20. ^ "Israel-Saudi preparing for railway link". Middle East Monitor. 19 June 2018. Retrieved 9 November 2018.

추가 정보

  • Tourret, R. (1989). Hedjaz Railway. Tourret Publishing. ISBN 0-905878-05-1.
  • Nicholson, James (2005). The Hejaz railway. Stacey International Publishers. ISBN 1-900988-81-X.
  • 저드, 브렌든 사막 철도: 제2차 세계대전 북아프리카와 중동의 뉴질랜드 철도 그룹(2003, 2004 오클랜드, 펭귄) ISBN 0-14-301915-5

외부 링크