암팡 및 스리 페탈링 라인

LRT 암팡선과 LRT 스리 페탈링선은 말레이시아 클랑밸리에 있는 중용량 여객철도 노선이다. 이 복합 네트워크는 36개의 역이 있는 45.1km의 선로(28.0마일)로 구성되어 있으며, 말레이시아에서 표준 궤도와 반자동화 열차를 사용한 최초의 철도였다.

한 쪽 끝에서 다른 쪽 끝까지 가는 데는 암팡선이 41분, 스리 페탈링선이 74분이 걸린다.

암팡선은 동쪽 종점인 암팡역에서, 스리 쁘탈링선은 옛 남쪽 종점인 스리 쁘탈링역에서 이름을 따왔다.

암팡선과 스리 페탈링선은 클랑밸리 통합환승시스템의 일부를 형성하고 있으며, 각각 3번과 4번이며, 공식 철도지도에 오렌지색과 마룬색이다.

역사

암팡선과 스리 페탈링선은 원래 센툴 티무르역에서 발원한 단일 열차 노선인 STAR LRT(시스템 트랜짓 알리란 링건의 약칭)로 알려졌으며, 찬 소우린역을 거쳐 암팡과 스리 페탈링으로 가는 2개의 지점이 있었다.

스타 LRT는 1981년 말레이시아 정부가 쿠알라룸푸르 도심과 주변 지역을 연결하는 LRT 노선 네트워크를 제안하면서 처음 구상됐다. 1992년 정부와 STAR 사이에 협정이 체결되었다.^[3]

원래의 계통(27.4km)은 2단계로 건설된 25개의 스테이션으로 구성되어 있다. 1단계(12.4km)는 14개 역(암팡 – 술탄 이스마일)과 암팡역 부근의 창고로 구성된다. 2단계(15km)는 11개 역(Chan Sow Lin – Sri Petaling, 술탄 이스마일 – Sentul Timur)으로 구성된다. 두 단계는 1996년 12월과 1998년 7월에 각각 개시되었다.^[4][5]

초기 계획은 STAR가 STAR LRT를 건설, 소유 및 관리하는 것이었다. 하지만, 스타는 재정적인 어려움에 부딪혔고, 정부에 의해 구제되어야 했다.^[6] 그래서 2002년 프라사라나가 이 노선을 인수하여 스타 LRT를 스타 라인으로 개칭하였다. 이후 2004년 라인의 운행이 Rapid KL로 이관되었고, 2005년에는 암팡 선과 스리 페탈링 선으로 개칭되었다. 암팡선은 센툴 티무르 역과 암팡 역 사이의 지선을, 스리 페탈링 라인은 센툴 티무르 역과 스리 페탈링 역 사이의 지선을 각각 맡았다.

2006년, 정부는 스리 페탈링 라인 확장 사업을 발표했다. 그 연장선은 스리 페탈링 역 너머의 17.7킬로미터의 고가 선로에 걸쳐 11개의 새로운 역들로 구성되어 있다. 이로 인해 스리 페탈링 선의 종착역이 스리 페탈링에서 푸트라 하이츠까지 연장되었다.^[7] 고정블록 신호방식(Fixed-block signaling system)을 사용하는 원래의 노선과 달리, 연장에는 통신 기반 열차 제어(CBTC) 신호방식(Communications-based train control, CBTC) 신호시스템이 사용된다. 그 결과 2015년 10월 31일과 2016년 3월 31일 처음 4개 역과 다음 4개 역이 개통되자, 스리 페탈링 역과 반다르 푸테리 역 사이에 별도의 열차 운행으로 연장 운행되었다.^[8][9] 원래 노선에서 재신호를 실시해야만 연장이 나머지 노선과 결합할 수 있었다. 탈레스는 2012년 9월 3일 원회선 신호시스템 업그레이드 계약을 체결해 2016년 7월 작업이 완료됐다.^[10][11]

스테이션

암팡선과 스리 쁘털링선은 센툴 티무르 역과 찬 소우린 역 사이의 공통 노선으로 운행되어, 이 구간의 모든 역이 효과적으로 양 노선간의 상호교체 역할을 하게 된다. 찬 소우린 역에서는 암팡선이 종점인 암팡역으로 이동하면서 노선이 분리되어 별도로 운행되고, 스리 페탈링 선이 푸트라 하이츠 역까지 운행되며, 그곳에서 켈라나 자야 선과 만난다.^[12][13]

LRT 암팡 선

LRT 스리 페탈링 라인

롤링 스톡

Ampang 및 Sri Petaling Lines 시스템 네트워크 플릿은 다음과 같은 모델로 구성된다.

• 2015년 1월부터는 'AMI'라는 별명을 가진 50대의 6량 CSR 주저우가 LRV 열차를 연결했다.
• 1996년 12월부터 2016년 12월까지 운행되었던 29+1(무용) 6량 아드트란츠-워커스 LRV 열차 세트는 단계적으로 폐지되고 CSR 주저우 연결 LRV 열차 세트로 대체되었다.

