타오위안 공항 MRT

Taoyuan Airport MRT
공항 MRT / A
Taoyuan International Airport MRT Logo(Logo Only).svg
A
Taoyuan mrt emu linkou station 20170302.jpg
타오위안 지하철 통근열차(왼쪽)와 급행열차(오른쪽)
개요
로캘타오위안, 타이베이, 뉴 타이베이
터미타이베이 중앙역
환베이 시
스테이션21
서비스
유형급행열차
연산자타오위안 지하철공사
디포칭푸 디포, 루주 디포
롤링 스톡 트랙션 시스템: 미쓰비시 IGBT-VVF[2]
데일리 라이더십64,000[3]
역사
열린2017년 3월 2일
기술
선 길이51.03km(31.71mi)
캐릭터고가 및 지하
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화3차 레일 750V DC
작동 속도시속 94.4km
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노선도
Taoyuan International Airport Access MRT System Map in operation.svg
타이완 타오위안 국제공항 MRT
중국어 번체臺灣桃園國際機場聯外捷運系統
중국어 간체台湾桃园国际机场联外捷运系统
타오위안 공항 MRT
중국어 번체桃園機場捷運
중국어 간체桃园机场捷运

흔히 공항 MRT(Airport MRT)로 알려진 대만 타오위안 국제공항 MRT(Mass Rapid Transitation)는 타이베이, 뉴 타이베이, 타오위안 시의 자치구와 타오위안 국제공항을 연결하는 타오위안 지하철의 고속 환승 노선이다. 타이베이 본역에서 환베이까지 51.03km(31.71mi) 노선은 21개 역이 있으며 2017년 3월 2일부터 상업운항을 시작했다.

이 노선은 통근과 익스프레스 서비스는 물론 타이베이 본역과[4] 뉴 타이베이 산업단지에서 시내 체크인 및 수하물 체크를 하는 것이 특징이다.[5]

현재 환베이 종착역에서 라오지에 강을 경유하는 중리역까지 연장 공사가 진행 중이며, 2022년 노오지에 역이 개통될 예정이고 2028년 완공이 예정되어 있다.[6]

경로

타오위안 공항 MRT 노선은 타이베이 본역에서 출발하여 서쪽으로 향하며, 산총, 타이산, 신주앙, 구이산, 린커우, 루주 등을 거쳐 타오위안 국제공항에 도착하고, 이후 타오위안 역까지 남쪽으로 돌아서 중리의 환베이에서 종착한다.[7] 이 노선은 현재 53.07km(32.98mi)의[8] 길이로 총 21개의 역이 있으며,[4] 이 중 6개가 지하에 있고 15개가 상승하고 있으며,[9][note 1] 이 노선의 약 12.96km(8.05mi)가 지하에 있으며, 나머지 40.11km(24.92mi)는 상승하고 있다.[8] 이 노선을 따라 칭푸 디포(링항 인근)와 루주 디포 등 2개의 정비 디포가 있다.[8]

운영

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타오위안 공항 MRT
레전설
시간(E/C)
(Up arrow Taiwan Railways Administration서해안)
(Up arrow Taiwan High Speed Rail)
(Up arrow Taipei MetroTaipei Metro Line BL.svg)
(Left arrow Taipei MetroTaipei Metro Line R.svg Right arrow)
타이베이 중앙역
0:00
 타이베이 중앙역
베이먼(Beimon)Left arrow Taipei MetroTaipei Metro Line G.svg Right arrow)
(Down arrow Taiwan Railways Administration서해안)
(Down arrow Taiwan High Speed Rail)
(Down arrow Taipei MetroTaipei Metro Line BL.svg)
0:05
 산총
(Left arrow Taipei MetroTaipei Metro Line O.svg Right arrow)
 에르총
(Taipei MetroTaipei Metro Line Y icon.svg Right arrow)
0:08/0:09
 신타이베이 공업단지
0:12
 신주앙후두신
0:14
 타이산 시
푸젠 대학병원
0:17
 타이산 귀허
타이베이 분지
린커우 고원
0:24
 타이완 국립 스포츠 대학교
0:22/0:28
 장궁기념병원
0:34
 린코우
린커우 고원
타오위안 고원
0:41
 산비
0:44
 캉쿠
0:35/0:47
 공항 제1터미널 Airport interchangeTPE
0:37/0:50
 공항 제2터미널 Airport interchangeTPE
공항 제3터미널 Airport interchangeTPE
0:54
 공항호텔
0:57
 다위안 시
1:00
 헝산 시
1:03
 링항 시
(Up arrow Taiwan High Speed Rail)
1:07
 타오위안 HSR 역
(Down arrow Taiwan High Speed Rail)
1:10
 타오위안 체육공원
1:15
 싱난 시
1:19
 환베이 시
라오지에 강
중리
(Left arrow Taiwan Railways Administration웨스트 코스트 Right arrow)
표시된 시간은 타이베이 본역에서 출발하는 여행에 관한 것이다.

