우루과이의 철도 교통

Rail transport in Uruguay
우루과이
작전
국철AFE
시스템 길이
합계2835km(1762mi)
트랙 게이지
1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)2835km(1762mi)
지도
Uruguayan railway network map-es.png
2010년 우루과이의 철도망. 연한 적색 선은 여객선과 화물선 둘 다이며, 진홍색 선은 화물선에만 이용할 수 있으며, 회색 선은 서비스 중이 아니며, 흑색 선은 개방된 역이며, 회색 선은 시니어 부역이다.

우루과이 철도망에는 약 2900km(1802mi)의 노선이 있으며, 1,435mm(4ft 8+1⁄2 in) 게이지가 모두 있고, 디젤 트랙션이 11km(7mi)에 불과하다. 현재 네트워크의 절반만 활성 상태임. 모든 우루과이 선은 몬테비데오에서 출발하여 페이산두, 살토, 리베라, 리오 브랑코 시를 연결한다. 나머지 노선(폐쇄)은 수도를 프레이 벤토스, 쿠아림, 아르티가스, Km. 329, 멜로, 라 팔로마, 콜로니아 델 새크라멘토와 연결했다.

역사

시작

페냐롤 역의 중앙 우루과이 철도(CUR) 관리자와 기술 담당자, c. 1900

우루과이 최초의 철도노선을 건설하는 작업은 1867년 4월 25일 파소 델 몰리노와 세로 사이에 지점이 생기면서 시작되었는데, 이 지점은 말이 끄는 열차로 구성되어 있었다. 국립 '페로카릴 센트럴'은 몬테비데오에서 205km 떨어진 두라즈노까지 선로를 배치한 것에 대해 양보를 얻어냈다. 그러나 10년 이상 그들은 프로젝트를 제출했지만 소용이 없었다. 벨라 비스타와 라스 피드라스 사이의 첫 18킬로미터(11mi) 지점이 1869년 1월 1일에 출범했다.

노선의 연장을 계속하기 위해, 그리고 국내의 자본 부족 때문에, 많은 대출이 런던에 계약되었고, 그 곳에서 통제권으로서, 디렉토리가 설립되었다. 재정적인 문제와 높은 국가 행정 비용으로 인해 영국이 다수 지분을 인수했다. 이 나라에서 운영 중인 가장 큰 영국 회사인 중앙 우루과이 철도는 1878년 1월 1일에 정식으로 탄생했다. 이 무렵에는 중부 우루과이 철도 등 여러 회사가 나타났다. 국가 자본에 의해 시작되었지만, 그들은 그 일을 완성할 수 있는 자본을 국내에서 찾지 못하면서 영국의 통제하에 끝났다.[1]

팽창

에스타시온 중앙 아르티가스 총사령관은 1897년에 개원했다.

1884년에 정부는 국가의 철도망을 설계하고 규제하는 "Ley de Trazado General de Ferrocariles"(철도 일반 노선법)을 공포했다. 그 계획은 방사형 시스템을 구축했고, 그때쯤이면 모든 선들이 우루과이의 주요 항구인 몬테비데오에 합류했다. 영국 기업들에게 25년이라는 기간 동안 양보가 주어졌다. 그 탐사 기간 후에, 국가는 양허업자에 의해 준수되지 않을 경우 철도를 수용해야 할 책임이 있다.

다음 회사에 회선이 할당되었다.[citation needed]

  • 페로카릴 센트럴 델 우루과이(잘토와 페이산두까지 지점이 있는 몬테비데오-리베라)
  • 바라 드 산타 루시아와 로사리오를 거쳐 콜로니아 페로카릴 드 몬테비데오
  • 페로카릴 델 오에스테(25 de Agosto to Carmelo and Nueva Palmira) 산호세 경유, 메르세데스 분기)
  • 페로카릴 노르데스트(몬테비데오-)아르티가스(오늘날 리오 브랑코)는 산 라몬과 멜로를 거쳐 미나스에 지사를 두고 있다.
  • 페르로카릴 우루과이 델 에스테(판도, 말도나도, 산 카를로스, 로차를 경유하는 몬테비데오-라구나 메림)
  • 페로카릴 드 살토 a 산타 로사(오늘날 쿠아림), 산 외제니오(오늘날 아르티가스)로 분원한다.

