던디와 아르브로아스 철도

Dundee and Arbroath Railway
던디와 아르브로아스 철도
개요
로캘스코틀랜드
작업일자1838년 10월(1838-10)~1880년 2월 1일(1880-02-01)
후계자칼레도니아 철도와 북영국 철도 공동선
기술
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
이전 게이지5피트 6인치(1,676 mm)
(1848년 발표)
길이16+3⁄4 마일(27.0km)
노선도
레전설
Up arrow
노스브리티시, 아르브루아스
그리고 몽로즈 철도
UpperLeft arrow 아르브루아스와 포르파르 철도
세인트 비건스 분기점
아르브로드 캐서린 스트리트
Arbroath (신규)
아르브루아스 레이디
Left arrow 칼릴리 철도
엘리엇 분기점
이즈타벤
카누스티
골프 스트리트 스톱
배리 링크스
버던
모니피스
발모시
Left arrow 던디와 포르파 직통선
반힐 분기점
브로디 페리 부두
브로디 페리
웨스트 페리
크레이지
스타네르게이트
로오디아드
캠퍼다운 분기점
던디 이스트
 던디 타이 다리
Down arrow 북브리티시 철도
Tay Bridge 및 관련 선으로

던디와 아르브루아스 철도는 스코틀랜드의 초기 철도였다. 1838년에 개통되었으며, 5피트 6인치(1,676 mm)의 특이한 궤도 게이지를 사용했다. 1848년에 그것은 표준궤도로 변경되어 떠오르는 스코틀랜드 철도망에 연결되었다.

더 큰 칼레도니아 철도에 흡수되었으나, 1878년 북영국 철도가 타이 대교를 완공하면서 애버딘에 본선을 형성할 수 있도록 노선의 일부 소유권을 인정받았기 때문에 이 노선은 던디와 아르브로아스 공동선이 되었다.

본선은 던디~애버딘 본선(Dunde to Averdeen)의 일부로서 현재(양쪽 끝의 터미널 제외)에 사용되고 있다.

역사

계략이 일치하다.

던디와 아르브로아스 철도의 시스템 맵

던디는 수세기 동안 타이 제1의 무역 중심지였지만, 아르브루아스 역시 중요한 항구 및 제조 중심지였다. 턴파이크 도로와 해안선 모두 두 곳을 연결하는 데 많은 이용이 있었다. 1826년에 철도가 제안되었지만 진행되지는 않았다.

1831년에 내륙을 향한 노선이 개통되었다; 그것은 스트라스모어의 비옥한 농업지역과 항구를 연결하기 위해 고안된 던디와 뉴틸 철도였다. 시들롤힐스 사거리를 넘나들며 횡단하기 어려운 지형을 가지고 있었기 때문에, 고정된 증기기관에서 세 개의 가파른 경사로를 건설했다. 운영 성과와 마찬가지로 재무 실적도 실망스러웠었다.

이제 1834년 조지 매튜슨은 그러한 노선의 가능한 경로를 조사하라는 요청을 받았다. 그는 선이 실현 가능하다는 것을 발견했고 그의 계산은 자본에 대해 8~10%의 수익률을 시사했다. 이것은 현지 언론에 보도되었고, 상당한 열기를 불러일으켰다. 1835년 10월 12일 공개 회의가 열렸으며, 그레인저와 밀러는 그 목적에 필요한 모든 조사를 실시하도록 요청받았다. 3주 후 존 밀러는 그의 조사와 연구 결과를 발표했다. 토지 인수와 압류주를 포함하여 8만 5천 파운드에 건설될 수 있고 7.5%를 돌려줄 것이다. 9만 4천 파운드는 회의에서 즉시 가입이 되었고, 가입 목록을 10만 파운드로 증가시켜 투자자들을 진정시키는 놀라운 조치를 취했다.모임 자체를 구독할 수 있었다.[1][page needed]

허가

그 법안은 1836년 의회에 제출되었고, 1836년 5월 19일에 통과되었다: 던디와 아르브루아스 철도가 통합되었고, 자본금은 10만 파운드였다.[2][page needed] 같은 날 또 다른 아르브로드 노선이 법을 제정했다: 아르브루아스와 포르파 철도는 밀러의 선임 파트너인 토마스 그레인저에 의해 설계되었다. 판무레 경은 철도를 홍보하는 데 혈안이 되어 왔으며, 지금은 회장으로서 노선에 필요한 많은 토지를 명목상의 임대료로 아낌없이 허가하여 노선의 비용을 낮게 유지하였다.

