자동 가이드웨이 트랜짓기
Automated guideway transit |
| 트랙 방향 트래픽 자동화 |
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자동 가이드웨이 트랜짓(AGT) 또는 자동 고정 가이드웨이[1] 트랜짓 또는 자동 가이드웨이[2] 트랜짓 시스템은 승차 또는 서스펜션 트랙이 있는 고정 가이드웨이 트랜짓 인프라의 한 유형으로, 그 [3]길이에 따라 하나 이상의 무인 차량을 지원하고 물리적으로 안내합니다.차량은 고무가 마모되거나 강철 휠이 있는 경우가 많지만 에어 쿠션, 현수식 모노레일 및 자기부상열차를 비롯한 다른 견인 시스템이 구현되었습니다.가이드웨이는 길과 같은 물리적 지지와 안내를 제공합니다.
AGT는 공항에서 [3]흔히 볼 수 있는 제한된 인원 이동 시스템에서부터 밴쿠버 스카이 트레인 같은 보다 복잡한 자동 열차 시스템에 이르기까지 다양한 시스템을 다룹니다.피플 무버의 역할에서는 "자동화된 피플 무버"(APM)라는 용어가 사용되기도 합니다.다만, 대부분의 피플 무버는 자동화되어 있기 때문에, 이 구별은 비교적 드물습니다.대형 시스템은 지하철과 같은 첨단 고속 교통(ART) 시스템에서 스위치 네트워크를 [3]통해 직접 지점 간 이동을 제공하는 개인 고속 교통(PRT)으로 알려진 소형(일반적으로 2~6인승) 차량에 이르기까지 다양한 개념 설계를 포함합니다.
대중 교통의 기원
AGT는 원래 버스나 트램이 제공하는 것보다 승객의 짐을 더 많이 싣는 것을 목표로 대중 교통 서비스를 제공하기 위한 수단으로 개발되었지만, 기존 지하철보다 더 작았다.지하철은 종종 대도시와 같은 정체 문제를 겪는 작은 도시나 큰 도시들의 교외와 같이 밀도가 낮은 지역에 건설하기에는 너무 비쌌다.버스는 이러한 지역에 쉽게 도입될 수 있었지만, 자동차 소유에 대한 매력적인 대안으로 만드는 용량이나 속도를 제공하지 못했다.버스는 일반적으로 주행 시간을 늘릴 수 있는 허브 앤 스포크 모델을 사용하는 반면, 자동차는 출발지에서 목적지까지 직접 운전합니다.
AGT는 이러한 양극단 사이에 맞는 솔루션을 제공했습니다.지하철 시스템의 많은 비용은 큰 터널, 큰 역, 그리고 시스템 전체에 걸쳐 상당한 인프라를 필요로 하는 큰 차량 크기 때문이다.대형 차량은 터널의 제한된 조준선으로 인해 안전상의 이유로 "진행로"라고 알려진 차량 사이에 상당한 공간을 확보해야 하는 부작용이다.큰 진로와 정지 때문에 제한적인 평균 속도를 고려할 때, 승객 용량을 늘릴 수 있는 유일한 방법은 차량의 크기를 늘리는 것이다.선로를 매설하는 대신 선로를 높임으로써 자본 비용을 절감할 수 있지만, 필요한 큰 선로는 시각적으로 큰 장벽이 되고 있으며, 철제 차륜 위 철골 레일은 매우 시끄러운 둥근 곡선입니다.
1960년대에 실현 가능해진 기술인 자동화를 통해 진로를 줄일 수 있습니다.진로가 감소함에 따라, 시간당 일정 수의 승객을 수송하는 데 필요한 차량의 크기 또한 감소하며, 이는 다시 이러한 소형 차량을 지원하는 데 필요한 인프라를 감소시킨다.선로 지원에서 역 규모에 이르기까지 모든 것을 줄일 수 있으며, 자본 비용도 마찬가지로 줄일 수 있습니다.또한 경량 차량은 기존의 스틸 휠에서 고무 타이어, 에어 쿠션 차량 및 마그레브에 이르기까지 다양한 서스펜션 방법을 사용할 수 있습니다.시스템이 충분히 가치가 있을 만큼 진로를 줄이기 위해 자동화되어야 하기 때문에 스티어링을 자동화함으로써 승무원 차량에 비해 운영 비용도 절감할 수 있습니다.
