교외화

Suburbanization
미국의 교외 토지 이용 패턴

교외화는 인구가 중심 도시 지역에서 교외로 이동하면서 (하부의) 도시 스프롤 현상이 발생하는 것입니다.가정이나 기업이 도심을 벗어나 이동함에 따라 저밀도 주변 도시지역이 [1]성장한다(도시화는 농촌에서 도심으로의 인구 이동을 의미하는 도시화와 역관련).

대도시 지역의 많은 주민들은 중심 도시 지역에서 일하며 교외라는 위성 커뮤니티에서 살고 자동차나 대중 교통을 통해 통근하는 것을 선택한다.다른 사람들은 기술 발전을 이용하여 집에서 일을 한다.이러한 과정은 종종 경제적으로 발전된 국가, 특히 인구의 대부분이 도시나 시골이 아닌 교외에 사는 최초의 국가라고 여겨지는 미국에서 일어난다.도시의 무질서한 증가를 억제하는 지지자들은 스프롤이 환경적으로 해로울 뿐만 아니라 도시 [2]붕괴와 저소득층 거주자들의 도심 집중을 초래한다고 주장한다.

교외화는 일시적일 수 있다.예를 들어, 뉴욕의 킹스 카운티는 18세기에 이스트 리버를 가로질러 농산물을 나르는 보트와 함께 뉴욕시를 농지로 제공했습니다.증기 페리의 발명으로 브루클린 하이츠는 월스트리트의 통근 도시가 되었다.노면전차와 함께 교외화는 카운티 전체에 퍼졌고 브루클린 시는 카운티를 가득 메우기 위해 성장했습니다.강을 따라 있는 지역들은 산업화되었고, 공장들이 흩어진 집들을 대체하지 않았던 아파트 건물들은 대체되었고, 브루클린의 많은 부분이 교외 경제에서 완전히 도시 경제로 바뀌었다.다른 많은 교외들도 비슷하게 일시적이었다.

미국

1954년 미니애폴리스 교외 미네소타주 리치필드에 있는 농장 근처의 주택 개발 모습.

제2차 세계 대전 후 미국의 경제 팽창은 군인들이 전쟁에서 집으로 돌아와 도시 밖의 집에서 살고 싶어 할 때 교외화의 증가를 가져왔다.미국은 전후 경제가 호황을 누린 시기 동안 여가 시간이 많아졌고 가족 구성에는 우선순위가 높아졌습니다.수년간 직장생활과 가정생활을 분리하려는 욕구가 증가하여 교외 인구가 증가하고 있다.교외는 특정 그룹의 사람들과 레스토랑, 쇼핑, 엔터테인먼트와 같은 특정 산업들을 위해 건설되어 교외 거주자들이 여행을 줄이고 교외 지역에서 더 많이 교류할 수 있게 해준다.미국의 교외지역도 기술의 발달로 발전하여 [3]통근보다는 원격근무를 할 수 있게 되었습니다.

21세기 초 광대역, 이메일, 실용적인 홈 화상 회의와 같은 통신 서비스가 보급되면서 더 많은 사람들이 출퇴근보다는 집에서 일을 할 수 있게 되었다.이것은 도시나 교외에서 일어날 수 있고, 따라서 교외에 집중화된 비즈니스와 같은 정보와 공급품을 제공합니다. 비슷하게, 우편 서비스의 현대 배달 물류들의 상승은 컴퓨터화와 효율적인 교통 네트워크의 가용성을 이용합니다, 또한 또한 일부의 정보를 없앱니다.한때 도시에 사업을 하면서 얻을 수 있었던 디밴티지.산업용, 창고용 및 공장용 토지 용도도 교외 지역으로 이동했다.저렴한 인력, 저렴한 통신, 저렴한 생활. 창고와 항구에서 빠른 택배 거리 내에 회사 본사가 있을 필요가 없습니다.도시 지역은 교통 체증으로 어려움을 겪고 있는데, 이로 인해 회사가 고속도로 근처의 교외 지역에 있을 경우 절감될 수 있는 추가적인 운전자 비용이 발생한다.주거지와 마찬가지로 낮은 재산세와 낮은 땅값은 수익성 있는 브라운필드 [4]재개발을 위해 산업용지를 팔도록 장려한다.