그레인저와 밀러는 5피트 6인치(1,676 mm)의 트랙 게이지에 자리를 잡았다. 그들은 (A&FR은 던디와 아르브루아스의 파트너로 간주되어 동일한 게이지를 사용하게 되었지만) 다른 라인과의 상호운용 가능성을 생각하지 않고 (영어) 표준 게이지와 I K 브루넬의 넓은 게이지 사이의 절충안으로 게이지를 선택했다.[note 1] 이 노선은 두 터미널 사이의 해안 가까이에서 운행할 예정이었으나, 교환 창고가 있을 것으로 예상되는 A&FR 역과 가까운 지역인 [note 2]알메리 로스에 지점이 인가되었다. 주요 아르브로이트 터미널은 레이디 론에 있고, 해전선에 있고 항구에서 약간 떨어진 곳에 있을 예정이었다. 던디에서 그 역은 확장된 부두 단지 근처에 있는 트레이드 레인에 있을 예정이었다.[1][page needed][3][page needed][4][page needed]

시공 및 개구부

철도의 간선은 거의 수준과 공사 잘 진행되지만 이 이른 날짜에 계약자 잘 큰 계약을 다루기 위해서 점점 그들 중 일부는 선의 건설 현금 흐름:7월 1837년 이상의 관련사와의 어려움 이 이유로 파산한 경험이 풍부한 갖추지 못하고 있었다[5][페이지 필요한] 영구적인 방법은 48lbs/야드 평행 레일이 석재 블록의 의자에 고정되어 있었다. 1838년 10월까지 대부분의 노선은 10월 6일에 열리는 의례적인 개장을 위한 준비를 마쳤다.[6][page needed] 이 노선은 아르브로에 있는 레이디 론에서 던디에서 약 3km 떨어진 크레이지 크로싱까지 개통되었다. Arbroath의 Almericross 지점은 당분간 잊혀져 있었다.

이 노선의 공개 개통은 1838년 10월 9일에 이루어졌다.[7][page needed] 원가초과율은 74.4%[5][page needed]로 나타났다.

개방이 던디에게 미치지 못하는 이유는 이제 그 자체로 나타났다. 서쪽 방향의 공사 진전은 그 선을 물 가장자리로 직접 가져갔고, 그곳의 불확실한 지반에는 원인 규명이 필요했다. 던디에 대한 마지막 접근에서 그 선은 산업 단지 앞쪽을 가로질러 지나 강으로 접근하는 것을 중단했다. 어느 정도 지연된 후에 철도는 사업주들과 원만한 합의에 도달했는데, 이것은 새로운 노선의 강 쪽으로 그들의 일을 이전하기 위해 그들에게 돈을 지불하는 것을 포함시킨 것으로 보인다. 문제의 지역은 캐롤라이나 항구(현재의 마켓 스트리트 부근)로 알려져 있었다. 거기서부터 던디 하버 신탁관리자들은 철도의 계획적인 건설에 대한 통제권을 확보했다. 즉, 당시 항구는 크게 확장되고 있었다. 이 구간은 그들의 감독하에 건설되었고, 그들이 소유한 트레이드 레인과 캐롤라이나 항만 철도로 알려져 있었다. 이 구간은 던디와 아르브로아스 철도에 임대되었지만 던디 하버 신탁관리소의 소유로 남아 있었다.[3][page needed]

코즈웨이가 건설되었고, 철도는 로오디아드(현재의 로오디아드 도로와 가까운)에 있는 임시 "둔디" 종착역으로 서쪽으로 개통되었다. 이 개통식은 1839년 6월 3일에 이루어졌다. 10개월 후, 무역 레인 종점까지 최종 연장이 이루어졌다: 그 역은 현재의 마켓가이트와 캠퍼다운 가 사이의 각도에 있었다. 1840년 4월 1일 개관하였다. 그 건물은 매우 기본적이고 원시적이라고 한다.

