보고타 지하철

Bogotá Metro
도시의 수도권은 보고타 대도시권을 참조한다.
보고타 지하철
LogoMetroBogotá2021.svg
개요
네이티브 이름보고타 메트로
소유자보고타 시청
트랜스밀레니오
아이두
ERU
서비스 영역보고타·쿤디나마르카 대도시권
로캘콜롬비아 보고타
운송종류급행열차 메트로
줄 수1 (계획)[1]
측점수16 (계획)[1]
본부카레라 9번 76-49층 콜롬비아 보고타 3-4층
웹사이트www.metrodebogota.gov.co
작전
작업이 시작됨2028년 3월(프로젝트)[2]
연산자메트로 리네아 1 S.A.S.
캐릭터상승됨
차량수30
열차 길이7
헤드웨이3분
기술
시스템 길이24km(15mi) (계획)[1]
트랙 수2
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치(표준 게이지)
평균 속도43km/h(27mph)

보고타 메트로(스페인어: Metro de Bogota)는 콜롬비아 보고타에 건설 중인 고속철도 사업으로, 2028년에 가동될 것으로 예상된다.[1]공사는 2020년 10월에 시작되었다.[3]

역사

배경

보고타 메트로 건설은 보고타 트램웨이 붕괴로 급성장하는 대도시에 현대적인 형태의 대중 교통의 필요성이 명백해진 1940년대 이후 토론과 연구의 대상이 되어 왔다.폐선된 보고타 사바나 철도의 선로 노선이 시의 새로운 지하철 시스템에 활용되어야 한다는 의견이 제기되었다.현재 보고타에는 철도 서비스가 없으며 대중교통 시스템은 버스 급행열차 트랜스밀레니오에 의존하고 있다.

1950년대

Gustavo Rojas Pinilla 장군은 NYCTA와 지하철 연구를 계약하는 과정을 시작했다.그러나 그의 정부를 축출한 쿠데타로 인해 그 프로젝트는 정체되었다.

1955년, 시 정부는 버스를 이용한 교통수단을 선택했다.

1980년대

1981년 페데사롤로는 5개 라인의 비용을 추정하기 위해 일련의 연구를 수행했다.이 사업은 92Km의 '메인' 노선으로 구성됐으며, 1호선의 건설기간은 5년, 평균 7억9700만달러의 비용이 소요됐다.그럼에도 불구하고 1986년 월드컵이 콜롬비아에서 열릴 가능성과 아르메로 비극, 그리고 정의의 궁전 포위 등으로 인해 이 프로젝트는 보관되었다.

1982년 JICA와 함께 안타나스 모쿠스 시장이 산타페 데 보고타의 교통계획을 발표했다.[4]

1987년 6개국이 메트로 건설을 위한 대안을 제시했다.

1988년, 버질리오 바르코의 시정부 시절, 이탈리아 기업 인터메트로와 지하철 건설 협상이 진행 중이라는 발표가 있었다.[5]

1990년대

1990년, 시와 정부는 지하철의 기술적, 법적 측면에 합의했지만, 자금 조달 방법에 대한 합의에 이르지 못했다.가스세를 포함한 30개 이상의 재정 지원 옵션.[6]이러한 어려움과 당시 국가의 경제적, 사회적 불안정으로 사업이 무기한 연기되었다.

1991년, 제이미 카스트로는 보고타 메트로 회사를 설립했고, 그는 타당성, 자금 조달 및 건설 연구를 계약했다.

1996년에는 336법: 국가교통법이 공포되었다.흔히 '지하철법'이라고 불리는 이 법은 보고타 광역철도 건설에 반드시 국가정부가 기여하도록 의무화하고 있다.[7]

1996년과 1997년 동안, 국가 계획부(DNP)는 페데사롤로를 고용하여 시스테마 통합도 데 트랜스포데 마시보(SITM - 대중 교통 통합 시스템)와 첫 번째 지하철 노선의 재정 및 제도적 전략을 정의하였다.국가 정부는 이미 총 비용의 70%를 부담하겠다고 약속했지만, 페데사롤로가 제시한 금액은 "너무 높다"는 평가를 받았다.