교외지역은 또한 NIMBY 정서와 지역사회의 고급화 압력을 피하기 위해 도시지역의 산업공간과 소매공간 사이에 완충지로 사용할 수 있는 더 많은 토지를 제공한다.교외 지방 자치체는 세금 감면, 특화 구역 설정 및 규제 인센티브를 제공하여 산업용 토지 사용자를 캘리포니아의 City of Industry와 같은 지역으로 유인할 수 있습니다.이러한 개발의 전반적인 효과는 개인뿐만 아니라 기업들도 이제 도시보다 토지 구입, 공간 임대, 운영 비용이 저렴한 교외에 위치하는 것이 유리하다는 것을 알게 되었다는 것입니다.이러한 단일 도심으로부터의 지속적인 분산은 최근 미국 근교의 다른 현상으로 이어졌으며, 교외 상업 중심지에 건설된 오피스 빌딩의 군집과 고밀도 개발로 인해 가장자리 도시와 돌출이 출현했다.교외가 생겨난 중심 도시보다 교외 거주자의 일자리가 늘어나면서 수십 년 동안 아침에 출근하고 저녁에 귀가하는 사람들이 중심 도시 중심이었던 교통 패턴이 더욱 복잡해져 도시 내 교통량이 증가하고 있다.ic가 엄청나게 증가하고 있다.2000년까지 미국 인구의 절반이 교외 [4]지역에 살았다.

동유럽

유럽의 많은 나라에서, 교외가 가족을 부양하고 살기에 안전한 곳으로 여겨진 반면, 때때로 도시는 살기에 위험하거나 매우 비싼 지역으로 여겨졌습니다.도시화와 같은 반대되는 발전의 시기가 있다.

20세기 중후반 동안, 동구권 대부분의 사회주의 국가들은 도시 [5]미달로 특징지어졌는데, 이것은 산업 성장이 도시 성장보다 훨씬 전에 일어났고 시골과 도시의 통근에 의해 지속되었다는 것을 의미했다.도시 성장, 주거 이동, 토지 및 주택 개발은 엄격한 정치적 통제 하에 있었다.그 결과 사회주의 이후 유럽의 도시화는 최근의 현상일 뿐만 아니라 특별한 현상이다.주택 및 토지 시장의 창출과 주택 공급으로부터의 주 정부의 철수는 민간 행위자, 특히 가계의 역할이 증가하면서 민영화된 주택 생산 및 소비 모드의 개발로 이어졌다.그러나 특히 [6]남동유럽에서는 주택금융을 포함한 시장 주도형 주택시스템에 필수적인 규제 및 제도적 프레임워크가 미개발 상태로 남아 있다.이러한 환경은 의심할 여지 없이 주택의 자가 [7]공급을 촉진시켰다.분명히, 다른 힘이 다른 [8][9][10][11][12][13]결과를 만들어 냈습니다.

루마니아 피테스티의 포스트 사회주의 교외화

오랫동안 억압된 도시화와 극적인 주택 잔량은 티라나(알바니아)의 광범위한 도시 성장을 초래했다. 티라나는 1990년대에 도시 면적을 두 배로 늘린 반면 전쟁 난민들은 구 유고슬라비아의 도시들을 압박했다.다른 교외화 과정은 지배적인 것처럼 보였지만, 주택 부족, 이용 가능한 재정, 선호도 및 '허용된' 비공식성의 정도에 따라 속도가 달랐다.1990년대 프라하에서는 이 과정이 더디게 진행되었고 2000년 이후에는 주택 가격이 개선되었다.반대로 슬로베니아와 루마니아 교외 개발은 1990년대에 도시/마을을 눈에 띄게 둘러쌌다.그럼에도 불구하고, 사회기반시설 저개발의 사회주의적 유산과 이행의 경제적 위기는 포스트 사회주의 교외와 서구 [7]교외를 구별한다.

