로잔 메트로

Lausanne Métro
로잔 메트로
Pink circle with three diagonal white lozenges forming stylised letter 'm'
Line M2 near Grancy station
그랜시역 인근 M2선
개요
네이티브 네임로잔 지하철 (프랑스어로)
로캘로잔, 보, 스위스
트랜짓타입경전철 (M1호선)
고속철도(M2호선)
행수2
정거장 수28
연간승차인원4540만명(2013년)[1]
웹사이트라우산누아 수송 (TL) (프랑스어로)
작동
가동개시1991년(M1호선)
2008(M2라인)
연산자TL
차량대수40
테크니컬
시스템 길이M1: 7.8 km (4.8 mi)[2]
M2: 5.9 km (3.7 mi)[3]
총 : 13.7 km (8.5 mi)
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
전기화네.

로잔 메트로(Lausanne Metro)는 스위스 보주 로잔에 위치한 2개 노선의 도시 철도 교통 시스템입니다. 1877년 도심과 우치 사이의 노선이 스위스 최초의 공공 퍼니큘러 철도로 개통된 이래로 이 시스템의 약 4분의 1이 도시 철도 운송에 사용되었습니다. 네트워크는 서로 다른 두 회사가 소유하고 있으며 제3의 회사가 운영하고 있습니다.

운행 노선 중 M2 노선만이 진정한 등급 구분 고속 환승 노선으로 간주될 수 있습니다. 파리 메트로의 기술을 기반으로 한 완전 자동화된 고무층 지하철 노선으로 2008년 10월 27일에 개통되었습니다.[4] M2호선 개통과 동시에 로잔은 프랑스 렌을 대체하여 완전한 지하철 시스템을 갖춘 세계에서 가장 작은 도시가 되었습니다.[5] M2호선과 동일한 고무층 지하철 기술을 기반으로 한 세 번째 노선(M3호선)이 계획되어 있습니다.

역사

주 기사: 메트로 로잔–오우치
전 메트로 로잔–오우치

로잔-우치 철도는 로잔 메트로의 M2선의 전신으로 1877년에 푸니큘러로 개통되었습니다. 1959년에 첫 번째 정비는 "메트로"라는 이름으로 퍼니큘러를 랙 철도로 개조함으로써 이루어졌습니다. 당시 플론과 가레 CFF 역은 철거되고 콘크리트 지하 등가물로 대체되었습니다. 그러나 이 노선은 운행의 절반 이상 동안 녹지에서 지상에서 순환되고 재미있는 과거로 인해 사용자들에게 항상 La Ficelle(문자 번역: "끈")이라는 별명이 붙었습니다.

플론 시설과 연결된 이 노선은 1954년 세베이용 화물역과 플론 계곡 사이에 직접 연결될 때까지 주요 역에서 항구(플론에 있는)의 창고까지 화물 열차가 운행했습니다.

2006년 1월 21일, 이 노선은 최종적으로 모든 교통이 통제되었습니다. 이 철도는 원래 프랑스의 도시인 빌라드 드 랑스에 팔렸는데, 이 도시는 2008년에 자체 랙 철도인 라 파타슈를 건설하여 빌라드 중심부와 르발코니 드 빌라드 사이의 연결을 보장할 계획이었습니다.

새로운 지하철 M2선이 개통될 때까지 폐쇄되었던 "라 피셀"을 대체하기 위해 버스 운행이 시작되었습니다. 이 서비스는 MB(Metrobus)라고 불렸습니다: 남쪽 루프는 CFF 역과 Ouchy를 연결하고 북쪽 루프는 역을 Montbenon(플론 지역 바로 위에 위치한 Montbenon)과 연결했습니다.

M2선은 2008년 10월 27일에 개통되었습니다.[4] 이로 인해 로잔은 스위스에서 유일하게 완전한 지하철 시스템을 갖춘 도시가 되었습니다. 취리히는 1960년대와 1970년대에 U반 시스템을 제안한 적이 있습니다. 취리히는 S반 네트워크의 일부가 지하철 서비스와 유사한 주파수를 볼 수 있지만 정치적, 대중적 반대에 부딪혀 실패했습니다. 그러나 M1선은 도심의 짧은 구간을 지하에 두고 있지만 경전철로 여겨집니다.