1999년 콜롬비아 경제는 침체를 겪었고 이로 인해 투자 예정 자금의 대부분이 삭감되었다.게다가, 사회 보장 연구소의 위기로 인해 정부는 붕괴를 막기 위해 그것에 많은 투자를 하게 되었다.정부가 ISS의 적립금을 이용해 적자를 메울 수 없어 민간투자를 물색할 수밖에 없어 금리에도 영향을 미쳤다.이 때문에 보고타는 전차선과 트롤리부스가 붕괴된 뒤 대중 교통체계가 필요해 다시 지하철이 연기됐다.[8]

2000년대

BRT 출범 이후 지하철 사업은 진척되지 않고 지방선거에서 유권자를 잡기 위한 정치적 도구로 통용됐다.

2007년 보고타 시의회는 타당성 조사로 시작할 금액을 포함한 2008년도의 예산을 승인했다.일주일 후 알바로 우리베 대통령은 지하철 건설 계획을 지지했다.Transmilenio의 3단계는 계속 진행되어야 하며, 지하철은 자동 유지될 수 있어야 한다.[9][10]

2008년 3월 19일, 보고타의 시청에서 지하철 설계를 위한 공개 입찰이 발표되었다.당초 27개국 56개 기업이 요청서를 제출했다.[11]이 숫자는 5월에 겨우 6명으로 줄었고, 이들 중 3명만이 세계은행에 자금지원을 요청하기 위해 필수요건을 준수했다.계약을 따낸 이네코-메트로 데 마드리드, 데이비스와 글리브([12]영국), 세네르-트랜스포테 메트로폴리탄오 데 바르셀로나.선정된 컨소시엄은 1년 임기(2009년 6월까지)로 1호선의 개요, 승차권 요금, 공사비, 구와 국정이 부담해야 할 금액 등을 결정했으며, 2011년 하반기부터 공사가 시작될 예정이다.또한 첫 번째 노선 개요에는 일반 버스, BRT 및 보고타의 사바나 통근 철도 간의 환승도 포함되어야 한다.[13]

첫 번째 지연은 시 정부로부터 1억 9천만 달러(990만 달러)의 COP를 받은 세너-트랜스포트 메트로폴리탄로 데 바르셀로나가 2009년 7월 20일 이전에 연구가 완료되지 않을 것이라고 발표하면서 일어났다.그 회사는 원래 기간보다 세 번 연장이 허가되었다.[14][15]DNP는 국가 정부 기금을 받기 위해 기술적 문제의 해결이 필수적이라고 말했다.[16]

2009년 설계의 개요.

On August 19, 2009, Sener-Transporte Metropolitano de Barcelona (TMB), determined four routes for the metro: Calle 127 from Carrera 7 to Boyacá Av. in Usaquén district, going southwards through Boyacá Av. until Caracas Av., in Usme district; Primero de Mayo Av.; 68 Av. and; Carrera 13.[17][18]새뮤얼 모레노 시장은 앞서 케네디 지구에서 페로카릴 에이브를 거쳐 사바나 역까지, 거기서 보고타 시내에서 칼레 13을 거쳐 북쪽으로, 마지막으로 칼레 72를 거쳐 엔가티바 지구까지 1호선이 가야 한다고 제안한 바 있다.[19]

일주일 후 모레노 시장과 우리베 대통령은 공식적으로 이 지하철 프로젝트를 발표했다.Portal Américas에서 시작하는 지하철로, Villavicencio Av, Primero de Mayo Av, Ferrocarill del Sur Av, Calle 22, Colon Av, Carrera 7, Carrera 13 및 Carrera 11을 경유하여 Calle 127까지 운행한다.[20]1호선의 비용은 COP 139억 페소(3억9천2백만 달러)이었다.그것은 27Km로 구성되었고, 20Km가 지하에 있었다.최종 비용은 국가 정부로부터 70%의 재정과 향후 지하철 수입으로 충당될 것이다.[21]이 비용은 보고타의 복잡한 토양 때문에 에콰도르의 키토 메트로와 같은 다른 유사한 프로젝트들과 다르다.[22]

2009년 9월, 보고타의 새뮤얼 모레노 시장은 이 시스템이 2016년까지 가동될 것이라고 발표했다.[23]

