항공 여행

Air travel
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S7 항공 767-300ER 착륙
비행 중인 유로콥터 AS350B 헬리콥터

항공 여행은 비행기, 제트 항공기, 헬리콥터, 열기구, 블림프, 글라이더, 행글라이더, 낙하산, 또는 비행을 [1]지속할 수 있는 다른 모든 것과 같은 운송 수단을 이용한 여행의 한 형태이다.항공 여행의 이용은 최근 수십 년간 크게 증가하여 1980년대 중반과 [2]2000년 사이에 전 세계적으로 두 배로 증가했습니다.현대 항공 여행은 도로 여행보다 훨씬 안전하다.

국내선 및 국제선

항공 여행은 두 가지 일반적인 분류로 나눌 수 있다: 국내선/국내선 및 국제선.같은 나라 내에서 한 지점에서 다른 지점으로 가는 비행을 국내선이라고 합니다.한 국가의 한 지점에서 다른 국가 내의 한 지점까지 비행하는 것을 국제선이라고 합니다.여행자들은 개인 또는 공공 여행에서 국내선 또는 국제선을 이용할 수 있다.

민간 항공 여행

비행기의 여행 클래스는 보통 2등급, 3등급 또는 4등급으로 나뉩니다.미국 국내선은 보통 이코노미 클래스와 캐빈으로 구분된 국내 일등석의 두 가지 클래스가 있다.국제선은 이코노미 클래스, 프리미엄 이코노미 클래스, 비즈니스 클래스 또는 클럽 클래스, 퍼스트 클래스 등 최대 4개의 클래스가 있습니다.

대부분의 항공 여행은 상업 공항에서 시작해서 끝난다.전형적인 절차는 체크인, 국경 통제, 게이트에 들어가기 전 공항 보안 수하물 및 승객 검사, 탑승, 비행, 수하물 픽업 및 국제선 항공편에 한정되며 주최국 국경의 또 다른 국경 통제입니다.

장거리 여행의 경우, 항공 여행은 중간 기착지를 포함한 여러 비행으로 구성될 수 있다.경유지의 수는 종종 여정이 경유하는 허브 공항의 수에 따라 달라집니다.

항공사는 공항 간 비행을 운영하기 위해 포인트 투 포인트 모델 또는 스포크 앤 허브 모델에 의존한다.사우스웨스트와 [3]같은 저비용 항공사가 자주 사용하는 포인트 투 포인트 모델은 목적지 공항 간 직접 비행 스케줄에 의존합니다.American 및 [5]Delta와 같은[4] 항공사들이 사용하는 스포크 앤 허브 모델은 허브 공항을 오가는 항공편 예약에 의존합니다.허브 앤 스포크 모델은 항공사들이 더 많은 목적지를 연결하고 더 자주 노선을 제공할 수 있게 하는 반면, 포인트 투 포인트 시스템은 항공사들이 경유지를 피하고 보다 비용 효율적인 운영을 [6]할 수 있게 해준다.

환경에 미치는 영향

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주요 기사:항공의 환경 영향

현대 항공기는 예약이 [7]꽉 찼을 때 자동차보다 1인당 연료 소모량이 적고 주행 거리가 짧습니다.항공 여행을 지지하는 이러한 주장은 두 가지 사실에 의해 상쇄된다.

  1. 주행 거리는 종종 상당히 길며, 자동차 여행을 대신하는 것이 아니라 오히려 더 늘어나게 됩니다.
  2. 모든 항공편이 매진된 것은 아닙니다.

대신, 예정된 비행이 지배적이기 때문에 연료 [8][9][10]효율이 훨씬 더 나빠집니다.ATAG에 따르면 2015년 항공편은 전 세계적으로 7억8천100만 톤(7억6천900만 톤)의2 온실 가스 CO를 생산했으며, 이에 비해 총 360억 톤(350억 톤)의 인공 [11]CO를2 생산했다.탄소 오프셋은 비행의 CO 배출을2 줄이기 위한 해결책으로 종종 제안된다.깨끗한 재생 가능 에너지의 발전, 에너지 소비의 감소, 나무나 다른 [12]식물에서 이미 방출된 탄소의 포획을 통해 CO 배출량을 보상하는2 NGO가 많이 있다.그러나 탄소 상쇄는 이미 [13]방출된 것을 완화시키기 위한 것일 뿐이기 때문에 매우 논란이 많은 주제이다.

안전.

