이라크 공화국 철도

Iraqi Republic Railways
이라크 공화국 철도
유형국유법인
산업철도운송
설립됨1905
본부이라크 바그다드
상품들여객철도운송
웹사이트www.scr.gov.iq
이라크 공화국 철도
작전
국철이라크 공화국 철도 회사
트랙 게이지
메인4ft 8+12 in (1,435 mm) 표준 게이지

Iraqi Republic Railways Company (IRR; Arabic: الشركة العامة لسكك الحديد العراقية) is the national railway operator in Iraq.

네트워크

IRR은 (1,435 mm) 표준 게이지의 4 ft 8+12의 2,272 킬로미터(1,412 mi)로 구성된다. IRR은 라비야체민스 페르 시리엔스(CFS)와 하나의 국제 교류가 있다. The system runs from Rabiya southward through Mosul, Baiji, and Baghdad to Basra, with a branch line from Shouaiba Junction (near Basra) to the ports of Khor Az Zubair and Umm Qasr, westward from Baghdad through Ramadi and Haqlaniya to Al Qaim and Husayba, with a branch line from Al Qaim to Akashat, and east-west from Haqlaniya through Bayji to Kirkuk.

역사

1930년대 광고
독일인, 노르웨이인, 프랑스-시리아 식민지 관리 등 1940년 텔 코체크 기차역.

당시 오스만 제국메소포타미아 지방이었던 철도의 첫 구간은 1914년 개통된 그 도시와 사마라 사이바그다드 철도의 123km(76mi) 길이였다. 터키시리아를 가로질러 건설되고 있는 구간의 충족을 목표로 바그다드에서 북쪽으로 텔코체크까지 작업이 시작되었고, 사마라에서 바이지까지 북쪽의 연장선이 1918년 12월에 개통되었다.[1]

1916년부터 영국군의 침략은 좁은 게이지 장비, 처음에는 2피트 6인치(762mm) 게이지, 나중에는 인도에서 남부 메소포타미아까지 1,000mm(3피트 3인치 38 인치) 게이지로 터키군에 대한 공격을 지원하기 위한 다양한 라인을 구축했다. 영국은 오스만족을 물리쳤고 메소포타미아는 영국 행정부 하에서 국제연맹의 위임통치가 되었다. 1920년 4월 영국 군 당국은 모든 철도를 영국의 민간 행정기관인 메소포타미아 철도에 양도했다.[2]

바스라에서 나시리야로 가는 미터 궤간선은 이후 국가 철도망을 건설하기 위한 노력의 일환으로 그것의 중요성 측면에서 전쟁 중에 건설된 가장 중요한 구간이었다. 제1차 세계대전이 끝난 직후, 이것은 나시리야 외곽의 우르 분기점에서 유프라테스 계곡까지 북쪽으로 확장되었고, 1920년 1월 16일 완전한 바스라 노선이 개통되었다.[3]

제1차 세계 대전 동안 건설된 미터 궤도의 다른 부분은 바그다드 동부에서 페르시아 국경까지 계속적인 의미를 지녔다. 전쟁 후 이 선의 동쪽 끝은 자바친으로 우회되었고, 1925년 잘룰라 분기점에서 북쪽 서쪽에 건설된 전시 건설 노선은 킹거반에서 키르쿠크까지 연장되었다.[3]

1932년에 이라크는 영국으로부터 독립했다. 1936년 3월 영국은 메소포타미아 철도를 이라크에 매각했고, 이 철도는 이라크 국영철도회사의 이름을 바꾸었다.[2] 시리아 국경의 텔 코체크와 바이지 사이의 바그다드 철도의 연장 공사가 재개되었다. 관통 노선은 1940년 7월 15일에 개통되어 완공되었다.[2] 1941년 이라크 국영철도 PC 등급 4-6-2 증기기관차가 도입되어 바그다드와 텔코체크 사이에 있는 바그다드 철도의 이스탄불 타우러스 익스프레스라는 이름의 증기기관차가 운행되었다.[4] From 1941 onwards the UK War Department supplemented ISR's locomotive fleets: the metre gauge with HG class 4-6-0s requisitioned from India[5] and new USATC S118 Class 2-8-2's from the US,[6] and the standard gauge with new LMS Stanier Class 8F 2-8-0s[7] and USATC S100 Class 0-6-0T's.[8]

