이노비아 메트로

Innovia Metro
이노비아 메트로
Train 176 approaching Lembah Subang station
쿠알라룸푸르, Rapid KL의 Innovia Metro 300 열차
Interior car looking toward the centre
Innovia Metro 300 밴쿠버 스카이 트레인 내부
사용중1985년 ~ 현재
제조원
디자이너UTDC
성이노비아
건설된1981년 ~ 현재
형성1~4량 편성
오퍼레이터
회선 서비스
사양
최고 속도설계: 100km/h(62mph)
동작시: 80km/h (50mph)
트랙션 시스템
  • 아티클 100: GTO-VVF(UTDC)[1]
  • ART 200 (오리지널):IGBT – VVVF (도시바 [2]선형)
  • ART 200, Metro 300 이후 : IGBT – VVVF (봄바르디에 MITRAC)[1][3]
전기 시스템
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지

Innovia Metro는 Alstom이 제조한 자동화된 고속 교통 시스템입니다.Innovia Metro 시스템은 기존의 금속 레일 위에서 작동하며 제3의 레일에서 동력을 끌어당기지만, 자기력을 사용하여 달리는 레일 사이에 배치된 "제4의 레일"(평탄한 알루미늄 슬래브)을 끌어당김으로써 트랙션을 제공하는 선형 유도 모터에 의해 구동됩니다.그러나 최신 버전의 기술은 표준 전기 로터리 추진과 함께 제공됩니다.

이 디자인은 원래 캐나다 온타리오 정부가 소유한 크라운 법인 UTC에 의해 1970년대에 개발되었다.그것은 교외에서 경제적인 고속 교통 서비스를 제공하기 위한 시스템으로 설계되었으며, 이 시스템은 버스가 저가형에서 운행할 수 있는 수준과 고급형 지하철에서 운행할 수 있는 수준 사이의 승객 수를 가지고 있다.개발 과정에서 이 시스템은 ICTS(Intermediate Capacity Transit System)로 알려졌습니다.ICTS는 밴쿠버, 토론토 및 디트로이트 회선에 대해 선택되었습니다.더 이상의 판매는 예정되지 않았고 온타리오 정부는 1986년 퀘벡의 라발린에 매각하면서 이 회사에 대한 관심을 잃었다.라발린은 심각한 재정난에 빠졌고 UTDC는 온타리오의 지배로 돌아갔지만 봄바디어에 즉시 매각되었다.

봄바디어는 이 기술을 인수한 후 ART(Advanced Rapid Transit)라는 이름을 사용했다.이 회사는 이 시스템을 개발하고 홍보하는 데 훨씬 더 적극적이었고, 주요 개정판을 도입했고 서울 근처의 뉴욕, 베이징, 쿠알라룸푸르, 용인에서 몇 개의 추가 판매를 따냈다.

봄바디어는 이후 알스톰에 인수되어 이 기술을 계속 판매하게 된다.최신 버전은 Innovia Metro로 판매되며 이전 모델은 Innovia ART로 소급됩니다.가장 큰 시스템은 밴쿠버 SkyTrain 메트로 네트워크의 일부이며, 그 동안 몇 가지 주요 확장을 경험했습니다.Innovia Metro 열차와 호환되는 선로에서 50km(31mi) 미만으로 운행됩니다.밴쿠버는 Innovia Metro 300 차량을 최초로 주문했습니다.그 이후 쿠알라룸푸르와 리야드의 교통 당국에 의해 최신 Innovia Metro 기술에 대한 차량 주문이 이루어졌습니다.

역사

개발 단계

1950년대에 토론토는 미국을 휩쓸었던 것과 같은 종류의 도시 스프롤 현상을 경험했다.이것은 [4]도시 내에서 엄청난 교통 문제를 일으켰고,[5] 이 문제를 해결하기 위한 새로운 고속도로 네트워크는 1959년 공식 계획의 일부가 되었다.1960년대 중반에는 교외의 성장이 도시 중심부에서 자본의 이탈로 이어져 미국 전역에서 도시 붕괴가 나타나고 북미 전역의 고속도로 혁명으로 이어진다는 인식이 확산되었다.도시주의자인 제인 제이콥스로부터 영감을 받은 운동가들이 스파디나 고속도로 프로젝트의 [6]개발에 반대하기 위해 시위를 벌였다.정부는 스파디나 고속도로와 다른 계획된 고속도로의 건설을 재고하고 취소했다.

고속도로 대신 빌 데이비스와 그의 새 교통부 장관 찰스 맥노튼은 "GO-Urban" 계획의 개요를 설명했다.GO-Urban은 새롭게 형성된 GO 트랜싯이 운영하는 3개의 첨단 대중 교통 시스템을 요구했다.그 아이디어는 자본 비용이 낮은 시스템을 선택하는 것이었는데, 이는 전통적인 지하철을 건설하고 운영하기에는 비용이 너무 많이 드는 저밀도 지역에서 비용 효율적일 것이다.버스와 지하철의 중간 설계 용량을 갖도록 설계된 이 새로운 시스템은 ICTS(Intermediate Capacity Transit System)라고 불렸다.1960년대 후반에 설계된 우주시대 자동가이드웨이 트랜짓(AGT) 시스템은 적절한 [7]해결책으로 보였다.

