쿠바의 국가

Ferrocarriles de Cuba
쿠바의 국가
작전
국철FFC(역시: FC, FFCC)
통계
라이더십670만(2018년)[1]
시스템 길이
합계4,556.25km(2,831.12mi)
전기화됨1,055km(656mi)
트랙 게이지
메인1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
쿠바의 여객 열차(상호작용 지도)
승객 수송을 위한 쿠바 철도망

페로카릴레스 드 쿠바(FCC) 또는 페로카라릴스 나시오날레스 드 쿠바(영어: National Railway Company of Cuba)는 쿠바를 위해 여객 및 화물 서비스를 제공한다.

경로 네트워크

페로카릴 드 쿠바는 섬의 최서단에 있는 과네(도피나르 델 리오)에서 동쪽의 관타나모 만까지 확장되는 1,435mm(4ft 8+1⁄2 in) 표준 게이지를 사용한다. 1,024 킬로미터(636 mi)의 중앙 철도는 동부 지역의 아바나에서 산티아고 데 쿠바까지 운행한다. 4,556.25km(2,831.12mi) 계통의 대부분은 1055km(656mi)의 전기화를 가진 디젤 동력이다. 대표 열차 1번은 아바나와 바라코아 사이를 운행한다. 다른 장거리 여객 서비스는 하바나와 피나르 델 리오(서부 철도), 시엔푸에고스(남부 철도), 산티 스피리투스, 바야모-만자니요, 관타나모 등을 연결한다. 이 네트워크는 쿠바의 6개 1급 항구인 아바나, 마리엘, 마탄자스, 시엔푸에고스, 누에비타스, 산티아고 데 쿠바와 모든 지방 수도를 연결한다.

허쉬 전기철도는 1916년 허쉬사가 설탕 농장을 매입한 후 노동자와 제품을 운송하기 위해 건설한 아바나에서 마탄자스로 가는 전기 철도다. 북부 하바나 주와 마탄자스 주에서 일부 오리지널 장비를 이용해 운행하는 통근 서비스다.[2]

역사

식민지 쿠바

1836년 가스파르 베탕쿠르 시스네로스는 카마구이에 페로카릴 데 카마구이 아 누에비타스(Puerto Principe)라는 말이 끄는 철도 서비스를 설립했다.

쿠바의 철도 역사는 1834년 10월 12일 스페인 섭정왕후인 투 시칠리아의 마리아 크리스티나가 1호선의 건설을 승인하면서 시작되었다. 1837년 11월 19일 하바나에서 베주칼까지 27.5km(17.1mi) 노선이 개통되자 중남미 최초의 증기선 철도 노선이다. 그 당시 스페인 자체는 어떤 철도 노선도 가지고 있지 않았다.

1839년 11월 19일 하바나에서 17km(11mi) 연장되어 귀인까지 도달하였다. 1843년 12월까지 산 펠리페와 바타바노가 철도망에 추가되었다. 1847년에 추가 연장이 열렸는데, 그 다음해에는 17km(11mi)를 추가했고, 그 다음해에는 21km(13mi)를, 1849년에는 21km(13mi)를 추가했다.

하바나는 1859년 2월 3일 서비스를 시작했을 때 첫 전차(페로카릴 우르바노 데 라 하바나)를 가지고 있었다.

레볼루셔너리

쿠바 중앙철도에 사탕수수를 운송하기 위해 사용된 박스카. ca 1913.
1913년경 쿠바 중앙 철도가 설탕 농장의 운송을 위해 사용한 플랫카

미국 태생의 캐나다 철도 건설업자 윌리엄 코넬리우스 반 혼 경은 20세기 초 쿠바의 철도망을 확장하는데 도움을 주었다. 그는 쿠바 철도 회사의 투자자였다(1900년 설립).

1924년, Ferrocarlas Connolidados de Cuba는 Ferrocarlases Connolidados de Cuba와 Ferrocarliles de Cuba 간의 분쟁으로 만들어졌다.