현재서비스

M1라인

메인 기사: 로잔 메트로 M1선

M1선은 7.8km(4.8마일) 길이의 경전철 노선으로, 로잔의 중심에 있는 로잔-플론과 레넨스를 연결합니다. 이 노선은 로잔 캠퍼스를 통과하기 때문에 중요한 목적을 수행하며, 학생들이 대학에 접근하는 데 중요한 교통 수단이 됩니다.

M2라인

M2라인
개요
로캘보드, 스위스
터미니
스테이션즈14
서비스
유형메트로
시스템.로잔 지하철
연산자TL
압연재고18 2량 MP 89 TL 전동차
일일승차인원75,615 (평균, 2013)
기수3,150만 (2018)[6]
2,800만 (2014)[7]
2,760만 (2013년)[3]
역사
열린2008
테크니컬
선길이5.9 km (3.7 mi)[3]
트랙 게이지1,435mm (4ft 8+1 ⁄2인치) 표준궤
고무를 위한 러닝 패드가 있는
쇠난간 밖에서 지친 바퀴.
노선도

전설
km
 역.
5.9
 크로이세츠
5.5
 베네스
차고
4.9
 포미
4.2
 살라즈
3.4
 추브
2.8
 우리 것
2.3
 베시에르
1.9
 리폰 – 모리스 베자르
1.5
 Lausanne-Flon
1.2
 Lausanne-Gare
0.9
 그란시
몬트리오스
0.6
 데블리스
0.3
 요르딜스
0.0
 오우치-올림피크
참고 항목: 메트로 로잔–오우치
옛 메트로우치(Metro-Ouchy)의 연선에 건설중인 M2.

로잔 메트로 M2선은 길이가[citation needed] 5.9km(3.7마일)이며, 이전 로잔-우치 철도의 선형과 에팔링게스로 향하는 새로운 경로를 사용하여 로잔 시 전체를 북쪽에서 남쪽으로 횡단합니다. 건설 작업(가능한 작업 포함)은 약 4년이 걸렸고,[8] 이전의 모든 메트로 로잔-우치 역을 크게 재건했으며, 로잔-플론 역의 승강장을[4] 북쪽으로 조금 더 이동하여 북쪽 방향의 M2에서 로잔-에챌린스-베르허 철도로 교차 플랫폼 인터체인지를 제공하는 것을 포함했습니다. 이 새로운 노선은 2008년 가을에 개통되었습니다.[8]

테크니컬

선로가 완전히 지하에 있는 것은 아니지만, 시스템의 대부분(70-90%)이 터널에 있습니다.[4][5] 평균 5.7%의 경사와 12%의 가파른 경사를 보이는 곳도 있습니다.[9] 이에 대응하기 위해 고무층 지하철이 선정되었는데, 이는 세계에서 유사한 접착 작업 시스템 중 가장 가파른 경사입니다.[4] 제동 거리와 감속의 제약 조건은 M2가 아래쪽으로 이동하는 것보다 위쪽으로 더 빠르게 이동할 수 있도록 하는 것입니다.[citation needed]

M2 로잔 가레 역은 급경사 승강장 중 하나를 보여줍니다.

일반 여객 노선은 이전 로잔-우치 철도를 대체하는 노선 1.5km(0.93mi)를 포함하여 우치에서 에팔링게스까지의 길이가 6.5km(4.0mi)[9]입니다. 이 노선에는 14개의 역이 있어 338m(1,109ft)의 수직 이득을 얻을 수 있습니다.[9] 추가로 2킬로미터(1.2마일)의 트랙이 신호, 보안 및 정보 시설과 함께 Vennes에 있는 창고 내에 포함되어 있습니다.[4]

이 회선은 중앙 지휘소에서 관리되는 완전 자동화된 상태입니다. 이는 운전자가 있는 기존 시스템보다 작동[4] 비용이 저렴하고 피크 시간에는 유연하다는[dubious – discuss] 것을 의미합니다. 역에는 승강장 스크린 도어가 설치되어 있으며 승객을 지원하기 위해 전담 역무원이 상주하고 있습니다. 1호선과 대조적으로 열차는 완전히 분리된 편도선으로도 운행되는데, 이는 지상 교통과 지하철 사이에 충돌이 없다는 것을 의미하며, 전차선에 비해 안전성과 신뢰성을 강화합니다. 노선의 모든 신설 구간은 복선으로 건설되었으며, 재사용된 로잔-우치 선형도 고비용으로 인해 CFF역 아래 터널을 제외하고는 복선으로 재건되었습니다. 이로 인해 용량이 증가하고 노크온 지연의 가능성이 줄어듭니다.