최초 여객열차 운행은 매주 수요일, 금요일, 토요일 두 차례 왕복 운행으로 3분의 1이 증편되었다. 여객 수익은 예상을 뛰어넘어 곧 수입의 66%(1843년)까지 올랐다.[1][page needed]

이 노선은 단일 트랙이었지만, 1847년 경까지 오른손이 지나가는 곳에 적용되었다.[3][page needed][8]

처음에 이 기관차는 월리스, 그리핀, 퓨리, 래피드라고 이름 붙여졌다. 그들은 13인치 실린더와 18인치 스트로크를 가진 2-2-2 바퀴 배치를 가졌다. 휘쇼는 "증기가 불어 폐기물이 되는 것은 허용되지 않지만 물의 온도를 높이기 위해 입찰 탱크에 들어갈 수 있다"고 말한다. 평균 속도는 "시속 약 21마일"이지만, 여행의 일부에서는 시간당 30마일을 상당히 웃돈다고 그는 말한다.[2][page needed]

스코틀랜드 네트워크의 일부

이 노선은 아르브루아스와 포파르 노선과의 연결 가능성만을 염두에 두고 순전히 현지 환승용으로 계획되어 있었다. 노선이 개통된 후 몇 년 동안, 스코틀랜드의 철도 네트워크라는 개념은 지지를 모았다; 그러한 네트워크는 이미 영국에서 형성되고 있었고, 어떤 노선이 스코틀랜드 중심부에서 영국으로 가는 노선을 두고 언론 곳곳에서 논란이 일었다; 어떤 노선이 실행 가능할 것인가? 그 논의는 스코틀랜드의 간선 철도 아이디어에 더 큰 비중을 두었고, 저렴한 돈의 가용성은 철도 홍보를 광란의 도가니로 이끌었다. In the 1845 Parliamentary session, the Caledonian Railway was authorised, capital £1.5 million, to build from Edinburgh and Glasgow to Carlisle, there joining the English system; but in addition the Scottish Central Railway (Castlecary to Perth), the Scottish Midland Junction Railway (Perth to Forfar), the Aberdeen Railway (Forfar to Aberdeen) and 던디와 퍼스 철도는 1845년 8월 31일 같은 날에 모두 승인되었다.

그들 중 몇몇은 이미 동맹관계를 맺어왔다. 특히 칼레도니아 철도를 스코틀랜드의 대부분 지역에서 대규모 네트워크의 지배자로 보았다. 칼레도니아 이사회는 D&AR의 임대를 연 8%의 비용으로 승인했지만, 이는 나중에 거부되었다.[9][page needed] 이 모든 선들이 표준 궤간에서 만들어질 예정이었는데, 갑자기 두 아르브루아스 선은 그들만의 독특한 궤간이 주요한 단점이라는 것을 알게 되었다. 새로 인가된 던디 라인과 퍼스 라인의 이사들은 1845년 5월 19일 런던에서 던디와 아르브루아스와 아르브루아스와 포르파 감독들을 만났다; 두 아르브루아 라인은 트랙 게이지를 변환하고, 원래 인가되었던 알메릭 로스와 연결하기로 합의했으며, 애버디를 장려하기로 합의했다.n 던디에서 애버딘까지 노선을 만드는 철도. 이를 위해서는 허가법이 필요했고, 1846년 7월 3일 던디와 아르브로아스 확장법이 통과되었다. 게이지 변경과 알메릭 손실 라인뿐만 아니라, 이 회사는 하버로 가는 브레디 페리의 분점을 승인했다.

그곳에는 (물론) 페리가 있었고,[note 3] 던디와 아르브루아스는 근처에 정거장이 있었지만, 페리 부두에는 바로 있지 않았다.[1][page needed][10][page needed] 에든버러와 북부 철도는 번티스랜드에서 페리포트온크라이그까지, 테이의 파이프 쪽에, 퍼스까지 노선을 건설하고 있었다. E&NR은 에든버러에서 던디까지 (두 개의 페리 횡단, 포스호와 타이호의) 여정을 가능하게 할 것이며, 타이 호 북쪽의 확장을 고려하고 있는 것으로 알려져 있다. 브루디 페리 지점은 E&NR의 반갑지 않은 침입을 막기 위한 것이었다. 게이지 변경은 롤링 스톡도 전환하거나 취득해야 하기 때문에 상당한 액수의 돈이 필요하다는 것을 의미했다.