다른 철도 회사들은 1920년대에 설립되고 합병되었다.

  • 1916년 노르트 드 쿠바
  • 페르로카릴 에스피리투아노 튜나스 데 자자
  • 페로카릴 관타나모 이오시덴테

1940년부터 1959년까지 버드와 피아트로부터 열차 주식을 취득함으로써 쿠바의 철도 시스템이 현대화되었다. 이들 열차는 아바나와 산티아고 데 쿠바 사이의 본선 구간에서 중속 자주(디젤) 4량 운행 서비스를 제공했다. 또한 제2차 세계대전 이후 아바나와 동쪽 지방 사이의 동서 복도에서 4, 5개의 주요 운송사들이 경쟁하는 대규모 디젤 시외버스 네트워크가 만들어졌다.

몇몇 설탕 공장들은 화물을 운반하기 위해 디젤 전기 기관차로 바꾸었다. 1958년에 쿠바는 다른 어떤 나라보다 평방 마일당 철도 선로가 더 많았다.[citation needed]

열차페리

혁명 후 쿠바

쿠바 철도망 길이(1980~2007) 도표

1958년 12월 산타클라라 전투에서 혁명가들에 의해 풀겐시오 바티스타 대통령의 이른바 갑옷열차(군인과 무기를 실은 평범한 열차였던 것 같다)가 파괴된 것은 쿠바 혁명의 중요한 디딤돌이었다.

1959년 혁명 이후, 민관 철도 시스템을 국유화함으로써 나시오날레스 드 쿠바가 만들어졌다. 미나즈는 주로 설탕 제품을 운송하기 위해 별도의 철도 시스템을 계속 운영했다.

1963년부터 1966년까지 브리티시 레일은 러프버러의 브러시 트랙션에서 건설되고 있는 당시 브러시 타입 4 기관차(47급)에 기초하여 국철도가 새로운 기관차를 얻는 것을 도왔지만, 쿠바 기관차의 최종 조립은 더비셔의 클레이튼 장비 컴퍼니 해튼에서 수행되었다.[3] 쿠바 미사일 위기 이후, 미국의 쿠바에 대한 금수 조치 때문에 쿠바가 새로운 철도 장비를 구입하는 것은 더 어려워졌다. 일부 열차는 제3국에서 선적되었고, 영국의 기관차는 유고슬라비아 배를 이용하여 헐에서 선적되었다.

1960년대 후반부터 중단되었던 쿠바의 서부 블록으로부터의 새로운 열차와 부품 구입은 동구권과의 무역을 통해 대체되었다. 소련은 1978년부터 1984년까지 107대의 TE-114K 기관차를 인도했지만, 이 무역 고리는 소련의 붕괴와 함께 무너졌다.

쿠바는 금수조치에 영향을 받지 않는 우호국들로부터 중고 열차와 새로운 기관차를 얻을 수 있었다.

  • 캐나다에서 5대의 RSC18 기관차가 운송되었다.
  • 9대의 전동기 코치는 스페인의 페로카릴스 데 라 제너럴리티타트 데 카탈루냐 (FGC) (Catalan Government Railways)에서 운송되었다.

쿠바의 많은 기차들은 디젤 기관차이고 설탕 산업과 관광을 위한 소수의 증기 기관차들만이 남아있다.

최근 개발

2000년부터 쿠바 철도망은 보다 많은 중고 장비에 의해 개선되었다. 중고 차량은 캐나다, 중국, 멕시코, 유럽에서 왔다. 2002년에 사용된 경전철(BR771)은 독일로부터 취득되었다.