두 종류의 서비스가 제공된다: 통근과 익스프레스. 통근열차는 청도선이 있고 모든 역에서 정차하며, 급행열차는 보라색도선이 있고 타이베이 중앙역과 공항 사이의 두 정거장에서 정차하는 타오위안 국제공항(TPE)을 이용하는 승객들에게 서비스를 제공하는 데 중점을 두고 있다.[7] 급행열차는 터미널에 따라 35분에서 37분 사이에 타이베이 본역에서 TPE에 도달하며, 피크 시간에는 15분 간, 오프피크 시간에는 30분 간 급행열차는 타이베이 본역에서 TPE에 도달한다.[10] 거의 모든 급행열차 서비스가 타이베이 본역과 TPE 사이에서만 운행되는 데 반해, 평일 출퇴근 시간과 주말 오후 시간대에는[note 2] 타오위안 HSR 역에서 한 정거장만 추가하면 환베이행 전체 노선을 64분 만에 운행한다. 통근열차는 항시 15분 간 운행하며 82분 만에 풀코스를 운행한다.[10]

익스프레스 트레인에는 짐을 보관할 수 있는 가로 좌석이 있고, 차량당 3개의 수하물 보관함이 있으며, 통근 트레인에는 좌석 밑이 없는 세로 좌석이 있으며, 차량당 2개의 수하물 보관함이 있다.[11] 두 서비스 모두 무료 와이파이는[12] 물론 TPE에서 출발하는 항공편의 상태를 보여주는 비행정보 디스플레이 시스템을 갖추고 있다.[8] 고속철도는 무선충전소도 제공한다.[13]

인타운 체크인

타이베이 메인역과[4] 뉴 타이베이 산업단지에서 시내 체크인 및 수하물 체크 서비스를 이용할 수 있다.[5] 체크인 카운터, 컨베이어 벨트, 컨테이너 처리 장비, 컨테이너 엘리베이터, 제어 시스템 등 수하물 처리 장비가 설치된다.[14] 수하물은 체크인 카운터에서 컨테이너로 운송되며, 컨테이너는 익스프레스 트레인스에 적재된다. 체크된 수하물은 터미널 2로 배달되며, 그곳에서 스캔하여 해당 항공사로 향한다.[15]

비행 정보

환승역으로부터 TRA와 THSR 서비스에 관한 정보도 운반하는 비행 정보 표시 시스템은 타오위안 HSR 역뿐만 아니라 타이베이 본역에서 TPE까지 급행열차가 서비스하는 모든 역에 설치된다.[16][17]

운임

타오위안 공항 MRT의 요금은 이동 거리를 기준으로 하며, 통근 서비스와 익스프레스 서비스 사이에는 요금 차이가 없다.[18] 발행된 편도 요금은 NT$30에서 NT$160까지이며 타이베이 본역에서 TPE까지의 요금은 NT$160,[18] 타오위안 HSR역에서 TPE까지의 요금은 NT$30이다. 2018년 10월부터는 서비스 개시 이후 노선 운영 수익성 때문에 발행된 모든 편도 요금에 대해 10 NT$의 프로모션 할인이 적용되고 있다.[19]

306090, 그리고120-day 정기 입장권은 타오위안 공항 첩운 지정된 역 쌍에 관한 무한한 놀이 기구할 수 있는 30에 35,40, or50%할인 지정된 역 쌍 사이에 30일 기간당 21출판된 왕복 항공료의 가격 주의(21은 대략적인 평균 번호에 respectively,[20][21]이용할 수 있다.일당 월).[18]