1847년 12월 23일 아르브루아트 연결선과 게이지 교체가 완료되었고, 1848년 5월 브뤼디 페리 지점이 개설되었다. 본선과 삼각 접점을 만들어 현재의 세인트 빈센트 가의 정렬을 점령하였으나, 1851년 5월 1일, 보다 동떨어진 위치에서 단일 연결로 대체되어 아르브로아스만을 마주하게 되었고, 던디행 열차의 경우 역전이 필요하게 되었다.[1][page needed]

1847년 7월 또는 8월에 던디와 아르브루아스, 던디와 퍼스 노선의 도로 연결선이 개통되었다.[3][page needed] 1851년부터 1907년까지 D&에 임대되었다.그것을 소유했던 하버 커미셔너들에 의한 AR; 오직 말 견인만이 허용되었다.[9][page needed]

던디와 퍼스에 임대하고 던디 간 라인을 만들자는 제안

이 무렵 그 회사는 성공적으로 거래되고 있었지만, 더 넓은 철도망을 고려해서 던디와 퍼스 철도에 노선을 임대하는 데 동의하게 되었고, 이것은 1847년 4월 30일부터 효력을 발휘하게 되었다. D&PR은 도시의 서쪽 끝에 종착역이 있고, D&AR 종착지는 동쪽 끝에 있었다. 그 합의는 도시의 북쪽을 가로지르는 높은 수준의 노선으로 그 노선들을 연결하는 새로운 노선을 포함시키는 것이었다.

비록 강력하게 이사 던디의 고려 그 제안은 던디와 퍼스 철도(던디 정션)법, 1848년[11]에 의해 던디와 아브로스. 철도 임대차 법 후 같은 세션에서 얻었다고 D에 던디와 퍼스 철도의 이름을 바꾸는 것 임대 과정(8월 31일 1848년에)승인되었다물결 모양의e, 퍼스, 애버딘 철도 연결 회사. 그러나 임대차계약은 발효되지 않았고, 약속한 8%의 임대료는 변화하는 금융환경에서 지속할 수 없는 것으로 느껴졌다. 두 회사는 1850년 7월 15일 법률에 의해 인가된 1850년 3월 9일부터 휴업했다.[1][page needed]

카밀리 선

1854년 6월, 달하우시의 마퀘스와 카밀리에 있는 채석장에서 엘리엇에 이르기까지 그가 개인적으로 건설하려고 제안했던 노선을 작업하는 협정이 체결되었다고 발표되었다. 이것은 1855년에 개통되었고 카밀리 철도로 알려지게 되었다.[1][page needed][10][page needed]

더 좋은 던디 종착역

무역 차선 터미널은 오랫동안 부적절하다는 비판을 받아왔으며, 1850년에는 문제를 개선하기 위한 조치가 취해졌다. Dock Street는 현재의 Camperdown 가의 정렬을 따라 달렸고, 더 큰 역 구역을 위해 현재의 위치로 북쪽으로 방향을 바꾸었다; 원래 역까지의 노선은 Dunde와 Perth 역에 연결하기 위해 연장되었다; 그것은 거리를 통과했고 말을 끄는 이동만이 허가증이었다.d, 승객의 움직임이 포함되었지만.[12] 이것은 그대로 유지되었고, 새로운 역은 인접한 부두 분지의 이름을 딴 캠퍼다운 분기점에서 초기 정렬에 합류했다.

새 역인 도크 스트리트는 1857년 12월 14일에 개통되었고, 1858년에 던디 이스트(Dunde East)로 개칭되었으며, 1858년 1월에 옛 역의 선로가 철거되었다.[1][page needed]

스코틀랜드 북동부 철도

팔커크 북쪽 지역의 몇몇 독립 철도들은 우화 변화를 경험했고, 한 때 국회의원들에 의해 합병은 눈살을 찌푸리게 했다. 그러나 1856년 7월 29일 법에 의해 애버딘 철도와 스코틀랜드 미드랜드 연결 철도를 병합하여 스코틀랜드 북동부 철도가 형성되었다. 이 새로운 회사 있는 퍼스와 아브로스. 해로울 것이며 던디와 아브로스. 노선은 더 긍정적으로 그 그룹의 미래를 내다 보았습니다:그것은 SNER에 1월 31일 1862년에서 귀속되는 것이다. 이 법 28일 7월 1863년의 던디와 아브로스. 철도의 독립적 존재의 끝을 비준하였다로 합의한 라인을 통치했다.[3][페이지 필요한]

