시애틀 센터 모노레일

Seattle Center Monorail
시애틀 센터 모노레일
The logo of the Seattle Center Monorail system, which consists of a circular badge with a stylized monorail train
A white-and-red monorail on an elevated guideway traveling over an empty city street and parking lot
5번가를 지나는 빨간 모노레일 열차는
개요
상태운영
소유자시애틀의 도시
로캘미국 워싱턴 주 시애틀 시내
터미시애틀 센터(북)
웨스트레이크 센터(남)
스테이션2
웹사이트seattlemonorail.com
서비스
유형스트래들빔 모노레일
연산자시애틀 모노레일 서비스
롤링 스톡알위그 열차 2대
데일리 라이더십4,780 (1998년,[1] 2018년
라이더십2,021,780 (2018)[1]
역사
열린1962년 3월 24일 (1962-03-24)
지정된2003년 8월 4일(2003-08-04)[2]
기술
선 길이0.9마일(1.4km)[3]
트랙 수더블
캐릭터상승됨
전기화3차 레일, 700V DC[4]
작동 속도시속 72km(45mph)
노선도

레전설
 시애틀 센터
사우스레이크 유니언 전차
 웨스트레이크 센터
Link light rail
웨스트레이크
링크 라인 1
다음 다이어그램:

인터랙티브 맵

시애틀 센터 모노레일은 미국 워싱턴 주 시애틀에 있는 높은 스트래들빔 모노레일 노선이다.0.9마일(1.4km)의 모노레일은 시애틀 센터와 시애틀 다운타운 웨스트레이크 센터 사이 5번가를 따라 운행하며 중간 정차 구간이 없다.모노레일은 주요 관광 명소지만 10분마다 최대 16시간씩 열차가 운행되는 정기적인 대중교통 서비스로도 운영된다.시애틀 센터에서 열린 세계 박람회인 1962 Century 21 박람회를 위해 420만 달러를 들여 8개월 만에 건설되었다.이 모노레일은 1988년 파인 스트리트 상공에서 웨스트레이크 센터 쇼핑몰 내부로 남부 터미널이 이전된 후 대대적인 보수공사를 거쳤다.

이 시스템은 세계 박람회에서 두 대의 알웨그 열차를 보유하고 있으며, 각각 450명까지 탑승할 수 있다.2003년 선로와 열차를 역사적 랜드마크로 지정한 시 정부 소유다.1994년부터 민간 건설업자가 이 제도를 운영해 왔으며, 이 제도가 이 카운티의 대중교통 시스템인 킹 카운티 메트로를 대체했다.이 모노레일은 연간 약 2백만 명의 인구를 수송하며, 계약자와 시 정부 간에 이익 분배를 벌어들인다.모노레일은 보통 선로당 1대의 열차로 운행되며 전체 운행에는 약 2분이 소요된다.2005년 웨스트레이크 센터 터미널 인근 선로에서 열차와 열차 간 충돌 사고가 발생하는 등 이 시스템이 가동되는 반세기 동안 몇 건의 대형 사고가 발생했다.

몇몇 정부 기관과 민간 회사들은 모노레일 시스템이 1960년대에 시작된 이래로 확장을 제안해 왔다.가장 두드러진 것은 1997년 도시 전체의 네트워크를 구축하기 위해 계획된 링크 경전철 시스템 이상으로 커버리지를 확장할 투표 계획에 의해 설립된 시애틀 모노레일 프로젝트였다.이 프로젝트는 비용 추정치가 110억 달러로 증가하는 등 재정적인 어려움에 부딪혔다가 2005년 시의 투표로 취소되었다.

노선 및 역

2015년 촬영된 웨스트레이크센터에서 시애틀센터까지 모노레일로 북행한 영상

0.9마일(1.4km)의 모노레일은 시애틀 다운타운 북서쪽에 있는 시민 복합시설이자 공원인 시애틀 센터의 터미널에서 시작된다.[3]시애틀 센터 터미널은 단지 중앙 근처의 넥스트 50 플라자에 위치하고 있으며 스페이스 니들, 치흘리 가든과 유리, 메모리얼 스타디움 등과 인접해 있다.[5]광장 남쪽 끝 위로 솟아 있으며, 스페인 해법으로 배열된 2개의 측면 승강장과 탑승의 중심 승강장으로 구성되어 있다.[6]모노레일 열차의 정비 설비는 시애틀 센터 역의 지상 플랫폼 아래에 있다.[6][7]터미널에서부터는 선로가 동쪽으로 이동하며 기존 선로를 중심으로 설계된 대중문화박물관을 지나 남쪽으로 크게 선회하기 시작한다.[8][9]

모노레일 트랙은 브로드 가를 가로지르며 코모 플라자 뉴스 방송센터를 지나 북쪽으로 5번가 서쪽을 따라 2블록 이동한다.그리고 나서 트랙은 데니 웨이와 틸리쿰 플레이스 남쪽에서 시작되는 5번가를 향해 작은 사무실 건물과 자동차 수리점을 천천히 남동쪽으로 돌기 시작한다.[10][11]일방통행은 벨타운을 경유하여 남동쪽으로 이동하며, 남행 전용 차량으로 모노레일의 지지 기둥에 의해 두 세트의 관통 차선으로 갈라진다.[12]이 모노레일은 아마존 스피어스와 웨스틴 시애틀 타워를 포함한 몇몇 도시의 랜드마크를 지나, 결국 5번가가 남쪽으로 약간 선회하는 맥그로 광장에 도달한다.파인 스트리트 웨스트레이크 센터 쇼핑몰 남쪽 터미널에 도착하기 전 모노레일의 선로가 4~5피트(1.2~1.5m) 간격으로 이어진 곤틀렛 선로로 좁아져 두 대의 열차가 동시에 역을 이용할 수 없게 된다.[13]웨스트레이크 센터 터미널은 상가 3층에 있으며, 거리 레벨까지 직행 엘리베이터와 링크 경전철 열차가 운행하는 웨스트레이크 터널역이 있다.사우스레이크 유니언 전차도 인근 맥그라우 광장에 종착하고 있으며 웨스트레이크 센터 터미널 인근에는 여러 주요 버스 노선이 운행되고 있다.[14][15]

서비스 및 요금

The interior of a monorail train with a slightly curved ceiling, large windows and doors on both sides, and red seating in the middle that face towards the camera and the sides
웨스트레이크 센터 터미널의 외부 선로에 주차된 빨간색 열차의 내부

모노레일은 시애틀 센터와 웨스트레이크 센터 터미널 사이를 이동하는 데 약 2분이 소요되며, 이 터미널은 1.4km 떨어져 있다.[3]열차는 각 터미널에서 약 10분 간격으로 출발하며, 한 대의 열차가 연속 운행된다.이 서비스는 두 가지 계절 일정이 있는데, 가을·겨울(9~5월) 열차가 월요일부터 토요일까지 하루 13~14시간 운행돼 금·토요일 오후 11시, 일요일 12시간 운행돼 오후 9시에 끝난다.여름 일정은 5월부터 9월까지 사용되며 평일 열차는 16시간 운행하고 주말 열차는 15시간 운행하며 매일 오후 11시에 운행이 종료된다.[16]모노레일 서비스는 일반적으로 국경일에 축소되고 추수감사절과 크리스마스에 전면 휴무된다.시애틀 센터의 특별 행사 기간 동안, 운영 시간은 연장되고, 기단 내 두 열차를 모두 사용함으로써 열차 주파수를 5분마다 증가시킨다.[17][18]

모노레일 요금은 ORCA 카드, 스마트폰 앱 또는 현금, 신용카드/직불카드 또는 모바일 결제와 함께 구입한 종이 티켓을 사용하여 터미널 내 매표소에서 지불된다.편도 요금은 65세 이상 노인, 장애인, 메디케어 카드 소지자, 신분증을 소지하고 있는 미군 현역 군인 등 성인 3달러, 6~18세 청소년 1.50달러, 감면 대상자 1.50달러다.왕복 요금은 편도 요금의 두 배다. 성인용과 할인 요금으로도 월권이 제공된다.[19][20]4세 이하의 어린이는 무료로 탈 수 있다.[19]2019년 10월 모노레일은 5년간의 협상과 요금 통합에 대한 연구 끝에 지역 교통요금 결제 시스템인 ORCA 카드를 받기 시작했다.[20][21]

운영

1994년 설립돼 현재 톰 앨브로 전 시애틀 항만청장이 소유하고 있는 민간 계약업체인 시애틀 모노레일서비스(SMS)가 시애틀 센터 모노레일을 운영하고 있다.[22]1994년 이전에는 모노레일이 시애틀 센터와 카운티의 대중교통 기관인 킹 카운티 메트로에 의해 공동으로 운영되었다.[23]모노레일은 공공 출처로부터 운영자금을 받지 않고, 자본 프로젝트에 대한 요금과 연방 보조금으로 충당된다. 이 서비스는 영업이익을 내기 때문에 미국 대중 교통 시스템들 사이에서 흔치 않다.[24][25][26]문자메시지(SMS)와 시정부 간 계약은 10년마다 갱신되며, 양 당사자 간 이익의 균등분할을 포함한다.[27][28]

2018년 시애틀 센터 모노레일은 약 202만2000명의 승객을 태우고 평일에는 평균 4780명, 주말에는 7536명의 승객이 탑승했다.[1]이 서비스는 430만 달러의 요금 수입을 올렸고 지방정부와 연방정부로부터 약 883,000 달러의 자본금을 받았다.[1]1962년 3월부터 9월까지 열린 21세기 박람회 동안 모노레일은 세계 박람회 관람객의 90% 이상을 실어 나르며 총 740만 명의 승객을 태웠다.[8][24]

롤링 스톡 및 가이드웨이

A bright LCD screen with several buttons
모노레일 드라이버가 사용하는 LCD 모니터

스트래들빔 모노레일은 전체적으로 상승되어 있으며 가로 높이 9.1m까지 68개의 중공 지지 기둥을 사용한다.[29]두 개의 평행 트랙은 길이가 약 70피트(21m), 높이가 5피트(1.5m), 폭이 3피트(0.91m)인 프리스트레스트 콘크리트 빔에 운반된다.[30][31]몇몇 구간은 커브에 공간이 부족하기 때문에 하나의 트랙을 운반하는 분할 또는 단일 암기 기둥을 사용한다.[32] 가이드웨이는 트랙에서 긴 커브길의 일부로 데니웨이와 5번가의 교차점에서 하나의 건물을 통과한다.[33]시스템의 유지보수 및 운영 기반은 시애틀 센터 터미널의 플랫폼 아래에 있다.[6]

이 시스템에는 원래 도색 방식으로 "Blue Train"(원래 시애틀의 정령)과 "Red Train"(원래 센츄리 21의 정령)이라는 이름을 가진 두 개의 알루미늄 열차가 있는데,[34] 각각 단일 선로에 할당되어 양방향으로 운행된다.[31][35]이들은 1962년 서독의 알왁 인터내셔널에 의해 건설되었으며, 이후 계속 운행되어 2009년과 2010년 대대적인 보수 공사를 거치고 있다.[31][36]각 열차의 길이는 122피트(37m), 너비는 10피트 3인치(3.12m), 높이는 14피트(4.3m)로 구간 간 관절을 굴절시킨다.[37]각각 124석, 450명의 입석 승객을 수용하고 있으며, 최대 처리량은 시간당 10,800명으로 추산된다.[38]열차에는 역 사이에 정차할 경우 열차 간에 승객을 이송할 수 있는 비상 경사로가 내장돼 있다.[39]