자동 게이트에서 IC카드를 사용할 경우 공항역 간, 공항역과 공항호텔역 간 이동은 무료다.[22]

롤링 스톡

주요 기사: 타오위안 메트로 1000계 전동차 및 타오위안 메트로 2000계 전동차

조수석 전기 복수 장치

가와사키 중공업은 모든 익스프레스 열차와 일본을 배경으로 한 통근 열차 1대를 제조했고, 대만 롤링 스톡 회사(TRSC)는 나머지 통근 열차 차량을 제조했다.[23][24] 차체는 스테인리스로 되어 있다.[14] 각 자동차는 3차 레일을[14] 통해 750 V DC 전원이 공급되는 기존의 AC 3상 유도 모터에 의해 구동되며, 자동 열차 제어(ATC)와 자동 열차 운전(ATO)으로 제어된다.[25]

28개 기차 세트 중 11개는 급행열차, 17개는 통근열차다.[26] 통근열차에는 4량 구성이 사용되며, 급행열차는 별도의 수하물차로 인해 5량 구성이 가능하다.[27] 통근 열차 차량에는 50개의 세로 좌석이 있으며, 두 개의 휠체어 구역과 두 개의 짐칸이 있다. 고속열차에는 54개의 좌석이 설치되어 있으며 휠체어 공간 1개와 짐받이 3개가 설치되어 있다.[27] 각 열차의 문은 한쪽에 5개의 문이 있는 수하물차를 제외하고 3개의 문이 있다. 수하물차는 제어 장비를 포함한 기내 수하물 처리 시스템을 갖추고 있다.[27]

함대 명부

자동차
유형 		사진 연도
빌드됨 		빌더 자동차
길이/
폭/
높이 		좌석
역량
차 한 대당 		합계
역량
차당 		맥스.
속력을 내다 		플리트
총계 		카세트
숫자 		맡겨진
서비스 		디포
과제 		메모들
1000계 전동차 Taoyuan Metro Commuter Train 2017-02-25.jpg 2011 카와사키와 TRSC 20.25m/
3.03 m/
3.76m 		48/50/52 269/289 100
km/h 		92
(12구축) 		1001~1023
(1021~1023 시공) 		통근자 루주, 칭푸
  • DM1-M1-M2-DM2 구성의 4-차량 열차
  • 개방 통로 연결
2000계 전동차 Taoyuan Metro Express Train entering Chang Gung Memorial Hospital Station 20170210.jpg 2011 가와사키 40/44/48 210/219 90
(35구축) 		2001-2018
(2012-2018 건설) 		표현하다
  • 5-카트레인 DM1-M1-M2-M3-DM 구성
  • 개방 통로 연결

엔지니어링 열차

타오위안 메트로는 호쿠리쿠 중공업이 공급하는 전문 엔지니어링 열차를 노선 유지에 이용한다. 이들 열차 중에는 철도 크레인 마차,[28] 철도 검사 차량,[29] 60t급 구조 기관차 등이 있다.[30]

타오위안메트로는 2017년 4월 타이베이 메트로에서 초음파결함 감지 차량을 빌려 린커우와 샨비의 비상정지 선로에서 선로에서 균열이 발견되자 철도 선로에 대한 종합적인 점검을 실시했다. 당시 타오위안메트로는 그런 목적으로 손으로 밀어내는 초음파 검사장치만 갖고 있었다.[31]

역사

타오위안 국제공항과 기존 교통 거점을 연결하는 철도시스템이 1980년대부터[32] 제안되어 신10대 건설 프로젝트와 같은 정부 계획에서 수년에 걸쳐 다시 강조되었다.

메트로 노선은 당초 BOT사업으로 건설될 예정이었으나 1998년 에버트랜싯 국제개발공사(Evertransit International Development Corporation, Everwe Fortune Industrial, 長生實業業)의 자회사인 에버트랜싯 국제개발공사(Evertransit International Development Corporation, 長業業發發發發發發發 to)에 입찰)로 낙찰)에 낙찰되었다. 하지만 이 회사는 공사를 시작하지 못했고, 2003년 정부는 계약을 취소했다.[7] 교통부는 BOT 사업이 무산되자 정부 예산에서 직접 노선을 신설하기로 했다.