이라크의 주요 철도 노선

1947년 이라크 석유회사가 키르쿠크에 지사를 개설했는데, 1951년부터 자체 운영한 Hudswell Clarke 2-8-4T로 운영되었다.[9][10] ISR은 1949년 키르쿠크에서 아르빌까지 새로운 미터 게이지 라인을 개통했다. 1950년 바그다드 티그리스 강을 가로지르는 합동 도로와 철교가 개통되어 마침내 동서방금 게이지 시스템을 연결하게 되었다.[2] ISR은 1950년대에 새로운 증기 기관차를 추가했는데, 에센의 페로스타알에서 20미터[11] 게이지 2-8-2, 1953년에 벌컨 파운드리에서[13] 10미터[12] 게이지, 1955-56년에 마스치넨파브릭 에슬링겐에서[15] 20미터 게이지[14], 그리고 크루프에서 2-8-0s의 표준 게이지 2-8-0s이다.[16][17]

1958년 이라크의 하세미트 군주제가 전복되고 공화국이 선포되면서 ISR은 이라크 공화국 철도로 개칭되었다.[2] 1961년 IRR은 표준 게이지 증기 기관차 비행대를 FCKD[18][19][20] Alco의 다이젤로 대체하기 시작했다.[21][22] 1972년에 표준 궤간계에서는 여러 등급의 증기 기관차가 여전히 운행되고 있었지만,[23][24] 이것들은 알스톰, 몬트리올 기관차, 마코사로부터 추가 등급의 디젤로 대체되었다.[22] IRR은 1983년 이후에야 미터기 증기 기관차를 교체하기 시작했다.[2][25]

1964년 IRR은 1964년, 1968년 승객을 위해 개통된 바그다드에서 바스라까지 노선으로 표준 게이지 네트워크를 확장했다. 이후 쇼우아이바 분기점에서 엄므 카스르 항까지 연장되었다.[2]

1980년부터 2003년까지 IRR은 약 10억 달러 상당의 전쟁과 약탈 피해를 입었다.[26]

승객 서비스

2008년 10월경 바그다드 센트럴과 남부 교외 두라 사이를 통근하는 통근 서비스가 재개되었다.[27] 바그다드와 바스라 사이에는 야간 예배가 있고, 사마라에는 금요일만 참배하는 순례단이 있다. 2009년 3월, 바그다드와 팔루자 사이를 매주 운행하기 시작했다. 바그다드-모술 노선은 여객 서비스가 재개될 준비가 거의 되어 있다.[when?] 압둘 자바 이스마일 교통장관은 기존 1243마일(2,000km)의 네트워크를 2,485마일(3,999km)에서 3,107마일(5,000km) 사이로 확장하고 싶었지만 예산 제한과 계약 승인 같은 장애물이 있었다고 말했다.[28] (주)CSR 시팡은 2014년에 시속 159km/h의 새로운 열차를 10대 공급하고 있다.[29]

롤링 스톡

현재(2004년 일부 정보)