각 열차는 8개의 보지로 배열된 64개의 공압 고무 타이어 세트에 탄다: 16개는 빔 상단에 쌍으로 배열된 하중 지지 타이어로, 직경은 39.5인치(100cm)이며, 나머지 48개의 타이어는 빔 측면의 열차를 안내하는 데 사용되며 직경은 26인치(66cm)이다.[31][38]이 시스템은 자동 주행을 위해 설계되었지만 운전자들은 기술 정보를 표시하는 조이스틱과 LCD 모니터를 사용하여 열차를 제어한다.[7]열차는 일반적으로 여정의 후반부 동안 동력 없이 주행하며, 역에 접근할 때 동적 브레이크로 전환된다.[29][40]이 시스템은 전기화를 위해 세 번째 레일을 사용하며, 전기 모터 8개를 공급하는 700볼트를 사용한다.[38]당초 이 열차는 시속 97km까지 속도를 낼 수 있었으나 이후 정상운행을 위해 시속 72km(45mph)로 줄었다.[41]혹독한 겨울 날씨 동안, 열차는 정상적인 속도를 위해 탈빙 화학물질과 소금을 선로에 보관한다.[42]

역사

초기 제안 및 계획

An overhead view of the monorail terminal with a large roof, and a stairway leading down to a checker-patterned plaza with a car lane and bus shelter
1963년 모노레일 남쪽 종착역

시애틀 지역의 모노레일 시스템에 대한 몇 가지 소규모 제안이 20세기 초에 발표되었지만 결코 실현되지 않았다.윌리엄 H.뉴욕시의 발명가인 보이즈는 시애틀에서 타코마까지 노선을 건설할 계획으로 1910년에 모노레일의 복제품을 가지고 사진을 찍었다.1년 후, 또 다른 보이즈 제안은 워싱턴의 에드먼즈 시 정부로부터 운영상의 프랜차이즈를 얻었지만, 건설 초기 단계를 넘어서는 결코 진행되지 않았다.[43][44]유니버설 고가 철도 회사의 또 다른 계획은 시애틀의 웨스트레이크 애비뉴(현대 모노레일 터미널 근처)를 따라 운행되는 고가 모노레일 시스템을 개인용 전차 네트워크를 대체하는 것을 구상했다.[45]1919년 시가 전차를 인수한 후, 모노레일 제도를 위한 로비는 중단되었다.[46][47]모노레일 시스템에 대한 다른 계획들은 1930년과 1955년에 시애틀 시 정부에 제출되었고, 후자는 에버렛-시애틀-타코마 톨게이트(현대 주간고속도로 5호선)의 일부로 제출되었다.[48]

시애틀 시 정부는 시민운동가들과 주 의회의 지원을 받아 1909년 알래스카-50주년을 기념하기 위해 1955년 제2회 세계박람회 계획을 시작했다.유콘-태평양 박람회.[49]1957년 로어 퀸 앤의 제안된 박람회장을 인터베이의 보조 주차장과 엘리엇 베이의 명소로 연결하는 모노레일이 제안되었다.[50][51]시애틀 교통위원회는 1958년 4월 뉴올리언스와 휴스턴의 자체 시스템을 제안하는 민간 운영자들의 제안을 들은 후 시애틀 다운타운과 제안된 박람회장 사이의 모노레일에 대한 연구를 명령했다.[52][53]제안서들 중에는 시내와 박람회장을 연결하는 작은 꼬투리를 가진 Goodyear Tire and Ruber Company의 "캐리베이어"와 인터베이, 박람회장과 시내 사이의 5마일(8.0km) 루프도 포함되어 있었다.[54][55]이 모노레일 제안은 이후 5번가의 1.2마일(1.9km) 노선으로 축소되어 도심 호텔과 박람회장을 연결하는 데 539만 달러(2020년 3790만 달러)가 소요되었다.[56][57][58]

입찰 및 제안

시애틀 트랜짓 시스템은 1958년 12월 록히드 사와 세인트 루이스 자동차 회사, 샌프란시스코의 모노레일 장군, 캘리포니아에 디즈니랜드 모노레일 설치를 시작한 독일 기업 알와크 인터내셔널의 제안을 받아 모노레일 설계 및 건설 입찰에 착수했다.[59][60]노스럽사는 지난 2월 제3의 레일이나 오버헤드 카타레일이 필요 없는 파격적인 자이로스코프와 발전기를 이용해 자체 제안서를 제시했다.[61]1959년 4월 시애틀 교통위원회는 5번가를 따라 파인 스트리트에서 박람회장을 거쳐 1961년에 개장하는 500만 달러 규모의 모노레일 시스템을 건설하기 위해 록히드를 선택했다.[62]록히드사의 디자인은 제트 여객기와 비슷한 3개의 유선형 열차를 가진 스트래들빔 모노레일을 특징으로 했다.[62][63]

이 모노레일은 계획된 21세기 박람회의 중심축이자 향후 도시 전역의 고속 교통 시스템의 개발을 위한 촉매제로 여겨졌지만, 지역 교통 기금을 사용하지 않을 것이다.[64][65]운영비는 운임회수를 통해 지급될 것으로 예상됐고, 록히드사가 세계 박람회 이후 시스템을 되사주는 등 자본조달에 대한 다른 옵션도 고려됐다.[66][67]록히드는 1959년 말 시와 박람회 주최 측과 최종 협상에 들어갔으나, 세계 박람회가 원래 18개월에서 6개월로 단축되면서 교통위원회는 이 제도를 운영하는 데 흥미를 잃었다.[68]록히드사가 초래한 엔지니어링 비용을 포함하지 않고 이 시스템의 불확실한 자금조달은 1960년 1월까지 협상이 계속됨에 따라 시 정부의 주요 관심사로 남아 있었다.[69]

앞서 알위그 모노레일 시스템 설치에 350만 달러(2020년 2390만 달러)[56]가 들 것으로 추산했던 알와크 인터내셔널은 1960년 2월 알위그 모노레일 시스템 설치에 드는 비용을 부담하지 않고 직접 자금을 조달하고 건설하자는 제안서를 시나 박람회 주최 측에 제출했다.[70]그 회사는 터미널 양보로부터 모노레일 운임과 수입, 그리고 공정 티켓에 대한 할증료를 징수할 것이고, 만약 350만 달러의 전액을 상환했다면, 그 시스템을 시 정부에 이전할 것이다; 만약 그 시스템이 투자를 회수하지 않았다면, 그것은 해체되고 제거되었을 것이다.[71][72]록히드는 지난 3월 100만 달러 바이백 옵션으로 환승 수수료에 수정된 입찰가를 제시하며 대응했으나 알왁과 프랑스 엔지니어링 회사 세이프지(SAFEGE)의 신규 입찰에 찬성해 탈락했다.[73][74]

박람회의 주요 주최국 역할을 하는 21세기 운영위원회는 1960년 5월 20일 교통위원회로부터 협상을 넘겨받아 알왁과 예비 건설 계약을 체결하였다.[75][76]이 모노레일은 5번가를 따라 페어그라운드에서 파인 스트리트와 웨스트레이크 애비뉴의 교차점까지 운행될 것이며, 이것은 영구적인 보행자 상가로 전환될 것이다.[77][78]알와크 대표들은 1960년 12월 22일 대형 열차와 역을 수용하기 위해 420만 달러(2020년 2870만 달러)[56]의 수정 비용을 들여 설계 계약에 서명했다.[79][80]최종 건설 및 운영 계약은 1961년 5월 13일에 체결되었다.[81]센츄리 21은 1961년 4월 중단된 모노레일을 사용할 수 있는 박람회장 주변에 소규모 이동인을 건설한다는 계획을 발표했으나 입찰 업체들이 자금조달을 받지 못해 5개월 만에 탈락했다.[82][83]

시공 및 준비

Construction crews look on as a mobile crane hoists a Y-shaped concrete column into the middle of a city street.
1961년 6월 버지니아 가 5번가 모노레일 기둥 공사

1961년 3월, 시 공공 공사 위원회는 센츄리 21, 알와크, 그리고 지역 계약자인 하워드 S가 모노레일 프로젝트에 대한 건설 및 도로 사용 허가를 승인했다. 라이트 건설회사가 인수할 것이다.[84]라이트 씨는 모노레일의 금융 파트너로도 선정돼 37만5000달러(2020년 254만 달러)를 기부했으며,[56] 스페이스 니들(Space Needle)과 시애틀 센터 콜리세움(Seattle Center Coliseum)을 건설했다.[85][86]건축허가서에는 박람회 종료 후 6개월 이내에 모노레일을 철거하라는 내용이 포함됐지만 알왁은 자신들이 원하면 알웨그 시스템을 시 정부에 매각하겠다는 의사를 밝힌 바 있다.[84][87]알웨그 대표들은 이달 말 모노레일에 대한 최종 설계안을 발표했고, 두 대의 철도차는 서독의 린케-호프만-부쉬 공장에서 건설 중이었다.[88]1961년 4월 6일 '모노레일 데이'로 선포되고 시애틀 심포니 오케스트라, 워렌 G. 매그너슨 상원의원의 연설, 참석한 500명의 무료 모노레일 티켓 등이 공연된 웨스트레이크 몰에서 열린 기념식에서 21세기 모노레일이 착공되었다.[89][90][91]

80개의 모노레일 기둥 중 첫 번째 기둥의 나무 형태는 5월 초에 놓였고, 첫 기둥의 콘크리트 부수는 5월 23일부터 버지니아와 레노라 거리 사이에 시작되었다.[92][93]기중기가 버지니아주를 들어올렸다.레노라 기둥은 각각 54톤(4만 9천 kg)의 무게가 6월 15일 준비된 콘크리트 기초 위에 올려져 있다.[94][95]웨스트레이크 몰 터미널에 쏟아진 콘크리트는 6월 말부터 파인 스트리트 상공에 25피트(7.6m) 높이의 역 플랫폼을 건설할 계획으로 시작되었다.[96]모노레일의 60톤(5만4천 kg)짜리 프리캐스트 콘크리트 빔은 타코마에 조립되어 워싱턴 주 고속도로 위원회의 특별 허가를 받아 시애틀까지 트럭으로 운반되었으며,[97] 첫 번째 빔은 9월 21일 버지니아와 스튜어트 거리 사이에 설치되었다가 북쪽으로 진격했다.[98][99]기둥 시공과 거더 설치는 약 8개월이 소요되었으며, 5번가의 차량 3개 차선은 대부분의 기간 동안 개방되어 있었다.[29]

웨스트레이크 몰 터미널의 강철 거더가 10월에 설치되었고, 시애틀 센터 터미널에서의 작업이 이어졌다.[100]1961년 12월까지 선로 위의 대부분의 작업과 역에서의 54%의 작업이 완료되었으며,[101] 14,700 단톤(1,300,000 kg)의 콘크리트와 970 단톤(88,000 kg)의 강철을 사용하였다.[102][103]138개의 가이드웨이 빔 중 마지막을 게양하여 1962년 1월 9일 데니웨이 근처에 설치하여 5,200피트(1,600m)의 선로를 완성하였다.[104][105]1962년 2월 시애틀 교통위원회는 직원들이 모노레일 열차를 운행할 수 있도록 Century 21과의 계약을 승인했다.[106]기사들과 매표소 직원들을 포함한 모노레일 직원들은 박람회를 위해 디자인된 청백색의 포플린 유니폼을 입었다.[107][108]

