홍콩의 트랙 게이지

Track gauge in Hong Kong

현재 사용량

표준 궤간

홍콩에서는 구 KCR 이스트레일 노선, 투엔마 선(구 전 KCR 서전철과 마온샨 선 2개 노선의 조합), 경전철 서비스, 서전철 노선, 쿤통선 연장, 남전철 노선은 1,435mm(남전철)를 사용한다.4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

거의 표준 게이지

카우룽-칸톤 철도(KCR)에 속하지 않았던 대중 교통 철도(MTR) 노선(서섬선, 쿤통선 연장, 남섬선으로부터 별도)은 표준궤보다 3mm(1,4ft 8+3⁄8 인치)의 궤도 게이지를 사용한다.[1][2][3]

협궤

1904년부터 홍콩 북부 섬에서 트램 서비스를 운영하고 있는 홍콩 트램웨이는 1067mm(3피트 6인치)의 좁은 게이지를 사용한다.

레일 게이지 테이블

레일 게이지 레일 길이(km) 연산자 근무기간
610mm(2ft) 샤타우코크 철도 11.67 카우룽-칸톤 철도공사 1912 – 1928
914mm(3ft) 홍콩 디즈니랜드 철도 1.5 홍콩 디즈니랜드 2005 – 현재
1,067mm(3ft 6인치) 홍콩 트램웨이즈 30 홍콩 트램웨이즈, 리미티드 1904년 – 현재
1,432mm(4ft 8+3⁄8 인치) 쿤통 선 18.4 MTR 코퍼레이션 1979 – 현재
1,432mm(4ft 8+3⁄8 인치) 톈완 선 16 MTR 코퍼레이션 1982년 – 현재
1,432mm(4ft 8+3⁄8 인치) 섬선 16.3 MTR 코퍼레이션 1985년 – 현재
1,432mm(4ft 8+3⁄8 인치) 퉁청 선 31.1 MTR 코퍼레이션 1998-현재
1,432mm(4ft 8+3⁄8 인치) 에어포트 익스프레스 35.3 MTR 코퍼레이션 1998-현재
1,432mm(4ft 8+3⁄8 인치) 츠승관오 선 12.3 MTR 코퍼레이션 2002 – 현재
1,432mm(4ft 8+3⁄8 인치) 디즈니랜드 리조트 라인 3.8 MTR 코퍼레이션 2005 – 현재
1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 이스트레일 선 41.5 MTR 코퍼레이션 1910 – 현재
1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 경전철 36.2 MTR 코퍼레이션 1988 – 현재
1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 툰마 선 57 MTR 코퍼레이션 2004 – 현재
1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 남섬 선 7.4 MTR 코퍼레이션 2016 – 현재
1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 광저우-선전-홍콩 고속철도 연결 홍콩 구간 26 MTR 코퍼레이션 2018 – 현재

구 협궤

보존 구룡-칸톤 철도 기관차

구룡-칸톤 철도(현 이스트 레일)는 원래 건설 중에 2피트(610mm)와 3피트(914mm)의 궤간으로 부분적으로 설치되었고, 선로가 복선일 경우 터널이 3피트 궤간만 수용할 수 있기 때문에 후자가 궤간으로 제안되었다. 그러나 그것은 표준 궤간으로 제작되었고 단일 선로로, 나중에 확장될 수 있는 장소에 공간을 유지했다. 1911년에 건설되어 1928년에 폐선된 지금은 없어진 샤 타우콕 철도는 본선 건설에 사용된 것과 동일한 재료로 건설된 2피트 궤간이었다. 유명한 홍콩의 트램웨이는 3피트 6인치(1,067 mm)의 궤간이다. MTR은 표준 게이지보다 3mm 좁은 1,432mm(4ft 8+3⁄8 인치)의 게이지를 사용한다. 원래는 표준 게이지였으나, 각 전기화 계획의 전압 선택 차이 때문에 KCR과 KOR의 연결이 불용되었을 때, 후자는 기술적 이유로 더 좁은 게이지를 선호했다. 이는 두 제도 사이에 제안된 합병에 장애가 되는 것으로 입증되었다.[4]

마온샨의 해마타이트 광산은 2피트 6인치(762 mm)의 전기 내부 철도망을 이용했다.

침사추이의 구룡고다운은 1970년대 재개발되기 전, 작은 손으로 밀어낸 2축 트럭을 이용해 2피트(610mm)의 궤도를 가진 광범위한 네트워크를 가지고 있었다. 비슷한 시스템이 홍콩 다른 곳에도 존재했다. 1937년 이후 본선망에 연결되었기 때문에 표준궤가 더 가능성이 높지만, 미터 궤간으로 추정되는 철도가 타이쿠 도카르드와 wh포아 도카르트에 존재했다. Whampoa 선착장 북쪽에 있는 To Kwa Wan에 있는 시멘트 공장은 주빌리 트랙(사전 조립 판넬)과 마차가 있는 소형 내부 협궤 시스템을 사용했지만, 육상부 지도 제작소에서 구할 수 있는 몇 장의 항공사진 외에는 이 시스템에 대해 이용할 수 있는 정보가 거의 없다.[4]

카이탁 영지 건설을 위한 구룡만을 매립하는 동안 '주빌리' 트랙과 증기 기관차가 상해를 전하기 위해 사용되었다. 이 지역은 현재 철거된 카이탁 공항이 되었다.[4]

참고 항목

참조

  1. ^ "港鐵(MTR)". www.2427junction.com (in Japanese). Retrieved 2021-07-30.
  2. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2013-06-09. Retrieved 2012-11-18.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  3. ^ 앨런, 제프리 프리먼, 제인의 세계 철도, 1987–88, 제인의 정보 그룹, 1987(ISBN 9780710608482)
  4. ^ a b c A Picture Album of Steam Locomotives in China, 1876 - 2001. China Rail Publishing House. ISBN 7-113-04147-7.