1925년 그랑프리 시즌

1925 Grand Prix season

1925년 그랑프리 시즌은 자동차 경주의 분수령이었다.그 해는 새로운 AIACR 세계 제조업체 챔피언십 시즌의 첫 해였다.우승은 알파 로미오가 P2 모델로 우승했다.

지난 1월 AIACR은 미국, 벨기에, 프랑스, 이탈리아(최소 800km)에서 열리는 그랑프리 4개 대회(최소 800km)에서 이탈리아 GP와 제조업체의 홈경기가 의무적으로 참가하여 출전 자격을 획득했다.네 가지 결과 중 가장 좋은 세 가지가 반영될 것이다.그것은 이미 제자리에 있는 성공적인 2리터 공식에 달렸다.

올해 타르가 플로리오전은 이탈리아 주요 팀들이 진출하지 않아 부가티와 푸조의 프랑스 팀들이 경쟁하는 대회였다.접전 끝에, 푸조츠가 처음에는 선두를 달렸지만 승리를 위해 들어온 것은 바르톨로메오 코스탄티니의 작은 부가티였다.루이스 바그너는 사고로 중상을 입은 팀 동료 크리스티안 도베르그네를 돕기 위해 정차할 때 지체된 후 푸조 2위에 올랐다.

밀러스가 장악하고 있는 인디애나폴리스 500에는 작은 엔트리만이 줄을 섰다.데이브 루이스는 새로운 밀러를 운영했는데, 이것은 경주장에 진출한 최초의 전륜 구동 자동차였다.듀센베르크의 도전은 전년도 우승자인 피터 드파올로(Peter DePaolo)가 이끌었다.출발부터 듀센버그 팀 동료인 데파올로와 필 샤퍼가 페이스를 잡았다.중간쯤 지나자 데파올로는 노먼 바튼이 대신할 물집이 생긴 손 때문에 고통스러워했다.FWD 밀러의 루이스는 선두에 올랐지만, 데파올로에게 차를 되찾은 후 기절했다.루이스는 차례로 일찍이 은퇴한 베넷 힐에 의해 대체되었다.힐이 맹활약했지만, 데파올로는 거의 1분 차이로 버티며 샤퍼에게 3위를 했다.그것은 평균 시속 100마일이 넘는 속도로 5시간 이내에 이 경주에서 이긴 첫 번째 경기였다.Pete DePaolo는 계속해서 AAA 챔피언쉽에서 우승할 것이다.

초대 벨기에 그랑프리에는 알파로메오와 델라지 작품팀만 선발되어 7명의 참가자가 참가하였다.그 후, 프랑스 자동차 4대가 반 거리 정도 모두 은퇴했을 때, 그것은 단지 안토니오 아스카리와 주세페 캄파리를 순환시켜 알파 로미오에게 1-2의 승리를 안겨주었다.블루 리반드 프렌치 그랑프리는 좀 더 완벽한 엔트리 리스트를 가지고 있었고, 최근에 완성된 몬틀헤리에서 열린 풀 서킷에서 열렸다.다시 한 번 아스카리는 코너를 잘못 판단하여 추락할 때까지 선두에 뛰어들었다.중상을 입고 병원으로 가던 중 사망했다.이 소식이 알려지자 나머지 알파 로미오 팀은 철수했다.그 후, 로버트 베누이스트는 델라게에게 1-2 승리를 안겨주었고 1913년 이후 그의 홈 그랑프리를 수상한 최초의 프랑스인이 되었다.

이탈리아 그랑프리는 챔피언 결정전이었다.알파 로미오, 델라지, 듀센버그가 각각 1승씩을 거뒀지만 델라지 감독은 이에 이의를 제기하지 않기로 했다.듀센버그는 토미 밀튼과 피터 크레이스를 위해 두 대의 차를 탔다.인디애나폴리스의 우승자인 피트 드파올로도 알파 코르세 팀의 아스카리를 대신하여 우연히 만나게 되었다.부가티는 새로운 1.5리터 모델에 들어갔다.듀센베르크의 크레이스는 출발점에서 선두로 나섰지만 3번 랩에서 추락했다.그 후 알파스는 페이스를 잡았지만 밀튼이 유도한 연료를 공급받았을 때 그는 느린 피트스톱으로 지연되었다.브릴리 페리는 캄파리에서 20분 차로 여유 있게 승리해 알파 로미오에게 제조사 챔피언십을 안겼다.

한 해 중반에 독일은 AIACR에 입성하여 1926년 독일 팀들의 대회 진출을 허용하였다.올해는 현재의 2리터 공식의 마지막 해였다.빠른 속도와 안전에 대한 우려가 높아지면서 AIACR은 이듬해 그랑프리 경주를 위한 1.5리터 배관 등급으로 규정을 변경했다.

제조사 세계 선수권 대회

출처:

Rnd 날짜 이름 회로 인종
규정		 날씨 인종
거리		 위너스
시간		 우승 드라이버 우승
건설업자		 가장 빠른
껑충껑충 뛰다		 보고하다
1 5월 30일 United States XII 국제 500 마일 스윕스테이크 인디애나폴리스 아 화창한 500마일 시속 57m United States 피트 드폴로
United States 노먼 바튼 		두센베르크 122 기록되지 않은 보고하다
2 6월 28일 Belgium I 벨기에 그랑프리
III 유럽 그랑프리 		스파프랑코르샹 AIACR 미세한 800km 시속 43m Italy 안토니오 아스카리 알파 로미오 P2 8C/2000 Italy안토니오 아스카리
알파 로미오		 보고하다
3 7월 26일 France XIX 프랑스 그랑프리 몬틀헤리 AIACR 그때 괜찮다.
비가 오다		 1000km 시속 55미터 France 로버트 베누이스트
France 앨버트 디보 		델라지 2LCV France앨버트 디보
들라주		 보고하다
4 9월 6일 Italy V 이탈리아 그랑프리 몬자 AIACR
부에베르트		 화창한 800km 시속 15m Italy 콘테 가스톤 브릴리 페리 알파 로미오 P2 8C/2000 United States피터 크라이스
듀센베르크		 보고하다

기타 레이스

주요 비-챔피언십 레이스는 대담한
출처에 있다.