토론토만이 그러한 해결책을 찾고 있는 것은 아니며, 1970년대와 80년대에는 자동화 교통 시스템의 큰 시장이 있었던 것으로 보인다.GO-Urban은 고려 중인 대부분의 네트워크보다 규모가 크기 때문에 사실상 AGT에 종사하거나 희망하는 모든 기업이 제안서를 제출했습니다.첫 번째 감축으로 그 분야는 여전히 큰 14개의 제안으로 축소되었다.GO는 1년에 걸친 선택 과정을 거쳐 Krauss-Mafei Transurban Maglev를 선호 솔루션으로 선택했습니다.자기부상열차로서, 시스템은 선로의 높은 부분의 소음에 대한 우려를 해소하기 위해 조용할 것입니다.또한 시스템의 선형 유도 모터는 트랙션을 위해 물리적 접촉이 필요하지 않으므로 눈이나 빙판길에서도 동일한 용량으로 작동합니다.Krauss-Mafei는 온타리오에서 모든 차량 제조를 하고, 북미에서의 모든 판매 활동을 현지 사무소에서 처리하는 것에 동의했습니다.이것은 대부분의 미국 회사들이 동의하지 않는 조건입니다.현지 테스트, 건설 및 판매는 새로 설립된 "Ontario Transport Development Corporation"(OTDC)[8]에 집중되었습니다.

1975년 말에 캐나다 국립 전시회의 부지에 테스트 트랙을 건설하기 시작했지만, 이 크라우스-마페이 직후 독일 정부가 제공한 개발 자금 지원이 중단되었다고 발표했다.온타리오주는 시스템 자체 개발 자금을 계속 지원할 의사가 없었고, 자기부상 계획을 [8]취소했다.

부활

OTDC는 이전 제출로 되돌리는 대신 기존 ICTS 설계의 많은 부분을 추진하기로 결정했다.1975년 4월 14일 교통부는 새로운 버전을 개발하기 위해 제1단계와 제2단계 연구를 위한 자금을 마련하였다.1975년 6월, OTDC는 ICTS의 개발을 계속하기 위해 컨소시엄을 조직하고, [9]다른 도시에 디자인을 판매하는 동안 "프로비네티"를 피하기 위해 회사 이름을 "도시 교통 개발 회사"(UTDC)로 변경했다고 발표했다.

그 결과 원래 [10]자기부상차량의 더 큰 고무바퀴 버전이 탄생했습니다.컨소시엄에는 선형 유도 모터를 위한 SPAR Aerospace, 자동 제어 시스템을 위한 Standard Elektrik Lorenz(SEL), 대기를 위한 Dofasco, 차체 및 시제품 세트를 위한 Alcan 및 Canadair, 전체 주요 [11]계약업체로 Canadair가 포함되었습니다.1976년에는 [12]준비, 자금 조달 및 최종 시스템 정의가 실시되었다.

1976년과 1980년 사이에 세 대의 시제품 자동차가 만들어졌다.첫 번째는 고무 바퀴가 달린 대차에 문제가 있다는 것을 즉시 보여주었다.리니어 인덕션 모터는 효율적으로 작동하기 위해 리액션 레일 위로 약 15밀리미터(0.59인치)의 매우 정확한 위치에 배치해야 했습니다. 휠이 조금만 빠져도 [9]이 문제를 일으키기에 충분했습니다.이에 대한 분명한 해결책은 철제 바퀴를 사용하는 것이지만, 이는 열차가 선로에서 곡선을 그리면서 소음 문제를 다시 야기할 것입니다.각 휠을 트랙 방향으로 조정하여 플랜지와 트랙 사이의 마찰로 인해 끼익 소음이 발생하는 것을 방지하는 다관절 대기가 있는 강철 휠을 사용하여 새로운 솔루션이 선택되었습니다.UTDC는 미국의 한 민간 개발업체로부터 두 개의 현대식 대차 특허를 구입했으며, 이는 Dofasco에 [13]의해 추가로 개발되었습니다.

전용 테스트 시설이 필요했습니다.대량 수송 개발의 일환으로서 미국에 설치된 유사한 트랜짓 테스트 센터를 모델로 하여 자체 테스트 사이트를 구축할 필요 없이 새로운 기술을 테스트하고자 하는 모든 기업이 사용할 수 있도록 개방되었습니다.온타리오 킹스턴 외곽 밀헤이븐의 480에이커(190ha) 부지가 새로운 테스트 센터로 선정되었다.킹스턴은 1969년에 문을 닫은 캐나다 로코모티브 회사의 본거지였고, 시는 새로운 회사가 그들의 [citation needed]도시에 위치하도록 열심히 로비를 했다.

이 사이트는 1978년 9월 29일 교통통신부 장관 제임스 스노에 의해 공식적으로 개방되었다.현장에는 1.9 킬로미터(1.2 mi) 타원형 시험 트랙이 포함되었으며, 여기에는 경사로 구간, 스위치 및 자동 제어 [14]센터가 포함됩니다.ICTS 프로그램의 3단계는 1980년 1월 31일 Millhaven 사이트에서 프로토타입에 대한 테스트가 완료되었을 때 종료되었으며, 이때까지 정부는 약 5,720만 달러를 [15]정부 및 산업 파트너에 의해 제품에 지출된 총 6,300만 달러를 투자했습니다.

초기 판매

1970년대 후반에는 더 이상 극복해야 할 기술 문제가 없어 보였고, 시스템의 디버깅과 대량 생산을 위한 방법 개발에 노력을 기울였다.이 과정이 시작되자 UTDC는 디자인 마케팅을 위한 자체 노력을 시작했습니다.이 시스템의 모티브가 된 토론토는 명백한 타겟이었지만, 동사는 오타와, 해밀턴, 밴쿠버, 디트로이트, 로스엔젤레스에서도 이 시스템에 관심을 보였습니다.