공공용지의 불법 점거(티라나), 농경지 사유지의 불법 건설(벨레드), 루마니아에서 허가받지 않았지만 나중에 합법화된 개발까지 다양한 수준의 비공식적인 주택이 특징이었다.교외 주택은 혼돈/계획되지 않은 특성을 보였으며, 특히 주정부가 어느 정도의 불법성을 유지하고 있는 남동유럽에서는 더욱 그러했다.산재한 영리주택을 제외하면 교외의 새로운 단독주택의 상당수는 자체 개발로 보인다.보도에 따르면, 자가 주택 건설은 불황, 높고 변동성이 큰 인플레이션에 적응하고, 건설 비용을 절감하며, 마지막으로 주택으로의 접근을 연결하기 위한 가계 전략이 되었다.대부분의 교외 주택은 소유자가 건설한 특색을 가지고 있으며, 토지 반환 정책이나 불법 점거를 통해 무상으로 토지를 취득하는 경우가 많았으며,[7] 이러한 개발 내에서 저소득/중소득 가구가 혼합될 수 있었다.

정신 건강에 미치는 영향

역사적으로, 높은 도시 지역에 사는 것은 사회적 고립, 혼란, 심리적 문제를 야기하는 반면, 교외에 사는 것은 낮은 인구 밀도, 낮은 범죄, 그리고 더 안정된 인구로 인해 전반적인 행복에 더 좋을 것으로 여겨졌다.그러나 1974년의 데이터에 근거한 연구는 교외에 사는 사람들이 도시 지역에 [14]사는 사람들에 비해 그들의 이웃에 대한 만족도나 삶의 질에 대한 만족도가 더 높지 않다는 것을 알아냈다.

교외화와 약물 남용

교외의 인구구성에 있어서 기존의 불균형은 약물 소비와 남용에 문제를 일으킨다.이것은 약물 중독과 교외의 건강과 [15]안전에 대한 편향된 외부 인식 사이의 단절 때문이다.교외 및 도시 공간의 약물 사망률 차이는 일반 대중, 의료 종사자 및 제약 산업 간의 관계에 의해 가속화되기도 한다.교외에 살고 있는 이 부유한 사람들은 종종 유효한 [16]처방을 통해 오피오이드와 마약과 같은 비싸고 강력한 약물을 얻을 수 있는 더 많은 수단을 가지고 있다.미국에서는 교외화의 결과로 만들어진 인구 통계학적 특징과 경제적 특징의 조합이 교외 지역에서 약물 남용의 위험을 증가시켰다.미국의 새로운 헤로인 사용자 대부분이 [17]20대 초반의 백인, 교외의 남녀들이기 때문에 교외 지역에서의 헤로인 발생률이 증가했다.청소년과 청소년들은 Surbanization이 전파하는 폐쇄된 사회 경제적 구역 때문에 교외 공간에서 약물 남용의 위험이 증가하고 있다.뉴잉글랜드 교외 청소년의 연구는 상류 중산층 교외 코호트가 자연 [18]평균에 비해 약물 사용이 증가했음을 발견했다.

교외화로 인한 인구 통계와 경제적 지위의 변화는 부유한 미국 사회에서 약물 남용의 위험을 증가시키고 약물 남용 공중 보건 이니셔티브에 대한 접근 방식을 변화시켰다.환자와의 약물 남용에 대한 공중 보건 문제를 직접적으로 해결할 때, 교외의 의료 제공자와 의료 종사자는 더 나은 교육을 받고 중독과 약물 [19]과다 복용으로부터 회복할 수 있는 자원을 갖춘 약물 남용 환자의 인구 통계를 치료할 수 있는 이점이 있다.약물 남용과 과다 복용으로 인한 교외와 도시 환경 간의 치료와 이니셔티브의 불균형은 공중 보건의 문제이다.교외의 의료 서비스 제공자는 약물 중독, 남용 및 과다 복용으로 대처할 수 있는 자원을 더 많이 가지고 있을 수 있지만, 교외의 라이프 스타일에 대한 선입견은 [20]그들이 환자에게 적절한 치료를 제공하는 것을 방해할 수 있습니다.교외 환경에서 증가하는 약물 남용의 발생률을 고려할 때, 특정 인구 통계에 영향을 미치는 상황적 요소도 교외에서의 약물 남용의 유행을 더 잘 이해하기 위해 고려되어야 한다. 예를 들어, 청소년과 그들의 학교 내 사회 집단 및 그 결과로 발생하는 다른 사회화 세력과의 관계 o.f 교외화에 의한 약물 남용의 발생.[21]

