세이프지

SAFEGE

SAFEGE는 프랑스 컨소시엄인 Societé Anonyme Francoise d' Etude de Gestion et d' Entreprises(영어: 경영 및 비즈니스 연구를 위한 프랑스 유한회사)의 약자로 / pronouncedseɪfiʒ/로 발음된다.

회사

타이어 제조업체인 미슐랭과 르노 자동차 회사 등 25개 회사로 구성된 컨소시엄은 컨설팅 엔지니어링 부서다. 1919년 소시에테 아우슈틸리아레 프랑수아즈 드 électricité, 개인용수, 가스, 전기 생산 및 유통에 관심이 있는 지주회사 가즈 et Eau로 결성되었다. 1947년, 이러한 공익 사업들이 국유화되었을 때, 회사는 오늘날과 같은 엔지니어링 및 컨설팅 사무소가 되었고, 소시에테 아노니메 프랑세즈 데테투데스, 데 게스티온 외 엔트레프리스라는 이름을 갖게 되었다.

오늘날 이 회사는 수에즈 환경의 자회사로 물 및 환경 공학 분야의 컨설팅 업체로서 전문화되어 있지만,[1] (IDC 등) 뿐만 아니라,[2] 주요 시장은 프랑스로, 이직률의 60%를 차지한다. 또한 EC FWC(6, 11, 공동 2위)의 로트 수혜자들 중 선두주자다.[vague]

SAFEGE형 모노레일

참고 항목: 현수 철도
2008년 히가시야마 동물원 모노레일 보존차 및 선로
2017년 히가시야마 동물원 모노레일 보존차 및 트랙
일본의 쇼난 모노레일

SAFEGE는 1960년대에 중단된 모노레일 설계로 국제적인 인정을 받았다. 디자인팀은 루시엔 채든슨이 맡았다.

디자인 컨셉

이 시스템의 설계는 파리 메트로에서 일반적으로 더 많이 사용되는 유형의 고무 재질의 바퀴 마차 아래에 승용차를 정지시키는 것을 포함한다. 객차는 상자 모양의 선로나 빔에 의해 밀폐되고 지지되며 하단에 구멍이 뚫려 있다. 열차의 고무바퀴는 빔 아래쪽의 플랜지에 의해 지탱되어 선로 안쪽으로 운행된다.

독일 우퍼탈의 슈베베반처럼 기존에 중단된 모노레일과 달리 선로는 궂은 날씨에 노출되지 않고 청소나 제빙 시스템이 필요 없다. 이러한 이점은 얼음과 다른 조건들이 시스템의 신뢰성을 손상시킬 수 있는 도시에서 달릴 수 있게 해준다.

시험설치

1959년 SAFEGE가 프랑스에서 건설한 테스트 트랙은 프랑수아 트뤼포 감독이 연출한 1966년 영화 '화씨 451'의 각색에 두드러지게 나타난 1.4km(0.87mi) 모노레일 라인이었다.[3] 그 후 얼마 지나지 않아 선로가 해체되었지만, 원래의 차는 더 오래 살아남았다.[4][5]

시장포지션

SAFEGE 시스템은 두 개의 서로 다른 시스템이 설치된 네 개의 설치만으로 구성되지만, 운송 중 사용 중인 철도 중 가장 선도적인 유형이다. 현대 모노레일 어플리케이션의 최고 및 더 많은 경쟁업체는 독일 설계의 ALWEG 시스템의 변형이며, 이 시스템은 차량이 고체 빔 위에서 주행하고 스트래들(staddle)이다.

세계의 SAFEGE형 모노레일

미쓰비시 중공업

일본 미쓰비시중공업은 세이프지(SAFEGE)형 중단철도의 작업시스템을 개발, 이 중 3개를 설치했으며, 이 중 2개는 현재 운행 중이다.