MOTC는 원래 대만 철도청(TRA)으로 이 노선이 이전될 계획을 세웠으며, 마잉주 대통령은 또한 타이베이 고속철도공사(TRTC)와 TRA에 이 노선을 운영하도록 고속철도국(BOHSR)[note 3]을 제안했었다. 이후 TRA는 이 노선을 운행할 수 없을 것이라고 발표하여 교통공사는 TRTC에 이 노선을 운영하도록 요청하거나 타오위안 시 정부가 타오위안 쾌속교통공사를 설립하여 이 노선을 운영하도록 하였다.

타이베이 종단부의 변화와 디자인

타이페이의 종착역은 원래 시멘으로 계획되었으나, TRA, THSR, 타이페이 메트로로의 환승과 인접한 타이페이 버스 정류장의 버스 서비스를 포함한 다른 교통 모드를[33] 용이하게 하기 위해 타이페이 본역으로 변경되었다. 그러나, 타이베이 중앙역 지역 내에 역 플랫폼의 정확한 위치를 놓고 산업부와 타이베이 시 정부 사이에 의견 충돌이 있었다; 타이베이 중앙역 바로 북쪽에 위치한 고가 플랫폼을 선호했고, 타이베이 시는 메인 역 바로 서쪽에 있는 청데 로드를 가로지르는 지하 플랫폼을 원했다. 산자부의 상향식 플랫폼 제안은 비용이 적게 들고 시공도 빨랐지만, 승강장과 선로가 주변 경관을 방해할 우려가 있어 시는 반대했다. 양측은 결국 지하 플랫폼 제안에 동의하고 추가 비용을 타이베이시와 부담하는 등 타협했다. 개정된 프로젝트는 2004년 9월에 승인되었다.[7]

타오위안 공항 MRT의 타이베이 본역 종착역은 미래의 타이베이 타워 개발로[34] 건설되었으며 건축가 마키 후미히코에 의해 설계되었다.[35] 역 자체가 지하 5층까지 뻗어 있다.[36] 격막벽은 수심이 53m, 굴착 깊이는 27m 안팎이었다. 지하철역 종착역 3층, 주차장 1층 등 지하 4층이 건설됐다.[37] 차이나엔지니어링 컨설턴트(CECI)는 2005년 7월 8일 대중감정을 통해 타이베이 종착지에 역과 승강장 건설 등 타오위안 공항 MRT의 타이베이 시 구간 건설 계약을 따냈다.[33] 47ha(47만 m2) 면적의 재개발은 소매, 사무실, 호텔 부품 등으로 이뤄진다.[36]

건설 및 개발

타오위안 공항 제3터미널의 미래 부지(2009년)에 따라 건설 중인 공항 MRT.

2006년 착공해 2013년 완공 예정이었으나 복수 지연으로 골머리를 앓았던 [38]MOTC의 BOHSR이 공사를 총괄했다.[39] 전체 시스템의 예산은 1,138억 5천만 엔트로 책정되었다.[40]

산청시 구간의 토지 취득은 총 2.07 ha (20,700 m2)이며, 토지 및 건물을 포함하여 14억 달러의 비용이 들었다.[41]

선로와 역 외에 역 주변 개발을 활성화하기 위한 공동 개발 사업이 추진되고 있다. TSR 타오위안 역 일대를 중심으로 산업특구가 계획되었다.[42] 킹덤건설은 2011년 4월 린커우역 인근에 16층짜리 주상복합건물을 짓는 계약을 체결했다.[43]

토목공학

핵심 E&M 시스템(롤링 스톡, 전력 공급, 신호, 통신, 디포 장비, 플랫폼 스크린 도어 등 포함)의 설계 및 시공과 2개 디포(칭푸와 루즈후)의 설계는 255억 달러 규모의 계약의 일부로 낙찰되었다.[16] 히타치는 마루베니 코퍼레이션[44], 가와사키중공업과 협력하여 E&M 시스템 입찰에서 낙찰받아 2006년 1월 12일 계약을 체결했다.[45] 전력 공급 시스템 기공식은 2010년 10월 1일 히타치 등 5개 계약업체를 대표해 열렸다.[46] 모토로라는 이 회선에 디지털 라디오 통신 시스템을 공급했다.[47]