날짜 이름 회로 인종
규정		 날씨 인종
거리		 위너스
시간		 우승 드라이버 우승
건설업자		 보고하다
A 2월 22일 Italy I Premio Reale di Roma 몬테 마리오[9] 포뮬러 리브레
부에베르트		 미세한 425km 시속 21m Italy 카를로 마세티 부가티 타입 35 보고하다
3월 8일 France 프로방스 그랑프리 미라마스 포뮬러 리브레 흐리다 500km 시속 59m United Kingdom 헨리 세그레이브 탤벗 70 보고하다
4월 18일 Italy I Gran Premio di Tripoli 트리폴리 포뮬러 리브레 화창한 210km 시속 15m Italy 레나토 발레스트로 OM 665 S 보고하다
4월 26일 Italy Ⅱ 콘루토 디 알레산드리아 알레산드리아[10] 포뮬러 리브레 간결한
비가 오다		 255km 시속 11m Italy 마시모 데지오바니니니 부가티 22형 보고하다
B 5월 3일 Italy 8세 코파 플로리오 메디오 마도니[11] 타르가 플로리오 더운 432km 6시 04분 France 앙드레 볼로 푸조 174 S 보고하다
Italy 타르가 플로리오 16세[주 1] 540km 7시 32분 Italy 메오 콘스탄티니 부가티 타입 35
5월 17일 France II 그랑프리 드 로베르투르 몬틀헤리 부에베르트 그때 괜찮다.
비가 오다		 500km 3시간 12m United Kingdom 조지 덜러 탤벗 70 보고하다
Germany I Lonelyrennen. 고독[12] 포뮬러 리브레 화창한 225km 시속 48m로 2시간 Germany 오토 메르스 메르세데스 M72/94 PP TF 보고하다
5월 21일 Italy III 회로 디 사비오 라벤나[13] 포뮬러 리브레 화창한 300km 시속 48m로 2시간 Italy 에밀리오 마테라시 이탈라 5.8L 스페셜 보고하다
5월 24일 Italy ug파 델라 페루기나 페루자[14] 포뮬러 리브레 간결한
비가 오다		 300km 시속 46m Italy 콘테 가스톤 브릴리 페리 1919년 투표 인디애나폴리스 보고하다
5월 31일 Italy VI 회로 디 무겔로 무겔로 포뮬러 리브레 더운 360km 5시간 13m Italy 에밀리오 마테라시 이탈라 5.8L 스페셜 보고하다
Italy I Coppa Etna 겔소 비앙코[15] 포뮬러 리브레 화창한 250km 2시간 51m Italy 코스탄티노 마기스트리 부가티 타입 13 보고하다
6월 19일 Germany IV 에이펠렌넨 니데겐[16] 포뮬러 리브레
부에베르트		 비가 오다 500km 시속 55미터 Italy 비토리오 로사 알파 로미오 RL SS 보고하다
6월 21일 Italy 코파 아체르보 2세 페스카라 포뮬러 리브레 더운 510km 시속 28m Italy 귀도 기날디 알파 로미오 RL TF 보고하다
7월 5일 Italy I Coppa Vinci 메시나[17] 포뮬러 리브레 화창한 260km 시속 43m Italy 레나토 발레스트로 OM 665 S 보고하다
8월 2일 France I 그랑프리 드 라 마르네 베인노로이 포뮬러 리브레 ? 220km 2시 09분 France 피에르 절 비간 보고하다
8월 16일 Italy 콥파몬테네로 몬테네로 포뮬러 리브레 더운 225km 시속 17m Italy 에밀리오 마테라시 이탈라 스페셜 보고하다
8월 29일 France V 그랑프리 드 불로뉴 불로뉴수르메르[18] 부에베르트 ? 450km 시속 20미터 United Kingdom 버니 마셜 부가티 22형 보고하다
9월 6일 France 코밍게스 그랑프리 생가우덴스[19] 포뮬러 리브레 390km 시속 49m France?. 미리 비건 B 보고하다
C 9월 19일 Spain 3세 그란 프레미오 데 산 세바스티안 라자르트 AIACR 더운 710km 시속 45m France 앨버트 디보
France 안드레 모렐 		델라지 2LCV 보고하다
9월 29일 United Kingdom V 주니어 카 클럽 200 브룩랜드 부에베르트
사이클카 		? 200마일 시속 35m United Kingdom 헨리 세그레이브 탤벗-다락 70 보고하다
10월 18일 Italy 브뤼코 델 가르다 살레[20] 포뮬러 리브레 화창한 250km 2시간 56m Italy 콘테 아이모 마기 부가티 타입 35 보고하다
11월 22일 Italy 아이아푸아노 회로 카라라 포뮬러 리브레 ? 160km 1시간 58m Italy 레나토 발레스트로 OM 665 S 보고하다
  1. ^ 타르가 플로리오와 콥파 플로리오가 같은 경로를 통해 동시에 운행되었다.타르가 플로리오 호는 총 432km에 108km 노선의 4바퀴를 돌았고, 코파 플로리오 호는 총 540km에 5바퀴를 더 돌았다.한쪽은 이길 수 있었고 다른 한쪽은 이길 수 없었다.

팀 및 드라이버

출처:

엔트란트 생성자 섀시 엔진 타이어 드라이버 라운드
Italy 알파 코르세 알파 로미오 RL 타르가 플로리오
P2 8C/2000 		알파 로미오 3.0L S6
알파 로미오 2.0L S8 s/c		 Italy 안토니오 아스카리 2, 3; A
Italy 주세페 캄파리 2, 3, 4
Italy 콘테 가스톤 브릴리 페리 2, 3, 4
United States 피터 데폴로 4
Italy 조반니 미노치 4*
United States 듀센베르크 브로스 듀센베르크 122식 듀센베르크 2.0L S8 s/c F United States 피터 데폴로 1
United States 필 샤퍼 1
United States 피터 크라이스 1, 4
United States 웨이드 모턴 1
United States 노먼 바튼 1*
United States 지미 글리슨 1*
United States 밀러 자동차 밀러 122식 밀러 2.0L S8 s/c F United States 베넷 힐 1
United States 쥘 엘링보 1
United States 클리프 듀란트 밀러 주니어 8
122식		 밀러 2.0L S8 s/c
밀러 2.0L S8 s/c		 F United States 데이브 루이스 1
United States 얼 쿠퍼 1
United States 해리 하츠 밀러 122식 밀러 2.0L S8 s/c F United States 해리 하츠 1
United States 프레드 코머 1
United States "레온 듀레이" 1
Canada 아이라 베일 1
United States 토미 밀턴 밀러
듀센베르크 		122식
122식		 밀러 2.0L S8 s/c
듀센베르크 2.0L S8 s/c		 F United States 토미 밀턴 1, 4
United States 밥 맥도노 1
France 우사인스 부가티 부가티 35식
39식
37식 		부가티 2.0L S8
부가티 1.5L S8 s/c
부가티 1.5L S4		 Italy 메오 콘스탄티니 [2], 3, 4, B, C
Spain 피에르 드 비스카야 [2], 3, 4, B, C
Spain 페르디난드 드 비스카야 3, 4, B, C
France 쥘 구스 3, 4
Italy 줄리오 포레스티 4
France 자동차 딜레이지 들라주 델라지 2LCV 델라주 2.0L V12 s/c France 앨버트 디보 2, 3, [4]; C
France 로버트 베누이스트 2, 3, [4]; C
France 르네 토머스 2, [4]; C
France 폴 토치 2, 3*, [4]; C
France 루이 바그너 3
France 안드레 모렐 C*
United Kingdom STD 모터스 주식회사
France 		선빔 GP 선빔 2.0L S4 s/c United Kingdom 헨리 세그레이브 [2], 3; [C]
Italy 콘테 줄리오 마세티 [2], 3; C
Italy 카베르토 코넬리 [2], 3; [C]
Italy SA오코콘트루지오니
디아토		 디아토 20S Diatto 2.0L S4 s/c Italy 알피에리 마세라티 4; [C]
Italy 에밀리오 마테라시 4; [C]
Italy 오피린 메카니체 O.M. Tipo 665 S O.M. 2.0L S6 Italy 레나토 발레스트로 AB
Italy 주세페 모란디 A
Italy 아르키메데 로사 A
Italy 팹 토리네스 벨리볼리
치리비리 & 시에		 치리비리 12/16 치리비리 1.5L S4 Italy 루이지 플라테 4; A
Italy. 산톨레리 4
Italy? "니노" A
France SA 데 오토스
et 사이클 푸조		 푸조 174식 스포츠 푸조 3.8L S4 France 앙드레 볼로 B
France 루이 바그너 B
France 루이 리갈 B
France 크리스티안 다우베르그네 B
Italy SA 자동차
에두아르도 비안치		 비안치 18 비안치2L Italy 루이지 로페즈 [B]
Czech Republic 타트라베르케 AG 타트라 12 타트라 1.1L F2 Italy 알피에리 마세라티 B
Italy 에밀리오 마테라시 B

