엡섬 솔트 모노레일

엡섬 솔트 모노레일
개요
기타 이름	모노레일 마그네슘
소유자	미국 마그네슘 회사
좌표	35°41˚N 화씨 117°23°W / 35.683°N 117.383°W / 35.683; -117.383좌표: 35°41′N 117°23′W / 35.683°N 117.383°W / 35.683; -117.383
스테이션	없는
서비스
유형	모노레일
역사
열린	1924
닫힌	1926년 6월
기술
선 길이	45km(28mi)
작동 속도	56km/h(35mph)
최고 고도	1,067m(3,501ft)[1]

엡섬 솔트 모노레일 또는 마그네슘 모노레일은 미국 캘리포니아 샌버너디노 카운티의 단명 라티그 모노레일이었다. 그것은 올빼미헤드 산맥의 퇴적물에서 트로나 철도의 측면으로 엡소마이트를 운반하기 위해 지어졌다. 그것은 약 28 mi (45 km)의 거리를 트로나에서 거의 동쪽으로 달렸다.^{[2]: 809} 모노레일은 1924년에^{[2]: 811} 개통되어 1926년 6월에 폐선되었다.^{[2]: 814 [3]}

역사

로스앤젤레스 출신의 플로리스트 토머스 라이트는 1918년 크리스탈 힐스 워시에 캠프를 차리고 이전에 광물을 발견했던 소금 채굴 지역을 준비했다. 그와 그의 정찰팀은 랜즈버그에서 트럭으로 그들의 보급품을 운반할 필요가 있었다. 부적절한 선로로 63km의 거리에 있었다. 협궤 철도 노선을 건설하는 것은 비용이 너무 많이 든다고 생각되어, 그들은 나무 테라스 위에 모노레일을 건설하기로 결정했다.^[3] 그들은 미국 마그네슘 회사를 설립하여 갓 기록된 더글라스 전나무에서 모노레일 트랙을 건설했는데, 산 페드로로 운송된 후 트로나 철도에 의해 서렐레스 근처의 마그네시아에서 측선으로 운송되었다. 1922년에 공사가 시작되었고 9월에 그들은 28마일 중 15마일(45km 중 25마일)로 중간 지점을 통과했다.^[4]

모노레일은 1924년에 완성되어 출범했다. 그것은 "세계에서 가장 빠른 모노레일"로 알려지게 되었다. 왜냐하면 그것은 그것이 한 시간 안에 완전히 적재된 28마일(45km) 길이의 트랙을 통과할 수 있었기 때문이다. 그러나 사용 후 처음 2년 이내에 원래 추정된 소금보다 적은 양의 소금을 운반했다.^[4]

그 광산은 1924/25년에 12-15명의 노동자를 고용했다. 엡소마이트는 처음에는 정원사의 도구를 사용하여 표면에서 긁어낼 수 있었지만, 고품질 광물은 빠르게 고갈되었고, 나머지는 모래, 파편 및 기타 염류의 50% 오염물질과 혼합되었다. 투자 수익률은 윌밍턴 소재 미국 마그네슘회사의 공장으로 운송비가 많이 들었고, 특히 보가 말랐을 때 왜곡된 목재 선로에 대한 높은 유지비가 처음에는 부적절한 기관차로 인해 발생했으며, 이로 인해 선로가 파손된 산사태로 인해 어려움을 겪었다. 그 광산은 1926년에 폐쇄되었다. 완설물 구매자를 찾을 수 없어 청산 과정에서 초기 투자액의 극히 일부만 구제받을 수 있었다.^[4]