Sistema Transmimetro.png

2010년대

2010년, 모레노의 재임 기간 동안 재정 문제가 도시를 포위했고, 모레노의 계약 "개선"을 비난하는 비평가들이 의회에서 일어났다.[24]모레노는 공공사업 사업에 도시 계약을 유용하는 과정에서 부적절한 혐의로 체포되었는데, 이는 카루셀 드 라 콘트라타시온 스캔들의 일부였다.[25]이로 인해 메트로 사업의 재정 타당성이 의심받게 되었고 프로젝트는 마비되었다.2011년 현재 구스타보 페트로 신임 시장의 행정부는 2013년 착공하는 공사를 추진하겠다고 발표했으며, 그는 이 도시에서 가장 인구가 많은 수바 구 북서부까지 지하철로 가야 한다고도 밝혔다.[26]

페트로 시장은 2013년 5월 5일 지하철 건설을 위한 '최종 합의서'를 발표했다.[27]그 합의는 이전의 연구들을 검증할 것이고 2014년에 건설이 시작될 것이다.[28]나흘 후, 그는 그 프로젝트의 최종 연구에 서명했다.이 날짜 이후인 2014년 9월 15개월 후에 완료될 것이다.[28][29]

2014년 10월 7일, 페트로는 지하철 지하화에 대한 최종 연구 결과를 발표했다.[30]예상 비용은 COP 150억 달러(약 7,000만 달러)로 2009년 프로젝트보다 더 비쌌다.[31]취임 예정일은 2021년이었다.그러나 임기가 끝나기도 전에 끝내지 못했다.[32]

현재 프로젝트

2010년대

2016년 엔리케 페닐로사가 시장으로 선출됐다.4월 4일, 그는 새로운 프로젝트의 역 디자인을 발표했다.그의 제안은 고가 지하철로 이전 지하철보다 비용이 덜 들었다.지난 4월 25일 시의회가 메트로 드 보고타 회사 설립을 승인하고 이사진의 70%는 국정이, 30%는 지방정부가 임명하며 지방정부로부터도 독립성을 갖게 된다.[33]

2016년 9월 17일 페냐로사 시장과 후안 마누엘 산토스 사장은 이 프로젝트의 최종 개요를 포탈 아메리카스에서 칼레 127까지 제시했다.It was announced that the metro would be constructed in three phases: first, from Portal Américas through Villavicencio Av., Primero de Mayo Av., NQS Av., Calle 1 until Caracas Av.; the second phase would go through Caracas Av. from Calle 1 up to Calle 72; and the third phase would go from Calle 72 up to Calle 127.

산토스 사장은 2017년 1월 이 사업의 자금조달을 정하는 CONPES 문서에 서명했다.[34][35]11월에, 공동 자금 조달 협정은 재무 정치 최고 위원회(CONFIS)의 승인을 받았다.[36][37]

2018년 10월에는 지하철 공공입찰 참여요건이 발표됐다.[38]11월에 102개의 관심 있는 회사들이 입찰에 참여하기 위해 필수요건을 청중들에게 제공했다.[39][40]

2019년 2월 7개 컨소시엄이 공모 제안서를 보냈다.[41]지난 6월 28일 페냐로사 시장과 이반 두케 대통령이 공개입찰을 열었다.[42][43]다음 달 마지막 날에는 감사 공모가 공개됐다.[44]2019년 8월 5개 컨소시엄이 필수요건을 발표해 사전 선정했다.[45]10월 3일 입찰은 마감되었고 오직 두 회사만이 그들의 제안을 제출했다.주로 멕시코 수도로 구성된 메트로 드 보고타(Metro de Bogota)[46]와 중국 수도로 구성된 apAPCA Transmetro ».마지막으로, 2019년 10월 16일 ,APCA Transmetro »가 선정되었다.이 컨소시엄은 중국항만엔지니어링이 85%의 지분을, 시안메트로가 15%의 지분을 갖고 순응했다.[47]2019년 11월 27일 메트로 드 보고타 사와 met메트로 리네아 1 S.A.S »(APCA)는 보고타 메트로 1호선의 설계, 건설, 운영 및 유지보수를 위해 51억 6천만 달러 규모의 계약을 체결했다.[48]