주요 개인 정보 드라이버

엔트란트 생성자 섀시 엔진 타이어 드라이버 라운드
개인 진입자 피아트 805/405 Fiat 2.0L S8 s/c F Italy 피에트로 보르디노 1
개인 진입자 밀러 122식 밀러 2.0L S8 s/c F United States 랄프 드팔마 1
개인 진입자 엘드리지 특별한 안자니 1.5L S4 United Kingdom 어니스트 엘드리지 [3], 4
개인 진입자 가이오트 스페이셜 슈미드 2.0L S6
소매 장식 슈퍼차지 		France 앨버트 기요트 4
개인 진입자 알파 로미오 RL 타르가 플로리오 알파 로미오 3.0L S6 Italy 귀도 기날디 AB
개인 진입자 부가티 35식 부가티 2.0L S8 Italy 콘테 카를로 마세티 A

참고: *는 구호 기관사로 경주되었다.브래킷 안에 있는 사람들은 비록 들어갔지만, 운전자는 경주를 하지 않았음을 보여준다.

규정 및 기술

그랑프리 경주에 대한 AIACR(FIA의 전신) 2리터 규정은 변함이 없었다.미국에서도 미국자동차협회(AAA)가 같은 규정을 고수했다.AIACR은 의무적으로 탑승한 정비사를 제거하기 위해 미국의 사례를 따랐고, 대신 의무적인 백미러로 그를 대체했다.[28]사용하는 회로가 짧아지고, 승객에 대한 위험도 커짐에 따라 정비사는 불필요하게 되었다.[29]엉뚱하게도 그 차들은 여전히 2인승이어야 했다.[30]

타르가 플로리오 규제는 어떤 크기의 자동차에도 개방되어 있었다.가장 작은 엔진 클래스는 1.1리터까지 합쳐져 3바퀴만 달렸다.각 자동차는 최소 중량이 120kg으로 다른 규정과 달리 운전자와 정비사(운전이 허용되지 않는 사람)가 있어야 했다.선원들은 무릎 끝에서 사전 등록된 대체 선원과 교환할 수 있었다.최대 10시간의 제한 시간으로, 각 참가 신청은 분류되기 위해 학급 우승자로부터 1시간 이내에 완료되어야 했다.[31]타르가 플로리오와 콥파 플로리오가 동시에 개최되었는데, 콥파는 4바퀴를 도는 동안만 열렸으며, 두 경주에 참가하기 위해 추가 비용을 지불했다.Coppa Ciano는 등록한 공장 입점자에게만 개방되어 있었다.1.1리터, 1.5리터 등 두 개의 작은 클래스는 3바퀴만 달렸다.[32]

세계 선수권 대회

[33][34] 이르면 1923년 10월 AIACR 회의 때 국제대회 개최에 대한 논의가 있었다.초기 아이디어는 그랑프리, 투어링카, 지구력 이벤트 등 유럽 대회를 위한 것이었지만 경기력 균형 달성에 대한 우려가 있었다.

1925년 1월 회의에서 이탈리아 자동차 클럽은 1930년까지 계속되는 국제 시리즈에 대한 제안을 위원회에 제출했다.1925년 시즌은 기존의 이탈리아, 프랑스, 인디애나폴리스 그랑프리뿐 아니라 스페인, 벨기에, 영국을 위한 새로운 그랑프리 대회로 구성될 것이다.위원회는 스페인 GP를 생략하기로 의결했고, 브루클랜드는 소음 민원에 대한 이웃들과의 법적 조치 때문에 영국 레이스를 취소해야 했다.각 경주의 길이는 최소 800km여야 했고 기존의 2리터 공식까지 달려야 했다.자동차는 최소 650kg의 빈 중량과 최소 폭 80cm의 2인승이었다.1924년 스페인 그랑프리 기간 중 케넬름 리 기네스의 승마 기술자가 사망한 후, 승마 기술자가 금지되었고 백미러가 의무화되었다.[35][36]

우승은 개인 드라이버가 아닌 제조사를 위한 것이었으며, 자격을 갖추기 위해서는 이탈리아 GP에 진출해야 했으며, 가능하다면 자국 GP도 진출해야 했다.그들은 4개 경주에서 그들의 최고 성적 3점 만점을 받을 것이다.우승한 제조업체는 FF70000 상금과 함께 이탈리아의 조각가 안토니오 마라이니가 디자인한 FF30000 동상과 금 트로피를 받게 된다.[37]

각 제조사별로 가장 잘 완성된 자동차만이 점수를 매길 수 있으며, 다음과 같이 점수가 매겨졌다.

포지션 포인트
1위 1
2위 2
3위 3
기타 모든 마무리 작업 4
모든 비종료자 5
시작 안 함 6

그리고 동점일 경우 이탈리아 GP에서 2일 이내에 몬자(Monza)에서 200km의 경주가 열린다.2월 회의에서 위원회는 그 제안을 비준했다.독일도 AIACR의 회원이 아니었고, 프랑스, 영국, 벨기에에서 정식 경주를 할 수 없었기 때문에, 그들은 또한 이번 대회에서 독일 팀을 제외하기로 투표했다.