이 시스템의 전원 공급 장치는 세 개의 대량 공급 변전소(BSS)에 있는 대만 전력 회사 161 kV 공급 장치로부터 공급된다. 한 라인은 주 전원 공급 장치 역할을 하고 다른 라인은 백업 서비스를 제공한다.[27] 창궁기념병원과 린커우 사이에 변전소(A8)가 하나 있다. 주요 RC 구조물은 2011년 3월에 완공되었고, 토목 공법은 10월말에 완공되었다.[48] 자동 요금 징수 시스템 계약은 2010년 10월 22일 머큐리 데이터 시스템(MDS)에 3억 5천 5백만 달러에 낙찰되었다.[49]

모든 지하역에는 승강장 스크린도어가 설치되어 있고, 고가역에는 자동 승강장 게이트가 설치되어 있다.[27]

트랙

도로 길이의 상당 부분(78.6%)이 9.3m(31ft) 폭의 바이아드레스로 건설돼 경사가 가파른 농촌은 물론 도시 밀집지역에서도 모두 이용된다.[7] 이 노선은 단일궤도와 복선궤도를 모두 갖추고 있으며,[7] 단일궤도형 고가도로는 이동식 크레인으로 30m(98ft)의 표준경간으로 건설되었으며, 이중궤도형 고가도로는 35m(115ft) 또는 60m(200ft)의 첨단 셔링 기법으로 건설되었다. 모든 고가도로에는 4m(13ft)의 방음벽이 사용되며, 환경 민감 구역에는 부유식 선로 침대가 사용된다. 건설 과정에서 신주앙의 일부 주민들은 7~9층 높이의 고가 선로와 지진 발생 시 안정성에 대해 우려를 표명했다.[50] 고속철도국은 지상으로 20~30m(66~98ft)를 관통하는 기지로 인해 선로가 5번 이상 지진 흔들림 강도를 문제없이 견딜 수 있다고 응답했다.[50] 2011년 7월까지 노선의 마지막 지지대 기둥이 세워지고 2011년 8월까지 고가 고가 고가도로 공사가 완료되었다.[51]

레일원 그룹은 이 라인에 밸러스트리스 선로 시스템을 제공했다. 이 라인에는 변형 바이블록 타입 B 355 타이 15만 개가 납품되었다. 첫 번째 세트는 2010년 7월과 12월 사이에 도착했고, 마지막 세트는 2011년 3월에 생산을 시작했다.[52]

국도 1호선을 가로지르는 구간은 V자형 지지 시스템(일반적인 수직 지지대 대신)을 채용해 2009년 7월 공사를 시작했다.[53]

A1 타이베이 본역 인근 공사(2009)

타오위안 공항 구간

공항 구간은 4개의 지하역(공항 제1터미널, 공항 제2터미널, 공항호텔, 미래공항 제3터미널역)으로 구성되며, 길이는 6.85km(4.26mi)이다.[16] 절단 및 덮개 터널링과 차폐 터널링 모두 터널 공사에 사용되었다.[7] 기존 유도로와 관제탑 구역 아래에 실드터널을 건설했기 때문에 토사·구조물의 영향을 실시간으로 모니터링하는 자동시스템을 통합해 즉각적인 대응이 차질을 빚을 수 있도록 했다. 같은 구간에서는 터널을 보강하기 위해 2차 그라우팅과 마이크로파일 차단벽이 사용되었다. 또 이들 지역을 가로지르는 선로에 부유식 선로 침대를 사용해 진동을 줄였다.[7] 대륙 공학 회사는 이 구역에 지하 역과 터널을 건설했다.[54]

총 3,600m(11,800ft), 1630m(5,350ft)에 이르는 5개의 실드 터널링 구간이 발굴되었다.[16] MRT 출발 구역 근처의 도착 구역이 건설되었다.