토론토의 시험 시스템이 가장 큰 관심사였다.GO-Urban 개념이 취소되고 GO Transit이 기존의 중전철 시스템으로 전환되면서, 유일하게 적합한 지역 시장은 토론토 교통 위원회(TTC)였습니다.TTC는 최근 동-서부 Bloor-Danforth 지하철 노선의 양 끝에 다른 역을 추가하여 연장했으며, 이러한 역에서 교외로 운행하는 노면전차로 연장할 계획이었다.케네디역 동쪽 끝에 있는 노면전차 시스템에 이미 공사가 시작된 상태였다.

지방정부는 TTC에 노면전차 노선을 ICTS로 전환할 것을 요청했다.TTC는 정부가 자본 예산의 75%를 차지하는 자금을 빼겠다고 위협할 때까지 무관심했다.그 대가로, 정부는 원래 전차 예산을 초과하는 비용에 대해 지불하기로 합의했다.이 역에서는 이미 내부 전차 승강장 건설과 역회전 루프가 완료되어 있었다.플랫폼을 ICTS의 높은 층 높이로 올려야 했지만 UTDC는 차량이 추가 변경 없이 10km/h(6.2mph)의 속도로 기존 18m(59ft) 루프를 우회할 수 있을 것이라고 주장했다.

밴쿠버는 그 자체의 장점 때문에 그 시스템에 매우 관심이 있다는 것을 증명했다.1978년부터는 1986년에 100주년을 맞아 교통을 주제로 한 행사를 계획해 왔으며 1980년에는 "교통과 통신"이라는 주제로 86 세계 박람회 개최권을 따냈다.이 도시는 토론토보다 새롭고 더 많이 퍼져 있어서 전통적인 지하철은 매력적이지 않습니다. 바로 ICTS가 해결하기 위해 설계한 문제입니다.밴쿠버 시내의 오래된 중전철 던스무이어 터널은 쉽게 개조하여 두 개의 적층 터널로 분할할 수 있기 때문에 차량 높이가 더 짧은 ICTS 차량 설계도 이상적이었다.UTDC는 엑스포에서 시스템을 선보이고, 엑스포 후원자들은 쇼에 맞춰 개방될 수 있는 교통 솔루션에 관심을 갖고 있어, 양측 모두에게 매력적인 거래가 빠르게 성사되었습니다.그 당시, 그것은 다소 논란의 여지가 있는 프로젝트였고 그것의 [16]비판자들이 있었다.

디트로이트는 미국도시매스교통국(UMTA)의 Downtown People Mover(DPM) 프로그램에 따라 급속한 개발을 위해 선정된 6개 도시 중 하나였다.10년이 지나도록 실제 개발은 거의 이루어지지 않았고 UMTA는 가능한 한 빠른 속도로 시스템을 설치해야 했습니다.UMTA에 의해 자금을 지원받은 첨단 기술 개발 중 어떤 것도 설치되지 않았고 서비스 준비가 된 상태까지 개발되지 않았습니다.대신 디트로이트 시스템은 독일의 카빈티낙시 시스템을 선호했지만, 그 회사는 함부르크의 더 큰 개발에 집중하기 위해 경쟁에서 손을 뗐다.UTDC는 UMTA의 '바이 아메리칸' 조항에 대해 디트로이트에 지사를 개설하는 것으로 대응했고, 그 결정은 곧바로 그들에게 유리하게 바뀌었다.그러나 1981년 로널드 레이건 행정부가 출범하면서 DPM은 급속히 자금 지원을 받지 못했다.5개 도시 중 4개 도시는 개발 계획을 중단했지만 디트로이트와 마이애미는 (다른 설계를 사용하여) 배치를 추진하기로 결정했다.

토론토와 밴쿠버 시스템의 건설은 빠르게 진행되었으며, 스카버러 RT가 1985년 [17]3월 22일에 개통되었고, 이후 1985년 12월 11일에 스카이 트레인(SkyTrain)이 개통되었으며,[18] 승객은 1월부터 서비스를 시작했습니다.

공백기

추가 ICTS 시스템의 판매는 물거품이 되었고, 정부는 UTDC의 지속적인 성공에 대해 걱정하기 시작했습니다.정부는 UTDC에서 구매하기 위해 가능한 모든 배치를 추진했지만, 단 한 가지 제품만 토론토에서 문제가 많은 제품으로 인해 다른 도시들의 관심은 거의 없었다.동시에 UTDC의 구매 조항은 호커 시들리 캐나다를 많은 현지 프로젝트에서 제외시켰으며, 이전에는 현지 시장의 주요 공급업체였다.해결책은 50 대 50으로 결합된 회사 캔-카 레일을 설립하는 것이었습니다. 캔-카 레일은 결합된 제품군을 마케팅했습니다.Hawker는 봄바디어 BiLevel 코치를 비롯한 다수의 성공적인 제품을 보유하고 있었으며, 이 기간 동안 이러한 다른 제품들이 잘 팔리면서 ICTS를 적극적으로 판매하는 것에 대한 관심이 줄어들었습니다.

CAN-Car의 다른 시장에서의 성공에도 불구하고, 정부는 1981년에 UTDC를 민간 부문에 매각하는 것을 고려했다.그들의 우려는 제조업이 없다면 UTDC가 킹스턴 사업장을 정당화할 만큼의 수입을 올리기가 어렵다는 것이었다.만약 그 회사가 제조 부문을 열었다면, 그 회사가 정부 [19]소유로 남아 있는 것은 부적절할 것이다.캔-카 거래로 이 문제는 잠시 보류되었다.