2006년에 중국은 쿠바의 주요 철도 장비 공급국이 되었다. 베이징에 있는 중국 북부의 2월 7일 기관차 공사는 12대의 DF7G-C 디젤 기관차를 수송하기 시작했다. 40대와 60대의 후속 주문은 2006년에서 2010년 사이에 112대의 기관차가 배달되었다는 것을 의미했다. 중국철도공사도 일부 폐차량을 판매했다.[4]

2007년 9월 25일, 베네수엘라 사회경제개발은행(BANDS)의 투자자들은 쿠바의 교통 관계자와 인프라 개선과 쿠바 철도망 수리에 1억 달러를 투자하기로 합의하였다. 이 작업은 쿠바 철도의 평균 열차 속도를 시속 40km에서 100km(25~62mph)로 높이는 데 도움이 될 것으로 기대됐다. 이 협정의 일환으로, 쿠바 기술자들은 베네수엘라의 철도망에 대한 유사한 프로젝트에도 착수할 것이다.[5]

2007년 10월 쿠바 철도는 이란 제조사 웨건파스로부터 여객 200대와 화물차 550대를 발주했다. 그것들은 2009년까지 배달되었다.[6]

2010년 5월, 쿠바 정부는 철도망을 보수하고, 새로운 롤링 스톡을 구입하며, 철도 노동자들을 훈련시키기 위한 4개의 센터를 열 계획을 발표했다.[7]

쿠바와 미국의 관계 개선으로 쿠바 철도 여행에 대한 관심이 높아졌다.[8] 그러나 2017년 미국의 새 행정부는 더 많은 제재를 가했다.[9]

2016년 러시아 제조업체 시나라 운송 기계는 TGM8km(TGM8km) 60대와 TGM4km(TXM4km) 디젤 기관차 15대를 2021년 말까지 소규모 부지로 인도하는 계약을 체결했다. TGM8 km는 특히 쿠바의 습한 열대 기후 조건에서 작동하도록 설계되었다. 오래된 러시아 기관차를 위한 새로운 예비 부품들이 주문의 일부가 될 것이다. 시나라는 또한 오래된 기관차들을 재건하기 시작할 것이다.[10]

지난 2017년 3월 화물차 363대를 막 납품한 러시아 제조사 RM레일은 225대를 추가로 납품하는 계약을 체결했다. 그들은 또한 28대의 4량 여객 열차를 계약했다. 지난 9월 러시아 철도 자회사 RZD 인터내셔널은 이 시스템의 현대화를 위한 계약을 체결했다.[11][12]

2018년 3월 프랑스 SNCF는 장비 공급, 2개 상점을 현대 표준으로 업그레이드, 쿠바와 프랑스 양국 국민 양성을 위한 협약을 체결했다. 교육에는 오래된 장비의 수리 및 개보수 작업이 포함될 것이다.[13]

2018년 8월, 한 법령에서 철도법과 규정을 개정하고 조직하였다. 2018년 9월부터는 외국 법인이 철도 운영을 할 수 있다. 안전 위원회와 다른 행정적인 변화가 있었다. 장기 인프라 개선의 일부에는 철도 전용으로 최소한 15미터의 선로 우회로를 가진 모든 선로가 포함된다. 그 땅에 접한 어떤 땅도 울타리를 좋은 상태로 유지해야 한다.[14]

시나라 운송 기계는 2019년 1월 현재 2021년 말까지 75대의 기관차를 공급하는 계약의 일환으로 43대의 디젤 기관차를 쿠바에 인도했다. 2019년 1월 LDE-2500 디젤 기관차 23대의 신규 계약이 체결됐다. 4개 유닛 DMU 레일카 시제품이 입고되고 있다.[15][16][17]

2019년 쿠바 철도는 중국인이 만든 새로운 코치의 첫 배달을 받았으며, 이를 통한 새로운 서비스가 2019년 7월부터 시작되었다.[18][19]