자동화된 시스템의 한 가지 주요 문제는 우선 선로에서의 조향 시스템의 선회 협상입니다.가장 간단한 해결책은 기존의 레일이나 강철 롤러코스터와 같은 견고한 가이드웨이를 사용하는 것입니다.경량 AGT의 경우 차량의 크기를 고려할 때 이러한 솔루션이 과도하게 지정되었기 때문에 종종 주행면과 가이드웨이가 분리되었습니다.일반적인 솔루션은 지면에 내장되거나 가이드웨이 벽에 부착된 단일 라이트 레일을 사용했으며, 휠 또는 슬라이더는 가이드웨이 레일에 눌려 링크를 통해 주행 중인 휠을 조종했습니다.가이드웨이의 결함을 완화하고 편안한 승차감을 제공하기 위해 서스펜션과 같은 시스템이 필요합니다.보다 현대적인 시스템에서는 레일을 없애고 "가상" 레일로 교체할 수 있으며, 이 레일은 기계적 연결 없이도 차량의 센서가 판독할 수 있습니다.
AGT 시스템과 개인 고속 교통 개념(또는 "다이얼 어 캡")은 1968년 HUD 보고서와 미국 교통부의 후속 자금 지원 이후 주요 연구 분야가 되었다.항공우주회사들의 대규모 집적지원은 특히 강했다; 아폴로 프로젝트가 종료되고 베트남 전쟁이 끝나면서, 1970년대와 80년대에 이 회사들이 몇 개의 프로젝트만 남겨질 것이라는 우려가 있었다.1970년대 후반과 80년대까지 PRT 시스템이 널리 보급될 것으로 예상되어 보잉, LTV, Rohr를 포함한 많은 미국 항공우주 회사들이 AGT 시장에 진출했다.제너럴 모터스(GM)와 포드(Ford)를 포함한 자동차 회사들이 그 뒤를 따랐다.이것은, 차례로, 전 세계적으로 유사한 발전의 물결을 일으켰다.
그러나, 이러한 시스템의 시장은 과대 평가되었고, 미국에서 설계된 소형 AGT 중 단 하나만이 대중 교통 시스템인 Morgantown PRT로 건설되었습니다.
소규모 시스템
소규모 AGT 시스템은 피플 무버로도 알려져 있습니다.대중 교통 업계는 관심이 부족했지만, AGT 시스템은 오늘날까지 계속해서 채워온 많은 틈새 시장 역할을 빠르게 찾아냈습니다.Tampa International Airport는 1971년 세계 최초로 AGT 시스템을 터미널 간 연결기로 통합했습니다.육지/공기 측면은 공항이 펼쳐지지 않고 수용력을 늘릴 수 있도록 해 줍니다.LTV 에어트랜스는 댈러스/포트워스 국제공항에 설치된 또 다른 초기 AGT 시스템이었으며 1975년 1월에 운영되기 시작했다(나중에 2005년에 DFW 스카이링크 시스템으로 대체되었다.전 세계 공항에서도 비슷한 시스템이 도입되었으며, 오늘날에는 비교적 보편적이며, 터미널과 멀리 떨어진 장기 주차장을 연결하는 경우가 많습니다.비슷한 시스템은 많은 놀이공원, 특히 월트 디즈니 월드 모노레일 시스템과 토론토 동물원 도메인 라이드의 고정 장치였다.로스앤젤레스의 Getty Center는 405번 고속도로 주차장에서 Brentwood 언덕 꼭대기에 있는 센터로 방문객을 인도하기 위해 독특한 수직 방향 AGT를 사용합니다. 이 시스템은 차량을 차량 외부에 배치하여 언덕 위로 들어올려진 무게를 줄이고 효율성을 [4]향상시킵니다.소규모 AGT 시스템은 도심 내 순환기 또는 공급기 시스템으로도 사용됩니다.마이애미 시는 1986년에 메트로오버 시스템을 설치했고 나중에 4.4마일을 연장했고 1994년에 12개의 새로운 역을 추가했다.유사한 INNOVIA APM 100 시스템은 싱가포르의 Bukit Panjang 구역과 중국 광저우에서 작동합니다.
시간이 지남에 따라, 이러한 시스템의 대부분을 최초로 설계한 항공 우주 회사들은 업계를 떠나 AGT 사업부를 다른 회사에 매각했습니다.이들 대부분은 기존 운송 대기업에 의해 인수되었으며, 추가적인 합병과 인수를 통해 오늘날 Siemens 또는 Bombardier가 소유하고 있습니다.같은 기간, 다수의 새로운 기업이 이러한 소규모 설치 전용의 시스템을 도입했습니다.스키 리프트 시스템으로 더 잘 알려진 Poma, Dopelmayr 및 Leitner 그룹은 공항 시장에 AGT 시스템을 제공합니다.