1986년 온타리오 정부는 몬트리올의 대형 엔지니어링 회사인 라발린에 UTDC를 매각할 의사를 밝혔다.Lavalin은 1981년까지 [19]정부가 UTDC에 지출한 7천만 달러보다 적은 5,000만 달러에 회사를 인수했다.이 매각은 정부가 지급해야 하는 ICTS의 초기 문제로 인해 3,900만 달러에 달하는 불이행 지불로 인해 당시 큰 논란이 있었습니다.곧이어 호커 시들리는 캔카에 대한 잔여 지분을 라발린에게도 매각할 것이라고 발표했다.

이노비아 아트

밴쿠버는 오리지널 Innovia ART 100, Innovia ART 200 차량(사진) 및 ART 300을 사용합니다.

라발린의 급속한 확장으로 인한 일련의 재정난이 라발린의 파산으로 이어졌다.원래 판매 계약의 조항은 UTDC를 온타리오에 왕관 지배권을 반환했고,[20] 그들은 1991년에 그것을 봄바디어에 매각했다.봄바디어는 ICTS를 위한 재설계 노력을 시작했고, 그 결과 더 크고 진보된 고속 교통(ART) Mark II 차량이 탄생했습니다.오리지널 ICTS(소용명 Mark I)에 비해 신형 ART카는 시트 수가 길고 내부 레이아웃이 개방적이다.

에어트레인 JFK 프로젝트에 ART 기술이 채택된 것은 예상과는 정반대였지만 큰 성공으로 평가받고 있다.밴쿠버에서 SkyTrain Millennium Line 계약을 따낸 후 봄바디어는 인접한 차량 사이에 관절형 섹션을 도입하여 디자인을 더욱 개선했으며, 이전 Mark I 디자인의 커플링과 도어를 교체했습니다.이 연결장치는 승객들이 차량 사이를 자유롭게 이동할 수 있을 뿐만 아니라 승객석 내부 공간을 더 많이 추가할 수 있게 해줍니다.이러한 Mark II 디자인 버전은 몇 개의 계약을 더 따냈고, 현재 쿠알라룸푸르 켈라나 자야 선, 공항 익스프레스, 중국 베이징 지하철 (4량 편성 열차), 한국 서울 근교의 용인 에버 라인에서 운행되고 있다.봄바디어가 봄바디어 이노비아 제품군의 일부로 ART를 마케팅하기 시작했을 때, 이 기술은 Mark I의 경우 Innovia ART 100으로, Mark II의 경우 Innovia ART 200으로 브랜드 변경되었습니다.

밴쿠버는 SkyTrain 네트워크(Expo Line 및 Millennium Line)에 49.5km(30.8mi)의 운영 라인을 보유한 Innovia ART 시스템의 최대 운영업체입니다.이 네트워크는 2016년 에버그린 익스텐션이라 불리는 밀레니엄 라인의 10.9 킬로미터(6.8 mi) 연장 개통과 함께 증가하였다.SkyTrain 시스템은 Innovia ART 100과 200의 혼합 차량을 사용하며, 새로운 Innovia Metro 300(ART 기술의 최신 모델)이 시스템에 출시됩니다.

이노비아 메트로

4량 편성의 봄바디어 이노비아 메트로 300(ART Mark III) 열차가 경기장에 주차되어 있습니다.– 밴쿠버에 있는 Chintown Station의 예비 플랫폼
마지막을 바라보는 마크 III 차량 내부.한쪽에는 좌석이 없고 큰 창문이 있습니다.
중앙을 바라보는 Mark III 차량 내부.보도와 통로는 Mark II 2세대보다 더 넓습니다.

최신 버전의 테크놀로지는 "Innovia Metro"라는 이름을 사용하며 중형 메트로 시스템으로 판매된다.Innovia Metro는 봄바디어의 CITYFLO 650 통합 교통 자동화 시스템과 호환되며 선형 모터 및 전기 로터리 추진과 호환되는 변형으로 제공됩니다.봄바디어는 이제 Innovia Metro를 더 큰 Movia Metro와 함께 판매하고 있으며, 시스템의 다기능성을 선전하고 있습니다.

사우디 아라비아의 리야드 메트로가 새로운 고속철도망 3호선을 위해 처음으로 회전식 동력 Innovia Metro 300 차량을 주문했다.이 47대의 차량에는 봄바디어의 MITRAC 추진 [3]드라이브가 장착될 것이다.

설계.

제어 및 시그널링

ICTS는 Standard Elektrik Lorenz에 의해 SelTrac 자동 제어 시스템을 위한 최초의 플랫폼이었습니다.이 시스템은 그 이후로 여러 번 주인이 바뀌었고 현재 탈레스가 소유하고 있다.SelTrac은 완전히 자동화된 시스템으로 중앙 집중식 제어 기능을 갖추고 있습니다.이 시스템은 원래 트랙 베드의 전류 루프를 사용하여 차량과의 신호를 전달했지만, 최신 버전에서는 다양한 라디오 시스템으로 대체되었습니다.

원래 시스템에서는 전류 루프가 매 미터마다 선을 교차하여 위치를 지정했으며, 온보드 센서가 극성이 변경된 횟수를 카운트했습니다.추가 미세 조정은 휠 회전 카운터를 통해 사용할 수 있으며, 이 카운터는 스테이션에 배치하는 데 사용되었습니다.

토론토 교통위원회 노조인 ATU Local 113은 이것이 전체 차량을 자동화하는 전환의 시작이라고 생각했기 때문에 자동 제어를 거부했고, 이로 인해 TTC에서 가장 높은 임금을 받는 일부 일자리가 삭감되었다.이로 인해 Scarborough Rapid Transit 차량은 운영자 객실과 기존 제어 장치를 포함하도록 많은 비용을 들여 개조되었습니다.다른 Innovia Metro 시스템은 수동 제어를 사용하지 않습니다.