후에 "블루 트레인"이라고 명명된 첫 모노레일 열차는 서독 브레멘에서 뉴저지 뉴어크까지 4개 구간에 걸쳐 선적되어 열차로 시애틀까지 운송되었다.[109][110]1962년 2월 19일에 도착하였고, 그날 늦게 선로로 인양되었다.[111]모노레일은 3월 3일에 첫 번째 시험운행을 완료하고, 감소된 속도로 여러 번의 시험을 계속하였다.[112][113]예슬러웨이 노선의 전 케이블카 운영자 짐 웨스트가 나중에 도시의 전차, 트롤리버스, 모터버스를 운전하면서 첫 번째 시운전을 했다.[114]킹-TV가 생방송으로 중계한 여행과 3월 12일 웨스트레이크 터미널에서 리본을 자른 후 175명의 고관들을 위한 미리보기 탑승 등 몇몇 시험운행이 특별한 행사로 이루어졌다.[115][116]나중에 "붉은 기차"로 명명된 두 번째 열차는 3월 27일에 도착하여 시애틀 센터 터미널에 선로에 설치되었다.[117]지난 4월 10일 첫 시험운행을 하고, 박람회 시작 전 임시로 블루열차를 대체하는 여객 서비스에 들어갔다.[118][119]

월드스 페어

A monorail train departs from the covered south terminal as seen from a nearby rooftop.
1962년 인근 건물에서 바라본 웨스트레이크 몰 터미널

모노레일 앤 스페이스 니들은 21세기 박람회의 공식 개막을 한 달 앞둔 1962년 3월 24일 공개 시사회를 위해 문을 열었다.[120]웨스트레이크 터미널에서 열린 첫 모노레일 여행에는 몇 시간 일찍 줄을 서 있던 1등 기수 등 기념 메달을 받은 130명의 승객이 탑승했다.[120][121]주말 예고편에서 2만4000명이 모노레일을 탔던 것처럼 약 9600명이 청색열차를 탔다. 첫날의 운행이 기계적인 문제로 예정보다 1시간 일찍 중단됐다.[122][123]공무원들과 시민 지도자들은 4월 19일 모노레일에 공식적으로 세례식을 했다. 17만9천명의 승객들이 미리보기 놀이기구를 타는 동안 열차에 탑승했다.[24][124]

21세기 박람회는 4월 21일에 정식으로 개막되었다.박람회 기간 모노레일 요금은 편도 50센트, 성인 왕복 75센트, 어린이 왕복 35센트 50센트로 책정됐다.[125]박람회 기간 동안 열차는 오전 8시 45분부터 12시 15분까지 운행되었으며, 각 여행을 완료하는 데 96초가 걸렸다.[126]그것은 4월 21일부터 10월 21일까지 공정한 참석자의 약 90%인 740만 명의 승객을 태웠다.[8]박람회가 끝난 뒤 모노레일은 오전 11시부터 오후 11시까지 일정을 줄여 운행했다.그것은 겨울 동안 하나의 기차로 제한되었지만 하루 평균 1,200명의 승객을 태웠다.[127][128]

3월 24일부터 9월 17일까지 발생한 요금 박스 수입은 이 시스템의 420만 달러 건설 비용을 완전히 커버했다.[24][37]알왁은 1963년 4월 21일 박람회가 끝난 후 모노레일 시스템에 대한 임시 소유권을 유지했다.[129]시 정부는 모노레일을 철거해야 하는지 아니면 공공 또는 민간 사업자에게 팔아야 하는지를 결정하는 임무를 맡았다.[130]알왁은 10월까지 열차를 운행할 수 있는 기존의 거리 사용 허가증을 연장 받았다.[131][132]알왁은 1963년 6월 3일, 터미널과 사무실을 포함한 전체 시스템을 박람회장의 운영사인 센츄리 21 센터 주식회사로 이전하기로 합의했다.이양에는 21세기까지 아무런 비용도 들지 않고 모노레일이 계속 운행되도록 했으며 시정부와 시애틀 교통시스템과의 협약 연장도 포함되어 있었다.[133][134]

소유권 이전 및 초기 연도

센츄리21센터(Century 21 Center, Inc.)는 1964년 말 200만 달러의 미지불 부채로 자금난에 부딪혔고, [56]이미 시애틀 센터 부동산을 소유하고 있던 시 정부에 의한 모든 박람회장의 인수를 협상하기 시작했다.[135]비용절감 대책의 일환으로 1964년 10월 모노레일 매표소가 없어지고 운임을 받기 위해 탑승객으로 교체되었다.[136]센츄리 21 센터는 모노레일을 시에 대한 부채를 해결하고 청산에 들어가는 일환으로 60만 달러에 팔겠다고 제안했다.[56][137]운영 프랜차이즈가 부족했던 공사의 청산 수탁자들은 12월 모노레일 제도의 타이틀을 거절했고, 철거 비용 20만 달러를 지불하지 않기로 결정했다.[138]지난 4월 서울시가 21세기와의 계약을 해지하고 박람회장 시설을 인수하기로 합의할 때까지 협상은 수개월 동안 계속됐다.모노레일은 지난 5월 77만5천150달러(2020년 495만 달러)의 비용으로 시 정부에 이양됐으며 [56]이 중 41만4천128달러([56]2020년 265만 달러)는 채무면제 형태였다.[139][140]

시애틀 센터는 1965년 6월 1일 여름 시즌에 다시 문을 열었으며, 모노레일 요금은 다음날 더 많은 고객들을 끌어들이기 위해 편도 여행에 나선 어른들을 위해 25센트로 낮췄다.[141]모노레일의 운행시간은 평일과 토요일 자정까지 연장되었고, 6월 첫째 주에는 전년 대비 두 배나 증가하였다.[142]모노레일 노선의 한 부동산 소유주들은 1965년 노선 건설로 인한 견해 손실과 기타 생존 가능성 우려로 시 정부를 고소했다.[143]시는 1968년 82개 필지에 대한 경량 및 항공편의료 77만6249달러(2020년 450만 달러)[56]의 부담으로 소송을 해결했다.[34][144]

1960년대 말까지, 모노레일은 여름 성수기 동안 평일에는 평균 1만 명, 주말에는 1만 4천 명의 승객을 확보하고 있었다.[145]시애틀 교통 시스템은 1973년 1월 1일 메트로폴리탄 시애틀 자치 단체(메트로 트랜짓)가 모노레일을 흡수하여 카운티 전역의 교통 체계를 형성할 때까지 계약 운영자로 남아 있었다.시애틀 시 정부는 모노레일의 소유권을 유지하고 시애틀 센터 부서의 자금을 이용하여 메트로 트랜짓에 운영 계약을 맺었다.[24][146]메트로 트랜짓에 따라, 모노레일 차량은 6201번과 6202번으로 번호를 다시 매기고, 1978년에 녹색 열차로 가는 적색 열차를 재도장하는 것을 포함한 새로운 도장을 받았다.[147][148]시애틀 센터에 있는 파라오 투탕카멘의 무덤에서 나온 유물들이 전시된 여행 전시회가 도착함에 따라, 이 전시회가 재개되었다.[148]이 전시회는 1978년에 280만 명에 달했던 모노레일 라이더십이 급증하게 했다.[34]

보수 및 보존

A white-and-green monorail train hangs over a city street with several cars.
1982년 동쪽에서 바라본 파인 가의 옛 모노레일 터미널

웨스트레이크 몰의 남쪽 종착역은 원래 공공광장으로 개조된 웨스트레이크 애비뉴의 한 구간을 따라 파인 가를 가로지르는 큰 역이었다.터미널에는 도로 위와 3개의 고가 승강장[107] 사이에 "경사" 지붕으로 덮인 경사진 이동 통로가 있었다.[149][150]웨스트레이크몰 광장은 도심 공원이 확장된 곳으로 1968년 1월부터 시작해 1968년 4월에 완공된 모노레일 터미널의 대대적인 개보수로 이어졌다.[151][152]공정 후 수요에 불필요하다고 판단되는 외부 플랫폼을 제거하고 보다 단순한 설계로 지붕을 교체함으로써 터미널이 축소되는 동안 모노레일 서비스가 계속되었다.[150][153][154]웨스트레이크 터미널에 대한 긴급 수리는 1974년 승객들이 플랫폼에 떨어뜨린 파편에 걸린 금속 방패를 교체하기 위해 10만 달러를 들여 이루어졌다.[155][156]

1988년에 다운타운 공원인 웨스트레이크 공원과 인접한 웨스트레이크 센터 쇼핑몰과 사무실 단지를 수용하기 위해 더 큰 개보수가 완료되었다.[157]이 오래된 터미널은 1960년대 후반부터 시애틀 다운타운의 소매 중심지로 재개발을 추진했던 이 지역의 '깜깜이'로 여겨져 왔다.[157][158]시는 1970년대 파인 스트리트 북쪽 블록에 있는 쇼핑몰에 호텔, 영화관, 시애틀 미술관의 잠재적 본거지, 새로운 모노레일 터미널 등 여러 제안을 검토했지만 실현되지 못했다.[157][159]보존 활동가들이 주도한 몇 년간의 소송 끝에 1985년 말, The Rouse Company와 지역 개발업자의 새로운 제안이 건설 승인을 받았다.[160][161]

새로운 제안은 공공공원을 위한 길을 만들기 위해 모노레일 터미널을 철거하는 것과 쇼핑몰에 통합된 새로운 역에서 열차가 종착하는 것을 포함했다.[160][161]이 역의 이전은 기술자들이 모노레일 선로가 역에 필요한 회전을 하기 위해 상당한 재구성이 필요하다는 것을 발견한 후 1985년에 처음 거부되었다.[160]서울시는 대신 5번가의 인도로 기둥을 옮기고 두 열차가 웨스트레이크 터미널을 동시에 이용하는 것을 막는 건틀릿 트랙을 만들자고 제안했다.시의원 조지 벤슨은 외곽 선로에 접근하기 위해 접이식 경사로를 사용할 것을 제안했다.[162]모노레일이 계속 운행할 수 있도록 쇼핑몰 공사 중에 임시 정거장을 사용할 것이다.[163]모노레일 이전 사업에는 1900만 달러(2020년 3960만 달러)[56]의 비용이 들 것으로 추정되며, 처음에는 도시 대중 교통청이 거부했던 연방 보조금에 크게 의존하고 있다.[164][165]시는 단일 열차를 운행하거나 타코마에 시스템을 판매하거나 모노레일을 완전히 철거하는 등 여러 가지 방안을 검토했다.[166][167]1986년 3월, 정부는 이 시스템을 유지하기로 결정했고, 정거장 정비와 다른 개보수 작업을 위한 초기 계획에 270만 달러를 지출했다.[56][168]

A city street with the elevated monorail guideway, cut short to display the hollow steel tracks. A temporary stairway and elevator structure had been erected to the side to provide access.
스튜어트 가의 임시 도심 터미널, 1987년 가이드웨이 남쪽 구간이 철거된 후 찍은 사진이다.