이때 던디와 퍼스 철도는 스코틀랜드 중앙 철도(SCR)의 일부가 되어 있었다; SNER과 SCR의 관계가 항상 조화로운 것은 아니었으며, 두 노선은 던디에서 한정된 거리 운행 구간으로 연결되었을 뿐이었다. 그러나 SNER과 SCR은 오래가지 못했다: 그들은 그들의 노선을 칼레도니아 철도에 팔았고, SNER은 1866년에 그렇게 했고, D&AR 노선은 그것을 따라갔다. 이제 칼레도니아 철도는 퍼스의 북쪽과 동쪽의 네트워크를 통제했다.[1][page needed][9][page needed]

던디와 포르파 직통선

SNER은 1864년 던디에서 포파르에 이르는 직통 노선에 대한 의회법을 얻었으나, 그 작업은 손에 넣지 않았다. 칼레도니아 철도가 스코틀랜드의 북동부 철도를 인수한 후, 브로디 페리의 아르브루아트 노선에 합류하면서 다른 정렬 계획을 준비했다. 던디와 포르파 직통선은 1871년에 개통되었다. 브라위티 페리의 D&A 선에서 갈라져 남쪽으로 떠나 북쪽으로 올라가 본선을 건너고 언덕과 인적이 드문 지형을 지나 포파르까지 달렸다.[4][page needed]

북브리티시

북브리티시 철도는 파이프의 통신망에서 지배적이었고 오랫동안 다리로 타이의 퍼스를 건너기를 열망했었다. 이 열차는 이미 타이포트에서 브라위티 페리로 가는 페리('떠다니는 다리'로 불리는)를 건너 던디까지 운행해 칼레도니아 분점으로 던디로 몰렸다. 하루에 두 대의 열차가 배와 D&AR을 이용해 번티스랜드에서 애버딘까지 운행했다.[3][page needed]

1866년 일부 불가사의한 철도 정치 중에 칼레도니아는 던디에서 타이 브릿지에 대한 의회 절차에 반대하지 않을 것이며 던디와 아르브로아스 노선을 공동 소유로 이전할 것이라는 확신을 주었다. NBR은 이전에 교량 건널목에 대한 허가를 받으려고 시도했다가 거절당했지만, 현재 1869년에 확실한 제안이 광범위한 지지를 얻었다. 1870년 7월 15일 북영국 철도(테이 브리지와 철도) 연기가 통과되었다. 건설에 지장이 없는 것은 아니었으나, 1878년 5월 31일에 정식으로 개통되었다.

둔디 쪽에서는 막달렌 그린에 의해 다리가 내려앉았고, 기존의 던디와 퍼스 선을 따라 동쪽으로 굽어 있었다. 이 다리는 타이 강으로부터 상당한 땅을 개간되었다. 크레이그 피어 근처에 새로운 관통역이 있었는데, 현재의 역은 바로 D&PR 던디 웨스트 종착지 남쪽이다. 이 노선은 던디 이스트 종착지 바로 동쪽 캠퍼다운 분기점에서 나타나는 도크 스트리트(현 마켓가이트) 아래의 절단 및 덮개 터널에서 계속되었다. 마침내 던디는 파이프로 가는 다리뿐만 아니라 서쪽부터 동쪽까지 관통하는 철도를 갖게 되었다.[1][page needed]

주요 기사: 타이브리지 참사

1879년 12월 28일, 그 다리는 매우 강한 폭풍으로 인해 열차를 타고 내려가면서 무너졌다. 74명 또는 75명의 사람들이 목숨을 잃었다. 브릿지 개통에 중단됐던 브레디 페리가 재개됐고, 열차 페리용 NBR 열차는 이제 새로운 타이 브릿지 역을 이용했다. NBR은 하루빨리 교량을 교체해 주기를 간절히 바랐고, 재정과 사회적으로 어려움에도 불구하고 1887년 6월 20일 새 교량이 개통되었다.[1][page needed]