Innovia Metro 300 시스템은 봄바디어의 CITYFLO 650 자동화 시스템을 사용하도록 판매되지만 SelTrac과 같은 다른 자동화 시스템도 사용할 수 있습니다.

리니어 모터

주요 기사 : 리니어 모터

Innovia Metro의 원래 버전은 차량에 장착된 권선을 사용하는 선형 유도 모터(LIM)와 레일 사이에 평평하게 장착된 얇은 알루미늄 판으로 구성된 선로 장착 고정자를 기반으로 했습니다.모터의 작은 크기와 평평한 모양, 그리고 대차와 연결된 변속기가 없기 때문에, ART는 전통적인 지하철 차량보다 지면에 훨씬 더 가까이 있을 수 있습니다.모터는 휠 림에 기존의 슈를 사용하여 비상 제동을 하는 경우를 제외하고 모든 제어에 사용됩니다.

신형 Innovia Metro는 여전히 리니어 모터 추진 기능을 제공하지만 전기 로터리 추진 버전도 선택 사항입니다.사우디 리야드에서 최초의 회전식 Innovia Metro 300 시스템이 구현되고 있습니다.

차량

Innovia Metro 차량은 경량 알루미늄 프레임을 사용하여 제작되었으며, 소형 강철 휠을 사용하여 두 세트의 연결식 트럭에 탑승합니다.오리지널 Innovia ART 100의 길이는 12.7m(41피트 8인치)입니다.2세대 Innovia ART 200은 길이가 각각 16.7m(54ft 9+1⁄2인치)이며, 연결식 쌍으로 제공됩니다.

2011년까지 Innovia ART 200 디자인이 업데이트되었으며 봄바디어는 현재 3세대를 Innovia Metro 300으로 마케팅하고 있습니다(ART 브랜드 변경).세 대의 차량을 주문했지만, 신차는 아직 생산 단계에 있습니다.차량 치수는 Innovia ART 200 차량과 유사하지만, 재설계된 차량 배치를 통해 승객 수용량이 증가했습니다.차량의 측면에는 더 큰 유리창이 있고, 차량 끝에는 창문과 헤드라이트가 새롭게 디자인되어 있어 더욱 날렵해 보입니다.

유사한 설계

Innovia Metro 열차에 사용되는 리니어 모터와 조종 가능한 차축은 비교적 드물지만, 비슷한 일본 설계의 리니어 모터 추진 기술은 나가호리 쓰루미료쿠치 선, 도에이 오에도 선, 광저우 메트로 5호선 등 동아시아의 많은 지하철 노선에서도 사용되고 있다.그러나 Innovia Metro 시스템은 Matra가 프랑스 릴 메트로를 위해 개발한 VAL 기술(현재 Siemens가 소유하고 있음)과 파리 메트로 14호선(대용량, 전체 메트로 표준으로 건설됨)을 포함하여 자동화된 경량 메트로 분야에서 많은 경쟁업체를 보유하고 있습니다.더욱이, CITYFLO와 SelTrac 신호 기술은 Innovia Metro에 고유하지 않지만, 추진 기술이나 수송 용량과 상관없이 대부분의 재래식 철도 노선을 장착할 수 있습니다.

Innovia Metro 노선은 고가 구조물에서 운행하도록 설계되었으며, 실제로 이러한 열차를 사용하는 시스템에는 이러한 구간이 포함되며, 대부분 고가 구간이 대부분입니다.그러나 등급별로 구분된 가이드웨이를 사용하면 실제로 밴쿠버 엑스포와 밀레니엄 라인(엑스포 선용으로 개조된 화물 터널과 상록수 익스텐션을 위해 클라크 로드 아래 천공 터널을 사용), 쿠알라룸푸르 켈라나 자야 선에서와 마찬가지로 지상에서도 터널에서도 똑같이 좋은 성능을 발휘할 수 있습니다.그리고 베이징의 공항철도.(토론토의 Scarborough RT에는 짧은 터널링 구간도 포함되어 있지만 역이 없습니다.)후자의 두 시스템은 뉴욕의 Airtrain JFK와 함께 전 세계 자동 인력 이동기에서 흔히 볼 수 있는 플랫폼 스크린 도어를 포함하고 있습니다.

마케팅에 대한 접근 방식이 바뀌고 "메트로" 브랜드가 도입되기 전에는 Innovia ART 100 및 200 기술은 특히 아시아에서 "경전철"로 불리기도 했습니다.그러나 자동 운전과 제3의 레일 동력을 사용하기 때문에 유럽과 북미에서 일반적으로 이 용어가 나타내는 무방비 상태의 노면 전차에는 적합하지 않습니다.

Innovia Metro 기술을 이용한 Metros

토론토

1981년 토론토 교통위원회(TTC)는 스카버러 시 동부 지역에 노면전차 노선을 건설할 계획이었지만 온타리오 주 정부는 자금 지원을 보류하겠다고 위협하여 이노비아 ART 100 [21]기술로 전환하도록 설득했습니다.이는 열차 구매를 고려하는 다른 운송 사업자들에게 시연 시스템 역할을 할 것이다.그 대신 정부는 원래 LRT 비용보다 초과된 비용을 부담하기로 합의했다.7km(4.3mi)의 6역짜리 스카버러 RT 노선은 1985년 [21]3월에 개통되었다.