국가 개입

1915년 우루과이 정부는 몬테비데오-산티아고 바스케스 노선을 인수했고, 다른 두 개의 끊어진 선과 유사한 절차를 밟았다. 따라서, "FTE(Administracion de Ferrocariles y Tranvias del Estado)"가 만들어졌다. 그 국영기업은 대부분의 사업이 진행되지는 않았지만, 국가 철도망의 확장을 계속하였다. 중앙 철도 선로 위를 달리는 몬테비데오에 주 서비스가 도착했다. 정부는 또한 여전히 국내에서 활동하고 있는 영국 기업들과 경쟁하기 위해 도로를 건설했다.

국유화

주요 기사: 우루과이 주 철도청
캐나다 일반 전기 기관차 C-18. 사진은 타쿠아렘보 시 산마틴 가의 기존 레벨 크로스를 개조하는 과정에서 찍은 것이다.

당시 세계적인 추세에 따라 1948년 민간기업들이 국유화되면서 의회는 제2차 세계대전 당시 영국이 우루과이와 맺은 1700만 파운드의 부채의 일부와 외국 철도 인수 사업을 승인했다.

협궤

우루과이에는 네 개의 큰 협궤 철도 노선이 있었다.[citation needed]

  • 푸에르토 델 소스(현재 후안 라카제) – 터미널: 3ft(914mm), (1901–1959)
  • 피리아폴리스 – Pan de Azucar: 750mm(2ft 5+1⁄2 in)(1903–1958)
  • km 393-Arrozal 33: 600mm(1ft 11+5⁄8 인치)
  • km 110 – 캔테라 버그뇨: 600mm(1ft 11+5⁄8 인치).

승객 서비스

1993년 8월 26일부터 몬테비데오와 베인티신코 데 아고스토(63km) 사이에 정기 여객 서비스가 운영되고 있다(이전에는 모든 정기 여객 서비스가 1988년 1월 2일에 철회되었다). 2007년 1월 15일에는 일일 열차 1대가 산호세 드 마요(몬테비데오에서 96km)까지 연장되었고, 2008년 1월 2일에는 베인티신코 드 아고스토(Veinticinco de Agosto)에서 플로리다(몬테비데오에서 109km)까지 연장되었다. 엠팔메 올모스에서 몬테비데오와 에스타시온 인제니에로 빅토르 수데리르 사이를 운행하는 또 다른 노선이 2005년 12월 15일 (44km) 재개통하였다. 몬테비데오에서 2012년 5월 철수했던 판도·수더르까지 통근서비스가 2018년 10월 1일 다시 도입돼 처음에는 하루 1회 서비스가 오전 몬테비데오까지 운행됐다가 저녁으로 돌아왔다.[2]

리노베이션 계획

Pintado – Rivera 라인의 리노베이션 공사

주 철도청 AFE는 2010년 1월부터 중앙선 본선의 핀타도-리베라 철도에 377km의 선로가 갱신될 것이라고 발표했다. 철도 보수 계약은 특히 나무 넥타이 변경에 따른 핀타도(플로리다)와 체임벌린(타쿠아렘보)부터 브라질 국경의 리베라(Rivera)까지, 브라질 리우그란데두술의 산타나 도 리브라멘토 시와 국경을 따라 위치한 국제 지부의 일부를 라이를 이용한 것으로 한다.나는 파라과이로부터 수입된 부채와 나무로 된 넥타이 대신에 러시아가 공급했다. 그 프로그램은 3천만 달러의 비용이 들 것이다.[3][4]

인터내셔널 링크

참고 항목

참조

  1. ^ 2009년 9월 15일 마르셀로 베누이트의 우루과이 상륙
  2. ^ 승객 서비스가 복구됨. 2018년 10월 3일 철도 가제트.
  3. ^ "Pointers February 2009". Railway Gazette International. 2010-10-29.
  4. ^ "Ayer se iniciaron las obras en la línea férrea Pintado-Rivera". 2010-10-30. (스페인어)
  5. ^ Tren Argentina – Uruguay 29/08/2011 (in Spanish). Retrieved 2011-10-29.
  6. ^ Nuevo Servicio ferroviario Argentina – Uruguay. El Tren de los Pueblos Libres – Spot Publicitario. Retrieved 2011-10-29.
  7. ^ "Dejó de circular el "Tren de los Pueblos Libres"". 10tv.com.ar.

외부 링크

  • Winchester, Clarence, ed. (1936), "The trains of Uruguay", Railway Wonders of the World, pp. 1251–1255 우루과이의 철도 개발에 관한 삽화.