참고: AIACR이 공문을 발표하거나 결과를 확인하지 않아 정보가 제한된다.Etzrodt는 현대 잡지의 정보를 종합했다.예를 들어 작업팀만 점수를 매겼는지, 민간인이 제조업체를 위해 점수를 매길 수 있는지는 불분명하다.마찬가지로, 주어진 섀시에 근거한 레이싱 스페셜이 별도로 점수를 매길지는 규정되지 않았다(예를 들어, 미국에서 인기 있었던 다양한 밀러 스페셜).[38]

기술 혁신

피아트와 롤랜드 필랭은 자동차 경주에서 은퇴했다.알파 로미오는 그들의 P2 모델로 전년을 지배했었다.계절마다 수석 엔지니어인 비토리오 야노가 엔진을 더욱 발전시켜 생산량을 145 bhp에서 155 bhp까지 끌어올렸다.그 해의 새로운 연료와 함께, 더 큰 드럼 브레이크와 같이 더 많은 소비를 위해 추가적인 전방 연료 탱크가 장착되었다.[39][40]

이탈리아 GP: 피트 드파올로와 정비사 램포니, 알파 로미오 P2

델라지는 2리터 V12 엔진을 슈퍼차징하여 다른 상위 제조업체에 합류했다.그들은 트윈 루트 스타일의 슈퍼차저를 사용하기로 선택했다.출력은 190bhp로, 리터당 100bhp라는 "마법적인" 이정표에 근접했다.그러나 5단 기어박스에도 불구하고 섀시는 여전히 모든 전력을 도로로 전달할 수 없었다.[39]보닛은 이제 루우버를 돌려 엔진에서 발생하는 엄청난 양의 열을 발산하려고 시도했다.[41]선빔은 현재 승차정지가 금지된 상태에서 연료압력을 유지하기 위해 연료펌프를 차에 장착했는데, 이것이 정비사가 하던 역할이었다.[42]

Benoist, Divo, Thomas의 Delage 팀 (팀 매니저)

그랑프리에도 몇 가지 특별전이 입점했다.알버트 기요트는 전쟁 이전부터 인디애나폴리스 경주에 참가했던 롤랑-필랭의 단골 운전사였다.그는 새로운 버트-맥콜럼 슬리브 밸브 엔진에 코제트 슈퍼차저를 추가하면서 롤랑-필레인 자동차 세 대를 가져갔다.영국인 운전자 어니스트 엘드리지가 아밀카 GS를 타고 시속 185km에 이르는 1.5리터 슈퍼차지 안자니 사이드밸브 엔진을 장착했다.[43][44]

1924년 인디애나폴리스 경주가 끝난 후, 지미 머피는 해리 밀러에게 중력이 낮아지면 코너링 속도를 높일 수 있다고 제안했다.이는 중앙 구동축이 필요 없는 전륜 구동으로 달성할 수 있다.밀러는 그것에 대한 작업을 시작했지만 안타깝게도 머피는 올해 말에 살해당했다.밀러 FWD는 200 bhp의 슈퍼차저를 가지고 있었다.그는 또한 그의 고객들에게 슈퍼차저 키트를 공급하여 그들의 차에 다시 장착할 수 있게 해주었는데, 많은 고객들이 그렇게 했다.[28][45]

듀센버그에는 베인형 압축기가 있었는데, 이 압축기는 루트 슈퍼차저보다 훨씬 높은 최대 3만 rpm으로 회전할 수 있었다.이 형식은 그들에게 저속에서의 더 나은 성능을 주었다.휠베이스가 넓어지면서 코너링 안정성도 높아졌다.[46]

제조사 모델[47][48] 엔진 힘
출력		 최대 속도
(km/h)		 드라이 웨이트
(kg)
Italy 알파 로미오 P2 8C/2000 알파 로미오 1987cc S8 슈퍼차지 155 bhp 240 750
France 부가티 35식 부가티 1991cc S8 90 bhp 180 750
France 들라주 2LCV 델라지 1983cc V12 슈퍼차지 190 bhp 215 1065
United Kingdom 선빔 GP 선빔 1988cc S4 슈퍼차지 138 bhp 200 680
United States 듀센베르크 122식 듀센베르크 1984cc S8 슈퍼차지 150 bhp
United States 밀러 122 FWD 밀러 1977cc S8 슈퍼차지 200 bhp
Italy 디아토 GP 디아트토 1982cc S8 슈퍼차지 130 bhp 175 700
Italy 치리비리[49] 몬자 치리비리 1453cc S4 슈퍼차지 95 bhp 165
Germany 메르세데스 M218 메르세데스 1980cc S8 슈퍼차지 170 bhp 210 660
France 가이오트 스페이셜 슈미드 1984cc S6
소매 장식 슈퍼차지 		125 bhp 193 690
France 푸조 174 S 푸조 3990cc S4 100 bhp 190 960

첫 그랑프리는 벨기에 스파프랑코르샹에서 열렸다.1921년에 처음 개통된 이 트랙은 라이온스의 프랑스 회로와 비슷한 고도 변화를 가진 대략 삼각형 트랙이었다.바로 국경에서 말메디 구석은 옛 독일 영토에 있었다.[50]그랑프리 경주는 지중해를 건너 리비아까지 이어졌다.관광과 이민 예정자를 늘리기 위해 이탈리아 트리폴리타니아 주에서 행사가 개최되었다.전년에 카사블랑카는 순회 자동차 경주를 주최했었다.이 행사는 지방 수도 트리폴리 남쪽에서 출발하는 70km 도로 서킷에서 열렸다.[51]

시즌 리뷰

올해 시즌 개막전은 2월에 열린 로마 그랑프리 대회였다.이 경주는 바티칸 시티 북쪽의 로마 거리에서 10.6km의 서킷으로 운행되었다.35명의 선발로 구성된 큰 필드가 총상금 10만 리어를 받기 위해 줄을 섰다.주로 이탈리아인들로, 1919년 인디애나폴리스 경주를 위해 고안된 투표에서 콘테 가스톤 브릴리-페리, 에밀리오 마테라시, 부가티 35에서 그의 변형된 이탈리아인 한 쌍과 콘테 카를로 마세티 등 다수의 최고 운전자들이 입장했다.그는 타르가 플로리오의 유명한 더블 우승자인 줄리오 마세티의 형이었다.유일한 외국인 운전자는 1924년 타르가 플로리오에서 우승한 벤츠에서 개인 운전자로 운전하던 크리스티안 베르너였다.브릴리 페리가 처음에는 선두를 달렸지만 기어박스가 고장 난 채로 은퇴했고, 베르너는 추락해 은퇴해야 했다.그의 알파 로미오에서 조반니 미노찌를 대신한 안토니오 아스카리는 더 작은 차로 콘테 아이모 마기를 추월하던 중 가파른 내리막 구간에서 심하게 추락했다.다행히도, 두 개의 전봇대를 볼링했음에도 불구하고, 두 개의 전봇대는 손상되지 않고 나타났다.[52]마테아시로부터 30분 가까이 마테티에게 승리를 거두며 부가티에게는 첫 번째 시도에서 이탈리아에서의 첫 승을 안겨주었다.[53]

아프리카에서 그랑프리 자동차를 위한 첫 번째 행사는 불미스러운 출발을 보였다.이탈리아에서 소형 엔진 자동차를 가져온 배는 실수로 벵가지에서 하역했기 때문에 그들의 경주가 이틀 지연되었다.이로써 목요일에는 2리터가 넘는 클래스에 5개의 작은 밭이 생겼다.그리고 토요일에는 10대의 작은 차들이 경주를 했다.Renato Balestrero는 아내와 함께 치리비리를 운전한 Luigi Platé로부터 OM의 운전기사다.[54]