경제적 영향

교외화의 경제적 영향은 1950년대 이 추세가 시작된 이후 매우 뚜렷해졌다.인프라, 산업, 부동산 개발 비용, 재정 정책 및 도시의 다양성의 변화는 주로 집을 소유하고 도시의 혼돈에서 벗어나기 위해 "근교로 가는 것"으로 인해 많은 미국 시민들의 목표가 되었다.이러한 영향은 부작용뿐만 아니라 많은 이점을 가지고 있으며 현대 도시의 계획과 활성화에 있어 점점 더 중요해지고 있다.

도시산업에 미치는 영향

교외화된 산업 지역을 배경으로 한 캐나다 토론토 근처의 무질서한 고속도로.도심에 비해 사무실 건물에서 멀리 떨어진 거리에 유의하십시오.교외 산업 지역의 많은 오피스 빌딩은 빌딩이 가깝고 녹음이 거의 없는 도심에 비해 관개된 큰 캠퍼스에 세워집니다.

도시 중심부의 인구 분산화가 진행됨에 따라 산업이 도시 중심부를 지배하는 시대는 줄어들고 있다.기업들은 점점 더 인구가 적은 지역에 산업단지를 건설하고 있으며, 주로 보다 현대적인 건물과 넉넉한 주차를 위해 그리고 덜 혼잡한 지역에서 일하고 싶은 대중의 욕구를 충족시키기 위해 노력하고 있습니다.기업들이 새로운 건물을 짓도록 장려금을 제공하는 정부 경제 정책과 브라운필드 땅에 짓기 위한 인센티브의 부족 또한 주요 도시에서 주변 교외 지역으로 산업 발전의 비행에 기여한다.교외 산업 개발의 수익성이 높아짐에 따라, 고밀도 지역에 건설하는 것은 재정적으로 매력적이지 않다.산업계가 도시를 떠나는 또 다른 영향은 수도권과 산업단지, 그리고 주변 교외 주택가를 구분하는 완충지대의 감소이다.이 토지가 경제적으로 관련성이 높아짐에 따라, 그러한 부동산의 가치는 매우 자주 증가하여 많은 미개발 토지 소유주들이 그들의 [22][23]땅을 팔게 된다.

인프라스트럭처에 미치는 영향

미국이 계속 무질서하게 성장함에 따라, 필요한 수도관, 하수관, 도로의 비용은 주택 및 비주택 개발 단위당 21,000달러 이상이 들 수 있으며, 2005년에서 2030년 사이에 미국 정부가 1조 1,200억 달러를 지출할 수 있습니다.사회기반시설 비용과 함께, 사회기반시설 개선에 전념하는 정부 자금의 대부분이 도시 중심부에서 멀리 떨어진 지역의 새로운 필수품 구입에 쓰이기 때문에, 기존 사회기반시설은 어려움을 겪고 있다.그 결과, 정부는 종종 이전에 건설된 인프라에 [24]대한 유지보수를 포기하게 된다.

부동산 개발비

주거용 부동산의 경우, 교외화는 가격을 낮출 수 있게 해주기 때문에 사람들은 집을 살 수 있는 지역을 찾을 때까지 운전을 할 수 있다.이 지역들은 공원이나 대중교통과 같은 도시 기반시설이 부족할 수 있다.교외의 저렴한 주택들과 경쟁하기 위해 시내에 있는 주택들의 가격 또한 보통 낮아진다.

교외에서 사는 것의 주요 이점 중 하나는 도시보다 훨씬 넓은 땅을 얻는다는 것이다.따라서 필지가 클수록 필지는 줄어들고[25] 교외화는 부동산의 집중적인 개발로 이어집니다.

