미국의 트랙 게이지

Track gauge in the United States
트랙 게이지
전송 모드별
크기별(목록)
Graphic list of track gauges
최소
15인치 381 mm (15인치)
좁다
  • 600mm
  • 610mm
  • (1ft 11+5⁄8 인치)
  • (2ft)
  • 750 mm
  • 760mm
  • 762mm
  • (2ft 5+1⁄2 인치)
  • (2ft 5+15⁄16 인치)
  • (2ft 6인치)
  • 891 mm
  • 900mm
  • 914 mm
  • (2ft 11+3⁄32 인치)
  • (2ft 11+7⁄16 인치)
  • (3ft)
미터 천 mm (3ft 3+3⁄8 인치)
3피트 6인치 1,067 mm (3ft 6인치)
4피트 0인치 1,219 mm (4ft 0인치)
4피트 6인치 1372mm (4피트 6인치)
표준 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
넓은
드레스덴 게이지 1,450 mm (4ft 9+3⁄32 인치)
라이프치히 게이지 1,458 mm (4ft 9+13⁄32 인치)
토론토 게이지 1495mm (4ft 10+7⁄8 인치)
  • 1,570 mm
  • 1,524 mm
  • (4ft 11+7⁄8 인치)
  • (5ft)
  • 1,581 mm
  • 1,588 mm
  • 1600mm
  • (5ft 2+1⁄4 인치)
  • (5ft 2+1⁄2 인치)
  • (5ft 3인치)
볼티모어 게이지 1638 mm (5ft 4+1⁄2 인치)
  • 1668mm
  • 1676mm
  • (5ft 5+210⁄32 인치)
  • (5ft 6인치)
게이지 변경
위치별
World map, rail gauge by region

원래 미국에서는 다양한 트랙 게이지가 사용되었다. 주로 북동쪽에 있는 일부 철도는 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)의 표준 게이지를 사용했고, 다른 철도는 2ft(610 mm)에서 6ft(1,829 mm)의 게이지를 사용했다. 일반적으로 남부 철도는 대부분 5피트(1,524 mm)의 넓은 궤간으로 하나 또는 다른 궤간까지 건설되는 반면, 표준 궤간이 아닌 북부 철도는 좁은 궤간인 경향이 있었다. 1863년의 태평양 철도법은 표준궤를 명시했다.[1]

주목할 만한 예외는 19세기 1부 뉴욕주에서 선점한 6피트(1,829mm)의 철도와 메인주 포틀랜드를 중심으로 한 5피트 6인치(1,676mm)의 선이었다. 문제는 선이 만나기 시작하자마자 시작되었고, 미국 북동부 표준궤의 상당 부분에 표준궤가 채택되었다. 표준궤는 1886년 5월 31일부터 6월 1일까지 이틀 동안 남한의 일부 지역을 제외하고 19세기 후반까지 전국에 널리 퍼졌다.

오늘날, 표준 게이지는 미국의 거의 모든 곳에서 사용되고 있다. 비표준 게이지는 장비 교체가 필요 없는 일부 시 및 지역 대중 교통 시스템에만 사용되고 있다.

광궤

6ft(1,829mm) 게이지

뉴욕과 에리 철도는 원래 6피트(1,829 mm)의 궤간이었고, 뉴욕 주 내에 다른 6피트 궤간 철도의 지역 네트워크를 형성했다. 1832년, 1841년 첫 구간이 개통된 에리의 발기인과 초기 기술자들은, 이 구간이 너무 바빠 예상된 매우 길고 무거운 열차를 끌기 위해서는 평소보다 훨씬 더 큰 (따라서 더 강력한) 기관차에 더 넓은 측정 선로가 필요할 것이라고 믿었다. 6ft 게이지도 안정성 향상을 이유로 꼽혔고, 결국 뉴욕과 에리는 11ft(3.35m) 폭의 적재 게이지로 롤링 스톡을 갖게 됐다. 에리와 연결되는 다른 철도가 곧 건설되어, 화물과 승용차를 교환할 수 있게 되었고, 허드슨 강에서 에리 호수 해안에 이르는 뉴욕 주의 남부 층을 가로지르는 진정한 지역 6피트짜리 철도망을 형성하게 되었다.