세르다 철도역 옆의 타르가 플로리오에서 출발/종료선

부가티 팀은 타르가 플로리오를 위해 이탈리아로 돌아왔다.다시 한번, 이 행사는 새로 밀봉된 마도니 회로의 처음 네 바퀴의 결과에 기초하여 Coppa Florio와 함께 운영되었다.1924년, 관중석은 화재로 소실되었지만 1년 안에 다시 세워졌다.[55]1924년에 독일 팀이 발효된 반면, 올해는 프랑스 팀이었다.부가티는 바르톨로메오 코스탄티니와 스페인 드 비스카야 형제인 피에르와 페르디난드와 함께 3개 차로 팀을 구성했다.푸조는 안드레 볼요트, 루이 바그너, 빅터 리갈, 크리스티안 다우베르그네를 운전자로 내세워 174형 스포츠카 중 4대를 들고 돌아왔다.작은 밭은 민간인들이 채우는 등 이탈리아 작품팀 중 아무도 나타나지 않았다.필드는 콥파 플로리오의 유일한 입성자로 푸조츠와 4분 간격으로 출발하여 먼저 나갔다.[56]그들은 보일롯이 첫 번째 회로(더 나은 품질의 도로의 지원을 받아)에서 새로운 랩 기록을 세우면서 초반 페이스를 잡았다.이제 와그너가 이끄는 세 번째 바퀴로 들어가자 그들은 코스탄티니를 3분 뒤로 한 채 1-2-3으로 달리고 있었다.하지만 도베르그네는 코너킥을 놓쳐 벽을 치고 굴렀다.그의 정비공은 도베르그네가 불타는 차 밑에 누워 있는 동안 완전히 튕겨져 나갔다.몇 분 뒤진 바그너는 멈춰서서 정비사와 함께 심하게 다친 동료를 난파선에서 끌어낸 뒤 다시 레이스에 합류했다.[57]한편 코스탄티니는 페이스를 가다듬고 있었고 세 번째 바퀴가 끝날 무렵이 지나갈수록 앞서가고 있었다.그는 마지막 바퀴에 가장 빠른 랩을 넣어 바그너와 보일로의 푸조츠를 물리치고 타르가를 이기며 부드러운 무사고 달리기를 했다.[53]푸조가 콥파에 등록한 유일한 팀으로, 안드레 볼요가 그 상을 받았다.[58]푸조는 1922년 우승과 함께 최초의 2회 우승자가 되었고 콥파 플로리오 상을 받았지만 다시 경쟁 부문에 올리기로 결정했다.[59]

그랑프리 도베르투어는 파리 외곽의 완성된 오토드롬 드 리나스-몬틀헤리에서 공식 레이싱 개막을 알렸다.타원형 서킷에서 열린 이 서킷은 경품 1500,000 프랑으로 최대 1.5리터까지 배뇨할 수 있도록 제한되었다.그러므로 큰 분야는 기대되었지만 부가티와 치리비리의 작업팀들이 철수하면서 이것은 시들해졌다.이것은 헨리 세그레이브, 조지 둔더, 콘테 카베르토 코넬리와 함께 탈봇 팀을 압도적인 우승후보로 남겼다.그들은 J. G. Parry-Thomas와 Ernest Eldridge의 레이싱 스페셜과 함께 했다.이들과 맞서고 있는 많은 프랑스 소규모 제조사들 중 몇몇 팀들이 생겨났다: 라 펄, 부씨티, 진 그라, 그리고 샐슨.엘드리지보다 20바퀴 앞 둔러가 이끄는 탈보츠에 1-2-3으로 예상한 결과, 보행자 경주는 빗속에서 끝났다.[60][61]코넬리는 덜러를 잡기 위해 열심히 경주해왔고, 후자가 느릿느릿 그의 깃발을 가져가려고 할 때 코넬리는 그의 차를 긁고, 굴리고, 스키를 타고 줄을 지나갔는데, 아마도 거꾸로 경주를 마친 후에 단상을 받은 유일한 운전자일 것이다.[62]


인디애나폴리스 500의 가장 작은 참가 명단 중 하나는 22명의 선발 선수 중 16명이 출전하는 다양한 기즈로 밀러 122명이 다시 한번 우세했다.해리 밀러는 클리프 듀란트가 레이스에 오른 최초의 전륜 구동 자동차인 데이브 루이스의 "주니어-8"로 입력한 전륜 구동 모델을 개발했다.그는 또한 팀 동료 얼 쿠퍼의 표준 밀러를 운영했다.밀러의 팀 드라이버인 베넷 힐은 이 차를 테스트했지만 대신 슈퍼차저로 구형 후륜 구동 버전을 경주를 선호했다.[53]해리 하츠는 또한 이전 경주 우승자인 토미 밀턴과 랄프 드팔마처럼 자신, 프레드 코머와 리언 듀레이를 위해 슈퍼차지 밀러스를 운영했다.[63]

밀러와 맞서는 것은 프레드 듀센버그의 차였다.슈퍼차지 122대는 전년도 우승자인 피터 드파올로(Peter DePaolo)가 자신의 '바나나 마차'라고 부르는 데 앞장섰다.[64]회로 감독인 Pop Meyers는 그들의 팀이 경주에 오도록 격려하기 위해 유럽으로 여행을 갔지만, 그들은 모두 거절했다.FIAT 운전기사 피에트로 보르디노는 지난해부터 미국에서 805호 레이스를 펼치며 개인 자격으로 차에 올랐다.[65][66]십여 년이 지나자 벽돌 표면은 점점 거칠어지고 있었다.파이어스톤은 일반적인 직선형 고압 타이어 대신 처음으로 팀원들에게 풍선형 저압 타이어를 공급하기로 했다.[67][64]

명목상으로는 새 챔피언십의 1라운드지만 미국 자동차는 기술적으로 AIACR 규정을 충족시키지 못했다.이들은 122세제곱인치(2리터) 엔진을 갖고 있었지만 섀시는 폭이 80㎝도 안 되는 좁은 단좌석이었다.올해 AAA는 4-랩 10마일 달리기에서 예선 속도를 평균 85mph 또는 7m 30초로 끌어올렸다.듀레이는 113.2mph의 랩 신기록을 세우며 폴 포지션을 얻었다.두 번째로 빠른 것은 드파올로와 듀센버그가 듀레이의 팀 리더 하르츠와 함께 앞줄까지 완주한 것이다.지난해 공동 우승자인 L.L. 코룸은 금요일 연습 도중 자신의 차를 추락시켰고 선발투수가 되지 않아 대신 데파올로에게 구원투수가 되었다.[68]

경주의 날은 화창하고 따뜻해서 14만5000명의 관중이 도착했다.[69]데파올로 감독은 출발부터 선두에 나섰고, 100마일이 지난 뒤 베테랑 쿠퍼와 하츠를 바로 앞섰고, 톱5를 가리는 시간은 30초도 채 되지 않았다.[64] 보르디노는 스파크 플러그를 교체하기 위해 두 바퀴를 잃으면서 구덩이에서 일찍 멈췄다.디폴로의 팀 동료인 신인 필 샤퍼는 8분 거리에서는 2위로 올라섰고, 이후 80마일을 선두로 올라섰다.