연방정부는 5번가와 스튜어트 가의 임시 터미널에서 공사가 시작된 지 두 달 후인 7월 말에 이전 사업에 560만 달러의 보조금을 지급했다.[56][169][170]웨스트레이크몰의 옛 터미널은 1986년 9월 1일 영구 폐쇄되었고, 이후 2개월에 걸쳐 철거되었다.[171][172]1986년 9월 17일 임시 터미널과 140피트(43m) 규모의 플랫폼이 개통되어 2주간의 운행 중단 후 모노레일 서비스를 재개할 수 있게 되었다.[173]서쪽 선로 옆에 있는 스튜어트 스트리트에 북쪽으로 한 블록씩 지어졌고 파란색 열차만 운행했다.[174]시의회는 1987년 3월 영구 터미널 건설을 위한 700만 달러 규모의 투자 계획을 확정했다.[56] 영구 터미널은 발굴 단계를 넘어 시애틀 다운타운 트랜짓 터널을 위한 파인 스트리트 공사가 끝난 후 시작될 것이다.[175][176]

모노레일 프로젝트에는 전기 시스템의 개선과 시애틀 센터 터미널의 확장, 그리고 두 열차에서의 작업이 포함되었다.[177]모노레일 사업이 예산보다 170만 달러(2020년 339만 달러)[56] 높은 추세를 보인 후 대대적인 인테리어 공사가 중단됐고 이후 새로운 패널과 바닥판으로 축소됐다.[178][179]웨스트레이크 센터 쇼핑몰은 1988년 10월 20일 3층 모노레일 새 터미널이 추가 공사를 위해 문을 닫기 전 하루 동안 임시로 사용되면서 일반에 공개되었다.[180]예정된 개통 며칠 전에, 기술자들은 서쪽 트랙이 플랫폼과 쇼핑몰 건물에서 너무 가까운 2인치(50 mm)라는 것을 발견했고, 그 사용을 막았다.[181]이번 발견은 시험 운행 중 터미널의 접이식 탑승 램프가 파란색 열차를 긁었을 때 이뤄졌으며, 제대로 접히지 않은 힌지 핀이 정렬 불량 원인으로 확인됐다.[182]경사로가 11월에 고쳐졌지만, 다른 기술적 결함들과 연장된 안전성 테스트로 인해 신설 터미널 역의 개통이 4개월 동안 지연되었다.[183][184]새 웨스트레이크 센터 모노레일 터미널은 1989년 2월 25일에 개통되었으며, 빨간색 열차가 운행되었다.[185]

1994년, 한 민간 회사가 모노레일의 운영자로 메트로 트랜짓(Later King County Metro)과 시애틀 센터를 대체하여 시와 10년 계약을 맺었다.[23]메트로사는 이전에 운전기사를 제공하고 열차를 유지했으며 시애틀 센터는 매표원과 관리직원을 고용했다.[186]노선의 북쪽 끝 부근에는 1998년부터 2000년까지 모노레일 선로 위에 체험음악프로젝트 건물(현 대중문화박물관)이 건설되었다.[187]이 건물은 전시공간의 창문이 안내로를 향하게 하여 선로가 구조물 중앙의 계곡을 통과하도록 설계되었다.[188][189]모노레일 선로와 차량은 2003년 4월 시애틀 랜드마크 보존위원회에 의해 도시 전체의 모노레일 확장의 일환으로 이 노선을 철거하거나 교체할 계획으로 역사적인 랜드마크로 선언되었다.[190]지난 7월 시의회는 알베그 열차 2대에 대한 보호조치를 위한 랜드마크 조례를 통과시켰으나, 확장사업 재사용을 지원하기 위한 가이드웨이는 제외했다.[191]

모노레일은 시애틀 지역에서 COVID-19가 유행하는 가운데 수요 감소로 인해 2020년 3월 16일 장기 휴업에 들어갔다.[192]제한된 운행과 현금 티켓 판매 중단으로 5월 28일 재개장했으나 시애틀 시내에서 벌어진 시위 활동으로 인해 주말 동안 다시 문을 닫았다.[193][194]

스테이션 확장

모노레일은 2019년 10월 모바일 티켓과 이후 ORCA 카드를 받아 지역 요금제로 통합됐다.[20][21]시애틀 모노레일서비스는 내셔널하키리그(NHL) 팀을 위해 개조한 키아레나(시애틀 크라켄)에서 2021년 기후 다짐 아레나 개장을 위한 준비의 일환으로 2020년 2월 모노레일 터미널 개설을 발표해 더 많은 인파를 처리했다.웨스트레이크 센터 터미널은 ORCA 카드와 티켓 자동판매기를 신설하여 시간당 6,000명을 수용할 수 있도록 확장될 예정이었다.NHL 팀은 또한 경기장으로의 자동차 여행 횟수를 줄이기 위해 경기 전후 참석자들을 위한 무료 환승권 자금을 지원할 것이다.[195]2단계 확장계획안에는 파인 스트리트 광장과 환승 터널 역에서 접근할 수 있는 웨스트레이크 센터 터미널의 복개된 산책로와 2차 출입구가 포함되었을 것이지만, 이후 포기되었다.[196][197]크라켄의 소유권 단체인 NHL 시애틀도 시애틀 모노레일서비스의 지분 50%를 매입하겠다고 발표했다.[198]

리모델링된 역의 공사는 역내부가 철거되면서 2021년 4월부터 시작돼 수주간 모노레일 운행이 전면 중단됐다.[197][199]10월 하순 1차 아레나 행사를 앞두고 확장된 웨스트레이크 터미널 공사를 마무리하기 위해 9월 한 달간의 추가 폐쇄가 시작됐다.[200]모노레일은 2021년 10월 11일 재개관했으며, 개보수된 웨스트레이크 센터 터미널에 대한 작업이 완료되었으며, 이 터미널은 행사 기간 동안 시간당 최대 3,000명의 승객을 처리할 계획이다.시애틀 센터 터미널은 추후 개보수될 예정이다.이 개조 공사에는 주로 660만 달러의 민간 지출과 연방교통국으로부터 550만 달러의 보조금이 지원되었다.[201]

확장 제안

모노레일은 여러 확장 제안의 주제가 되어 왔으며, 도시 전역의 고속 철도 시스템으로 확장하는 것을 주요 목표로 하고 있다.1961년, 사업가 벤 B.에를리히만은 당시 완공되지 않은 모노레일을 알더우드 마노르 또는 마운트레이크 테라스로 북쪽, 시애틀-타코마 국제공항, 켄트, 렌턴으로 남쪽으로 연장할 것을 제안했다.초기 시스템은 6000만 달러(2020년 4억600만 달러)의 비용이 들 것이고,[56] 이스트사이드 지역에 서비스를 제공하는 두 번째 노선은 새로운 부유 다리를 사용하여 별도로 건설될 것이다.[65]전 시애틀 교통 시스템 매니저 마미온 D.밀스는 1963년 시애틀과 마운트레이크 테라스, 켄트, 공항을 연결하는 모노레일 시스템을 제안했다.밀스는 기존의 지하철 시스템은 시애틀에 비해 너무 비쌀 것이며 다른 대안은 확장된 고속도로망이 될 것이라고 주장했다.[202]

포워드 스러스트 프로그램에는 킹 카운티에 연방 자금 지원을 제공하는 재래식 고속철도 시스템을 구축하는 투표법이 포함됐지만 1968년과 1970년 유권자들은 이를 거부했다.[203]고속철도 제안의 설계자들은 모노레일을 지역 네트워크로 확장하는 것을 고려했지만, 모노레일이 기존 열차에 의해 제공되는 용량이나 유연성을 갖지 못한다는 것을 발견했다.[204]1976년, ABAM Engineers는 지역 계획 당국인 Puget Sound Council of Governments에 대한 지역 모노레일 계획을 작성했다.플로리다의 월트 디즈니 월드 모노레일 시스템과 미국 공항을 위한 몇 개의 자동화된 사람 이동 시스템을 설계한 이 회사는 41개의 역과 700개의 모노레일 차량으로 83마일(134km)의 네트워크를 계획했는데, 이 시스템은 건설하는데 5억 달러가 들 것이다. (202020년 18억1000만 달러).[56][205]PSCOG는 추가 검토를 위해 제안서를 제출하지 않았다.[206]

시 정부는 1970년 모노레일을 제안된 경기장 부지 근처에 있는 머서 가의 주차장으로 연장하는 자체 계획을 발표했지만, 경기장에 다른 부지가 선정되면서 보류되었다.[207][208]시애틀 시 정부는 1979년 모노레일 시스템의 개선을 검토하기 위해 시애틀 센터 캠퍼스 주변의 폐쇄 루프와 데니 레그라드 근교의 인필 스테이션 등 새로운 연구를 의뢰했다.[206]개선 프로그램의 일환으로 소형 차량을 사용하는 자동화된 사람 이동기로의 완전한 전환도 연구되었다.[209][210]1970년대의 에너지 위기와 그에 따른 교통 프로젝트에 대한 연방 자금 제공은 모노레일에 대한 부활된 관심을 불러일으켰지만, 도시 대중 교통국은 시애틀의 제안을 거부했다.[34][211]

ETC 및 시애틀 모노레일 프로젝트

참고 항목:시애틀 모노레일 프로젝트

1996년 11월 유권자들이 비준한 지역 경전철 계획을 만들기 위해 1993년 지역 교통청(Later Sound Transit)이 결성되었다.택시 운전사 딕 팔켄베리는 1996년 도시 전체의 모노레일 시스템을 구축하자는 별도의 제안을 구상하고 서명운동 후 투표 발의안을 제출했다.[212]팔켄베리의 제안은 시애틀 다운타운에서 발라드, 레이크시티, 레이니어 밸리, 웨스트 시애틀까지 서비스를 제공하는 "X"자 모양의 시스템을 구상했는데, 이 시스템은 건설하는데 8억 5천만 달러가 들 것이다.[56][213][214]1997년 11월 4일 총선거에서 53%의 유권자가 이니셔티브 41이라는 모노레일 계획을 찬성하여, 재정 지원을 모색하기 위한 ETC(Eleged Transport Company)를 만들었다.[215]

시 정부는 ETC(시애틀 모노레일프로젝트로 이름을 바꾼 후)에 이사회를 선임하고 초기 계획 작업에 자금을 지원했으나 2000년 400만 달러의 타당성 조사 기금에 합의하지 않았다.[216]원래의 모노레일 계획은 폐지되었고 2000년 11월에 유권자들이 승인한 새로운 계획으로 대체되었는데, 여기에는 600만 달러의 연구비가 포함되어 있었다.[217]첫 번째 복도인 웨스트 시애틀에서 발라드까지 14마일(23km)의 그린 라인에는 17억5000만 달러의 비용이 들 것으로 추산됐다.이 세금은 유권자들이 2002년 11월 선거에서 근소한 차이로 승인한 투표 법안을 통해 채택되어 시애틀 대중 모노레일(Popular Monorail Authority)가 프로그램을 관리할 수 있게 되었다.[218]