로체스터, 시라큐스, 우티카, 알바니 등 주요 도시들은 모두 뉴욕 본선과 에리 본선 엘미라와 빙엄턴에서 연장된 6피트 길이의 철도로 연결됐다. 이 노선들이 에이번, 제네 시 &.. 모리스,은 알바니와 Pennsylvania(장군은 델라웨어와 허드슨의 부분), 엘미라, 제퍼슨 &, 캐넌(나중에 북부 중앙이 되고 부분의 펜실베니아 철도), 로체스터&제네 시 골짜기 캐넌과 나이아가라 폭포의(처음에 에리 제어하는 후기 포함했다.뉴 요온타리오 호 해안선을 따라가는 rk 중앙 철도의 땅콩 루트), 그리고 경쟁자와 미래(1960)의 메인라인, 델라웨어, 라카와나, 서부(The Lacabawanna는 펜실베니아와 뉴저지에서도 6피트 궤도의 궤적에서 상당한 부분을 차지하고 있었다. 다른 6ft 게이지 라인에는 시러큐스, 빙햄튼 & 뉴욕(Lanchawanna의 더 낮은 부분), 월킬 밸리 철도(New York Central의 더 낮은 부분), 그리고 에리가 소유한 뉴버그 지점이 포함되어 있었다. 1876년과 1880년 사이에 표준 궤간으로 변환된 6ft 라인의 대부분은 6ft 레일을 제거하기 전에 표준 궤간 열차가 선로를 공유할 수 있도록 세 번째 주행 궤간으로 이중 측정되었다.[2]

5ft 6인치(1,676mm) 게이지

5피트 6인치(1,676 mm)의 포틀랜드 게이지는 보스턴 항에 사용되는 표준 게이지 철도 시스템과 경쟁하여 메인 주 포틀랜드 항을 통과하는 내부 교통을 깔아주는 연결 선로 시스템에 사용되었다. 포틀랜드 회사는 지역 철도 시스템에 사용하기 위해 이 게이지의 기관차를 건설하기 위해 설립되었다.[3] 이 계기는 1875년까지 텍사스 법이 요구하는 동안 "텍사스 게이지"로 알려졌으며,[4] 1872년까지 뉴올리언스, 오펠루사스, 그레이트 웨스턴 철도(NO&GW), 1876년까지 텍사스 및 뉴올리언스 철도에서 사용되었다. 뉴잉글랜드 철도는 비슷하게 1870년대에 표준 궤도에 올랐다.

1960년대에, 이 게이지는 샌프란시스코 만 지역에 서비스를 제공하는 Bay Area Rapid Transit 시스템에서 사용하기 위해 선택되었다. 이 게이지는 미국에서 유일하게 사용되고 있는 곳이다. 이 시스템의 고속 철도 구간은 추가 차선 및 유지관리 시설을 갖춘 수익 서비스에서 109마일(175km)의 복선전철에 해당한다.

5ft 4+1⁄2 인치(1,638 mm) 게이지

펜실베이니아 트롤리 게이지

5ft 2+1⁄4 인치(1,581 mm)와 5ft 2+1⁄2 인치(1,588 mm)는 펜실베이니아 주의 철도 노선에서 원래 사용되었기 때문에 흔히 펜실베이니아 전차 계량기로 알려져 있다. 다른 넓은 게이지와는 달리, 그것은 많은 도시 철도 운송 시스템에서 사용되고 있다.

5ft 2+1⁄4 인치(1,581 mm)

5ft 2+1⁄2 인치(1,588 mm)

남부 및 국경 주에서 사용되는 철도 게이지의 지도.

5ft(1,524mm) 게이지

추가 정보: 남북전쟁의 철도 연합

대부분의 남부 주에서는 5피트(1,524mm)의 게이지가 선호되었다(나중에 러시아가 새로운 철도로 채택하여 러시아 게이지로 알려지게 된 넓은 게이지). 이러한 구성은 당시 남한에서 가장 일반적으로 운송되는 상품인 면화 베일을 보다 효율적으로 수용할 수 있는 보다 넓은 롤링 스톡을 허용했다. 미국에서는 1886년에 이 게이지가 4피트 9인치(1,448 mm)로 변경되었다.[6] 이 게이지는 피츠버그의 두 가지 펑코르 철도인 모농가엘라 인클라인(미국에서 가장 오래 지속 운행되는 펑코르라인, 1870년 개통)과 듀크신 인클라인에서 계속 사용되고 있다.[7]

4피트 10인치(1,473 mm)

오하이오의 원래 트랙의 대부분은 오하이오 게이지인 4피트 10인치(1,473 mm)의 궤도로 만들어졌다.