많은 운전자들이 거친 표면에 흔들려 지치고 있었고 많은 구호 운전자들이 고용되었다.보르디노는 다시 손을 다치고 멈춰섰고, 선로병원으로 가는 동안 앙투안 모우레가 피아트를 점령했다.곧 허브 존스의 밀러가 벽에 부딪혀 불이 붙었다.존스는 또한 부상을 입고 트랙 병원으로 이송되었다.중간쯤 지나자 데파올로는 물집이 잡힌 손으로 고통을 겪었고 노먼 바텐으로 대체되었다.[64][70]구덩이들이 통할 때, 이것은 곧 쿠퍼를 선두에 서게 했고, 구멍 하나가 그를 벽 안으로 찔러넣었고 그는 구덩어쩌면 쿠퍼는 벽에 구멍을 뚫어야 했다.[64]데파올로는 127번 바퀴에서 다시 차에 올라타 4위를 달리며 선두주자들의 뒤를 따라 출발했다.Miller FD에 있는 Lewis는 전선에서 뛰었지만 10바퀴 만에 끌려들어 데파올로에게 지나갔다.지친 루이스는 정학 문제로 일찍 은퇴한 베넷 힐에 의해 마침내 안도감을 느꼈다.비록 힐이 열심히 충전했지만, 드파올로는 힐로부터 거의 1분 반, 즉 반 바퀴를 더 버티며 샤퍼에게 3위를 했다.[53][71][72]평균 시속 101.3마일로 5시간도 안 되는 시간에 이 경주가 우승한 것은 이번이 처음이다.11-레이스 시즌에서 다른 4번의 우승으로, 피트 드파올로는 1927년에 토미 밀턴보다 훨씬 앞서 올해의 AAA 챔피언으로 소급 선언될 것이다.[73][64][74]연말에는 미국의 가장 위대한 전후 운전사 중 두 명인 밀턴과 드팔마가 은퇴했다.


벨기에 GP 우승자 아스카리, 알파 정비사 람포니와 함께

제3회 유럽 그랑프리는 주요 안티클랙스로 판명되었다.벨기에 그랑프리 창단식이자 세계선수권대회 일부였지만 알파 로미오와 델라지 작품팀만 도착했다.선빔은 알프레드 가이엇이 그랬던 것처럼 그들의 차들이 준비되지 않았다고 주장했다.알파 코르세는 안토니오 아스카리, 주세페 캄파리, 가스톤 브릴리 페리를 운전자로 두고 있으며, 후자는 1924년 더 나이가 많은 모델을 운영하고 있다.네 개의 델라게스(팀 감독 레네 토마스, 알버트 디보, 로버트 베누이스, 폴 토치)는 이제 쌍둥이 슈퍼차저를 장착했다.비록 인디애나폴리스와는 달리 격자 위치가 여전히 로트에 의해 그려졌지만, 실제로 두 팀은 랩 타임이 비슷했다.아스카리는 출발부터 팀 동료 캄파리와 브릴리-페리에게 크게 앞서나갔다.델라게스는 최악의 시간을 보냈고 레이스 도중 모두 실패했다.Benoist는 연료 탱크에 금이 간 두 번째 바퀴의 구덩이 속으로 들어갔다.토마스의 차에 불이 붙었고 디보가 알파스를 따라잡았음에도 불구하고 그 변종은 슈퍼차저를 태워버렸다.경주를 반쯤 끝내고 나니 아스카리의 알파스와 캄파리만이 남았다.이 인종에 대한 불확실한 이야기가 나왔다.당파적인 벨기에 관중들은 매우 실망했고 이탈리아 팀에게 야유를 보냈다.이에 대해 비토리오 야노 팀장은 운전자들을 불러 점심시간을 위해 차를 세웠다.그러나, 이것은 양쪽 자동차의 타이어 4개를 모두 교체하는 것은 단지 방법론적인 피트 스톱에 불과하다고 말하는 에츠로드트에 의해 반박된다.그리고 나서 그들은 다시 나가서 익살스러운 1 대 2 승리를 완성했다.[75][39][76]

다음 대회인 프랑스 그랑프리가 몬틀헤리의 새 트랙에서 열렸다.이제 둑이 쌓인 타원형을 보완하기 위해 도로 구간을 완공한 이 곳은 공공도로 서킷에서 개최되지 않은 최초의 프랑스 GP였다.이번에는 모든 주인공들이 나타났다: 알파 코르세는 그들의 세 대의 차와 운전자를 데리고 돌아왔다.이번에는 델라게가 단지 세 대의 차를 가지고 있었는데, 토마스가 파괴되었고 루이 바그너가 디보, 베노이스트와 합류하기 위해 데려왔다.토마스는 커넥팅 로드 부족에 대한 돈을 받아 팀장으로서 해고된 것으로 보인다.[77]'Meo' 코스탄티니를 위한 부가티스와 피에르 드 비스카야, 노장 줄스 구스를 위한 세 편의 작품이 있었고, 피에르 동생 페르디난드와 줄리오 포레스티의 개인전 출품작도 두 편 있었다.마침내, 선빔 팀은 헨리 세그레이브를 위해 세 대의 차를 가지고 영국에서 도착했고 이탈리아 팀은 줄리오 마세티와 카베르토 코넬리를 계산했다.[75]

프랑스 GP: 아스카리(알파 로미오)보다 앞선 드 비스카야(부가티)

혼란스러운 롤스타트 후 첫 바퀴 끝에서 선두로 나선 것은 아스카리였다.디보는 2위였으나 슈퍼차저 문제로 3바퀴 만에 다시 은퇴했다.아스카리는 캄파리와 베노이스트, 마세티가 그의 뒤를 이어 경쟁하는 동안 편안한 리드를 구축했다.그리고 나서 22번째 바퀴에서, 아스카리는 두 시간 동안 경주를 한 후, 운전자를 밖으로 내던지기 전에 너무 가까운 모퉁이를 자르고 미끄러져 100미터의 펜싱을 깎았다.중상을 입었지만 의식이 있는 그는 끌려나갔지만 병원으로 가는 도중 사망했다.[78]이 소식이 군중을 통해 전해지자 사람들은 아연실색했고 나머지 알파 코르세 차량 2대는 철수했다.[30]그 경주의 나머지 부분은 상당히 보행적이었다.느린 출발 후에 베누이스트는 들판으로 올라가 캄파리의 리드를 이어받았다.비가 다가오자 디보의 도움을 받아,[79] 그는 1913년 조르주 볼요트 이후 처음으로 자신의 홈 그랑프리를 우승한 프랑스인이었다.팀 동료 와그너(토치 팀)가 7분 이상 뒤진 2위로 마세티를 코스트란티니에 앞서며 부가티스를 앞질렀다.[39]프랑스 대통령으로부터 커다란 꽃 화환을 수여받은 베누이스트는 아스카리가 추락한 곳으로 차를 몰고 가서 존경의 의미로 그곳에 꽃을 놓았다.[75][80]