성능

이 노선은 2008년에 연간 2,500만 명의 승객을 수용할 수 있는 설계 용량으로 개통되었지만, 2013년에는 2,760만 명,[3] 2014년에는 2,800만 명으로 이를 넘어섰습니다.[7] 2015년 2월 현재, 과밀화는 심각한 문제이며, 주정부는 추가 열차를 운행하고 선로를 추가로 건설하여 수용 능력을 향상시키는 프로그램에 상당한 자금을 지원했습니다.[7] 후원은 2018년에 3,150만 명의 승객을 실어 나르는 등 계속해서 증가하고 있습니다.[6]

열차는 주 기차역과 살라즈 사이를 3분[9] 간격으로 이동하며, 열차는 나머지 노선을 따라 6분 간격으로 이동합니다. 이 열차는 최고 운행 속도 60km/h(37mph)로 운행되며,[9] 노선 전체를 운행하는 데 18분이 걸립니다. 이 노선은 각 방향에서 시간당 최대 6,600명의 승객을 위해 설계되었습니다.[citation needed]

스테이션즈

오치 M2역, 폐쇄된 승강장에 '사용하지 않는' 열차와 멀리 접근하는 또 다른 열차를 보여줍니다. 이 역이 종점인 만큼 선로 끝도 보입니다.
M2의 노선

지하 정거장은 지표면에서 최대한 가깝게 위치해 있습니다. 장애인을 위한 계단, 승강기 및 시설을 갖추고 있습니다. 로잔 슬로프는 다단계 접근을 만들고 램프 접근을 더 쉽게[4] 하며 자연광을 최대한 활용하는 데 사용되었습니다.

역. 고도 신규/기존 상황. 정지시간
오우치-올림피크[10] 373 m (1,224 ft) 존재하는 야외에서 70초
요르딜스 392 m (1,286 ft) 존재하는 야외에서 25초
데블리스 408 m (1,339 ft) 신규 실내 25초
몬트리오스 420 m (1,378 ft) 삭제된 야외에서 -
그란시 425 m (1,394 ft) 신규 야외에서 25초
로잔 역 451 m (1,480 ft) 존재하는 지하 35초
Lausanne-Flon 473 m (1,552 ft) 존재하는 지하 35초
리폰 - 모리스 베자르 492 m (1,614 ft) 신규 지하 35초
베시에르 500m(1, 640ft) 신규 지하 25초
우리 것 517 m (1,696 ft) 신규 지하 35초
추브 570 m (1,870 ft) 신규 지하 35초
살라즈 610 m (2,001 ft) 신규 실내 35초
포미 651 m (2,136 ft) 신규 지하 25초
베네스 683 m (2,241 ft) 신규 지하 25초
크로이세츠 711 m (2,333 ft) 신규 지하 70초

압연재고

M2 열차의 대차 모형
열차의 기술 자료
  • 열차 길이 : 30,680mm (100ft 7+7 ⁄8인치)
  • 자동차 길이 : 15,340mm (50ft 3+15 ⁄16in)
  • 자동차 너비 : 2,450mm (8피트 7 ⁄16인치)
  • 차의 지상 높이: 3,470mm(11피트 4+5 ⁄8인치)
  • 빈 열차의 질량: 57,316 kg (126,360 lb)
  • 최대 하중(4 p/m2)에서 열차의 질량: 72,856 kg (160,620 lb) ()1
  • 출입문 폭 : 1,650mm (5피트 4+15 ⁄16인치)
  • 출입문 높이 : 1,900mm (6피트 2+13 ⁄16인치)

()1 승객 1인당 평균 70kg(154lb)으로 계산됩니다.

열차의 용량
승객수/m2 열차당 승객수
공칭하중 4팍스/m2 222[4]
만재 6pax/m2 314
최대하중 8팍스/m2 406
열차의 인도

첫[8] 번째 열차는 2006년 3월 2일 로잔에 도착했으며 다른 모든 열차는 한 달에 두 번씩 도착했습니다. 도착했을 때 기차는 로잔의 CFF 저장소에 보관되었습니다. 메트로의 창고가 완성된 후 2006년 가을까지 차량은 벤스 시설로 이동되었습니다.