클래스 이미지 차축식 숫자 재직년
[hp]
생성자 메모들
DHS 101-3BB 보보 3 1986 600 닛폰샤료 더 이상[30] 사용하지 않음
DHS 111-3BB 보보 3 1973 600 닛폰샤료 더 이상[30] 사용하지 않음
DHS 121-7BB 보보 7 1982 600 닛폰샤료 더 이상[30] 사용하지 않음
DHS 131-144 보보 14 2002/2003 1000 툴룸사스 2004년[30] 8회 근무
DEM 2001-2010 코-코 10 1963 1650 체케이드 5657–5766. 더 이상[30] 사용하지 않음
DEM 2011-2020 코-코 10 1964 1650 체케이드 5802–5811. 더 이상[30] 사용하지 않음
DEM 2101-2105 코-코 5 1965 2000 알코 3416.01-3416.05. 더 이상[30] 사용하지 않음
DEM 2201-2220 코-코 20 1971 2000 알스톰 더 이상[30] 사용하지 않음
DEM 2301-2330 코-코 30 1975 2000 몬트리올 기관차 공사 6083.01-6083.30. 더 이상[30] 사용하지 않음
DEM 2331-2361 코-코 30 1976 2000 몬트리올 기관차 공사 6093.01-6093.31. 더 이상[30] 사용하지 않음
DEM 2401-2455 Locomotive in downtown Baghdad, Iraq.JPEG 코-코 55 1980 2000 마코사 1631-1685. 몇몇은 아마도[30] 사용중일 것이다.
DEM 2501-2582 코-코 82 1983 2250 헨셸 앤 손 32711-32720, 32639-32710. 2007년 운행 중에 목격된 2559-2561은 이전에는 사담 후세인의 전용 여객열차였다.[30]
DEM 2701-50 Iraq; diesel locomotive DEM2716.jpg 보보 50 2001 2000 다롄 가동중[30]
DEM 2801-30 코-코 30 2004 2630 루간스크 몇몇은 아마도[30] 사용중일 것이다.
DES 3001-36 보보 36 1962-'73 650 체케이드 [30]
DES 3101-200 IRR dieselelectric locomotive.jpg 코-코 100 1979-'81 1100 체케이드 11301-11303, 12204-12211, 12272-12360[30]
DES 3301-6 보보 6 2004 1200 브라이언스크 [30]
DEM 4001-11 코-코 11 1980 3600 프랑코레일 [30]
DEM 4101-61 코-코 6 1980-'82 3600 프랑코레일 [30]
Basra train.jpg DMU 10 2014 3600 CSR 시속 160km. 10대의 장거리 열차는 동력차 2대를 갖추고 있으며, 바그다드-바스라 열차바스라 - 바스라를 위한 최대 343명의 승객을 수용할 수 있다.
* DHS = 디젤 유압, DEM = 디젤-전기

은퇴한

클래스 이미지 액슬 공식 숫자 서비스 연도
[kW]
생성자 메모들
HJ 클래스 4-6-0 203 1902 원래 벵골 철도와 북서부 철도를 위해 건설되었다. 제2차 세계대전 때 이라크로 수출되었다.[31]
HG 클래스 4-6-0 1907 로버트 스티븐슨 & 컴퍼니 하나는 1967년에 132로 보였다. 원래 버마 철도를 위해 건설되었다. 나중에 이라크로 수출되었다.[31]
HG 클래스 4-6-0 1920 나스 윌슨 하나는 1967년에 179로 보였다. 원래 남인도 철도 회사를 위해 건설되었다. 나중에 이라크로 수출되었다.[31]
HG 클래스 4-6-0 1923 북브리티시 주 하나는 1967년에 193으로 보였다. 원래 남인도 철도 회사를 위해 건설되었다. 나중에 이라크로 수출되었다.[31]
HGS 클래스 4-6-0 1921 벌컨 파운드리 하나는 1967년에 149로 보였다. 나중에 이라크로 수출되었다.[31]
NA 클래스 4-8-0 226 1920 북브리티시 주 원래 마드라스와 남부 마흐라타 철도를 위해 건설되었다. 제2차 세계대전 때 이라크로 수출되었다.[31]
? 0-6-0 ? 1912 보르시그 하나는 1967년에 바그다드 서부 철도역에서 전시된 사진이다.[31]
? 0-4-0VBT ? 1928 센티넬 1967년 RM2/RM3로 촬영된 두 장.[31]
PC 클래스 The British Army in the Middle East 1943 E25833.jpg 4-6-2 4 1941 로버트 스티븐슨 & 호손스 501-504 시리즈 1940년에 지어졌다. 504호는 이라크로 수송하는 동안 졌다. 1967년 폐업.
TD 클래스 Stanier 8F 2-8-0 No. 48479.jpg 2-8-0 12 1942 북브리티시 주 143 1941년 앵글로-소비에트 침공이란으로 파견되었다. 10개는 1947년에 I.R.R.에 의해 구매되었고, 2개는 1948년에 구매되었다. 70년대까지 운영됨. 1 현재 사용되지 않음 - IRR 근처 밭에 버려짐 33°20′43.20″N 44°21′13.90″E / 33.3453333°N 44.3538611°E / 33.34533333, 44.3538611. 1400년경 시리즈. 전쟁 발발 70746> 1402
SA 클래스 S100Design.png 0-6-0 5 1942-'44 데이븐포트 시리즈 1211-1215. 1967년에 적어도 두 명은 활동했다. 일부에 따르면 그것들은 팔레스타인 군사철도에 의해 처음 사용되었다고 한다. P.M.R. 106 > 423, 165 > 425, 404 > 429, 406 > 430, 431, 437 > 432, 512 > 438.[32]
V 0-4-0T 1910 보르시그 하나는 1967년 샬치야에 전시된 208로 보인다.
W 2-8-2 1943 알코 1967년에 63으로 보이는 것.
2-8-4T 1951 허드스웰 클라크
Y 2-8-2 10 1953 벌컨 파운드리 1967년에 80으로 보이는 것
Z 2-8-2 1956 에슬링겐 96으로 보이는 것.