던디와 아르브로아스 공동선

1880년 던디와 아르브루아스 공동선

NBR은 애버딘까지 확장하기 위해 여러 해 동안 계획해 왔으며, 타이 다리는 그 계획의 일부에 불과했다. 1871년에 St Vigeans 분기점(아르브로스의 바로 북쪽에 있음)에서 Kinnaber 분기점(Montrose 북쪽에 있는 Kinnaber 분기점)까지 노선을 건설할 수 있도록 승인되었다. 이 선은 1883년에 완전히 개통되었다.

(첫 번째)를 구축하는 과정에서 NBR의 타이 브릿지는 던디와 아르브로아스 구간(현재의 칼레도니아 소유의 이전 D&AR)을 공동 소유로 이전해 달라고 의회에 청원했다. 1856년에 SNER이 만들어졌을 때, 대형 철도 회사의 독점적 권력에 대한 우려가 있었고, 의회는 이 변화에 순응할 수 있었다. 이것은 NBR이 에든버러와 애버딘 사이의 서비스를 비교적 독립적으로 운영할 수 있게 할 것이다. 1879년 7월 21일 북영국철도(Dundee and Arbroath Joint Line)법에 의해 1880년 2월 1일부터 시행하도록 의무화되었다.([9][page needed][13][page needed]타이 다리는 그 사이에 함락되었다.)

캠퍼다운 분기점에서 아르브로아스 공동역까지 원래의 던디와 아르브로아스 노선의 전부가 포함되었고, 거기서부터 세인트 비게아스 분기점, 카밀리에 지점, 아르브로아스 하버 지점까지 구 A&FR 구간이 포함되었다. 칼레도니아 철도는 철도 및 운하 위원회의 중재로 17만1566파운드의 보상금을 받았다.[13][page needed] NBR은 이미 칼레도니아 철도의 애버딘 구간을 운행할 수 있는 권한을 부여받았기 때문에, 지금은 에든버러에서 던디와 몽로즈를 거쳐 애버딘까지 운행할 수 있는 항로를 가지고 있었다. 게다가 이전에는 던디 이스트 역에서 상품과 승객을 위한 업무협약이 있었고, 이러한 업무협약이 계속되었다. 열차 운행은 1929년까지 소유하는 두 회사가 격년으로 운행했다.[10][page needed]

던디 동부 일대의 선로 시설을 확장하자는 20세기 초의 제안은 사업 손실을 우려한 던디 항만 당국의 방해로 좌절되었다. 그러나 1907년 8월 28일 발효된 1906년 11월 20일 합의로 던디 이스트에서 가장 가까운 구간의 소유권은 무역선과 캐롤라이나 항만 철도가 공동선의 일부가 되면서 공동선으로 이전되었다.[1][page needed][3][page needed]

그룹화, 및 국유화

1921년 철도법은 영국의 주요 노선 철도를 네 가지 큰 관심사 중 하나로 "그룹화"하도록 만들었다. 칼레도니아 철도는 새로운 런던 미드랜드와 스코틀랜드 철도(LMS)의 구성 요소였고, 북아일랜드 철도는 새로운 런던과 북동부 철도(LNER)의 구성 요소였다. 이것은 1923년 1월 1일에 발효되었다.[note 4]

열차 운행 패턴은 근본적으로 변하지 않았다; 던디 주변의 주택 교통은 20세기에 증가했고 이것은 계속되었다.

1948년 1월 1일 철도가 국유화되었고, 스코틀랜드의 본선 철도는 영국 철도 스코틀랜드 지역의 일부가 되었다. 디젤 복수기가 현지 서비스에 도입됐지만 열차 운행 패턴은 획기적으로 바뀌지 않았다. 3개의 터미널 역은 당분간 유지되었다.