1세대 아드트란츠-워커스 EMU

이전의 함대는 오스트레일리아의 워커즈 리미티드사가 제조한 90대의 Adtranz 표준궤도 경전철 차량(LRV)으로 구성되었다. 이 열차는 선로를 따라 세 번째 레일 하부에서 동력을 끌어내는 전기 복수 장치(EMU)이다. 각 열차의 모든 차에는 동력이 공급되었다. 열차는 유인되었고, 운전기사들이 열차 끝을 점거하고 있었다. 4량 트레인셋은 1996년 운행 초기부터 운행 중인 차량 1대의 EMU 세트(2+2)와 양끝의 트레일러 차량 1대만으로 구성된 초기 구성이 사용됐다. 이 편성은 중앙 트레일러 차량이 추가될 때까지 운행에 사용되어, 2대의 EMU(2+2+2)로 구성된 3세트로 구성되고 스테이션의 최대 플랫폼 길이를 점유한 6량 열차 세트가 되었다. 앞뒤에 설치된 EMU 세트 2개는 각각 주행차 1대와 트레일러 1대로 구성됐고, 그 사이에 있는 EMU 2대는 트레일러 차량이었다. 각각의 두 EMU 세트는 열차의 다른 EMU 세트에 연결되지 않았다.

각각의 차에는 3개의 보기가 있었다: 2개의 동력 보그와 중앙 보지를 위한 하나의 연결식 트레일러. 1101에서 1260까지 번호가 매겨진 최종 차량에는 운전석이 있다. 2201~2230번인 중형차에는 운전자 제어판이 숨겨져 있어 독립적으로 차고 주변을 이동할 수 있다.

기차 인테리어는 단순하고 기본이었다. 개별 좌석은 없고, 열차 양쪽의 세로 벤치 좌석만이 금속으로 표면화되었으며, 휠체어 등 보조 장치를 사용하는 승객을 위해 차량의 연결 끝 부근의 공간이 마련되었으며, 입석 승객을 위한 바닥 공간이 매우 넓었다. 1996년 도입 이후 비교적 변동이 없었던 롤링 스톡은 2015~2016년 신규 열차로 단계적으로 대체됐다.

2세대 CSR-주저우 LRV

암팡선과 스리 페탈링선의 2세대 연장은 현재 AIMY로 더 잘 알려진 50대의 신규 열차로 구성되어 있으며, 이 열차는 라인의 용량을 늘리고 더 나은 서비스를 제공하기 위해 배치되어 있다. 신형 열차는 각각 길이^[14][15] 6량, 중국의 CSR 주저우(周州)가 제공하는 차량으로, 이즈미르 메트로와 부에노스아이레스 지하철 200시리즈의 설계와 유사하다.^[16] 이러한 열차는 장애에 친화적이며 폐쇄 회로 TV, 비상 차단 창문, 비상 환기 팬, 화재 및 연기 감지 시스템과 같은 안전 기능을 포함한다. 열차에는 말레이시아에서 이런 시스템을 도입한 첫 철도를 자처하는 감독 자동열차운영시스템(SATO)이 장착돼 있다. 열차 내 인터랙티브 목적지 디스플레이, 비슬립 시트, LCD 인포테인먼트, 보행로 통로, 휠체어 공간 등 기타 요소가 포함됐다.^[17][18] 첫 열차는 2015년 10월 스리 페탈링-킨라라라 BK5 노선에 투입된 데 이어 2016년 7월 푸트라하이츠와 센툴 티무르까지 운행됐고, 결국 2016년 12월 암팡 분기선에 투입됐다.^[19]

포메이션

열차는 암팡/푸트라 하이츠 방향 1차, 센툴 티무르 방향 6차로 구성된다.

열차제어

Ampang과 Sri Petaling Line은 탈레스 셀트랙 통신 기반 열차 제어(CBTC) 신호 시스템과 iVENCS 제어 시스템을 갖추고 있다.^{[20][21][22][23]}

암팡 운영통제센터에서 운영이 통제되며, 암팡선 암팡과 스리 쁘탈링선 캄풍 쿠알라 선가이바루 두 곳에 디포가 위치해 있다.

라이더십

사고 및 사건

1996년 개장 이후 크게 두 가지 사건이 있었다.

Sentul Timur 버퍼 오버슈트

2006년 10월 27일 오전 7시 11분, 센툴 티무르 역에서 암팡에서 들어온 6개 코치의 아드트란츠 LRT 열차가 선로 끝에 있는 높은 선로 끝을 지나쳐, 세트 1113의 앞부분이 지상 약 25m 상공에서 공중으로 매달려 있었다. 사건이 일어났을 때 혼자 타고 있던 운전자는 유일한 사람이었다. 오직 센툴 티무르만이 그날 20분 동안 서비스 장애를 견뎌냈다.^[25]

부킷 잘릴 열차 충돌 사고

2008년 9월 24일 오후 6시 30분, LRT 열차 두 대가 부킷 잘릴역에서 약 200m 떨어진 지점에서 충돌하였다. 사고 열차 중 1대의 운행이 다른 열차 후미에 부딪혀 이날 운행이 중단됐다. 이 사고로 승객 ^[26]6명이 다쳤다

참조

외부 링크

• 토지대중교통위원회
• 프라사라나 말레이시아 베르하드
• 래피드 KL
• KVMRT 프로젝트
• KL Mass Rapid Transit(KLMRT) 노선 통합

경로 지도

• Great KL / Klang Valley 통합 환승 지도