이노비아 ART 100 열차는 자체 운전이 가능하지만, TTC는 주요 [citation needed]노조와의 평화를 유지하기 위해 운전자를 태운 채 반자동으로 운행하는 방식을 택했다.Innovia ART 100 차량의 작은 경계는 운전자가 작업할 수 있는 공간이 너무 적다는 것을 의미했고, 차량 전면을 모두 소모하여 좌석을 줄였습니다.또한, Innovia ART 100 제어 시스템은 "덤" 차량과 "스마트" 제어 센터를 기반으로 했기 때문에 열차 자체에는 제어 또는 정보 제공을 위한 시스템이 없었습니다.이러한 시스템은 개조되어야 했고 상당한 비용과 혼란의 원인이었다.

동작을 개시해도, 문제는 계속되었다.브레이크 시스템은 완전히 자동화되도록 설계되었지만, 이제는 수동 제어로 작동 중이었고, 브레이크가 과도하게 작동되었습니다.이로 인해 브레이크를 너무 세게 밟으면 휠이 평평하게 문질러져 고속 주행 시 윙윙거리는 소음이 발생하는 문제가 발생했습니다.이 차량은 신차였기 때문에 TTC는 작은 직경의 바퀴를 연마할 수 있는 기계를 가지고 있지 않았고 150만 달러에 [21]구입해야 했다."전혀 예상치 못한 레일 파손"을 제거하기 위해 레일 그라인더에 25만 달러가 더 필요했다.게다가, UTDC의 주장에도 불구하고, 차량은 약 600만 달러의 비용을 들여 다시 만들어야 했던 짧은 반경 18미터(59피트 1인치)의 회전 루프를 선로 한쪽 끝에서 돌릴 수 없는 것으로 밝혀졌다.대신, 트랙의 이 부분은 단순히 버려졌습니다.

당초 100만 명 이상이 얼음의 축적을 막기 위해 제3의 레일을 가열하기 위해 예산에 편성됐으나 이후 비용 절감 차원에서 철거됐다.빠른 작동(짧은 방향)으로 인해 지나가는 차량이 레일을 데울 때 레일에 눈이 쌓이지 않을 것으로 믿었습니다.이는 효과가 없었고, 열차가 통과하여 레일을 가열할 때 현미경으로 얇은 눈의 층이 녹고 레일이 전체적으로 영하일 경우 물이 레일에 얼어붙어 얼음이 쌓이는 원인이 되었다.토론토 지하철 시스템 전체에 사용되는 시스템인 레일 위에 나무 덮개를 추가함으로써 이 문제를 해결하기 위해 또 다른 개조가 필요했다.이러한 커버가 설치되어 있어도, 레일과 리니어 모터 사이의 거리를 채우는 깊이까지 네 번째 레일을 덮는 폭설로 인해 라인이 정지될 수 있습니다.

SRT의 역 중 단 두 곳만이 TTC의 기존 지하철 노선에 버금가는 승객 수를 가지고 있으며, 대부분의 승객들은 시내를 달리는 지하철 노선에 탑승하기 위해 이 역을 추가 환승으로 보고 있다.이 회사의 Innovia ART 100 차량은 곧 교체될 예정이며, 구형 모델의 생산을 재개하거나 더 긴 Innovia ART 200 [22]열차를 처리하기 위해 라인을 업그레이드하려면 비용이 많이 들 것입니다.

SRT 노선을 연장하자는 많은 제안이 있었지만, 최근까지 이 중 어느 것도 설득력을 얻지 못했다.이 노선은 기존의 경전철 차량 중 하나를 사용하도록 개조되어 서쪽으로 19km(11.8마일)[23] 연장될 계획이었지만, 의회는 스카버러에 있는 새로운 노선을 따라 케네디 역에서 블루어-댄포스 노선을 연장하기 위해 지방정부와 연방정부의 자금 지원을 요청하기로 의결했다.연방정부 부분은 아직 미결 상태이며 연방기금을 획득하지 못할 경우 거부될 수 있다.

밴쿠버

SkyTrain 메트로 네트워크는 운영 중인 가장 큰 Innovia Metro 시스템을 가지고 있으며, 현재 Expo Line과 Millennium Line 두 개의 노선이 있습니다.밴쿠버의 SkyTrain 네트워크는 95% 이상의 정시 신뢰성을 유지하고 있습니다.엑스포 라인은 1986년 엑스포에 맞춰 1985년 말에 개통되었다.2002년 밀레니엄 라인이 개통되면서 밴쿠버는 쿠알라룸푸르에서 최초로 사용된 더 긴 관절형 Innovia ART 200 열차를 원래의 Innovia ART 100에 추가했습니다. 이 열차는 훨씬 더 많은 승객을 수용할 수 있습니다.

2012년 밴쿠버는 북동부 버너비에서 코퀴틀람까지 10.9km(6.8mi) 연장선인 에버그린 익스텐션을 건설하기 시작했으며, 현재는 밀레니엄 라인이 이 연장선을 다시 운행하고 있다.한때 Innovia ART 기술을 사용하지 않는 거리 수준의 LRT 시스템으로 확장될 것을 제안했지만, 2008년 지방 정부는 용량 증가로 인한 승객 증가를 촉진하기 위해 스카이 트레인 옵션으로 계획을 다시 변경했다.이동 시간을 단축하고 기존 SkyTrain 네트워크와 심리스하게 통합할 수 있습니다.이 연장선은 2016년 12월 2일에 개통되었다.

Innovia ART 100, Innovia ART 200 및 Innovia Metro 300의 네트워크는 제동 및 모니터링 및 진단 장비를 [24]포함한 Quester Tangent 제품에 의해 지원됩니다.