모노레일 사업은 당초 히타치와 봄바르디에가 주도한 두 번의 입찰이 있었지만, 둘 다 2004년 4월에 비용 문제와 현지 계약자들의 가용성에 대한 문제로 철수했다.[219]당초 계획보다 2년 늦춰진 2009년까지 공사비를 예산 범위 내에서 유지하도록 설계 변경, 예상보다 낮은 세수 등으로 사업이 지연됐다.[220]2004년 11월 투표용지에 실린 리콜 조치는 모노레일 건설을 막기 위한 것이었지만 유권자들이 이를 거부해 확장사업이 계속될 수 있도록 했다.[221]이 모노레일 운영자는 2005년 6월 이 시스템을 건설하기로 Cascadia Monorail과 잠정적인 합의에 도달했지만, 공사가 시작되기 전에 시 당국이 요구하는 전체 재정 분석을 발표하지 않았다.[222]2050년까지 부채 상환을 포함한 110억 달러의 수정 비용 추정치는 그 달 말 공개되었고 시애틀 모노레일 프로젝트에 의해 선출된 공무원들의 비난 이후 철회되었다.[223]

10마일(16km) 노선에 49억 달러의 재정 지원 계획을 포함한 이 모노레일 프로젝트는 유권자의 64%가 반대했던 2005년 11월 5차 투표 계획 이후 포기되었다.[224][225]시애틀 모노레일 프로젝트는 계획과 재산 취득에 1억 2,470만 달러를 지출하면서 2008년 1월에 공식적으로 해체되었다.[226]이후 웨스트시애틀에서 발라드까지 이어지는 '그린 라인' 복도는 2016년 유권자들이 통과시킨 사운드 트랜짓 3 투표용지에 경전철 사업으로 포함됐다.[227]2030년대에 개통될 예정인 경전철 노선은 모노레일 계획의 일부 요소를 초기 사업 타당성 조사에 포함시켰다.[227][228]

사고 및 사건

Nighttime view of two monorail cars that collided with each other on a gauntlet track
2005년 11월 시애틀 다운타운 웨스트레이크센터 터미널 인근 추돌사고의 여파

1962년 10월 20일, 21세기 박람회가 열린 날, 빨간 열차는 웨스트레이크 터미널의 범퍼 스톱에 부딪혔는데, 이는 모노레일 시스템에서의 첫 사고였다.승객 400여 명 중 부상자는 없었지만 열차 창문과 코가 손상돼 패치와 2시간 수리를 한 뒤 다시 정비를 해야 했다.[229]빨간색 열차는 1963년 8월 14일 비슷한 방식으로 파손되어 1차 브레이크가 고장 난 후 시험 운행 중 웨스트레이크 터미널의 범퍼에 부딪혔다.[230]

모노레일과 관련된 첫 번째 대형 사고는 1971년 7월 25일, 시애틀 센터 터미널의 선로 끝에서 빨간 열차의 브레이크 고장으로 인해 거더에 부딪히면서 일어났다.[231]이 열차는 시속 24~32km로 15~20mph의 속도로 거더를 들이받아 승객 40명 중 26명이 다쳤다.[232][233]빨간 열차는 선로에서 해제되어 8월에 시애틀 트랜짓 시스템 정비 시설로 옮겨져 10만 달러의 비용으로 전면 차를 완전히 개조했다.[56]이것은 1973년 6월에 알왁의 번역된 청사진의 도움으로 완성되었다.[234][235]정비원 1명이 차량 아래 구덩이에 빠져 수리 도중 숨졌다.[236]

1979년 5월 21일 파란색 열차에서 비슷한 사건이 발생해 시애틀 센터 터미널에서 15명이 다쳤다.모노레일의 브레이크 장치에는 결함이 없는 것으로 밝혀졌지만, 탑재형 스피드 컨트롤 시스템의 불능화는 시 관계자들로부터 비난을 받았다.[237][238]모노레일은 1987년 8월 27일 임시 도심 터미널에서 범퍼에 부딪혀 유리창이 깨졌을 뿐 부상자는 발생하지 않았고, 이 유리창은 아래 주차된 차 위로 떨어졌다.그 사건은 나중에 운전자의 실수로 인해 비난을 받았다.[239][240]

2004년 5월 31일 150명이 탑승한 체험음악프로젝트를 통과하던 중 파란색 열차에서 화재가 발생하여 8명이 경상을 입었다.[241]승객들은 시애틀 소방국이 시애틀 센터 터미널로 돌아가는 빨간 열차에 설치한 사다리를 이용해 대피했다.이번 화재는 구동축이 부러져 컬렉터 신발이 파손돼 누전이 시작되면서 발생한 것으로 파악됐다.전류가 신발의 알루미늄 하우징을 통해 녹아 아치형으로 흐르면서 언더캐리지의 그리스와 기름에 불을 붙이는 스파크가 발생해 내부에 들어가 좌석 쿠션에 불이 붙었다.[242]적색열차는 12월 16일 다시 운행에 들어갔고, 청색열차는 2005년 5월 2일 대대적인 수리를 마치고 돌아왔다.[242][243]

두 모노레일 열차는 2005년 11월 26일 오후 7시 10분경 웨스트레이크 센터 터미널 인근 5번가와 올리브웨이 상공의 커브길에서 서로 충돌했다.남행 파란색 열차의 운전자는 1988년 개보수로 만들어진 웨스트레이크 북쪽의 건틀렛 선로에 진입하던 중 양보하지 않아 충돌을 일으켰다.[13][244]두 열차는 방화용 사다리차를 이용해 대피한 승객 84명을 실어 나르는데, 이 중 경상을 입고 입원한 2명이 포함됐다.[245]일주일 안에 열차는 분리되어 크레인(크레인)을 통해 시애틀 센터 터미널로 견인되어 464만 달러(2020년 585만 달러)의 막대한 수리를 거쳤고 연방정부와 민간 모노레일 운영자의 보험금 지급과 기부를 통해 자금을 지원받았다.[56][246][247]시애틀 오페라 소품부는 전통적인 계약자를 사용하는 대신 렌튼 창고에 빨간색 열차는 8개, 파란색 열차는 1개 등 9개의 알루미늄 문을 새로 건설했다.[248]모노레일은 2006년 7월 18일 운행이 재개될 것으로 예상되었으나, 막판 시험 중 발견된 문제점이 8월 11일로 운행이 재개되는 것을 지연시켰다.[249][250]