이 노선은 최소 2년 동안 설계 용량을 초과했으며,[3][7] 주정부는 2015년 2월에 3개의 추가 지하철에 대한 자금을 승인했습니다. 이 차량들은 원래 함대를 만들기도 했던 알스톰에 의해 발렌시엔에서 제작되고 있으며, 기존의 롤링 스톡과 동일하게 설계되었습니다.[12] 2017년 중반까지 로잔에 도착할 예정인 새 차량은 [12]중앙선의 용량을 늘리기 위한 중간 해결책입니다. 로잔가레역과 살라즈역[7] 사이의 수용 인원은 2017년 마지막 3개월에[12] 서비스를 시작하면 시간당 5,600명의 승객에서 시간당 7,000명의 승객으로 증가할 것입니다. 더 장기적인 계획은 현재 또한 자금 지원을 위해 철도역 아래에 새로운 복선 터널을 포함합니다.[7]

사고

2005년 2월 23일, 건설 중이던 터널의 일부가 로잔의 중심에 있는 생로랑 광장 아래로 무너져 내렸습니다. 500m3 이상의 잔해(물과 흙)가 터널 안으로 떨어져 15m의 거대한 틈을 형성했습니다. 그 지역은 며칠 동안 완전히 대피했고 통합과 지질 분석 작업이 시작되었습니다. 초기 탐사에서 많은 양의 물주머니가 발견되지 않았습니다.

수리 작업은 몇 달 동안 계속되었습니다. 그 사건은 다행히 큰 결과는 없었습니다; 쇼핑몰에 큰 피해를 준 붕괴 지역에는 아무도 없었습니다. 예산의 일부는 그러한 위험에 대해 할당되었으며 2008년 12월의 공사 기한은 직접적인 영향을 받지 않았습니다.

2006년 10월 27일, 한 건설 노동자가 부상으로 사망했습니다. 그는 며칠 전 로잔 대학 병원 입구에 있는 공사장에서 넘어졌습니다.

2008년 7월 28일, 알스톰의 고위 관리자가 M2의 벤스역 입구 계단에서 매달린 채 발견되었습니다. 45세의 프랑스 남성의 죽음은 자살로 보입니다.[13]

확장 및 개발

뉴로잔-가레 구간

주정부는 메트로 시스템의 주요 개발을 위한 자금을 승인했으며 2025년까지 개선 작업을 위한 계획을 수립했습니다. m2 라인의 개발은 또한 3라인의 미래를 제공할 것입니다. 현재 중앙역 아래 터널은 단선으로 되어 있기 때문에 용량 개선은 중북부 구간에 국한되어 있습니다. 철도역 아래에 새로운 복선 터널을 건설하고 지하철역을 본선 승강장에 더 가깝게 이전하기 위한 자금 지원이 현재 시행되고 있습니다. 이는 전체 노선에서 추가 용량을 사용할 수 있음을 의미하며, 계획된 3호선에 대해 원래 터널과 2006년 역을 사용할 수 있습니다.[7] 2019년 10월 현재, 추가적인 공공 정밀 조사 프로젝트가 진행 중이며, 새로운 터널과 플랫폼을 건설하는 작업은 2022년에 시작될 예정이며, 새로운 경로는 2027년에 운영될 것으로 예상됩니다.[14]

북상연장

종착역인 레 크로이세츠역은 향후 북쪽으로[4] 에팔링게스빌리지 또는 르 샬레아고베트까지 노선을 연장할 수 있도록 설계되었습니다.

미래서비스

M3라인

새로운 개발 지역인 La Blécheret와[15] 로잔 서부(말리, 레넨스 부시니)를 운행하기 위해 M3 노선이 제안되었습니다. M3선은 M2와 호환되는 메트로 기술을 사용할 계획이며 로잔-플론 역의 M1, M2 및 LEB 철도와 일치합니다. 언론은 M3가 우치에서 로잔 가레까지 M2 노선을 이어받을 수 있고 M2의 새로운 종착역이 생길 것이라고 이론을 세웠습니다.[16] 그러나 이 문제는 이후에 명확해졌습니다: 로잔 가레에 새로운 플랫폼이 건설되는 동안, 거기에서 주요 기차역 아래에 있는 그랜시까지 두 번째 터널이 건설될 것입니다. 이 제안에 따라 2호선과 3호선은 모두 물리적 궤도를 오치까지 공유하게 됩니다. 이 터널이 추가되면 지하철역에 보다 빈번한 메트로 서비스를 제공할 수 있는 즉각적인 이점을 가져다 줄 것입니다.[17] 이 제안들은 2014년 2월에 국민 투표에 회부되었고, 투표에서 대중의 승인을 얻었으며, 새로운 노선에 대한 작업은 2018년에 시작될 것으로 예상되었으며,[18] 프로젝트의 관리자 자리가 광고되었습니다.[19]