지멘스

  • 독일에는 지멘스 SIPEM 노선이 두 개 있으며, 하나는 도르트문트 대학 캠퍼스에, 다른 하나는 뒤셀도르프 공항에 있다. Siemens는 더 이상 이 시스템을 적극적으로 마케팅하지 않지만, SIPEM 네트워크와 차량의 자동 운용을 위한 소프트웨어를 여전히 제공하고 있다.

완료되지 않은 제안

1966년에는 SAFEGE형 모노레일을 맨체스터 시티에 건설하자는 제안이 검토되었다. 이 16마일(26km) 노선은 맨체스터 공항과 도시 및 교외를 연결하는 시가지와 도심 아래 터널을 건설할 계획이었으나, 이 계획과 함께 후기 피크-빅 터널(종래의 고속 환승 노선이 될 것)도 비용 문제로 인해 포기되었다.[8] 이 도시는 결국 자체 경전철망을 개발했고,[9] 그 중 하나는 2014년에 개통되었으며, 현재는 맨체스터 공항을 도심과 연결시키고 있다.

1967년 11월 제너럴 일렉트릭은 SAFEGE 모노레일을 샌프란시스코 시내에서 샌프란시스코 국제 공항까지 건설하자고 제안했다.[10] 샌프란시스코 시는 남태평양 철도의 반도 통근 통근 철도 노선 연장 및 BART 고속 철도 시스템의 연장 제안과 함께 이 제안을 연구했다. 이 제안은 다른 철도 노선과의 불일치성, 고가도로의 도시설계 우려, 평행 고속철도 노선에 대한 잠재적 경쟁적 영향 등으로 인해 BART 연장에 찬성하여 기각되었다. 궁극적으로 SFO는 BART를 통해 샌프란시스코 시내로 연결되었다.

참조

  1. ^ 이 웹사이트는 이 수치들에 대해 더 명확하다: http://www.safege.com/en/a-propos-de-safege/key-figures/key-figures/[permanent dead link]
  2. ^ 이 웹 사이트에는 다음과 같은 몇 가지 참조가 표시된다. "Archived copy". Archived from the original on 2013-05-04. Retrieved 2012-01-11.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  3. ^ Trenholm, Rich (2009-11-19). "The future is now: Sci-fi films in real locations". Cnet-uk. Archived from the original on 2010-02-11. Fahrenheit 451 (1966). SAFEGE test track, Châteneuf-sur-Loire, near Orléans, France The monorail scenes were filmed on a now-demolished 1.4 km test track built in 1959
  4. ^ Lambert, Randy. "Saran, France - SAFEGE Monorail..." Archived version of personal site hosted on now-defunct Yahoo! GeoCities; a photo essay of the derelict SAFEGE monorail cars now in storage in France. Archived from the original on October 20, 2009. Retrieved 2010-07-16.CS1 maint: 잘못된 URL(링크)
  5. ^ Zapato, Lyle (2004-12-11). "French Monorail Trash". Monorail Danger.
  6. ^ a b Voice, David (2010). Monorails of the World: A History of Passenger Monorails (1 ed.). Adam Gordon. p. 37. ISBN 978-1-874422-81-5.
  7. ^ a b c d Demery, Leroy. "Monorails in Japan: An Overview" (PDF). www.publictransit.us. Archived from the original (PDF) on 21 June 2006. Retrieved 3 January 2017.
  8. ^ "Monorail for Manchester?". archive.commercialmotor.com. 28 January 1966. Retrieved 5 March 2017.
  9. ^ Ogden, Eric; Senior, John (1992). Metrolink. Glossop, Derbyshire: Transport Publishing Company. ISBN 0-86317-155-9.
  10. ^ Jacobs, Allan B.; San Francisco (Calif.). Dept. of City Planning; San Francisco (Calif.). City Planning Commission (1968). Rapid transit service to San Francisco International Airport and to the Peninsula. San Francisco Public Library. San Francisco : Dept. of City Planning.

외부 링크