대중문화

스페이스 니들과 함께 시애틀 센터 모노레일은 시애틀 시의 상징적인 랜드마크로 여겨지고 있으며 주 내에서 가장 인기 있는 관광 명소 중 하나이다.[28][251]그것은 엘비스 프레슬리가 21세기 박람회 동안 촬영한 1963년 뮤지컬 영화 "It Happened at the World's Fair"에 출연했다.[8]모노레일과 우주 바늘은 1962년 세계 박람회 기간 동안 발행된 기념 우표와 동전에 묘사되었다.[252][253]모노레일 에스프레소 커피하우스는 모노레일을 기리기 위해 이름을 올렸으며, 원래 1980년 웨스트레이크 터미널 밑에서 최초의 시내 커피카트로 시작되었다.[254][255]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d "2018 Annual Agency Profile: City of Seattle dba Seattle Center Monorail" (PDF). Federal Transit Administration. Archived (PDF) from the original on February 29, 2020. Retrieved February 28, 2020.
  2. ^ Seattle City Council (August 13, 2003). "City of Seattle Ordinance 121240". Office of the City Clerk. Archived from the original on March 6, 2013. Retrieved March 6, 2013.
  3. ^ a b c Gordon, Karen (April 30, 2003). Report on Designation LPB 107-1/03: Seattle Monorail (PDF) (Report). City of Seattle Landmarks Preservation Board. p. 11. Archived (PDF) from the original on November 20, 2020. Retrieved February 28, 2020.
  4. ^ "2018 Rail Fixed Guideway Public Transportation System Safety Report" (PDF). Washington State Department of Transportation. June 2019. p. 9. Archived (PDF) from the original on February 29, 2020. Retrieved February 28, 2020.
  5. ^ Seattle Center Campus Map (PDF) (Map). Seattle Center. April 20, 2019. Archived (PDF) from the original on March 7, 2020. Retrieved February 28, 2020.
  6. ^ a b c 고든(2003년), 페이지 14.
  7. ^ a b Berger, Knute (May 28, 2017). "Don't rail on the Monorail, it might be our future". Crosscut.com. Archived from the original on February 29, 2020. Retrieved February 28, 2020.
  8. ^ a b c d Broom, Jack (February 17, 2002). "The future at 40: Monorail zooms ahead, tugging tales—and scenes—from the past". The Seattle Times. p. J1.
  9. ^ Enlow, Clair (July 12, 2000). "Design: Frank Gehry Rock Temple". ArchitectureWeek. Artifice, Inc. (9): D1.1. OCLC 49808454. Archived from the original on February 29, 2020. Retrieved February 28, 2020.
  10. ^ Miller, Brian (July 14, 2017). "Fat City site on Denny has sold for $8.1M". Seattle Daily Journal of Commerce. Archived from the original on February 29, 2020. Retrieved February 28, 2020.
  11. ^ "Tilikum Place". Seattle Parks and Recreation. Archived from the original on October 17, 2020. Retrieved February 28, 2020.
  12. ^ McNerthney, Casey (October 22, 2009). "Is it illegal to change lanes under the Monorail tracks?". Seattle Post-Intelligencer. Archived from the original on February 29, 2020. Retrieved February 28, 2020.
  13. ^ a b Lindblom, Mike (November 28, 2005). "Monorail collision result of hazard created during 1988 track redesign". The Seattle Times. p. A1. Archived from the original on September 3, 2014. Retrieved February 28, 2020.
  14. ^ "Frequently Asked Questions (FAQ)". Seattle Center Monorail. Archived from the original on November 21, 2019. Retrieved February 28, 2020.
  15. ^ Transit Tunnel: Westlake Station (PDF) (Map). King County Metro Transit. October 2015. Archived from the original (PDF) on October 9, 2018. Retrieved February 28, 2020.
  16. ^ "Tickets, Hours & Information". Seattle Center Monorail. Archived from the original on May 16, 2019. Retrieved February 28, 2020.
  17. ^ "Seattle Monorail Holiday Schedule". Seattle Center Monorail. October 10, 2012. Archived from the original on September 25, 2019. Retrieved February 28, 2020.
  18. ^ "New Year's Eve at the Space Needle!". Seattle Center Monorail. December 30, 2010. Archived from the original on February 29, 2020. Retrieved February 28, 2020.
  19. ^ a b "Buy Tickets". Seattle Center Monorail. Archived from the original on September 25, 2019. Retrieved October 7, 2019.
  20. ^ a b c Baruchman, Michelle (September 5, 2019). "Seattle Center Monorail riders could soon pay fares with an ORCA card". The Seattle Times. Archived from the original on March 28, 2020. Retrieved February 28, 2020.
  21. ^ a b Guevara, Natalie (October 7, 2019). "For tourists or commuters? Seattle Monorail to begin accepting ORCA Card payments Oct. 7". Seattle Post-Intelligencer. Archived from the original on October 7, 2019. Retrieved October 7, 2019.
  22. ^ Baker, Geoff (March 24, 2017). "Port of Seattle's Tom Albro removed himself from arena discussions, citing conflict of interest". The Seattle Times. Archived from the original on February 29, 2020. Retrieved February 28, 2020.
  23. ^ a b Lilly, Dick (April 28, 1994). "Private firm to take over monorail operation". The Seattle Times. p. B4.
  24. ^ a b c d e 고든(2003년), 페이지 3
  25. ^ Seattle City Council (February 26, 2014). "CEN Monorail Agreement FISC: Fiscal Note for Non-Capital Projects" (PDF). Office of the City Clerk. Archived (PDF) from the original on February 29, 2020. Retrieved February 28, 2020.
  26. ^ "About Seattle Monorail". Seattle Center Monorail. Archived from the original on September 25, 2019. Retrieved February 28, 2020.
  27. ^ Beekman, Daniel; Lindblom, Mike (December 3, 2014). "ORCA fare card for Monorail wins backing". The Seattle Times. p. B2. Archived from the original on November 22, 2019. Retrieved February 28, 2020.
  28. ^ a b Yardley, William (September 25, 2006). "In Seattle, a Dream From the Past Has a Hazy Future". The New York Times. p. A23. Archived from the original on August 12, 2014. Retrieved December 13, 2009.
  29. ^ a b c Alweg Monorail: The fascinating story of the world's most modern transportation system (pamphlet). Alweg Rapid Transit Systems. 1962. pp. 9, 12–13. OCLC 15288631. Retrieved March 6, 2020 – via Seattle Public Library Special Collections Online.
  30. ^ Bell, Joseph N. (December 1963). "Monorails: Will They Ever Get Off the Ground?". Popular Mechanics. Vol. 120, no. 6. pp. 69–74, 191–193. Retrieved March 3, 2020 – via The Internet Archives.
  31. ^ a b c d "System Description". Seattle Center Monorail. Archived from the original on February 29, 2020. Retrieved February 28, 2020.
  32. ^ "Monorail: Builder Explains One-Armed Pylon". The Seattle Times. October 4, 1961. p. 35.
  33. ^ Lane, Bob (February 6, 1962). "Rock 'n' Roll or Soft Music? Firm Under Monorail Waits". The Seattle Times. p. 1.
  34. ^ a b c d Collins, Alf (April 18, 1982). "The Monorail: It was one of the wonders of the fair". The Seattle Times. p. E1.
  35. ^ 고든(2003년), 페이지 12, 17.
  36. ^ "Monorail's red train is back". The Seattle Times. May 25, 2010. p. B2.
  37. ^ a b Conklin, Ellis E. (May 13, 1991). "Fast track to nowhere: In 29 years, the monorail really hasn't gone very far". Seattle Post-Intelligencer. p. C1.
  38. ^ a b c 고든(2003년), 페이지 12.
  39. ^ Patty, Stanton H. (February 26, 1962). "Monorail Trial Run Saturday". The Seattle Times. p. 6.
  40. ^ 고든(2003년), 페이지 13.
  41. ^ 고든(2003년), 페이지 11-12.
  42. ^ Lindblom, Mike (January 3, 2004). "Monorail could deal with ice, report says". The Seattle Times. p. B1. Retrieved March 5, 2020.
  43. ^ Morgan, Murray (September 7, 1995). "Since 1892, rapid transit plans have been up in the air". The News Tribune. p. FP15. Retrieved October 10, 2021 – via Newspapers.com.
  44. ^ Miletich, Matt (February 24, 1963). "Seattle's Dreams of a Monorail System Reach Far Back in the City's History". The Seattle Times. pp. 12–13.
  45. ^ Scigliano, Eric (June 7, 2018). "The Seattles that might have been". The Seattle Times. pp. 12–13. Archived from the original on December 7, 2019. Retrieved February 28, 2020.
  46. ^ Fish, Byron (May 4, 1959). "Denny Farm Keeps Reappearing in City". The Seattle Times. p. 3.
  47. ^ Doig, Ivan (December 21, 1969). "Seattle's Monorail Plan–1918". The Seattle Times. p. 4.
  48. ^ "Monorail For Tollway Here Under Study". The Seattle Times. May 27, 1955. p. 2.
  49. ^ Stein, Alan J. (April 18, 2000). "Century 21 — The 1962 Seattle World's Fair, Part 1". HistoryLink. Archived from the original on March 7, 2020. Retrieved February 28, 2020.
  50. ^ "City to Study Expanded $47,000,000 Civic Center–World Fair Quickly". The Seattle Times. December 19, 1957. p. 14.
  51. ^ "Interbay May Be World Fair Parking Lot". The Seattle Times. September 20, 1957. p. 31.
  52. ^ "Monorail to Begin Within Two Weeks". The Seattle Times. April 3, 1958. p. 1.
  53. ^ "Steps Taken For Monorail System Here". The Seattle Times. April 18, 1958. p. 9.
  54. ^ "Monorail Studied By Transit System". The Seattle Times. April 21, 1958. p. 34.
  55. ^ "City Studies Carveyor, Monorail Rival". The Seattle Times. June 3, 1958. p. 22.
  56. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2022). "What Was the U.S. GDP Then?". MeasuringWorth. Retrieved February 12, 2022. 미국 국내총생산 디플레이터 수치는 Measurement Worth 시리즈를 따른다.
  57. ^ "Fair Monorail Offered for $5,385,240". The Seattle Times. July 10, 1958. p. 25.
  58. ^ "Proposed Monorail System For Century 21 Described". The Seattle Times. January 27, 1959. p. 14.
  59. ^ "2 More Firms To Submit Monorail Bids". The Seattle Times. December 11, 1958. p. 20.
  60. ^ "S. F. Monorail Firm Submits Proposal for Century 21". The Seattle Times. April 8, 1959. p. 12.
  61. ^ "Monorail With Radical Power Idea Proposed for Exposition". The Seattle Times. February 24, 1959. p. 17.
  62. ^ a b "Monorail Will Be Built From 5th and Pine to Fair". The Seattle Times. April 29, 1959. p. 1.
  63. ^ "Monorail Eyed for Fair". The Pasadena Independent. January 28, 1959. p. 2. Archived from the original on March 1, 2020. Retrieved February 29, 2020 – via Newspapers.com.
  64. ^ "Monorail May Insure Success Of Exposition". The Seattle Times. April 29, 1959. p. 12.
  65. ^ a b Patty, Stanton H. (April 23, 1961). "Monorail Seen As Possible Transit Answer". The Seattle Times. p. 1.
  66. ^ "Talks on Monorail Financing Planned". The Seattle Times. April 30, 1959. p. 18.
  67. ^ "Lockheed Would Buy Back Monorail After Century 21 Exposition". The Seattle Times. October 8, 1959. p. 9.
  68. ^ "Century 21 Still Hopes For Monorail". The Seattle Times. November 21, 1959. p. 2.
  69. ^ "Monorail Has Been Off Again, On Again". The Seattle Times. January 31, 1960. p. 18.
  70. ^ Patty, Stanton H. (February 2, 1960). "Swedish Firm Would Build Century 21 Monorail Free; Offer Made to Transit System". The Seattle Times (Night Sports Final ed.). p. 1.
  71. ^ "Transit Commission, Fair Officials To Confer on Monorail". The Seattle Times. February 3, 1960. p. 37.
  72. ^ "Contract For Fair Monorail Expected Soon". The Seattle Times. April 29, 1960. p. 44.
  73. ^ "Decision On Monorail Due in Week". The Seattle Times. March 7, 1960. p. 17.
  74. ^ "Monorail Decision Due In 30 Days". The Seattle Times. March 25, 1960. p. 7.
  75. ^ "Preliminary Pact on Monorail to Be Signed May 20". The Seattle Times. May 11, 1960. p. 2.
  76. ^ "Green Light Given on Monorail Pact with Alwac". The Seattle Times. May 13, 1960. p. 10.
  77. ^ Patty, Stanton H. (September 13, 1960). "Final '21' Monorail Contract Due to Be Signed Next Month". The Seattle Times (Night Sports Final ed.). p. 1.
  78. ^ "Association Seeking Permanent Mall in Westlake". The Seattle Times. October 30, 1960. p. C10.