재정적 영향

재정 적자는 교외화의 결과로 증가하는데, 주로 인구 밀도가 낮은 지역에서는 재산세가 더 낮아지는 경향이 있기 때문이다.또, 교외 주택의 전형적인 확산 패턴, 주택의 종류 다양성의 결여, 주택과의 거리가 멀어짐에 따라, 부동산 개발이나 공공 서비스 코스트가 증가해,[26] 정부 고위층의 적자가 증가하고 있다.반대로 도시에서는 낮은 세입을 의미했고, 이는 도서관이나 학교를 포함한 편의시설을 위한 비용이 적게 든다는 것을 의미했다. 왜냐하면 체류하는 사람들은 저소득층이었고, 상대적으로 인구가 적었기 때문이다.

도시 다양성에 미치는 영향

교외화 바람이 불면서 도시를 떠나 교외로 향했던 많은 사람들이 백인이었다.그 결과, 중심 도시의 흑인 주택 소유가 증가했다.백인 가구가 교외로 떠나면서 과도기 지역의 집값이 떨어졌고, 이는 종종 흑인 가구의 주택 소유 비용을 낮췄다.이러한 경향은 새로운 건설이 일반적으로 더 어려웠기 때문에 특히 북동부와 중서부의 오래되고 밀도가 높은 도시에서 더 강했다.2010년 인구 조사에서는, 아프리카계 미국인, 아시아계 미국인, 인도계 미국인등의 소수 민족이, 최근의 교외화의 큰 요인이 되고 있습니다.1990년 이후 많은 교외 지역이 교외와 통근 [27]도시에 대규모 소수 집단을 형성하고 있습니다.

환경에 미치는 영향

교외화의 성장과 도시 밖에 사는 사람들의 확산으로 이것은 환경에 부정적인 영향을 미칠 수 있다.교외화는 차량 주행거리 증가, 토지 이용 증가, 주거용 에너지 소비 증가와 관련이 있다.이러한 교외화의 요인으로부터, 그것은 대기 질 저하, 물이나 석유등의 천연 자원의 사용의 증가, 그리고 온실 가스량의 증가를 초래했다.작업장으로 출퇴근하는 차량 사용이 증가함에 따라 오일 및 가스 사용이 증가하고 배출량도 증가합니다.차량에서 배출되는 배기가스가 증가하면 대기 오염을 유발하고 지역의 대기 질을 저하시킬 수 있습니다.교외화는 주택 개발의 증가를 초래하고 토지 소비와 이용 가능한 토지의 증가를 초래한다.교외화는 또한 주민의 수요를 충족시키고 교외의 잔디밭을 유지하기 위해 물과 같은 천연자원의 사용 증가와 관련이 있다.또, 주민의 기술이나 소비의 증가에 수반해,[28] 주민의 전력 사용량도 증가하고 있습니다.

사회적 영향

이러한 긴 통학으로 인해, 그것은 그들의 학업 성취도에 잠재적인 영향을 미치고 있다.특히 이른 아침 수업에서 많이 봤어요.

—Mike Smith-Cairns, a geography instructor at Langara College, author of 2017 college transportation survey[29]

교외화는 어린이, 청소년, 노인들을 포함한 많은 사람들에게 부정적인 사회적 영향을 미친다.교외화, 즉 도시 스프롤의 영향을 받는 아이들은 보통 "죽은 아이들"이라고 불립니다.교외에 사는 아이들은 부모 없이는 어디에도 갈 수 없기 때문에, 그들은 독립하는 것을 연습할 수 없다.독립할 수 없는 십대들은 많은 지루함, 고립감, 그리고 좌절감을 경험한다.이러한 감정들은 심지어 교외 지역에서 십대들의 자살과 학교 총기 난사율의 증가로 이어졌다.젊은이들과의 이러한 문제에도 불구하고 교외는 여전히 젊은 가족을 위한 것이었다.교외의 노인들은 운전 면허를 잃으면 사회적 고립을 겪는다.집을 떠나기 위해서는 노인들이 운전기사를 고용하거나 친척들에게 기꺼이 차를 태워달라고 부탁할 수 있어야 한다.이로 인해 상류층 노인들이 은퇴 지역 사회로 이동하게 되었다.부유한 노인과 아직 교외에 살고 있는 사람들 모두 다른 모든 [30]사회 집단과 크게 분리되어 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

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참고 문헌