2014년에는 연방의회에서 총 4,700만 프랑이 프로젝트에 공여되었기 때문에 1단계 공사가 로잔-차우데론역, 로잔-가레역, 오우치역 사이가 될 것으로 보고되었습니다. Chauderon과 La Blécherte 사이의 2단계 작업에는 7천 2백만 프랑의 비용이 더 들 것으로 예상됩니다.[17] 첫 번째 건설 프로젝트에 대한 대중의 문의가 시작되었으며,[14] Granancy와 현재 로잔-가레 플랫폼 사이의 2호선 노선을 재노선화하기 위한 초기 연장을 다루고 있습니다.

네트워크 맵

시마틱 네트워크 맵

Map


참고 항목

위키미디어 커먼즈에는 로잔 메트로와 관련된 미디어가 있습니다.

참고사항 및 참고사항

  1. ^ https://rapportannuel.t-l.ch/
  2. ^ "Lausanne-Flon – Renens-Gare".
  3. ^ a b c d e "Chiffres clé 2013" [Key figures 2013] (in French). Transports publics de la région lausannoise (TL). 2013. Archived from the original on 13 May 2012. Retrieved 21 May 2014.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m "Lausanne Metro m2, Switzerland". Railway-Technology.com. Retrieved 19 August 2014.
  5. ^ a b "Lausanne Subway Prepares to Handle Passengers". Railway Technology. 28 August 2008. Retrieved 19 August 2014.
  6. ^ a b Axes Forts - Développement des métros automatiques m2-m3 (PDF) (in French), Agglomération Lausanne-Morges, May 2019, p. 10, retrieved 21 November 2019
  7. ^ a b c d e f g "Des métros au coeur des transports publics du canton : un plan de développement des m2 et m3" (in French). Canton of Vaud.
  8. ^ a b c "Chronologie - Site officiel de la Ville de Lausanne" [Timeline - Official site of the City of Lausanne] (in French). Retrieved 19 August 2014.
  9. ^ a b c d e "Un réseau performant - Site officiel de la Ville de Lausanne" [A performing network - Official site of the City of Lausanne] (in French). Retrieved 19 August 2014.
  10. ^ 2015년, 국제 올림픽 위원회가 로잔에 설치된 지 100주년을 기념하기 위해 지하철역 "우치"는 "우치-올림피크"로 이름을 바꾸었습니다.
  11. ^ Lambert, Anthony (2013). Switzerland without a Car (5 ed.). Bradt Travel Guides. p. 258. ISBN 978-1841624471.
  12. ^ a b c "Alstom to deliver three additional metros for Lausanne Line M2 by 2017". Railway Technology. 6 May 2015. Retrieved 28 May 2015.
  13. ^ "[Dead link]" (in French). Archived from the original on 27 September 2011.
  14. ^ a b Emmanuelle Birraux (24 October 2019). "Lausanne:Le premier tronçon du métro m3 mis à l'enquête" (in French). 24 heures. Archived from the original on 25 October 2019. Retrieved 21 November 2019.
  15. ^ "[Dead link]" (PDF) (in French). 17 January 2008. Archived from the original (PDF) on 9 April 2008.
  16. ^ "Le M3, qui passera ici ou par là, cherche encore sa voie" (PDF). 24 heures. 10–11 September 2011. p. 15. Retrieved 21 May 2014.[영구적 데드링크]
  17. ^ a b "Le Conseil fédéral mettra 47 millions dans le M3 lausannois". 24 heures. 26 February 2014. Retrieved 30 January 2015.
  18. ^ "M3: l'apport de la Confédération réjouit". 20 minutes. 26 February 2014. Retrieved 13 August 2014.
  19. ^ "Jobsforbrains Profil" (in French). 20 April 2017.

외부 링크