2020년대

2020년 1월 27일, 보고타의 시장 클라우디아 로페스는 그것을 트랜스 밀레니오와 연결하기 위해, 칼레 100까지 노선을 연장하기 위한 연구를 핀테터와 발표했다.[49]

2020년 8월 감사 컨소시엄이 선정되었다.[50]

2020년 10월에는 CRRC 창춘 철도차량과 함께 무운전자 열차 30대를 발주했다.[51]10월 20일, 계약 개시 계약이 체결되었다.[52]

2020년 12월, 시청은 두 번째 지하철 노선을 발표했다: Calle 72 역에서 서쪽으로 Calle 72, Cali Av, Suba Av. 그리고 ALO Av.가 Suba 구역에서 끝난다.[53]

1호선

Linea 1 Metro de Bogotá.png
스테이션 이름 주소 옮기다
지브롤터 Av. 카레라 93과 카레라 94 사이의 빌라비첸시오

지브롤터, 케네디

 Sitp Bogotá logo.svg
포탈 데 라스 아메리카스 Av. Carrera 86B와 Carrera 86G 사이의 Villavicencio

라스 마가리타스, 케네디

 Logo Transmilenio.jpgSitp Bogotá logo.svg
카레라 80 Av. Carrera 80D와 Carrera 80G 사이의 Villavicencio

브리탈리아, 케네디

 Sitp Bogotá logo.svg
티미자 Av. Calle 42C Sur와 Calle 42 Sur 사이의 Primero de Mayo

티미자, 케네디

 Sitp Bogotá logo.svg
케네디 Av. 칼레 40 수르와 칼레 39 수르 사이의 프리메로 데 마요

시우다드 케네디

 Sitp Bogotá logo.svg
에비니다보야카 에이브 사이 프리메로 드 마요보야카와 카레라 72C

캐리마과, 케네디

 Logo Transmilenio.jpgSitp Bogotá logo.svg
에베니다68 Av. 카레라 68과 카레라 52C 사이의 프리메로 데 마요

테자르, 푸엔테 아란다

 Logo Transmilenio.jpgSitp Bogotá logo.svg
카레라 50 Av. Carrera 50과 함께 Primero de Mayo

시우다드 몬테스, 푸엔테 아란다

 Sitp Bogotá logo.svg
세나 Av. Calle 17A Sur와 대각선 16 Sur 사이의 NQS

라 프래구아, 안토니오 나리뇨

 Logo Transmilenio.jpgSitp Bogotá logo.svg
카레라24길 24C와 카레라 24 사이의 칼레 1

엘 버들, 로스 마르티레스

 Sitp Bogotá logo.svg
병원 Av. 칼레 2와 칼레 3 사이의 카라카스

에두아르도 산토스, 로스 마르티레스

 Logo Transmilenio.jpgSitp Bogotá logo.svg
에베니다 히메네스 AV. 칼레 11과 칼레 13 사이의 카라카스

산빅토리노, 산타페

 Logo Transmilenio.jpgSitp Bogotá logo.svg
에스타시온 센트럴 Av. Calle 24A와 Calle 26 사이의 카라카스

산타페, 산타페

 Logo Transmilenio.jpgRegioTram.jpgSitp Bogotá logo.svg
칼레45길 Av. Calle 42와 Calle 44 사이의 카라카스

말리, 차피네로

 Logo Transmilenio.jpgSitp Bogotá logo.svg
칼레63번길 Av. Calle 61과 Calle 63 사이의 카라카스

루르드, 차피네로

 Logo Transmilenio.jpgSitp Bogotá logo.svg
칼레72번길 Av. Calle 72와 Calle 74 사이의 카라카스

차피네로 주, 라 포르치우쿨라

 Logo Transmilenio.jpgSitp Bogotá logo.svg

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d "¿Cómo va el metro en Bogotá? - En septiembre se entregarán los resultados de los estudios de ingeniería avanzada. Después se abrirá licitación para la construcción" [How goes the subway in Bogotá? - In September the results of the advanced engineering studies would be given, and construction bidding would open.]. Semana (in Spanish). March 26, 2014. Retrieved 2014-07-26.
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외부 링크

위키미디어 커먼스의 보고타 메트로 관련 매체