지역 승객 이용의 감소는 더 큰 요인이었고, 던디와 포르파 직통 노선은 1955년 1월 8일에 승객들에게 폐쇄되었다. 던디 이스트 역은 지역 여객열차만을 취급했으며, 이 교통량이 감소함에 따라 종착역 요건이 떨어져 1959년 1월 5일에 폐쇄되었다.[1][page needed]

비칭 보고서

1963년, 영국 철도청은 "영국 철도의 재편성"이라는 보고서를 출판했는데, 구어적으로 "비칭 보고서"라고 불린다. 철도는 감소할 수 있는 수단이 거의 없이 증가하는 손실을 축적해 왔으며, 광범위한 폐쇄와 "합리화"가 제안되었다. 1965년 5월 3일 던디 웨스트 역은 폐쇄되었고 모든 여객 서비스가 타이 브리지 역에 집중되어 던디 역이 이름이 바뀌었다. 타이 로드 다리는 1966년에 개통되었다.

스코틀랜드 중심부에서 애버딘으로 가는 두 노선은 지속 불가능한 것으로 간주되었고 스트라스모어를 통과하는 칼레도니아 노선은 1967년에 폐쇄되었다; 애버딘으로 가는 모든 열차는 현재 던디와 아르브로를 거쳐 오늘날의 던디-아버딘 노선으로 이동했다.[1][page needed]

던디 하버 라인

던디 하버 노선은 캠퍼다운 분기점에 인접해 있었다. 그 노선의 열차 운행은 사돈의 대상이었다. 1931년부터는 다음과 같은 사항이 포함되었다.

  • 하버 엔지니어의 승인을 받은 작고 가벼운 기관차 엔진을 교통 수행에 사용해야 한다.
  • 코크스 또는 코크스와 석탄(석탄 50% 이하)의 혼합물은 이러한 엔진에 사용해야 하며, 다른 연료의 사용이 금지되어야 한다. 엔진은 통행을 위해 레일이 놓여 있는 경우를 제외하고 창고에 허용되지 않아야 한다.
  • 철그링 또는 기타 스파크 방지기는 항상 각 엔진의 깔때기에 보관해야 한다.
  • 각 기관차 또는 적색 마개를 착용한 두 명의 자격을 갖춘 조종사가 항상 동행해야 한다. 조종사 중 한 명은 기관차나 열차보다 30피트 이하 앞까지 미리 걸어가야 하며, 다른 한 명은 열차 옆을 지나야 한다.
  • 증기 휘파람은 반드시 필요한 경우에만 연습해야 하며, 주의 깊게 관찰한 후에 연습해야 한다.[14][page needed]

현재 작업

던디와 아르브루아스 공동선의 대다수는 던디에 있는 캠퍼다운 분기점에서 아르브루아스 북쪽에 있는 St Vigeans 분기점에 이르기까지 여전히 사용되고 있다. 던디 이스트 역, 브로디 페리 부두 지점, 아르브루아스 레이디 로안은 카밀리 지점과 마찬가지로 문을 닫았다. 국내 여객서비스는 아벨리오 스코트레일이, 런던~애버딘 간 한정운행은 런던동부철도가 운영하고 있다. 다른 영국 행선지의 장거리 여객열차는 크로스컨트리(CrossCountry)가, 런던행 야간 침대카열차는 칼레도니아 슬리퍼가 운행한다.