협궤

참고 항목: 미국의 협궤 철도

4ft 8+1⁄4 인치(1,429 mm) 게이지

워싱턴 메트로 시스템은 워싱턴 메트로 시스템을 4피트 8+1⁄4 인치(1,429 mm)의 좁은 게이지로 만들었다.

4ft 8인치(1,422mm) 게이지

주요 기사: 게이지 철도의 4피트 8인치

1869년 개통된 이후 운영 중인 세계 최초의 산악용 톱니바퀴 철도(랙앤피니언 철도)인 뉴햄프셔 주 쿠스 카운티의 마운트 워싱턴 톱니바퀴 철도는 단단한 트랙션을 오르내리기 위해 마쉬 랙 시스템의 제작자인 실베스터 마쉬가 설계한 4피트 8인치(1,422mm)의 레일 게이지를 사용한다.그는 뉴잉글랜드에서 가장 높은 산의 경사면이다.

3ft 9+1⁄2 인치(1,105 mm) 게이지

주요 기사: 아르카타와 매드 리버 철도

3ft 6인치(1,067mm) 게이지

주요 기사: 미국의 3피트 6인치 궤간 철도

샌프란시스코 케이블카는 1898년까지 로스엔젤레스 철도와 샌디에이고 전기 철도가 그랬던 것처럼 케이프 게이지를 1067mm로 사용하고 있으며, 그 게이지는 여전히 미국의 광산업에서 널리 사용되고 있다.[8]

3ft(914mm) 게이지

주요 기사: 미국의 3피트 궤간 철도

3ft(914mm) 궤간 철도는 매사추세츠의 보스턴, 리비어 비치, 린 철도에서 캘리포니아의 태평양 연안 철도에 이르는 미국 전역의 지배적인 협궤가 되었다. 이 게이지는 하와이의 오아후 철도 및 토지 회사, 알래스카의 화이트 패스 및 유콘 루트, 펜실베니아 주의 휴면 중인 이스트 브로드 탑 철도에서도 사용되었다. 헤리티지 철도는 듀랑고와 실버톤 협궤철도, 컴브레스와 톨텍 풍경철도로서 이전의 광대한 콜로라도 시스템의 일부를 운행한다.

2ft 6인치(762mm) 게이지

주요 기사: 미국의 게이지 철도의 2피트 6인치

로스앤젤레스의 에인절스 비행과 코트 비행은 2피트 6인치(762 mm)를 사용했다. 이 게이지는 요세미티 쇼트 라인 철도, 태평양 연안 스팀십 회사의 캘리포니아 피스모 비치 인근 말동력 전차선, 미시간주 하버 스프링스 철도, 여러 하와이 설탕 재배지 철도에도 사용되었다. 이것은 캘리포니아, 플로리다, 하와이, 미네소타, 몬타나, 네브라스카, 오레곤, 펜실베니아에서 유산 철도의 인기 측정이 되었다.

2ft(평방 mm) 게이지

주요 기사: 미국의 2피트 궤간 철도

Several Maine railroads used 2 ft (610 mm) gauge following demonstration on the Billerica and Bedford Railroad in 1877, including the Sandy River and Rangeley Lakes Railroad, the Wiscasset, Waterville and Farmington Railway, the Kennebec Central, the Monson Railroad, and the Saco Biddeford & Harrison (later the Biddeford & Harrison). 1930년대와 1940년대에 이들 철도가 운행을 중단하면서 대부분의 장비가 에다빌 철도로 이전되었고, 2019년 현재 가장 오래된 미국 유산 철도 중 하나로 운영되고 있다.[9][10] 또한 2019년 현재 메인 협궤 철도 박물관, 샌디 강과 랑들리 호수 철도, 위스카셋, 워터빌, 파밍턴 철도, 부스베이 철도 마을도 오래된 메인 2피트(610mm) 게이지 장비를 계속 운영하고 있다.[11][12][13][14][15]

게이지는 펜실베니아에 있는 그레트나 협궤 철도와 록키 산맥의 일부 광산 철로도 사용되었다.[9] 원래 제1차 세계대전의 참호철도를 위해 제작된 유사 600mm(1ft 11+5⁄8 인치) 게이지 장비는 제2차 세계대전을 통해 앨라배마, 조지아, 인디애나, 뉴저지, 오클라호마 등의 미군기지에서 사용되었으며, 1920년대까지 지구이동 건설용 군사잉여금으로 판매되었다.[16][17]

표준화를 지향하다

미국의 철도 운송 초기에는, 철도가 해안 도시를 벗어나 시골의 내륙과 배후지로 건설되는 경향이 있었고, 시스템은 연결되지 않았다. 영국에서 제작된 기관차의 가용성이 일부 철도를 표준 궤간으로 건설하도록 부추겼음에도 불구하고, 각 건설업자들은 각자 자신의 궤간을 자유롭게 선택할 수 있었다.