프랑스령 GP: 베누이스트의 딜레이지


그래서 결승전에 진출하여, 몬자, 알파 로미오, 델라지, 듀센버그에서 열린 이탈리아 그랑프리는 각각 1승씩을 거두었다.델라게는 그들이 패배했다고 느꼈고 대신 다가오는 (비 챔피온쉽) 산 세바스티안 그랑프리 준비에 집중하는 쪽을 택했다.[81]그러나 듀센버그는 토미 밀튼과 젊은 새 운전수 피터 크레이스를 위해 두 대의 차를 가지고 도착했다.인디애나폴리스의 우승자인 피트 드파올로도 캄파리와 브릴리 페리와 함께 알파 코르세 팀의 아스카리를 대신했다.[75]Tazio Nuvolari는 원래 선택되었지만, 차 변속 장치가 고착되었을 때, 재판에서 심하게 충돌했었다. (무겁게 붕대를 감은 후 그는 다음 주에 나가서 쏟아지는 빗속에서 그랑프리 데 네이션스 오토바이 경주에서 우승했다.)[82]동료 이탈리아 제조업체인 디아토는 알피에리 마세라티가[83] 디자인하고 자신과 에밀리오 마테라시가 운전하는 두 대의 신차를 보유했는데,[84] 최종 2리터는 그의 특별 행사에 전 델라지 운전사였던 알버트 가이오트가 차지했다.주최측은 또한 1.5리터 부에베르트 자동차를 위한 별도의 트로피를 가지고 있었다.부가티 작업팀은 1926년 GP 공식의 변화를 예상하고 1.5리터 타입 37과 슈퍼차지 타입 39에 들어갔다.그들의 경쟁은 치리비리스와 어니스트 엘드리지의 특별전이었다.[46] 몽클레리에서 사고가 난 후 레스모 모퉁이를 개조해 60cm 길이의 모래를 굴곡 안쪽까지 평평하게 만들었다.또한 타원형의 마지막, 가장 빠른 모퉁이에 둑이 있는 벽이 놓였다.[85]

비록 알파스가 자동차를 보존하기 위해 제지했다고는 하지만 듀센버그는 실제적으로 가장 빨랐다.[46] 처음부터 듀센베르크의 크레이스는 2열에서 선두로 치고 나갔다.그러나 그것은 단명했다.경주에서 가장 빠른 랩으로 판명된 후, 그는 3번 랩의 레스모 커브에서 추락했다.차는 굴러갔지만 크레이스는 다치지 않았다.[86]캄파리는 그 후 들판의 선두에 있는 브릴리 페리에서 이끌었다.밀턴은 두 대의 빨간 차와 함께 머물렀고 그들이 32번 바퀴에서 연료를 공급받을 때 선두에 섰다.캄파리는 브릴리 페리가 빠른 피트스톱을 하는 동안 천천히 멈추어 서서 2위로 나왔다.그는 밀턴이 자신의 스톱으로 지연되자 선두로 나서 캄파리보다 20분 가까이 앞선 편안한 승리를 챙겼다.코스탄티니의 슈퍼차지 부가티는 밀턴과 드파올로 바로 앞인 3위, 10분 뒤였다.[75][86][87]

그 승리는 알파 로미오를 위한 첫 세계 선수권 대회를 확정지었다.따라서 그들의 차에 실려있는 상징적인 비스코티 배지는 이 업적을 기념하기 위해 디자인에 월계관을 추가했다.[28][34][88]


산 세바스티안:경기 전 디보&베노이스트의 상장폐지
산세바스티안: 마세티와 그의 선빔

델라게는 2주 후 스페인에서 열리는 이탈리아 그랑프리를 놓치기로 결정했다.줄리오 마세티가 유일한 선빔 작업차를 운영하는 동안 부가티 팀도 마찬가지로 네 대의 차를 가지고 도착했다.산 세바스티안 남쪽의 라자르트 선로는 밀폐된 공공도로의 18km의 회선이었다.오전 9시에 출발하기 위해 스페인 국왕과 여왕을 포함한 많은 군중들이 나타났다.초기에는 디보가 마세티의 선빔과 베노이스트와 토마스의 다른 델라게스와 코스탄티니의 부가티를 이끌었다.다섯 번째 바퀴에서 그 경주는 네 번째 델라지 운전자인 폴 토치의 충돌로 얼룩졌다.그는 선빔을 지나가려고 할 때 길을 떠났었다.길가의 나무에 부딪혀 그는 핸들에 치명적으로 눌려졌다.[89][90]중간 지점에서 딜레이즈 일행이 급유하기 위해 발을 동동 굴렀다.안드레 모렐이 디보를 안심시켰고 베누이스트가 앞장섰다.부가티스는 모든 문제에 부딪혔고 마세티는 조종에 결함이 있는 선빔을 곧 퇴역시켰다.그 후 델라게스와 디보는 부가티 팀을 상대로 1-2-3으로 앞서나갔다.[91][92]

이탈리아 전역의 인종의 확산은 두 개의 잘 지지되는 지역 인종의 출현으로 프랑스에 퍼졌다. 즉, 랭스 근처에서 열린 마르네 그랑프리와 툴루즈 근처 St Gaudens에서 열린 Comminges Grand Free이다.

독일과 오스트리아의 제조업체와 운전자들은 전쟁이 끝난 후 프랑스, 벨기에 또는 영국에서 열리는 경기에 출전할 수 없었다.메르세데스, 벤츠, 오펠은 수많은 독일 기업들을 이끌고 신차와 엔지니어링을 계속 개발했다.그러나, 5월에 독일 자동차 클럽은 AIACR에 다시 적응되었고, 11월에는 CSI 규제 기구에 다시 적응되었다.[93]독일의 지방 인종은 점점 더 많아지고 있었다.5월에는 2리터짜리 벤츠를 탄 오토 메르세데스가 10만 명이 넘는 관중 앞에서 슈투트가르트 인근 동명 성을 둘러싼 새로운 고독의 서킷 개막 주말에 열린 본선에서 우승했다.[94][95]비슷하게, 에이펠렌 행사는 자동차와 오토바이를 위한 3일간의 경주 축제였다.메르세데스팀이 본선에서 물러났을 때, 많은 관심을 잃었고 젖은 아르덴의 날씨는 이번 대회에서 더욱 퇴색했다.비토리오 로사는 프랑스와 이탈리아에서[96] 도로와 트랙 경주 횟수로 종합 우승을 차지했고 영국의 브룩랜드에서는 오픈 클래스의 핸디캡 경주로 독일 레이싱계는 전국에서 열리는 힐 클림스 우승에 역점을 뒀다.