연대기

  • Dunde Dock Street, 1840년 4월 2일 개장, 곧 Dunde East로 개명, 1959년 1월 5일 폐쇄
  • Dundee Roodyards, 1839년 6월 3일 개통, Dock Street 연장선 폐쇄(또는 단기간 유지)
  • Stannergate, 1901년 2월 1일 개봉, 1916년 5월 1일 폐쇄;
  • Craigie; 1838년 10월 6일 개업; Roodyards 노선 연장선상에서 폐쇄;
  • 웨스트 페리, 1848년 5월 17일 개통, 1917년 1월 1일 폐쇄, 1919년 2월 1일 재개장, 1967년 9월 4일 폐쇄
  • 1838년 10월 6일 개항한 브로디 페리
    • 브룩디 페리 부두, 지선, 1848년 5월 17일 개통, 타이 다리 개통으로 1878년 6월 1일 폐쇄, 붕괴 후 1880년 2월 1일 재개장, 1887년 6월 20일 폐쇄
  • 발모시; 1962년 6월 18일 개봉;
  • 1838년 10월 6일 개봉.
  • 배리 리뷰 플랫폼; 군사용 전용역; 1890년 개업; 인근 황야에 사격장과 후에 넓은 캠포; 1895년 배리 링크스 리뷰 시딩, 1904년 배리 링크스 버든 시딩; 1910년 7월부터 공개 시간표; 1914년 9월 1일; 1944년 군사용으로 재개장; 1957년[15] 폐쇄;
  • 배리; 1851년 9월 개업; 1919년 배리 링크스로 개명;
  • 골프 스트리트, 1960년 11월 7일 개장
  • 카누스티; 1838년 10월 6일 개업; 1900년 교차 수평선 동쪽으로 이전;
  • 이스트 헤이븐(East Haven), 1838년 10월 6일 개장, 이즈타벤(Easthaven)
  • 엘리엇 분기점; Carmyllie 철도의 후행 분기점; 1866년 10월 개통; 1917년 1월 1일 폐쇄; 1917년 9월 1일 토요일 운행만 재개; 1918년 1월 1일부터 Carmyellie 지점의 모든 열차가 운행함; 1919년 2월 1일부터 운행을 재개함; 1967년 9월 4일 폐선;
  • Arbroath; 1838년 10월 6일 개업 (Arbroath Ladyloan); 1848년 2월 1일 Ketherie 1의 새 역으로 교체; 1858년 12월 14일 영구 합동역으로 교체; 후에 Arbroath.[16][page needed]

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n Marshall, Peter (1996). The Railways of Dundee. Headington: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-482-2.
  2. ^ a b Whishaw, Francis (1969) [1842]. The Railways of Great Britain and Ireland Practically Described and Illustrated. Newton Abbot: David & Charles Limited. ISBN 0-7153-4786-1.
  3. ^ a b c d e f g Smith, W.A.C.; Anderson, Paul (1997). An Illustrated History of Tayside's Railways. Clophill: Dundee and Perth, Irwell Press. ISBN 1-871608-73-2.
  4. ^ a b Ferguson, Niall (2000). The Arbroath & Forfar Railway, the Dundee Direct Line and the Kirriemuir Branch. Usk: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-545-3.
  5. ^ a b Robertson, C.J.A. (1983). The Origins of the Scottish Railway System, 1722 - 1844. Edinburgh: John Donald Publishers Ltd. ISBN 978-0-85976-088-1.
  6. ^ Thomas, John; Turnock, David (1989). A Regional History of the Railways of Great Britain. Vol. 15, North of Scotland. Newton Abbot: David and Charles. ISBN 0-946537-03-8.
  7. ^ Carter, E.F. (1959). An Historical Geography of the Railways of the British Isles. London: Cassell.
  8. ^ 마샬, 37페이지
  9. ^ a b c d Ross, David (2014). The Caledonian: Scotland's Imperial Railway: A History. Catrine: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1840-335842.
  10. ^ a b c Casserley, H.C. (1968). Britain's Joint Lines. Shepperton: Ian Allan Limited. ISBN 0-7110-0024-7.
  11. ^ "Chronological Tables of Local Acts, cap lii, at". The National Archives.
  12. ^ 마샬, 39페이지
  13. ^ a b Ross, David (2014). The North British Railway: A History. Catrine: Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-647-4.
  14. ^ 1931년 9월 23일, 던디 항구의 신탁 관리자들이 만든 작별 인사와 앵거스 군의 보안관이 확인했다고 인용했다.
  15. ^ Croughton, G. Private and Untimetabled Railway Stations. p. 44.[전체 인용 필요]
  16. ^ Quick, M.E. (2002). Railway Passenger Stations in England Scotland and Wales—A Chronology. The Railway and Canal Historical Society.

메모들

  1. ^ 근처의 던디와 뉴틸 철도는 4피트 6.5인치(1,384 mm)의 다른 궤도를 사용했다.
  2. ^ 그 장소에는 몇 가지 대체 철자가 있다.
  3. ^ 여객선; 그 지역사회는 적어도 1826년부터 브레디 페리로 알려져 왔다.
  4. ^ 실질적인 목적상 행정 정리가 지연되어 1923년 7월 1일 칼레도니아가 LMS에 정식으로 진입하였으나, 1월 1일 던디와 아르브루아스 공동선의 칼레도니안 지분이 LMS로 넘어갔다.

원천

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