미국 철도의 궤도가 서로 연결되기 시작할 정도로 확장되었을 때, 전국적인 궤간 하나만으로도 유리할 것이 분명해졌다.

서로 다른 게이지가 만나는 곳에는 "게이지의 브레이크"가 있다. 이를 극복하기 위해 특수 절충차는 4피트 10인치(1,473mm)와 표준궤도 선로를 달릴 수 있었다.[18] 또 다른 애플리케이션은 램지 자동차 트랜스퍼 장치였다.

게이지 전쟁

펜실베이니아주 에리에서는 6ft(1,829mm)의 에리철도가 종단된 반면 인접 철도는 4ft 10인치(1,473mm)의 궤간으로 '오하이오 게이지'라고도 한다. 이로 인해 1853–54년에 에리 시장과 시민들이 일시적으로 게이지 표준화를 저지하면서, 이는 전송 작업이 줄어들게 되고 승객을 통해 더 이상 에리에게 스톱오버를 할 수 없게 되기 때문이다.

1863년 태평양 철도법

주요기사 : 태평양철도법

궤간 파손은 남북전쟁(1861–65) 동안 악몽으로 판명될 것이며, 장거리에서 효율적으로 물건을 옮기는 연합군의 능력을 종종 방해한다.[19] 1863년 3월 3일 태평양 철도법은 비록 표준궤가 1863년 이전까지 다른 많은 노선에서 이미 사용되고 있었지만 연방에서 자금을 지원받은 대륙횡단철도가 표준궤를 사용하는 것이라고 명시하고 미국 철도들 사이에서 더욱 대중화하는 것을 도왔다.

표준화 압력

남북전쟁 이후 남북교역은 궤간 파쇄가 큰 경제적 폐해가 될 정도로 규모가 커졌고, 이는 선적을 통해 방해가 되었다. 경쟁 압력으로 인해 대부분의 북미 철도가 1880년까지 표준 궤간으로 전환되었지만, 남부 철도는 뚜렷한 5피트(1,524 mm) 궤간을 유지했다. 1884년과 1885년에 시카고와 남부를 연결하는 두 개의 중요한 철도(일리노이 중앙선, 모바일 및 오하이오 철도)가 표준궤로 변환되어 경쟁선과 연결선에 대한 압력이 증가하여 동일한 작업을 수행하게 되었다.

1886년 5월 31일 ~ 6월 1일 표준궤로 통일

1886년, 남쪽 철도는 궤도를 바꾸는 것을 모든 선로에 조정하기로 합의했다. 상당한 논의와 계획 끝에 1886년 5월 31일 월요일부터 이틀간 남부 철도망의 대부분이 5ft(1,524mm) 궤도에서 펜실베이니아 철도의 표준인 4ft 9 in 1448 mm) 궤도로 전환되었다. 36시간 동안 수만 명의 근로자들이 남쪽의 모든 넓은 게이지 선의 서쪽 난간에서 스파이크를 뽑아 동쪽으로 3인치(76mm) 이동시킨 뒤 제자리에 다시 스파이크를 꽂았다.[6] 새 게이지는 표준 게이지 장비가 문제 없이 작동할 수 있을 정도로 가까웠다. 1886년 6월까지 북미의 모든 주요 철도는 약 11,500마일(18,500km)으로 추정되며 거의 동일한 게이지를 사용하고 있었다. 변경을 용이하게 하기 위해, 내부 스파이크를 변경하기 전에 새 게이지에 제자리에 두들겨 놓았었다. 롤링 스톡도 새로운 게이지에 맞게 개조되어 남한 전역의 상점들과 랑데부 지점들. 트랙이 유지됨에 따라 최종 표준 게이지로의 변환이 점진적으로 이루어졌다.[6] 현재, 미국에서 유일한 광궤도 철도 시스템은 일부 도시 교통 시스템이다.