탐수이 강 아래 터널링

탐수이강(길이 약 1km) 아래를 지나는 구간은 방패터널 방식을 채용했다. 이중오튜브(DOT) 차폐 터널 기계는 대만에서 처음으로 사용됐다.[7][55] 1.58km(0.98mi) 길이의 터널을 파는데 1년이 걸렸고 2010년 12월 완공됐다.[56]

칭산로 구간

이 구간은 가파른 길가의 비탈길을 따라 건설되었다 전통적인 건축 방식은 그 지역을 관통하는 고가선을 건설하는 데 필요한 난이도, 비용, 굴착 면적을 크게 증가시킬 것이다.[57] 환경영향 감소와 공사시간 단축을 위해 공사 시 대나무 자르기 처리로 경사를 그대로 유지했다.[7] 지름이 11.4m(37ft)인 상단 링 거더를 사용해 점차 굴착했고, 그 후에는 10m(33ft) 직경의 기초가 놓일 수 있다.[57] 높이 5.88m에서 16.35m에 이르는 총 15개의 대나무 재단기반이 건설되었다.[57] 2010년 6월까지 시공사(후추공사)는 15개 기지 중 13개 기지를 완공했으며, 2개 기지는 추가로 공사 중이다.[57]

시험 운영

2017년 2월 2일 타이베이~환베이 간 시범운영이 시작됐으며 이 기간 이용객은 140만명으로 예상 이용객 70만명보다 2배가량 많았다.[58][59]

경로 확장 및 향후 측점

중리역 연장

2008년 12월, 산업부는 이 시스템이 중리 스포츠 파크까지 확장될 것이라고 발표했지만, 후에 TRA 서비스로의 이전을 용이하게 하기 위해 중리역으로 변경되었다.[60] 산자부는 중리체육공원역이 취소되자 타오위안 지하철 그린라인 노선을 대신 중리체육공원까지 운행하고, 중리역까지 그린라인을 연장하는 방식으로 변경했다. 연장에는 2022년 개통 예정인 완전히 새로운 역인 라오지에 강이 포함된다.[6] 중리로의 완전 증축은 2028년에 완공될 예정이다.[6] 경제기획개발협의회의 2011년 보고서는 주변지역 개발뿐만 아니라 증설까지 포함해 총 사업비를 138억100만 달러로 추산했다.[61]

에르총 역 (A2a)

에르총 역은 에르총강변공원 인근 산총과 뉴 타이베이 산업단지 역 사이에 있는 기존 타오위안 공항 MRT 노선을 따라 계획된 역이다.[62] 타오위안 공항 MRT가 제안 단계에 있는 동안, 보아이신공동체 거주 산총 주민들은 그 노선에 보아이(역번 A2a)라는 이름의 추가 역을 요청하였다. 타오위안 공항의 나머지 MRT의 개통을 지연시키지 않기 위해, 노선의 공간은 제안된 역의 향후 건설을 위해 남겨졌다. 이 역의 총 비용은 22억 4천만 달러로 추산되었으며, 역 자체는 19억 4천만 달러, 에르충 홍수 전환 벽으로의 확장에 필요한 3억 달러였으며, 2016년에 완공될 것으로 추정되었다.[63] 2020년 현재 계획된 역의 이름은 에르총으로, 타오위안 시 정부와 함께 최종 승인 단계에 있다.[64]

푸젠 대학병원역(A5A)

푸젠 대학병원 역은 타이산 구이허 역과 타이산 구이허 역 사이의 기존 노선을 따라 계획된 역이다. 타오위안 공항 MRT 트랙이 푸젠 가톨릭 대학교 병원 바로 옆을 지나는 동안, 제안된 역의 위치는 병원에서 약 반 마일 떨어져 있다.[62] 이 역은 건설 타당성 조사가 진행되는 동안 공공의 요구와 노선의 공간이 공사 기간 동안 역에 예비되어 2006년 산업부가 제안하였으며, 2020년 현재 타오위안 시 정부의 최종 승인 단계에 있다.[64]

스테이션

뉴 타이베이 산업단지를 떠나는 통근 열차
장궁기념병원 승강장
공항 터미널 2의 운임 게이트 및 안내 부스

공공미술 설치를 위해 몇 개의 방송국이 선정되었다.[65]