브로드웨이 복도 아래의 VCC-Clark 역에서 Arbutus Street 역까지 밀레니엄 선의 서쪽 연장이 2020년에 착공되어 [25]2025년에 완공될 것으로 예상된다.엑스포 라인이 [26]서리까지 연장될 뿐만 아니라 브로드웨이 회랑 밀레니엄 라인이 아르부투스 역에서 브리티시컬럼비아 대학까지 연장될 계획도 세워질 것이다.[27]

디트로이트

13대의 Detroit People Mover는 토론토 및 밴쿠버와 동일한 Innovia ART 100 열차를 사용하는 완전 자동화 시스템입니다.이 시스템은 원래 UMTA 건설의 일부였으며, 중앙 원에서 교외로 뻗어나가는 선로를 포함했습니다.그러나 1980년대 초에 UMTA는 극적으로 "적립"되었고 디트로이트 시스템은 자금의 대부분을 잃었다.UMTA 목록에 있는 대부분의 다른 도시들은 단순히 계획을 포기했지만 디트로이트는 그들이 이미 가지고 있던 자금으로 건설할 수 있는 부분을 추진하기로 결정했고, 시내 순환을 완료했다.

결과 시스템은 4.7km(2.9mi)의 루프를 따라 시내 중심부의 제한된 지역에 서비스를 제공합니다.포인트 투 포인트 거리는 쉽게 걸을 수 있기 때문에, 이 시스템은 하루에 7,500명의 승객을 태울 정도로 탑승자 수가 낮습니다.원래는 연간 1500만 명의 승객을 태우는 시스템의 허브 역할을 하도록 설계되었으며, 현재 200만 명의 승객을 태우는 것은 매우 높은 승객당 비용을 초래합니다.디트로이트 뉴스에 따르면, 이것은 단지 50센트의 [citation needed]요금에 비해 한 번 탈 때마다 약 3달러였다.

쿠알라룸푸르

주요 기사 : Kelana Jaya line

말레이시아 쿠알라룸푸르에 있는 켈라나 자야 선은 완전히 자동화되어 1998년에 개통되었다.Innovia ART 200 테크놀로지의 보다 긴 명료한 버전을 소개했습니다.이 노선은 Putra Heights 인터체인지 역에서 출발하여 Kelana Jaya를 거쳐 Gombak에서 끝나며 총 37개 역과 46.4km([28]28.8mi)의 길이입니다.이는 선형 유도 모터 기술을 사용하는 가장 긴 개별 라인이 됩니다.

1998년 9월 1일 Lembah Subang Depot-Kelana Jaya ~ Pasar Seni ~ Gombak 구간과 1999년 6월 Pasar Seni ~ Gombak 구간에서 첫 운행을 시작했다.2002년에 이 시스템은 1억 5천만 번째 승객을 태웠으며, 매일 평균 16만 명의 승객이 이 시스템을 이용했다.오늘날[clarification needed], 그것은 하루에 170,000명 이상의 승객을 실어 나르고 국가 행사 기간 동안 하루에 35,000명 이상의 승객을 실어 나른다.이 노선의 17킬로미터(10.6mi) 연장은 17km(10.6mi)

2006년에는 봄바디어에 22량의 신형 4량 열차를 주문했으며, 필요에 따라 옵션 13량을 주문했다.2007년에, 2006년 주문은 52대의 열차 세트 (4량 13량)를 추가로 구매하면서 연장되었습니다.첫 번째 새로운 열차는 2009년 12월부터 운행되기 시작했다.2014년 현재 35대의 전동차가 모두 인도되었다.

2016년 이 노선의 연장 개통과 함께 14량의 새로운 4량 열차를 추가로 발주했다.이 새로운 세트는 KL Innovia ART 200과 마찬가지로 Quester Tangent가 [24]개발한 모니터링 및 진단 장비뿐만 아니라 브레이크에 의해 지원됩니다.그들은 2016년 [29]말에 서비스를 시작했다.

2022년 10월, 운영사인 Rapid Rail은 17억 2천만 RM (3850억 달러)의 비용으로 19대의 Innovia Metro 300 열차 (76량)[30][31]를 추가로 주문했다고 발표했습니다.추가 열차 편성은 1999년 이후 노선에서 운행되어 온 원래의 Innovia Metro 200 열차 편성을 대체하기 위한 것입니다.

뉴욕

2003년 [32]12월에 개업한 AirTrain JFK는 Innovia ART 200의 자동 ART 서비스입니다.뉴욕시 지하철과 롱아일랜드 철도도로에서 존 에프까지 두 개의 지선이 연결되어 있다. 뉴욕시의 케네디 국제공항.이 서비스는 1, [33]2량 편성 열차에서 비접합형 이노비아 아트 200 차량을 사용하고 있습니다.

베이징

2008년 7월에 개업한 베이징 지하철의 에어포트 익스프레스는 Innovia ART 200 기술을 사용하여 40대의 현지 [34]제조 차량을 보유하고 있습니다.이 노선의 길이는 28킬로미터(17마일)이며, 4개의 역이 있습니다.

용인

에버라인은 수도권의 주요 도시인 용인에 위치한 ART 노선이다.이 노선은 서울에서 가장 인기 있는 테마파크인 에버랜드와 기흥역에서 [35]서울 지하철 분당선으로 환승하는 것을 제공한다.