개발

이라크-시리아 직통 철도 연결

시리아 철도는 디르 에즈조르 분기점에서 이라크 국경의 현대식 후사이바 분기점 종착역까지 철도를 연장해 왔으며, 이 종착역은 관통역으로 건설되었다. 이 노선은 유프라테스 강 계곡을 따라가고 구글 어스는 새로운 세관 교환 마당을 포함한 국경까지 완전한 경로를 보여주지만 이라크 쪽에서는 3km(1.9mi)의 대형이 필요하다. 시리아의 내전과 이라크의 반란은 지난 10년 동안 더 이상의 진전을 가로막았다. 노선은 톨 쿠식 국경역을 경유하는 기존 노선보다 더 직선적일 것이다.

이라크-요르단 직통 철도 연결선

2011년 8월 요르단 정부는 아카바에서 이라크 국경(트라이빌 인근)으로 가는 철도의 건설을 승인했다. 그 사이 이라크인들은 국경에서 라마디에 있는 현재의 철도 머리까지 노선을 건설하기 시작했다.[33]

고속 바그다드-바스라 선

2011년에는 바그다드바스라 사이의 650km(400mi) 250km/h(155mph) 노선이 계획되었고, 이라크 철도와 알스톰이 노선을 설계했다.[34]

2014년부터 운행을 시작했으며, 당시는 진정한 고속철도로 분류되지 않았다. 바그다드-바스라 노선에 사용할 수 있는 새로운 기차 세트가 이라크로 운송되기 전인 2014년 2월 중국에서 공개되었다.[35]

이라크-이란 바스라-샬람체 선

2021년 12월, 이란과 이라크는 오늘 두 나라를 연결하는 철도를 건설하기로 합의했다.이 프로젝트는 이라크 남부의 바스라와 이란 서부의 살람체를 연결하는 것이다. 두 지역 사이에는 약 30km(18마일)밖에 없다. 이 철도는 이란이 이라크와 시리아 철도를 거쳐 지중해와 연결하는 전략적으로 중요할 것이다.[36] [37]

커플링

IRR은 소련식 SA3 쿠플러를 사용한다. 양쪽 모두 스크류커플러를 사용하는 CFS 및 터키 국영철도와의 교류가 가능하도록 IRR 기관차와 대부분의 마차에는 스크류 커플링과 완충기가 장착되어 있다. 이라크 서비스에서 버퍼는 접촉하지 않고 나사 연결 장치는 연결되지 않은 채 매달려 있다. 사우디 아라비아와 인접한 철도는 미국식 제니 자동 쿠플러를 사용한다. 현재 사우디아라비아로 가는 철도 연결은 계획되어 있지 않다.