대규모 시스템
소형 차량 시스템은 시장에서 성공을 거두지 못했지만, 대형 AGT는 기존 대중교통 시스템에 통합하기가 더 쉬웠습니다.작은 지하철과 유사한 방식으로 보이고 운영되는 많은 대용량 AGT 시스템은 그 이후로 많은 기존 지하철 시스템의 공통 고정 장치가 되었으며, 종종 외곽 지역에 서비스를 제공하거나 지하철 시스템의 공급자로 사용됩니다.고베의 포트 라이너는 1981년에 운행을 시작한 세계 최초의 대중 교통 AGT이다.그것은 고베의 주요 철도역인 산노미야 역과 남쪽의 조선소 지역 및 고베 공항을 연결합니다.일본 다른 나라에도 비슷한 시스템이 많이 구축되어 있다.1983년 프랑스 릴의 Véhicule Automatique Léger(VAL) 시스템은 기존 도시 지역에 서비스를 제공하기 위해 설치된 최초의 AGT로 자주 언급됩니다.토론토와 밴쿠버에서 대규모 INNOVIA 첨단 고속 교통 (ART) 시스템이 그 뒤를 이어 몇 년 동안 이어졌고, 런던에서는 도클랜드 경전철(Docklands Light Railway)이 출시되었습니다.VAL 및 ART 시스템은 베이징의 공항 익스프레스 등 전 세계에 지속적으로 설치되었으며, 안살도브레다 드라이버리스 메트로와 같은 유사한 기능을 가진 다양한 새로운 시스템과 결합되었습니다.라스베이거스의 Innovia Monorail 200 시스템과 같은 자동화된 모노레일 시스템은 점점 더 일반적인 AGT 시스템이 되고 있습니다.모노레일은 좁은 가이드 빔 하나만 필요하기 때문에 덜 방해가 됩니다.
AGT 르네상스
한 때 더 큰 공항과 소수의 지하철 시스템에 국한되었던 AGT는 1990년대 후반부터 부흥기를 거쳤다.기존 메트로에 비해 자본 비용이 낮기 때문에 AGT 시스템은 빠르게 확장할 수 있었고, 이러한 "소형" 시스템의 대부분은 이제 어떤 면에서든 대형 시스템에 필적합니다.예를 들어, 밴쿠버 스카이 트레인은 1986년에 운행을 시작했지만, 그 선로 길이가 토론토 지하철과 거의 일치할 정도로 빠르게 확장되었다.
당초 PRT 시스템의 도입은 기대했던 대로 널리 채택되지 않았지만 웨스트버지니아에서 Morgantown Personal Rapid Transit의 성공과 더불어 새로운 형태의 교통수단에 대한 새로운 관심이 2000년 이후 몇 가지 새로운 PRT 프로젝트로 이어졌습니다.런던 히드로 공항은 터미널 5와 장기 주차장을 연결하기 위해 ULT라 불리는 PRT 시스템을 설치했으며, 2011년 9월에 전면 운영을 시작했습니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ Juster, Reuben Morris (2013). A Trip Time Comparison of Automated Guideway Transit. Retrieved 6 May 2022.
- ^ Ko, Hee-Young; Shin, Kwang-Bok; Cho, Se-Hyun; Kim, Dea-Hwan (2008). "An Evaluation of Structural Integrity and Crashworthiness of Automatic Guideway Transit(AGT) Vehicle made of Sandwich Composites". Composites Research. 21 (5): 15–22. ISSN 2288-2103. Retrieved 6 May 2022.
- ^ a b c Kittelson & Assoc, Inc., Parsons Brinckerhoff, Inc., KFH Group, Inc., Texam A&M Transportation Institute, & Arup (2013). "Chapter 11: Glossary and Symbols". Transit Capacity and Quality of Service Manual. Transit Cooperative Highway Research Program (TCRP) Report 165 (Third ed.). Washington: Transportation Research Board. p. 11-52. ISBN 978-0-309-28344-1.
{{cite book}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크) - ^ 포틀랜드 시멘트 협회게티 센터 트램 가이드웨이입니다.2008년 10월 7일 Wayback Machine Retrived 2008년8월 27일 아카이브 완료