  79. ^ Patty, Stanton H. (December 17, 1961). "Seattle World's Fair to Be Monorail Test Site". Independent Press-Telegram. pp. A1, A14. Archived from the original on March 2, 2020. Retrieved February 29, 2020 – via Newspapers.com.
  80. ^ Patty, Stanton H. (December 22, 1960). "Monorail Stations, Cars to Be Bigger". The Seattle Times. p. 1.
  81. ^ Lange, Greg (January 17, 1999). "Seattle's Monorail construction contract is signed on May 13, 1961". HistoryLink. Archived from the original on December 18, 2019. Retrieved March 1, 2020.
  82. ^ Patty, Stanton H. (April 21, 1961). "100 Small 'Space Cars' To 'Orbit' Century 21". The Seattle Times (Night Sports Final ed.). p. 1.
  83. ^ "No Monorail To Be Inside Fairgrounds". The Seattle Times. September 27, 1961. p. 55.
  84. ^ a b "Permit For Monorail Work O. K'd". The Seattle Times. March 2, 1961. p. 34.
  85. ^ "Monorail Financing Agreed Upon". The Seattle Times. January 3, 1962. p. 4.
  86. ^ Patty, Stanton H. (November 8, 1961). "Challenge Thrills Construction Firm". The Seattle Times. p. 68.
  87. ^ "Civic Center Speeded Up 25 Years by Fair, Braman Declares". The Seattle Times. October 10, 1961. p. 3.
  88. ^ Patty, Stanton H. (March 13, 1961). "Century 21 Monorail Unveiled". The Seattle Times (Night Sports Final ed.). p. 1.
  89. ^ "Monorail Day Marked by Music And Speeches". The Seattle Times. April 6, 1961. p. 19.
  90. ^ "500 to Get Free Rides On Monorail". The Seattle Times. April 5, 1961. p. 14.
  91. ^ Becker, Paula; Stein, Alan J.; HistoryLink Staff (2011). The Future Remembered: The 1962 Seattle World's Fair and Its Legacy. Seattle Center Foundation and HistoryInk/HistoryLink. p. 39. ISBN 9780615469409. OCLC 759609759.
  92. ^ "Monorail-Pillar Forms Erected". The Seattle Times. May 10, 1961. p. 1.
  93. ^ "Monorail Concrete Poured". The Seattle Times. May 23, 1961. p. 6.
  94. ^ "Monorail Column Put in Place". The Seattle Times. June 15, 1961. p. 9.
  95. ^ "Concrete for Monorail Piers". The Seattle Times. June 28, 1961. p. 55.
  96. ^ "Hauling of Monorail Beams Approved". The Seattle Times. April 14, 1961. p. 36.
  97. ^ "Concrete Beam for Monorail Placed". The Seattle Times. September 21, 1961. p. B.
  98. ^ "'Rails' Put in Place for Monorail". The Seattle Times. September 30, 1961. p. B.
  99. ^ "Girders for Monorail Terminal". The Seattle Times. October 26, 1961. p. B.
  100. ^ 고든(2003년), 페이지 15.
  101. ^ "Two Monorail Trains to Be Shipped Soon". The Seattle Times. December 8, 1961. p. 1.
  102. ^ "The End: Last Beam Laid For Monorail". The Seattle Times. January 10, 1962. p. 3.
  103. ^ "5,200-Foot Trip". The Seattle Times. April 8, 1962. p. C19.
  104. ^ "Contract For Monorail Jobs Approved". The Seattle Times. February 21, 1962. p. 46.
  105. ^ a b "Rapid Transit On Trial: Monorail Is Magic Carpet to Fair". The Seattle Times. April 8, 1962. p. C20.
  106. ^ "Monorail Uniform Modeled at Show". The Seattle Times. January 15, 1962. p. 9.
  107. ^ "Seattle Fair Train Here From Bremen". The New York Times. February 6, 1962. p. 48. Archived from the original on March 2, 2020. Retrieved March 1, 2020.
  108. ^ "First Monorail Train Arrives". The Seattle Times. February 19, 1962. p. 3.
  109. ^ Patty, Stanton H. (March 4, 1962). "Magic Carpet: Monorail Makes Trial Run". The Seattle Times. p. C1.
  110. ^ Reddin, John J. (April 9, 1962). "Faces of the City: Monorail Fans Keep Gripman On The Jump". The Seattle Times. p. A.
  111. ^ "TV Camera To Preview Ride On Monorail". The Seattle Times. March 4, 1962. p. 3.
  112. ^ "Officials See Monorail Train Tested". The Seattle Times. March 12, 1962. p. 3.
  113. ^ "Monorail Train Finds Its Mate". The Seattle Times. March 27, 1962. p. B.
  114. ^ "Second Monorail Train (Red) Makes Test Run Successfully". The Seattle Times. April 10, 1962. p. 3.
  115. ^ "Monorail Trains Meet". The Seattle Times. April 11, 1962. p. 3.
  116. ^ a b Fleming, Ken (March 25, 1962). "Monorail Opens Doors To Crowds" (PDF). Seattle Post-Intelligencer. p. 1. Archived (PDF) from the original on March 31, 2016. Retrieved March 2, 2020.
  117. ^ McNerthney, Casey (August 11, 2016). "Seattle's Monorail: a history beyond the World's Fair". Seattle Post-Intelligencer. Archived from the original on March 3, 2020. Retrieved March 2, 2020.
  118. ^ Patty, Stanton H. (March 25, 1962). "Needle Thrills Thousands on Opening Day". The Seattle Times. p. C1.
  119. ^ Patty, Stanton H. (March 26, 1962). "Needle, Monorail Lure Many". The Seattle Times. p. 19.
  120. ^ Patty, Stanton H. (April 20, 1962). "World's Fair Toasted". The Seattle Times. p. 2.
  121. ^ "Times Answers Questions About Fair". The Seattle Times. November 12, 1961. p. 19.
  122. ^ "Your Twelfth Week at the World's Fair". The Seattle Times. July 6, 1962. p. C4.
  123. ^ "Big Magnets Of Fair Are Drawing 'Em In as Before". The Seattle Times. February 13, 1963. p. 21.
  124. ^ "Changes Set In Operation Of Monorail". The Seattle Times. October 25, 1962. p. 18.
  125. ^ Patty, Stanton H. (January 22, 1963). "Monorail Rolls On Amid Questions As to Its Future". The Seattle Times. p. 27.
  126. ^ "City Is Asked For Monorail Decision". The Seattle Times. November 10, 1962. p. A.
  127. ^ Patty, Stanton H. (March 17, 1963). "End of Line?: Deadline Near For Decision On Monorail". The Seattle Times. p. C1.
  128. ^ "Decision on Monorail Due April 1". The Seattle Times. December 3, 1962. p. 17.
  129. ^ Patty, Stanton H. (May 22, 1963). "Alweg Gift: $4.5 Million Monorail Given C-21 Center". The Seattle Times. p. 1.
  130. ^ "Center Corp. Takes Over Monorail". The Seattle Times. June 3, 1963. p. 3.
  131. ^ Patty, Stanton H. (September 13, 1964). "City, Century 21 Corp. In Life-or-Death Talks". The Seattle Times. p. 1.
  132. ^ "Innovation: Ticket-Takers On Monorail Trains". The Seattle Times. October 16, 1964. p. 4.
  133. ^ Patty, Stanton H. (December 8, 1964). "C-21 Corp. Plagued by Finances, Other Problems". The Seattle Times. p. 7.
  134. ^ Patty, Stanton H. (December 28, 1964). "Official Ending: Liquidating Trustees To Give Final Report On World's Fair". The Seattle Times. p. 32.
  135. ^ Patty, Stanton H. (April 6, 1965). "City Sets Stage For Center Change-Over". The Seattle Times. p. 18.
  136. ^ "Greater Seattle Takes Over Center's Promotional Activity". The Seattle Times. May 5, 1965. p. 12.
  137. ^ "Center Will Open Tomorrow; Monorail Fare Cut Tuesday". The Seattle Times. May 30, 1965. p. 11.
  138. ^ "Monorail Thrives On Lower Fares". The Seattle Times. June 8, 1965. p. 43.
  139. ^ Moody, Dick (February 14, 1965). "Counsel Reports Monorail Purchase Won't Affect Suits". The Seattle Times. p. 10.
  140. ^ "Monorail Cost City $776,249". The Seattle Times. June 8, 1968. p. 12.
  141. ^ "Monorails Near 400,000-Mile Mark". The Seattle Times. October 19, 1969. p. 32.
  142. ^ "Metro OK's contracts with two transit lines". The Seattle Times. December 8, 1972. p. E7.
  143. ^ 고든(2003년), 페이지 17.
  144. ^ a b "Monorail spruceup: Trains, terminal to get paint job". The Seattle Times. June 18, 1978. p. C1.
  145. ^ Davies, Lawrence E. (February 25, 1962). "Seattle Gives Monorail A Trial". The New York Times. p. X23. Archived from the original on March 3, 2020. Retrieved March 3, 2020.
  146. ^ a b Willix, Douglas (December 28, 1967). "Advertising Benches at Bus Stops Rejected by Public Works Board". The Seattle Times. p. 11.
  147. ^ "Work Begins On Monorail Terminal". The Seattle Times. January 24, 1968. p. 18.
  148. ^ "Central Association Report Lists 61 Major City Projects". The Seattle Times. May 12, 1968. p. C6.
  149. ^ "Monorail Terminal Is Getting Smaller". The Seattle Times. March 11, 1968. p. 51.
  150. ^ "Work to Begin On Monorail Terminal". The Seattle Times. January 5, 1968. p. 4.
  151. ^ "Fast action hoped for repair of terminal". The Seattle Times. July 3, 1974. p. A4.
  152. ^ "Close Seattle's Monorail? But the Passengers Are Piling On". Seattle Post-Intelligencer. July 4, 1974. p. A5.
  153. ^ a b c Dougherty, Phil (January 10, 2008). "Westlake Center opens in downtown Seattle on October 20, 1988". HistoryLink. Archived from the original on February 29, 2020. Retrieved February 29, 2020.
  154. ^ Lane, Polly (May 23, 1971). "Pine Street: open or shut case?". The Seattle Times. p. D1.
  155. ^ Rinearson, Peter (October 23, 1979). "Council clears mall plan, with a hitch". The Seattle Times. p. A14.
  156. ^ a b c Schaefer, David (May 20, 1985). "Monorail snags Westlake Mall plans". The Seattle Times. p. A1.
  157. ^ a b Turner, Wallace (February 1, 1986). "Seattle Redevelopment Plan Aims at Downtown". The New York Times. p. 14. Archived from the original on March 3, 2020. Retrieved March 3, 2020.
  158. ^ Crowley, Walt (November 2, 2004). "George Benson: Seattle's Favorite Unpolitician". HistoryLink. Archived from the original on December 17, 2019. Retrieved March 7, 2020.
  159. ^ Schaefer, David (June 29, 1985). "Plan puts monorail plan back on track". The Seattle Times. p. A7.
  160. ^ Schaefer, David (August 7, 1985). "Failure of monorail measure puts projects in jeopardy". The Seattle Times. p. A10.
  161. ^ Maier, Scott (January 16, 1986). "Grant to overhaul monorail is denied". Seattle Post-Intelligencer. p. A1.
  162. ^ Robinson, Herb (July 14, 1985). "Tear it down? The 'unthinkable' monorail option". The Seattle Times. p. A22.
  163. ^ Maier, Scott (February 20, 1986). "One-train monorail studied". Seattle Post-Intelligencer. p. A10.
  164. ^ Maier, Scott (March 6, 1986). "Monorail plan rolls past a key roadblock". Seattle Post-Intelligencer. p. D1.
  165. ^ Schaefer, David (June 4, 1986). "Westlake Mall 'off and running'". The Seattle Times. p. A1.
  166. ^ "Seattle gets grant to move the monorail". The Seattle Times. July 25, 1986. p. D1.
  167. ^ "Monorail to close for two weeks". Seattle Post-Intelligencer. September 1, 1986. p. D1.
  168. ^ Fair, Don (September 6, 1986). "Monorail station won't fall easily—or cheaply". Seattle Post-Intelligencer. p. A3.
  169. ^ "Monorail gets rolling once again". The Seattle Times. September 18, 1986. p. B2.
  170. ^ 고든(2003년), 페이지 16.
  171. ^ Maier, Scott (March 10, 1987). "Westlake foes dealt a setback". Seattle Post-Intelligencer. p. D1.
  172. ^ Carlton, Debera (May 13, 1987). "The bite of Seattle: below us monsters will roar". Seattle Post-Intelligencer. p. A8.
  173. ^ 고든(2003년), 페이지 15-17.
  174. ^ Maier, Scott (November 10, 1987). "Monorail job $1.7 million over budget". Seattle Post-Intelligencer. p. B3.
  175. ^ "Monorail service set to resume". The Seattle Times. October 16, 1988. p. D5.
  176. ^ Hunt, Judi (October 18, 1988). "Officials promise Westlake Center will open on time, finished or not". Seattle Post-Intelligencer. p. C1.
  177. ^ Gorlick, Arthur C. (October 20, 1988). "A tight spot for monorail: Surprise, surprise! It's 2 inches too close to the Westlake Center". Seattle Post-Intelligencer. p. A1.
  178. ^ Lane, Polly (October 20, 1988). "Westlake Center station proves tight fit: It scratched the monorail". The Seattle Times. p. A1.
  179. ^ Wallace, James (November 11, 1988). "Monorail project back on track – Westlake Center platform fixed, but waterfall plans spring leak". Seattle Post-Intelligencer. p. B2.
