라티그 모노레일

Lartigue Monorail
프랑스 푸르스파니셰르 선의 기관차와 승용차
라르티그 기관차의 스케치

Lartigue Monorail 시스템은 프랑스 엔지니어 Charles Lartigi(1834–1907)에 의해 개발되었다. 그는 1821년 헨리 로빈슨 파머에 의해 발명된 말그리기 모노레일 시스템을 더욱 발전시켰다.[1]

라티기는 알제리에서 무거운 짐을 등에 업은 낙타들을 적이 있다. 이것은 그에게 새로운 형태의 철도를 설계하도록 영감을 주었다. 기존의 두 개의 평행 레일이 지상에 있는 대신 모래 위에 단일 레일이 놓여 있고 A자 모양의 테라스 위에 허리 높이로 고정되어 있었다. 마차는 마치 파니에처럼 테라스 위에 앉아 있었다.

길이 17km(11mi)의 선은 1895년 프랑스 루아르 지방에 푸르스와 파니셰르 사이에 건설되었다. 그러나 이 노선은 1895년과 1896년에 모두 인증시험에 실패한 후 결코 열리지 않았다. 이 선로와 장비는 1902년에 폐기되었다.[2]

가장 유명한 라르티그 철도는 1888년부터 26년간 운행된 아일랜드의 Listowel과 Ballybunion 철도였다.

1881년까지 라르티그도 알제리 사막에 에스파르토 잔디를 수송하기 위해 90km(56mi)의 모노레일을 만들었고, 노새들은 높은 철로를 가로지르는 범선들의 기차를 끌었다.

그러나 양쪽에 하나씩 두 개의 레일을 더 추가해서 A 프레임을 낮춰야 했기 때문에, 라티그로 구축된 시스템은 사실 모노레일이 아니었다. 이 바퀴에는 무게가 실리지 않았지만 모든 엔진과 왜건에 장착된 무동력 안정화 바퀴가 차량의 균형을 초과하지 않도록 여분의 레일에 접촉했다.

리스토웰과 발리부니온 철도

리스토웰과 발리부니언 철도의 분기점
발리부니온
리스토웰의 턴테이블
리스셀턴의 패스 루프

이것은 아일랜드 케리 카운티에서 14.4km(8.9mi)의 모노레일이 라티그 원리에 따라 건설된 것이었다. 그것은 밸리부니온과 리스토웰의 북 케리 노선을 연결했다. 그것은 리스셀튼에 하나의 중간 역과 지나가는 루프를 가지고 있었다. 이 노선은 메인 리스토웰/발리부니온 도로(R553) 옆에 달렸다. 1888년 2월 29일에 정식 개업하였으며,[3] 공공 서비스는 3월 5일에 시작한다.[4] 선로는 조립식이고 쉽게 세워져 있었고, 자본비용은 3만 3천 파운드로 기존 철도보다 훨씬 낮았다. 어떤 식민지의 보증도 요구되지 않았다. 그러나 이 시스템은 상당한 운영상의 단점이 있었다.

하중은 균등하게 균형을 이루어야 했다. 농부가 소를 시장에 보내려면 송아지 두 마리를 보내 균형을 잡아야 하는데, 송아지 두 마리가 같은 화물마차의 반대편으로 다시 이동하게 되어 서로 균형을 이루게 된다.[5]

인구 밀집 지역에서 라티그 시스템을 사용할 때의 또 다른 문제는 트랙의 설계로 인해 기존의 레벨 교차로를 건설할 수 없다는 것이었다. 도로가 선로를 가로지르기 위해서는 일종의 양면 끌다리를 건설해야 했고, 이를 위해서는 수행원이 운행해야 했다. 농민의 발자국이 선을 넘은 곳에는 턴테이블의 원리에 따른 수평 교차점이 있었다. 이것들은 잠겨 있었고 문제의 농부는 열쇠를 제공했다. 잠금이 해제되면 트랙을 한쪽으로 회전시켜 교차로를 사용할 수 있다. 회전교차로와 그리브리지형 교차로 모두 신호에 자동으로 연결되어 접근하는 열차를 정지시켰으며, 이 시스템에서는 항상 도로 교통이 우선시되었다.

승객들은 이동하는 동안 마차의 한쪽에서 다른 쪽으로 통과할 수 없었다. 일부 승객 코치의 한쪽 끝에 일종의 도보 다리가 건설된 반면, 적어도 한 개의 그러한 다리는 별도의 마차에 실려 있었다. 이를 통해 승객들은 역에 정차했을 때 열차 한쪽에서 다른 쪽으로 건널 수 있었다.

기존 철도 지점은 사용할 수 없었으므로 한 방향으로 회전할 때 메인 선로와 다른 선로를 연결하는 곡선 이동 선로 조각이 다수 있어 유사한 기능을 수행했다. 종단방향으로 돌리면 곡선이 반대방향으로 진행되어 메인 트랙과 다른 트랙을 연결하였다. 이 장치는 롤링 스톡이 없을 때만 움직일 수 있기 때문에 턴테이블이라고 할 수 없었다. 그러나 각 종점에는 턴테이블이 있었다.