시승차

두 대의 [citation needed]시승차/프로토타입인 INVINIA ART 100이 온타리오주 UTDC 도심 교통 시설 Millhaven에서 제작되어 테스트에 사용되었습니다.시승차는 생산차와 달리 차량 양 끝에 문이 없었다.테스트 차량 1은 중앙과 운전석에 창문이 있는 반면, 테스트 차량 2는 트레일러 차량으로, 운전석 창문이 없는 중앙 창문이 있습니다.선두 차량의 도색 도안은 주황색과 흰색이었고 트레일러는 회색과 주황색이었다.차량 내부는 미완성 상태(시트 없음, 불완전한 바닥/천장 및 [citation needed]배선을 덮는 합판 패널링)였습니다.이 시설에는 테스트 차량 2호만 남아 2011년 오타와에 있는 캐나다 과학 기술 박물관에 기증되었다.

Innovia ART 100 차량의 모형은 토론토 교통국에 보관되었습니다. 디즈니 디스플레이의 클레어 카하우스.이 차는 도색도 안 되고 [citation needed]작동도 안 했어요.이 차의 운명은 알려지지 않았다.

BC Rail은 Innovia ART 200 테스트 차량을 Millennium Line 역과 터널에서 테스트 허가를 받았습니다.2012년 [36]BC Rapid Transit Company가 BC 스콰미시에 있는 서해안 철도 유산 공원에 기증했습니다.

ALRT 차량

ALRT 차량은 1980년대 초 그레이터 토론토 GO ALRT를 위해 제안된 고속 교통 차량이었다.그 차는 다음과 같이 되어 있었다.

  • 더 길다
  • 팬터그래프를 사용하다
  • 스카버러 RT 차량의 관절형 버전이다
  • 도시 간 운전에 필요한 고속을 할 수 있다

ALRT 시스템의 필요 용량이 증가함에 따라, 결국 기존의 중전철 크기에 근접하게 되었고, 이후 봄바르디에의 베스트셀링 제품 중 하나인 봄바르디에 BiLevel Coachs를 견인하는 추가 디젤 유닛을 위해 ALRT는 취소되었다.

1985년에 ALRT 프로그램이 취소되었기 때문에 원래의 ALRT 설계는 생산되지 않았습니다.

납품된 차량 및 시스템

시스템. 위치 시스템 길이 유형
INNOVIA 이노비아 아트 200 이노비아 메트로 300 Innovia Metro 300 주문 완료 INNOVIA Metro (미래 모델)
토론토 지하철 3호선[a] 스카버러 토론토, 온타리오, 캐나다 6.4km(4.0mi) 28
SkyTrain – 엑스포, 밀레니엄 라인 밴쿠버, 브리티시컬럼비아, 캐나다 59.5km(37.0mi) 150 108 84 205[37][38]
디트로이트 피플 무버 디트로이트, 미시간, 미국 4.7 km (2.9 mi) 12
래피드 KL - 켈라나 자야 선 말레이시아 쿠알라룸푸르 46.4 km (28.8 mi) 210 56 108
에어트레인 JFK 뉴욕시, 뉴욕, 미국 13 km (8.1 mi) 32
캐피털 에어포트 익스프레스[b] 베이징, 중국 27 km (16.8 mi) 40
서해안철도유산공원 스쿼미시, 브리티시컬럼비아, 캐나다 – 1개[39]
에버라인[c] 대한민국, 용인 18.1 km (11.2 mi) 30
리야드 지하철 오렌지 선 사우디아라비아 리야드 40.7km(25.3mi) 94[40]
봄바디어 수송 시험 시설 캐나다 온타리오주 밀헤븐 1.88 km (1.17 mi) 2 2
소계 192 421 142 202 205
총 1162

TV 및 영화 출연

밴쿠버에서 촬영된 2003년 영화 '월급'의 한 장면은 벤 애플렉이 밴쿠버 스카이트레인 이노비아 아트 200 열차의 모형 앞에서 달리는 모습을 보여준다.SkyTrain 차량은 21 Jump Street의 오프닝 크레딧과 스몰빌, X-Files 및 밴쿠버에서 촬영된 다른 수많은 영화 제작물에서도 볼 수 있습니다.

갤러리

Innovia ART 100
Innovia ART 200
이노비아 메트로 300

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ S시리즈를 로컬로 지정
  2. ^ QKZ5 로컬 지정
  3. ^ Y100 로컬 지정

레퍼런스

  1. ^ a b "The night shift on the SkyTrain guideway". The Buzzer blog (TransLink). February 28, 2010. Archived from the original on July 26, 2021. Retrieved July 26, 2021.
  2. ^ "History Railway Systems Toshiba Infrastructure Systems & Solutions Corporation Transportation System History List". toshiba.co.jp. Archived from the original on July 26, 2021. Retrieved July 25, 2021.
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  5. ^ 시웰, 68페이지
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  7. ^ Litbak & Maule, 72페이지
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  9. ^ a b Litbak & Maule, 93페이지
  10. ^ AppaRao는 이 차량을 ALRT(Advanced Light Rapid Transit)라고 부릅니다.이는 차량에 대한 다른 암시와는 일치하지 않습니다.
  11. ^ Litbak & Maule, 88페이지
  12. ^ AppaRao, 3페이지
  13. ^ Litbak & Maule, 99페이지
  14. ^ James Bow, "UTDC Kingston Transit Development Center", 교통 토론토
  15. ^ Litbak & Maule, 103페이지
  16. ^ 마이클 키팅, "6천100만 달러 실험이 물거품이 될 수도 있다." 글로브 앤 메일 p.P5
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  39. ^ John Streit (June 8, 2012). "SkyTrain prototype car awaits new home – News Radio 1130 Jun 08, 2012 23:10:48 pm".
  40. ^ 봄바디어 웹사이트 기사 (아카이브)
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참고 문헌

외부 링크

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