남방 게이지 변경의 영향

과거 화물 교통 기록을 이용하여, 최근의 연구는 표준 궤간으로의 전환이 해안 기선으로부터 철로 전 구간으로 남북 화물 교통의 큰 변화를 유발했다는 것을 보여주었다.[20] 이러한 영향은 총 운송 비용과 운송 기간에 비해 게이지의 파손 비용이 더 많이 드는 짧은 노선에 특히 강했다. 그러나, 이 자료는 궤간 변경이 총 운송량에 영향을 미치지 않았음을 보여주는데, 이는 아마도 철도의 비용 절감을 그들의 가격에 전가하지 못하게 한 남부 화물 운송사들의 반경쟁적 행위로 인한 결과일 것이다. 이 연구는 남방 통신사들이 결탁하지 않았다면, 게이지 변경으로 인해 화물 운임이 급격히 감소하고 남북간 무역이 즉각적으로 증가했을 것이라는 것을 시사한다.

참고 항목

참조

  1. ^ [1] 제37회 의회 세션 III CHAP CXI 1863년 3월 3일 2019-01-08년에 회수됨.
  2. ^ http://www.crookedlakereview.com/articles/136_150/147apr2008/147palmer3.html
  3. ^ Holt, Jeff (1985). The Grand Trunk in New England. Railfare. ISBN 0-919130-43-7.
  4. ^ 휴스턴과 텍사스 중앙 철도
  5. ^ Hilton, George W.; Due, John Fitzgerald (1 January 2000). The Electric Interurban Railways in America. Stanford University Press. ISBN 978-0-8047-4014-2. Retrieved 10 June 2014. Worst of all, not all city systems were built to the standard American and European gauge of 4'-8+1⁄2". Pittsburgh and most other Pennsylvania cities used 5'-2+1⁄2", which became known as the Pennsylvania trolley gauge. Cincinnati used 5'-2+1⁄2", Philadelphia 5'-2+1⁄4", Columbus 5'-2", Altoona 5'-3", Louisville and Camden 5'-0", Canton and Pueblo 4'-0", Denver, Tacoma, and Los Angeles 3'-6", Toronto an odd 4'-10+7⁄8", and Baltimore a vast 5'-4+1⁄2".
  6. ^ a b c 남쪽 레일팬, 그들이 궤간을 바꾼 날들
  7. ^ "Monongahela and Duquesne Inclines:National Historic Mechanical Engineering Landmarks" (PDF). ASME. 11 May 1977.
  8. ^ Stoek, H. H.; Fleming, J. R.; Hoskin, A. J. (July 1922). A Study of Coal Mine Haulage in Illinois. Engineering Experiment Station Bulletin. Vol. 132. University of Illinois. pp. 102–103. Retrieved June 22, 2011.
  9. ^ a b Moody, Linwood W. (1959). The Maine Two-Footers. Howell-North Books. ISBN 978-0911581478.
  10. ^ "Edaville Family Theme Park". Edaville Railroad. 2019. Retrieved 2019-12-12.
  11. ^ "Maine Narrow Gauge Railroad Co. & Museum". Maine Narrow Gauge Railroad Co. & Museum. 2019. Retrieved 2019-12-12.
  12. ^ "History: Today's SR&RL RR". Sandy River and Rangeley Lakes Railroad. Retrieved 2019-12-12.
  13. ^ "Operating Schedule: Special Events for 2019". Sandy River and Rangeley Lakes Railroad. 2019. Retrieved 2019-12-12.
  14. ^ "Wiscasset, Waterville & Farmington Railway Museum". Wiscasset, Waterville & Farmington Railway Museum. 2019. Retrieved 2019-12-12.
  15. ^ "Maine Railroad History". Boothbay Railway Village. 2019. Retrieved 2019-12-12.
  16. ^ Small, Charles S. (1982). Two-Foot Rails to the Front. Railroad Monographs.
  17. ^ Dunn, Rich (1979). "Military Light Railway Locomotives of the U.S.Army". Narrow Gauge and Short Line Gazette. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  18. ^ John F. Stover (1995). History of the Baltimore and Ohio Railroad. Purdue University Press.
  19. ^ Hankey, John P. (2011). "The Railroad War". Trains. Kalmbach Publishing Company. 71 (3): 24–35.
  20. ^ Gross, Daniel. "The Ties That Bind: Railroad Gauge Standards and Internal Trade in the 19th Century U.S." Retrieved 18 June 2016. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)