  • 운영 서비스
    • C - 통근자
    • E - 익스프레스
서비스 코드 스테이션 이름 옮기다 위치
C E 영어 중국인의
● ● A1 타이베이 중앙역 台北車站 200m: 서해안(100)(Taiwan High Speed RailTPE/02) (타이페이 역)
300m:

Taipei Metro Taipei Metro Line R.svg (R10) Taipei Metro Line BL.svg(BL12) (타이베이 본역)

Taipei Metro Taipei Metro Line G.svg (G13) (비멘)

중정 타이페이
● ｜ A2 산총 三重 Taipei Metro Taipei Metro Line O.svg (O15) 산총 뉴 타이베이
•[a] ｜ A2a 에르총 二重
● ● A3 신타이베이 공업단지 新北產業園區 Taipei Metro Taipei Metro Line Y icon.svg (Y20) 신장
● ｜ A4 신주앙후두신 新莊副都心
● ｜ A5 타이산 시 泰山 타이산 시
•[a] ｜ A5a 푸젠 대학병원 輔大醫院 우구타이산 경전철(계획)
● ｜ A6 타이산 귀허 泰山貴和
● ｜ A7 타이완 국립 스포츠 대학교 體育大學 기산 시 타오위안 시
● ● A8 장궁기념병원 長庚醫院
● ｜ A9 린코우 林口 린코우 뉴 타이베이
｜ ｜ A9a 비상 중지[67] 緊急停靠站 루주 타오위안 시
● ｜ A10 산비 山鼻 BR(계획됨)
● ｜ A11 캉쿠 坑口 G(건설 중)
● ● A12 공항 제1터미널 機場第一航廈 Airport interchange TPE 다위안 시
● ● A13 공항 제2터미널 機場第二航廈 Airport interchange TPE
•[a] •[b] A14 공항 제3터미널 機場第三航廈 Airport interchange TPE
● ｜ A14a 공항호텔 機場旅館
● ｜ A15 다위안 시 大園
● ｜ A16 헝산 시 橫山 G(공사 중)
● ｜ A17 링항 시 領航
● ●[c] A18 타오위안 HSR 역 高鐵桃園站 Taiwan High Speed Rail (Tay/04) 중리
● ｜ A19 타오위안 체육공원 桃園體育園區
● ｜ A20 싱난 시 興南
● ●[c] A21 환베이 시 環北 O(계획됨)
• ｜ A22 라오지에 강 老街溪
•[a] •[c] A23 중리역 中壢車站 Taiwan Railways Administration 웨스트 코스트 (108)
•[a] •[c] A24 중리체육공원 中壢體育園區 G (계획됨)

통지:

  1. ^ Jump up to: a b c d e 이 역은 아직 개통되지 않았다
  2. ^ 이 역은 아직 개통되지 않았지만 개통되면 고속철도가 여기에까지 연장된다
  3. ^ Jump up to: a b c d 그러나 모든 통근 열차는 여기서 멈출 것이다.

라이더십

아래 표는 월평균 승차권을 보여준다.[68]。

얀 2월 3월 4월 5월 준 줄리 8월 9월 10월 11월 12월 연도
2017 － － 66,715[note 4] 57,431 53,075 52,485 53,358 57,981 52,379 57,652 53,890 63,706 56,867 2017
2018 57,791 60,313 60,643 60,929 58,498 61,665 62,701 67,357 64,353 65,941 67,647 75,058 63,575 2018
2019 69,360 71,525 70,824 72,810 72,080 75,929 77,830 2019

참고 항목

메모들

  1. ^ 인용된 출처는 지하 7개 역과 고가 15개 역에 대해 언급하고 있으나 지하역 수에는 미개통역(공항터미널 3)이 포함되어 있다.
  2. ^ 2020년 7월 일정: 타이베이에서 매일 5~6회 서비스: 평일, 0700, 0800, 1600, 1700, 1800; 주말, 1300, 1400, 1500, 1600, 1700, 1800. 환베이에서 제공하는 6가지 일일 서비스: 평일, 729, 814, 914, 1714, 1814, 1914; 주말, 1414, 1514, 1614, 1714, 1814, 1914.
  3. ^ BOHSR은 후에 MOTC 철도국으로 통합되었다.
  4. ^ 운영 첫 달(2017년 3월) 동안 50% 할인된 티켓 가격

참조

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외부 링크