주요 기사:항공 안전

현대 항공 여행은 도로 [14]여행보다 훨씬 안전하다.2008년 미국에서는 1억 마일당 1.27명의 사망자가 발생했는데 이는 사망자가 없고 비행 마일당 100만 [14]마일당 사고도 거의 발생하지 않았다.비행 [14]중 20건의 사고와 비교해 5백만 건 이상의 운전 사고가 있었다.비행기 추락은 더 치명적인 사건(이용가능성 편향)[14]이기 때문에 여행자들은 비행기가 개별 통제를 허용하지 않기 때문에 더 위험하다고 인식할 수 있다.

건강에 미치는 영향

주요 기사:항공 여행의 건강 위험

심부정맥혈전증(DVT)은 뇌졸중과 심장마비에 이어 세 번째로 흔한 혈관 질환이다.DVT는 장거리 [15][16]비행 여행자 5,000명 중 한 명에게 영향을 미치는 것으로 추정됩니다.짧은 시간 내에 더 많은 비행에 노출되고 비행 [16]시간이 증가함에 따라 위험은 증가한다.

비행 중 항공기 기내 압력은 일반적으로 해발 6,000-8,000ft(1,800-2,400m)와 동등하게 유지된다.대부분의 건강한 여행자들은 어떤 영향도 느끼지 못할 것이다.그러나 심폐 질환(특히 일반적으로 보조 산소를 필요로 하는 환자), 뇌혈관 질환, 빈혈 또는 겸상적혈구 질환을 가진 여행자의 경우 항공기의 상태는 기본적인 의료 상태를 악화시킬 수 있다.항공기 기내 공기는 일반적으로 건조하며, 보통 10% ~ 20%의 습도로 눈과 [17]기도의 점막 건조증을 일으킬 수 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "항공"브리태니커 백과사전.2011년 6월에 액세스.
  2. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2018-07-08. Retrieved 2013-07-31.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  3. ^ Andrew Cournoyer (February 13, 2018). "Is Southwest's Low-Cost Strategy Good For The Long Run?". Seeking Alpha.
  4. ^ Bart Jansen (July 26, 2018). "American touts new routes, expansion plans for Dallas and Charlotte". USA Today.
  5. ^ "Delta First in the Air". Delta Museum.
  6. ^ Gerald N. Cook and Jeremy Goodwin (Winter 2018). "Airline Networks: A Comparison of Hub-and Spoke and Point-to-Point Systems". Embry-Riddle Aeronautical University.
  7. ^ Alastair Bland (September 26, 2012). "How Bad Is Air Travel for the Environment?". smithsonian.com. A large passenger jet may consume five gallons of fuel per mile traveled. Is it possible, then, that planes are more efficient than cars?
  8. ^ Megan McArdle (Aug 12, 2013). "Air Travel Is Worse Than a Hummer With Wings". Bloomberg.com. Almost eight times as many passenger miles are traveled by car as by plane, but passenger car travel only accounts for 3 to 4 times as much greenhouse gas emission.
  9. ^ Duncan Clark (2010). "The surprisingly complex truth about planes and climate change". Guardian. if we focus just on the impact over the next five years, then planes currently account for more global warming than all the cars on the world's roads – a stark reversal of the usual comparison. Per passenger mile, things are even more marked: flying turns out to be on average 50 times worse than driving in terms of a five-year warming impact.
  10. ^ Borken-Kleefeld, Jens; Berntsen, Terje; Fuglestvedt, Jan (2010). "Specific Climate Impact of Passenger and Freight Transport" (PDF). Environ. Sci. Technol. 44 (15): 5700–5706. Bibcode:2010EnST...44.5700B. doi:10.1021/es9039693. PMID 20666553.
  11. ^ "Facts & figures".
  12. ^ 유엔 카본 오프셋 플랫폼 (n.d.) 오프셋이란 무엇입니까?
  13. ^ The Telegraph (2007년). 탄소 상쇄의 장단점.
  14. ^ a b c d "Is Air Travel Safer Than Car Travel?". Travel Tips - USA Today. Retrieved 2020-10-21.
  15. ^ Marchitelli, Rosa (30 May 2016). "Air Canada passenger suffers 'horrible pain' after being stuck in cramped seat". CBC. Retrieved 30 May 2016.
  16. ^ a b Kuipers, S; Cannegieter, SC; Middeldorp, S; Robyn, L; Büller, HR; Rosendaal, FR (2007). "The absolute risk of venous thrombosis after air travel: a cohort study of 8,755 employees of international organisations". PLOS Med. 4 (9): e290. doi:10.1371/journal.pmed.0040290. PMC 1989755. PMID 17896862.
  17. ^ "Air Travel - Chapter 6 - 2018 Yellow Book Travelers' Health CDC".

외부 링크

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  • http://openflights.org/은 세계일주 비행 지도를 작성할 수 있는 도구입니다.
  • https://aerogon.aero/ 항공 운송 관리