경로

모노레일은 마그네시아의 옆으로 출발하여 서글스 호수의 건조한 침대를 지나 레이튼 협곡을 통과하는 경사로에 올라 8km(500m)에서 1800피트(550m)의 이득을 얻어 7%의 경사로에 올랐다. 해발 3,500피트(1067m)의 정상인 레이튼 고개를 지나 가파른 협곡을 따라 파나민트 계곡의 침상까지 내려갔으며,^[1] 그 길은 한 길만 건널 수 있었다. 계곡의 반대편에서 그것은 윙게이트 고개까지 10–12%의 경사로를 타고 올라갔고, 윙게이트 워시와 크리스탈 힐즈 워시를 따라 마침내 동쪽으로 진지와 내 쪽으로 방향을 틀었다.^[4]

트랙

공사가 시작되기 전인 1923년 6월 23일에 시제품이 만들어지고 특허가 나왔다.^{[2]: 810 [5]}

50 ~ 80 lb/yd(25–40 kg/m)의 기존 강재 레일을 중앙 4×6인치(15×20 cm) 목재 빔에 설치되었다. 이것은 8피트(2.5m) 떨어져 있는 트레스트에 의해 지지되었다. 2×6인치(5×15 cm)의 밸런싱 보드가 트레스트 측면에 부착되어 있다.^[4]

롤링 스톡

기관차와 객차에는 직사각형의 강철 틀이 달려 있었고, 그 틀에는 이중으로 된 강철 바퀴가 양끝으로 달려 있었다. 차량의 균형을 맞추기 위해 높이 8인치(20cm)와 직경 8인치(20cm)의 스프링 스톱 스틸 롤러를 장착했다. 객차 사이의 커플링은 폐차된 로스앤젤레스 전차를 재사용했다.^[4]

이 하중은 노새의 안장 백을 싣는 것과 마찬가지로 무게중심을 최대한 낮게 유지하기 위해 차량 양쪽에 있는 두 개의 용기에 저장되었다. 기관차는 객차와 비슷한 디자인을 가지고 있었다. 첫 번째 기관차는 배터리로 작동했지만, 적재된 열차를 견인할 만큼 강력하지는 않았다. 따라서 기존의 포르손 트랙터 7대와 부다 트랙터 1대를 개조해 관절형 모노레일 기관차를 만들었다.^[4]

기관차에만 브레이크가 설치돼 문제가 반복됐다. 각 기관차는 최대 3,400파운드(1.5t)를 운반할 수 있고 객차는 각각 8,500파운드(3.9t)를 운반할 수 있다. 최대 내리막 속도는 시속 35마일(56km/h)이었고 평탄한 지역에서는 시속 30마일(48km/h)에 도달할 수 있었다.^[4] 정상 작동 속도는 오르막에서 시간당 8마일(13km/h), 평탄한 지역에서 시간당 최대 15마일(24km/h)이었다.^[1]

잔해

모노레일은 1930년대 후반 고철을 위해 분해되었다. A 프레임 몇 개만 남았다. 모노레일의 가장 큰 부분은 현재 중국 호수 해군 무기 센터 "B" 범위의 제한 구역에 있다. 그러나 이 광산은 데스밸리 국립공원 안에 있으며 테코파 인근 포트 어윈 육군기지를 통해 접근할 수 있다.^[4] 트로나 철도의 편향은 캘리포니아 고속도로 178번 도로의 무표정한 선로로 도달할 수 있다. 만약 차들이 옆구리에 주차되어 있다면, 이것들은 발견하기 쉽다. 그 지역에는 콘크리트 기초와 주택의 폐허들이 있다.^[4]

참고 항목

• 포타시 전쟁 (캘리포니아 주)

참조

추가 읽기

위키미디어 커먼즈에는 엡섬 솔트 모노레일과 관련된 미디어가 있다.

• Ford, John Anson (July 1923). "Tap Wealth of Death Valley with Monorail". Popular Mechanics. Hearst Magazines. 40 (1). ISSN 0032-4558.
• Jahns, Richard H. "The Epsom Salts Line – Monorail to Nowhere" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2015-07-25. Retrieved 2015-09-27. (1951년 10월 열차 및 여행에 재등록)