인접 국가로의 철도 연결

참고 항목

참조

  1. ^ 휴즈(1981) 페이지 87
  2. ^ a b c d e f g 휴즈(1981) 페이지 90
  3. ^ a b 휴즈(1981) 페이지 89
  4. ^ 휴즈(1981) 페이지 98
  5. ^ "Iraq Narrow Gauge Railways photo gallery". 20 November 2008. Archived from the original on 20 November 2008.CS1 maint: bot: 원래 URL 상태를 알 수 없음(링크)
  6. ^ "Iraq Narrow Gauge Railways photo gallery". 20 November 2008. Archived from the original on 20 November 2008.CS1 maint: bot: 원래 URL 상태를 알 수 없음(링크)
  7. ^ "The Restoration & Archiving Trust: Image no. br670616".
  8. ^ "Iraq Standard Gauge Railways photo gallery". 20 November 2008. Archived from the original on 20 November 2008.CS1 maint: bot: 원래 URL 상태를 알 수 없음(링크)
  9. ^ "Iraq Narrow Gauge Railways photo gallery". 20 November 2008. Archived from the original on 20 November 2008.CS1 maint: bot: 원래 URL 상태를 알 수 없음(링크)
  10. ^ "The Restoration & Archiving Trust, Image no. br670534".[영구적 데드링크]
  11. ^ "Steam locomotives in Iraq - Railways of Iraq". www.andrewgrantham.co.uk.
  12. ^ [1]
  13. ^ "Iraq Narrow Gauge Railways photo gallery". 20 November 2008. Archived from the original on 20 November 2008.CS1 maint: bot: 원래 URL 상태를 알 수 없음(링크)
  14. ^ "Iraq Railways - Iraqi State Railways 2-8-2 Class Z steam locomotive Nr. 91 (MF Esslingen, 1955/6)".
  15. ^ "Iraq Narrow Gauge Railways photo gallery". 20 November 2008. Archived from the original on 20 November 2008.CS1 maint: bot: 원래 URL 상태를 알 수 없음(링크)
  16. ^ "Iraq Standard Gauge Railways photo gallery". 20 November 2008. Archived from the original on 20 November 2008.CS1 maint: bot: 원래 URL 상태를 알 수 없음(링크)
  17. ^ "Iraq Standard Gauge Railways photo gallery". 20 November 2008. Archived from the original on 20 November 2008.CS1 maint: bot: 원래 URL 상태를 알 수 없음(링크)
  18. ^ "Iraq Standard Gauge Railways photo gallery". 20 November 2008. Archived from the original on 20 November 2008.CS1 maint: bot: 원래 URL 상태를 알 수 없음(링크)
  19. ^ "Iraq Standard Gauge Railways photo gallery". 20 November 2008. Archived from the original on 20 November 2008.CS1 maint: bot: 원래 URL 상태를 알 수 없음(링크)
  20. ^ "Iraq Standard Gauge Railways photo gallery". 20 November 2008. Archived from the original on 20 November 2008.CS1 maint: bot: 원래 URL 상태를 알 수 없음(링크)
  21. ^ "Iraq Standard Gauge Railways photo gallery". 20 November 2008. Archived from the original on 20 November 2008.CS1 maint: bot: 원래 URL 상태를 알 수 없음(링크)
  22. ^ a b 휴즈(1981) 페이지 97
  23. ^ "World Railways Photograph Catalogue - Restoration & Archiving Trust". gwrarchive.org.
  24. ^ "Taurus Express 1972".
  25. ^ "World Railways Photograph Catalogue - Restoration & Archiving Trust". www.gwrarchive.org.
  26. ^ David White (1 March 2004). "Rebuilding Iraq's ravaged railways". Railway Gazette International. Retrieved 9 September 2007.
  27. ^ 2008년 11월 18일 로스앤젤레스 타임즈 "All on the Badbad Metro"
  28. ^ 2009년 4월 14일, 타임즈, 2009년 4월 14일, "무시후 철도를 정상 궤도에 올려놓기 위한 이라크의 투쟁"
  29. ^ "Iraqi inter-city train rolled out". Railway Gazette International. 25 February 2014.
  30. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s 하레이케베트: 로스차일드 박사, 랍비 월터(2005년 3월), I.R.R. 디젤 로코 재고 리스트. 시리즈 18호 68호
  31. ^ a b c d e f g h "World Railways Photograph Catalogue - Restoration & Archiving Trust". gwrarchive.org.
  32. ^ 하레이케베트: 로스차일드 박사, 랍비 월터(1989년 9월), 팔레스타인 군사철도 Ex-LSWR 0-6-0 시리즈 2호 5호
  33. ^ 2011년 8월 24일 요르단-이라크 철도 500km, 건설주간
  34. ^ "Alstom in deal to build high-speed rail in Iraq". The Daily Telegraph. 26 June 2011.
  35. ^ "New Iraqi inter-city train rolled out". Railway Gazette International. 25 February 2014. Retrieved 1 March 2014.
  36. ^ "Iran and Iraq again agree to connect their railway networks - Al-Monitor: The Pulse of the Middle East". www.al-monitor.com. Retrieved 29 December 2021.
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  38. ^ [2] 2008년 4월 26일 웨이백 머신보관

원천

  • Hughes, Hugh (1981). Middle East Railways. Continental Railway Circle. pp. 87–99. ISBN 0-9503469-7-7.

외부 링크