롤링 스톡

모델 제조사 나라 합계 메모들 이미지
G8[20] 제너럴 모터스 전기-모티브 디비전 미국 51 1954-1955년 인도됨
표시된 그림은 인도네시아 #200 05와 유사함
1,100 kW (1,500 hp) B-B 		ID diesel loco BB 200-05 040913 004 lpy (cropped).jpg
TEM2/4/15[21] 브라이언스크
엔지니어링 웍스 		USSR 144 1964년부터 배송됨
표시된 #3157과 유사함
883 kW (1,200 hp) C-C 		TGM4-3157 (cropped).tif
DVM-9[22] 간즈-마바그 헝가리 70 1968년 인도
표시된 DVM4 #VME 1-116과 유사
450 kW(600 hp) 1A-A1 		Mootorvedur VME 1-116 (Ganz–MÁVAG M44) Haapsalus (cropped).jpg
M62K[23] 보로실로브그라드
기관차 공장 		USSR 20 1975년 수입
표시된 소련 #0093과 유사함
1,260 kW (1,690 hp) C-C 		2M62U-0093 (cropped).tif
MX624[24] 몬트리올 기관차 공사 캐나다 50 1976년 수입
1,800 kW(2,400 hp) C-C
TE114K[25] 보로실로브그라드
기관차 공장 		USSR 108 배달 1978-1984년
1,910 kW(2,600 hp) C-C 		CFS Strecke Mahin-Al Sharkia (cropped).jpg
GMD1 제너럴 모터스 전기-모티브 디비전 캐나다 20 1999년 캐나다 내셔널 출신
890 kW(1,200 hp) B-B 		CN1405LetellierWPG (cropped).png
C30-7 GE 교통 미국 19 멕시코에서.
표시된 A.L.L. #9220과 유사함
2,200 kW(3,000 hp) C-C 		C30-7 Triagem Pta - Bauru SP (cropped).jpg
DE 040-DE[26] 브라이슨노 외 로츠 프랑스. 42 표시된 SNCF BB #63123과 유사함
450 kW(600 hp) B-B 		SNCF BB 63123 locomotive.tif
DF7K-C 중국 철도 베이징 그룹 중국 5 2008년 배송
1,000kW(1,400 hp) B-B
DF7G-C[27] CNR 베이징
기관차 작업[28] 		중국 152 2005-2010년 인도
표시된 CR #5036과 유사함
1,840 kW(2,470 hp) C-C 		DF7G-5036 20111004 (cropped).jpg
TGM4[29] 류디놉스키
기관차 공장 		러시아 15 2017년부터 배송됨.[30]
표시된 러시아어 #0957과 유사함
599 kW(814 hp) B-B 		TGM4BUGMK-0957 (2) (cropped).jpg
TGM8[31] 류디놉스키
기관차 공장 		러시아 60 2017년부터 배송됨.[30]
882 kW (1,200 hp) C-C 		TGM8KM-312001-v1 (cropped).jpg
RDC-1 DMU[32] 버디 컴퍼니 미국 26 1952-1959년 인도
표시된 LVRR #40과 유사
승객(RDC-1): 90


2대의 차량은 이전 Via Railway 6109와 6120이다(이전 둘 다 6109가 시카고 & East Illinois Railway에서 구매된 6109가 있는 CN 레일이다).

Lehigh Valley RDC (cropped).jpg
DR VT 2.09[33]
철도 버스 		바그곤바우 바우젠 GDR 57 771-772-791-792 시리즈
승객: 40-54 		Siguaney Ferkeltaxi crop.tif
템포
코치 		호커 시들리 캐나다 캐나다 멕시코 출신
표시된 Rio Grande 차량과 유사
승객(코치): 80 		Ski Train Tempo cars (2851886846).jpg
미스트랄 69
코치 		프랑스. SNCF에서 TEE L'Étoile du Nord Cuba crop.tif
NSB Y1 철도 차량 피아트, 칼마르 베르크스타드 노르웨이 노르웨이 국영 철도로부터
표시된 NSB #1350과 유사
승객: 68-76 		NSB type Y1 ved Skien stasjon TRS 070922 040.jpg
VR Dm11 DMU GEC알스톰 스페인 6 핀란드 국영 철도로부터[citation needed]
승객: 145명
코치 웨건 파스 이란 200 2007-2009년 인도
SV-10 DMU[34] 뮤롬트플로보즈 러시아 300 2013년부터[35] 시제품 제공
승객: 45-48 		Santa Clara Cuba diesel railcar.jpg