  180. ^ Wallace, James (January 13, 1989). "Engineers still on a glitch-hunt at Westlake Center monorail station". Seattle Post-Intelligencer. p. B1.
  181. ^ "Westlake monorail opening". Seattle Post-Intelligencer. February 25, 1989. p. B1.
  182. ^ Angelos, Constantine (December 1, 1993). "Private monorail could bring city $74,000 in a year". The Seattle Times. p. B3.
  183. ^ Brady, Noel S. (May 5, 1998). "EMP challenge: turning sculpture into a building". Seattle Daily Journal of Commerce. Archived from the original on August 5, 2007. Retrieved March 7, 2020.
  184. ^ Parvaz, D. (September 2, 1999). "A new level of experience: Paul Allen's high-tech rock 'n' roll museum is really taking shape". Seattle Post-Intelligencer. p. E1.
  185. ^ Nance, Darrell (June 15, 2000). "How to drive a monorail through the EMP". Seattle Daily Journal of Commerce. Archived from the original on March 2, 2020. Retrieved March 1, 2020.
  186. ^ Murakami, Kery (April 17, 2003). "Monorail is declared historic". Seattle Post-Intelligencer. p. B2. Archived from the original on March 3, 2016. Retrieved March 5, 2020.
  187. ^ Murakami, Kery; Hadley, Jane (August 5, 2003). "Monorail to ride into the sunset". Seattle Post-Intelligencer. p. A1. Archived from the original on March 2, 2020. Retrieved March 6, 2020.
  188. ^ "Effective March 16, 2020 at 7pm, Monorail Temporarily Closed". Seattle Center Monorail. March 16, 2020. Archived from the original on April 1, 2020. Retrieved March 16, 2020.
  189. ^ Charles, Alfred (May 29, 2020). "Seattle's iconic monorail service, halted because of COVID-19, running again". KOMO News. Archived from the original on May 29, 2020. Retrieved May 30, 2020.
  190. ^ "Seattle Center Monorail Reopening Information". Seattle Center Monorail. May 27, 2020. Archived from the original on June 15, 2020. Retrieved May 30, 2020.
  191. ^ Groover, Heidi (February 25, 2020). "Free transit passes, monorail improvements aim to entice Seattle hockey fans to leave their cars at home". The Seattle Times. Archived from the original on February 26, 2020. Retrieved February 25, 2020.
  192. ^ Lindblom, Mike (June 5, 2018). "Station expansions can double Seattle monorail capacity, new report says". The Seattle Times. Archived from the original on February 26, 2020. Retrieved March 7, 2020.
  193. ^ a b Lindblom, Mike (April 5, 2021). "Monorail remodel gets underway before the release of the Kraken hockey team at Seattle Center". The Seattle Times. Retrieved April 7, 2021.
  194. ^ Merten, Paxtyn (February 25, 2020). "NHL Seattle becomes part owner of monorail operations firm". Puget Sound Business Journal. Archived from the original on January 20, 2021. Retrieved March 1, 2020.
  195. ^ "Temporary Closure for Construction: April 12–May 5, 2021". Seattle Center Monorail. March 23, 2021. Retrieved July 12, 2021.
  196. ^ Day, Dalton (September 10, 2021). "Seattle's Monorail is still here, and it's taking you to Climate Pledge Arena". MyNorthwest.com. Retrieved October 5, 2021.
  197. ^ Lindblom, Mike (October 9, 2021). "Renovated Seattle monorail station opens Monday to serve arena crowds". The Seattle Times. Retrieved October 9, 2021.
  198. ^ Miletich, Matt (February 24, 1963). "Seattle's Dreams of a Monorail System". Charmed Life Magazine, The Seattle Times. pp. 12–13.
  199. ^ Kershner, Jim (2019). Transit: The Story of Public Transportation in the Puget Sound Region. HistoryLink, Documentary Media. pp. 71–75. ISBN 9781933245553. OCLC 1084619121.
  200. ^ "Forward Thrust Forum: Monorail Presents Problems". The Seattle Times. February 8, 1968. p. 3.
  201. ^ Rowe, Cliff (February 23, 1976). "Not now; maybe later?". The Seattle Times. p. A13.
  202. ^ a b Reiner, Cathy (August 8, 1979). "Rapid-transit plan rises from the dust". The Seattle Times. p. H1.
  203. ^ "City to Offer Traffic Plan". The Seattle Times. March 13, 1970. p. A9.
  204. ^ Rockne, Dick (July 26, 1970). "Stadium Proposal Resubmitted". The Seattle Times. p. C5.
  205. ^ "City wants Metro OK of Monorail extension". The Seattle Times. August 18, 1977. p. A9.
  206. ^ Lane, Bob (January 6, 1978). "People mover: Seattle invited to seek planning grant for Monorail". The Seattle Times. p. B2.
  207. ^ Fancher, Michael R. (March 1, 1979). "Monorail perks planners' interest again". The Seattle Times. p. B5.
  208. ^ McDermott, Terry (July 4, 1996). "A gridlocked city could take the monorail to new lengths". Seattle Post-Intelligencer. p. B1.
  209. ^ Godden, Jean (November 8, 1996). "Monorail X plan is still RTA plan B". The Seattle Times. p. B1.
  210. ^ Modie, Neil (November 14, 1996). "Monorail extension up for vote". Seattle Post-Intelligencer. p. B1.
  211. ^ Crowley, Walt (April 14, 2003). "Seattle voters approve Initiative 41 Monorail plan on November 4, 1997". HistoryLink. Archived from the original on December 18, 2019. Retrieved March 3, 2020.
  212. ^ Murakami, Kery; Foster, George (May 31, 2000). "City council kills monorail vote". Seattle Post-Intelligencer. p. B1.
  213. ^ Garber, Andrew (November 9, 2000). "Voters seem ready to hop on buses and monorail". The Seattle Times. p. B7.
  214. ^ Lindblom, Mike (November 24, 2002). "Follow the Green Line: SPMA gears up for building the 14-mile, $1.75 billion system". The Seattle Times. p. B1.
  215. ^ Lange, Larry (April 19, 2004). "Monorail team hit by firms' pullout". Seattle Post-Intelligencer. Archived from the original on March 21, 2020. Retrieved March 20, 2020.
  216. ^ Skolnik, Sam (July 15, 2004). "Monorail opening is delayed". Seattle Post-Intelligencer. p. A1. Archived from the original on March 21, 2020. Retrieved March 20, 2020.
  217. ^ Lange, Larry (November 3, 2004). "Monorail recall: Support lines up for monorail". Seattle Post-Intelligencer. p. A1. Archived from the original on March 21, 2020. Retrieved March 20, 2020.
  218. ^ Hadley, Jane (June 3, 2005). "Monorail agency reaches a deal with builders". Seattle Post-Intelligencer. p. A1. Archived from the original on March 21, 2020. Retrieved March 20, 2020.
  219. ^ Hadley, Jane (July 1, 2005). "Monorail financing plan killed". Seattle Post-Intelligencer. p. A1. Archived from the original on March 21, 2020. Retrieved March 20, 2020.
  220. ^ 커슈너(2019), 페이지 144–145.
  221. ^ Lange, Larry (October 25, 2005). "Short monorail to cost $4 billion to $5 billion". Seattle Post-Intelligencer. p. B1.
  222. ^ Murakami, Kery (January 17, 2008). "Monorail agency officially dissolves; cost taxpayers $125 million". Seattle Post-Intelligencer. Archived from the original on March 21, 2020. Retrieved March 20, 2020.
  223. ^ a b Baruchman, Michelle (January 7, 2021). "Cost of building light rail to West Seattle, Ballard is much higher than first estimated". The Seattle Times. Retrieved March 4, 2021.
  224. ^ "West Seattle and Ballard Link Extensions: Summary of Previous Studies and Plans" (PDF). Sound Transit. February 2018. pp. 13–14. Retrieved March 4, 2021.
  225. ^ "Loaded Monorail Train Hits Bumper". The Seattle Times. October 21, 1962. p. 12.
  226. ^ "Bumper Bumped: Repairs Rushed on Monorail Train Damaged in Crash". The Seattle Times. August 15, 1963. p. 31.
  227. ^ Stover, Ed; Works, Martin (July 26, 1971). "Monorail Crashes At The Center, 27 Injured" (PDF). Seattle Post-Intelligencer. p. 1. Archived (PDF) from the original on March 16, 2012. Retrieved March 6, 2020.
  228. ^ Dougherty, Phil (December 1, 2005). "Monorail crashes into steel girder at Seattle Center injuring 26, on July 25, 1971". HistoryLink. Archived from the original on October 19, 2016. Retrieved April 12, 2011.
  229. ^ Henderson, Paul (July 26, 1971). "26 hurt as Monorail train crashes". The Seattle Times. p. A1.
  230. ^ "Monorail's red train goes back on track". The Seattle Times. June 6, 1973. p. B4.
  231. ^ "Red Monorail train may be out til September". The Seattle Times. April 30, 1972. p. B6.
  232. ^ "Mechanic hurt in Monorail fall, dies". The Seattle Times. March 10, 1972. p. A14.
  233. ^ Walker, Wendy (May 23, 1979). "Monorail brake system to be inspected". The Seattle Times. p. A14.
  234. ^ Gilmore, Susan (June 8, 1979). "Monorail speed-control device designed, never used". The Seattle Times. p. A6.
  235. ^ Morrow, Theresa (August 28, 1987). "Bang! Monorail hits wall with shower of glass". The Seattle Times. p. B1.
  236. ^ "Metro blames driver for monorail accident". Seattle Post-Intelligencer. September 5, 1987. p. A1.
  237. ^ Turnbull, Lornet (June 1, 2004). "Fire shuts down monorail; riders flee smoke-filled train". The Seattle Times. p. A1. Archived from the original on January 20, 2021. Retrieved March 5, 2020.
  238. ^ a b Burrows, Alyssa (July 10, 2005). "Fire halts the Seattle Monorail's "blue train" and passengers are evacuated on May 31, 2004". HistoryLink. Archived from the original on March 28, 2020. Retrieved March 5, 2020.
  239. ^ Lange, Larry (December 17, 2004). "The old monorail rides again". Seattle Post-Intelligencer. p. B1. Archived from the original on November 28, 2020. Retrieved March 5, 2020.
  240. ^ Lindblom, Mike (November 29, 2005). "Monorail's two trains pulled apart by crane". The Seattle Times. p. B4.
  241. ^ Phillips, Cheryl; Lindblom, Mike; Carter, Mike (November 27, 2005). "Monorail trains collide". The Seattle Times. p. A1. Archived from the original on March 3, 2016. Retrieved April 12, 2011.
  242. ^ Lange, Larry (January 4, 2006). "Monorail damage more than just dents". Seattle Post-Intelligencer. p. B1. Archived from the original on August 12, 2014. Retrieved April 12, 2011.
  243. ^ Lindblom, Mike (April 5, 2006). "Monorail needs TLC to tune of $15 million". The Seattle Times. p. B1.
  244. ^ Lindblom, Mike (May 19, 2006). "Unlikely monorail-door maker: the opera". The Seattle Times. p. A1. Archived from the original on January 20, 2021. Retrieved March 6, 2020.
  245. ^ Lange, Larry (July 18, 2006). "Monorail buildup becomes letdown over safety issues". Seattle Post-Intelligencer. p. B1. Archived from the original on January 20, 2021. Retrieved March 6, 2020.
  246. ^ Phuong Cat Le (August 12, 2006). "Seattle Center key attraction back in action: Monorail again on track". Seattle Post-Intelligencer. p. B1. Archived from the original on January 20, 2021. Retrieved March 6, 2020.
  247. ^ Van Bronkhorst, Erin (August 26, 2013). "List: The 25 most attractive tourist attractions in Washington". Puget Sound Business Journal. Archived from the original on July 19, 2015. Retrieved March 11, 2020.
  248. ^ "Space Needle, Monorail Are On Seattle World's Fair Stamp". The Seattle Times. April 15, 1962. p. 19.
  249. ^ "National Magazine Again Features Fair". The Seattle Times. May 3, 1962. p. A.
  250. ^ Kugiya, Hugo (April 28, 1996). "Downtown fax". The Seattle Times. p. 24.
  251. ^ Allison, Melissa (February 23, 2010). "Last call for coffee carts". The Seattle Times. p. A1. Archived from the original on March 24, 2020. Retrieved March 7, 2020.

추가 읽기

외부 링크

KML 파일(편집 • 도움말)
KML은 위키다타에서 왔다.