이 세 의 기관차는 훈슬렛엔진회사가 건설한 0-3-0형 기관차였다.[6] 그들은 트랙 위에서 균형을 잡기 위해 두 개의 보일러로 특수 제작되었고, 결과적으로 두 개의 불상자를 만들었는데, 그 중 한 개는 운전자가 쑤셔 넣어야 했다. 그들은 또한 언덕에서 보조를 위해 전동식 텐더를 장착했다. 부드러운 바퀴는 스퍼 기어를 통해 두 개의 실린더에 의해 구동되었다. 각 입찰에는 두 개의 작은 굴뚝이 장착되어 이들 실린더에서 배기가스 증기를 배출했다. "커피 팟"이라는 별명을 가진 더 작은 엔진이 철도의 건설에 사용되었는데, 이전에 런던 토틸 필즈의 데모 라인에 사용되었던 적이 있다. 1888년의 초기 사진에서 볼 수 있다.

1922/23년 아일랜드 내전 당시 선로, 설치, 롤링 스톡이 파손되었지만 서비스는 계속되었다. 그러나 아일랜드 정부가 아일랜드 자유주의 철도를 운영하기 위해 만든 회사인 그레이트 남방 철도에 철도를 포함시키지 못한 탓에 재정적으로 어려움을 겪고 있는 운영은 문을 닫을 수밖에 없었다.[7] 마지막 열차는 1924년 10월 14일에 운행되었고 선로의 짧은 구간을 제외한 모든 것이 폐기되었다.

사고

1889년 9월 29일, 갈레이 다리 근처에서 여객 열차가 탈선했는데, 아마도 그 노선에 대한 파괴의 결과일 것이다. 여러 개의 볼트가 선로에서 떨어져 나와 어느 정도 떨어진 곳에 버려진 것으로 밝혀졌다. 다행히 아무도 다치지 않았다.[8]

1907년 11월 28일, 분주한 경주의 날, 쌍두마차 한 대가 몇몇 수면객들과 충돌하여 탈선했다.[9]

복원

새로운 라티그 기관차

2003년, Listowel로부터의 자발적인 조직인 Lartigue Monorailway 복구 위원회는 Lartogueel의 옛 North Kerry 선의 선로에 Lartigi monorail의 1킬로 미터(0.6 mi) 구간을 개설했다. Lartigue Monorail and Museum을 방문하는 사람들은 시범 모노레일 여행을 할 수 있고 Lartig Monorail의 역사에 대해 배울 수 있다. 이 선은 원래의 0-3-0 증기 기관차와 유사하게 만들어진 디젤 기관차에 의해 작동된다. 기관차와 그 모형 코치 기차는 Alan Keef Ltd.에 의해 지어졌다.[10]

기타 예

1876년 필라델피아에서 열린 100주년 박람회 100주년 모노레일은 대형이지만 짧았다(155m). 장거리 트랙) 스팀 동력 승객을 수송하는 라티그 모노레일의 시연.

센테니얼 모노레일의 영감을 받아 펜실베이니아주 매킨 카운티브래드포드· 포스터 브룩 철도는 1878년 펜실베이니아 석유 붐에 봉사하기 위해 건설되었으나 1년도 채 되지 않아 운행되었다.

캘리포니아의 북부 모하비 사막에는 1924년에 엡섬 솔트 모노레일이 건설되었다. 그것은 올빼미헤드 산맥의 엡소마이트 퇴적물을 수확하기 위해 동쪽으로 트로나 철도의 연결에서 45km(28mi)를 달렸다. 이 비승객 모노레일은 10% 이상의 구배를 달성했다. 1926년 6월까지만 운영되었고, 1930년대 후반 고철을 위해 해체되었다.[11]

참고 항목

참조

  1. ^ "The Lartigue Railway". Australian Town and Country Journal. NSW. 19 March 1887. p. 32. Retrieved 23 February 2013 – via National Library of Australia.
  2. ^ "Panissières The monorail, a politico-financial scandal ". Archived from the original on 14 June 2008. Retrieved 9 August 2021.
  3. ^ Guerin, Michael (1988). The Lartigue: Listowel and Ballybunion Railway. Listowel: Lartigue Centenary Committee. ISBN 0-9513549-0-6.
  4. ^ 뉴햄 A.T. Listowel and Ballybunion 철도 기관차 용지 33 1998 출판사 Oakwood Press ISBN 0-85361-376-1
  5. ^ Sekon, G. A. (November 1924). The Railway Magazine. London. 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)
  6. ^ Newham, A.T.; Foster, Michael (1989) [1967]. The Listowel & Ballybunion Railway. Headington: Oakwood Press. pp. 46, 65. ISBN 0-85361-376-1. Locomotion Papers LP33.
  7. ^ 뉴햄 A.T. Listowel and Ballybunion 철도 기관차 용지 33 1998 출판사 Oakwood Press ISBN 0-85361-376-1
  8. ^ http://www.railwaysarchive.co.uk/documents/BoT_GaleyBridge1889.pdf[bare URL]
  9. ^ "RAILWAY DISASTER". The Freeman's Journal. LVIII (3592). Sydney. 28 November 1907. p. 8. Retrieved 31 January 2017 – via National Library of Australia.
  10. ^ "Listowel and Ballybunion Railway".
  11. ^ Jahns, Richard H. "The Epsom Salts Line - Monorail to Nowhere" (PDF). Archived from the original (PDF) on 4 March 2016. (1951년 10월 열차여행에 재등록)

추가 읽기

  • Newham, A.T. (1998) [1989]. The Listowel and Ballybunion Railway (LP33 ed.). Oakwood Press. ISBN 0-85361-376-1.
  • The Graphic (January): 61. 1887. 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)

외부 링크