이는 1922년부터 시행되어 온 2리터 공식의 마지막 해였다.엔진 설계를 획기적으로 발전시키고 슈퍼차징의 등장을 가져오는 등 성공적인 혁신이었다.그러나 더 빠른 속도에 점점 더 관심을 갖게 되면서, AIACR은 1926년 시즌부터 그랑프리 경주를 위한 1.5리터의 새로운 공식이 발효될 것이라고 결정했다.

챔피언십 최종 순위

표에는 각 제조업체의 최고 경주 위치가 나열되어 있다.[97]
** 비필수 선수가 제조자의 선수권대회 실격

포스. 제조사 500
United States 		벨
Belgium 		프레이
France 		ITA
Italy 		PTS
1 Italy 알파 로미오 * 1 리트 1 7
2 United States 듀센베르크 1 * - 4 11
3 France 부가티 * - 4 3 13
4= Italy 디아토 * - - 리트 17
4= Italy 치리비리 * - - 리트 17
4= United Kingdom 엘드리지 스페셜 * - - 리트 17
— France 들라주 * 리트 1 ** [12]
— United States 주니어 에이트 2 ? * - ** [14]
— United Kingdom 선빔 * - 3 ** [15]
— United States 밀러 4 ? * - ** [16]
— Italy 피아트 10? * - ** [16]
— United States 스켈리-포드 스페셜 리트 * - ** [17]
— France 기요트 스페셜 * - ** 리트 [17]
포스. 제조사 500
United States 		벨
Belgium 		프레이
France 		ITA
Italy 		PTS
색 결과 포인트
금 위너 1
은색 2위 2
청동 3위 3
녹색 기타 마무리 작업 4
빨간색 비종료자 5
빈칸 참여하지 않음 6
블랙 떨어진 점수 0 *

* 떨어진 점수는 1개만 허용됨

시즌 주요 레이스 결과

포스. 드라이버 팀 롬
Italy 		TGF
Italy 		인디아
United States 		벨
Belgium 		프레이
France 		ITA
Italy 		셉
Spain
France 로버트 베누이스트 자동차 딜레이지 리트 1 2
Italy 바르톨로메오 코스탄티니 우사인스 부가티 1 4 3 리트
United States 피트 드폴로 듀센베르크 브라더스
알파 코르세		 1 5
Italy 카를로 마세티 개인 항목 1
Italy 안토니오 아스카리 알파 코르세 리트 1 †
Italy 가스톤 브릴리 페리 알파 코르세 리트 리트 리트 1
France 앨버트 디보 자동차 딜레이지 리트 [1] 검색 1
France 루이 바그너 SA des Autos et Cycles 푸조
자동차 딜레이지		 2 2
Italy 주세페 캄파리 알파 코르세 2 리트 2
Italy 에밀리오 마테라시 개인 항목
SA 오토콘트루지오니 디아트토		 2 리트
United States 데이브 루이스 클리프 듀란트 2
Italy 귀도 기날디 개인 항목 3 6
France 앙드레 볼로 SA des Autos et Cycles 푸조 3
United States 필 샤퍼 듀센베르크 브라더스 3
Italy 줄리오 마세티 STD 모터스 주식회사 3 리트
France 르네 토머스 자동차 딜레이지 리트 3
Spain 피에르 드 비스카야 우사인스 부가티 4 7 8 4
United States 토미 밀턴 토미 밀턴 5 4
Italy 파스칼레 크로체 개인 항목 4
United States 해리 하츠 해리 하츠 4
Spain 페르디난드 드 비스카야 우사인스 부가티 9 6 6 5
Italy 루이지 플라테 팹 토리네스 벨리볼리
치리비리 & 시에		 5 리트 리트
Italy 레나토 발레스트로 오피린 메카니체 리트 5
France 쥘 구스 우사인스 부가티 5 리트 리트
Italy 프랑코 마조티 개인 항목 6
United States 리언 듀레이 해리 하츠 6
포스. 드라이버 팀 롬
Italy 		TGF
Italy 		인디아
United States 		벨
Belgium 		프레이
France 		ITA
Italy 		셉
Spain

이탤릭체는 그 경주에서 가장 빠른 바퀴를 운전하는 운전자를 보여준다.
가장 잘 마무리된 6위 이상 드라이버만 표시된다.출처:[98][99][100][101][102][103][104]

참조

인용구
  1. ^ "1925 Season". Retrieved 2020-03-21.
  2. ^ "Speedfreaks.org". Archived from the original on 2015-04-05. Retrieved 2020-03-21.
  3. ^ a b 렌달 1993, 페이지 360
  4. ^ "ChampCar Stats". Retrieved 2020-03-21.
  5. ^ "MotorSport AAA results". Retrieved 2020-03-21.
  6. ^ "1925 Season". Retrieved 2020-03-21.
  7. ^ "Speedfreaks.org". Archived from the original on 2015-04-05. Retrieved 2020-03-21.
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외부 링크

  • 1925년 경주 시즌 – 대부분의 이벤트에 대한 종합 경주 보고서, 참가 항목과 결과도 나열한다.2020년 3월 21일 회수
  • 1925년 세계 선수권 대회 – 첫 번째 우승 연도에 대한 여러 세부 조사 기사2020년 3월 21일 회수
  • 그랑프리 수상자 1895–1949 : 역사 – 한스 에츠로드트의 연간 규정과 변화에 대한 설명.2020년 1월 25일 회수
  • TeamDan - 주요 레이스, 참가 선수 및 결과 목록2020년 3월 21일 회수
  • SpeedFreaks - 주요 레이스, 참가 선수 및 결과 목록2020년 3월 21일 회수
  • 6단 기어 - 매년 주요 경주 및 우승자 목록.2020년 3월 21일 회수
  • MotorSport 매거진 – 올해의 레이스, 참가 선수 및 결과의 카테고리별 목록2020년 3월 21일 회수
  • 그랑프리 역사 – 타르가 플로리오 경주의 역사.2020년 1월 25일 회수
  • La Targa Florio – 경주 보고서 및 Targa Florio 사진2020년 3월 21일 회수
  • F2 등록 – Targa Florio의 경기 결과.2020년 3월 21일 회수
  • Motorsport Memorial – 연도별 자동차 경주 사망률2020년 3월 21일 회수
  • 레이싱 Reference.com – AAA 챔피언십의 모든 경기와 결과 목록2020년 3월 21일 회수
  • ChampCar Stats – AAA 챔피언십의 모든 경주, 참가 선수 및 결과 목록2020년 3월 21일 회수
  • Indianapolis Motors Speedway.com – Indy 500 레이스 결과.2020년 3월 27일 회수
  • MotorSport – Talbot의 경주 역사.2020년 4월 10일 검색