화물차는 주로 동구권 국가와 구소련에서 취득한 반면 쿠바(멕시코, 노르웨이, 캐나다, 프랑스)와 외교관계를 맺고 있는 다른 나라의 승용차는 주로 동구권 국가와 구소련에서 취득했다.[36]

참고 항목

참조

  1. ^ "Gov't Seeks To Revive Once-Great Rail Network". 24 May 2019.
  2. ^ Morrison, Allen (2008). "The Hershey Cuban Railway". Retrieved February 16, 2008.
  3. ^ Ram, Thunderbuck. "Cuba". Class47.co.uk.
  4. ^ "Cuban diesels shipped from China". Railway Gazette. June 20, 2008. Retrieved January 26, 2019.
  5. ^ "Cuba to Develop Railroad System with Venezuelan Assistance". Cuban News Agency (ACN). September 25, 2007. Retrieved September 25, 2007.
  6. ^ "World rolling stock market September 2009". Railway Gazette. September 17, 2009. Retrieved January 20, 2019.
  7. ^ "Cuba to repair national network?". IRJ. 2010. Archived from the original on May 21, 2010. Retrieved May 14, 2010.
  8. ^ Marsh, Rene (September 30, 2016). "Waiting for the train in Cuba". CNN.
  9. ^ "Trump Tightens Cuba Embargo Restricting Access to Hotels and Businesses". The New York Times. November 8, 2017. Retrieved January 19, 2019.
  10. ^ "Major Russian investment planned for Cuba's railways". The Railway Magazine. June 3, 2017. Retrieved January 20, 2019.
  11. ^ "RM Rail signs Cuban wagon contract". Railway Gazette. March 11, 2017. Retrieved January 20, 2019.
  12. ^ "Cuba and RZD agree railway modernization". Railway Gazette. September 23, 2017. Retrieved January 26, 2019.
  13. ^ "France's SNCF Deal to Revitalize the Cuban Railway". Cuban Business Report. January 3, 2019. Retrieved January 19, 2019.
  14. ^ "New legal rules and regulations for the Cuban railway system". Cuban News Agency (ACN). August 22, 2018. Retrieved January 19, 2019.
  15. ^ Verzhbolovich, Anna (March 19, 2017). "Новости АО "ЛТЗ": Тепловоз нового поколения (JSC "LTZ" News: Locomotive of new generation)". Official website. АО «ЛТЗ». Retrieved March 19, 2017.
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  18. ^ "Cuba takes first step in railways upgrade with Chinese, Russian help". Reuters. July 13, 2019. Retrieved January 31, 2020.
  19. ^ "New trains will start operating in Cuba with lower prices than for buses". OnCubaNews. July 9, 2019. Retrieved January 31, 2020.
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  29. ^ "TGM4B - shunting diesel locomotive with hydraulic transmission (in Russian)". Sinara. 2019. Retrieved March 1, 2019.
  30. ^ a b Reidinger, Erwin (July 25, 2016). "Cuban Railways orders 75 locomotives from Sinara". International Railway Journal.
  31. ^ "TGM8km - maneuvering and export locomotive with hydraulic transmission (in Russian)". Sinara. 2019. Retrieved March 1, 2019.
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  • Zanetti Lecuona, Oscar; García Álvarez, Alejandro (1987). Caminos para el azúcar (in Spanish). Havana: OD. de Ciencias Sociales.
  • Zanetti Lecuona; García Álvarez (1998). Sugar and Railroads. A Cuban History; 1837–1959. Chapel Hill & London: The University of North Carolina Press.

추가 읽기

외부 링크