케네스 에릭손
Kenneth Eriksson개인정보 | |
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국적 | ![]() |
태어난 | 에펠보 | 1956년 5월 13일
세계 랠리 챔피언십 기록 | |
활동년수 | 1980 – 2002 |
공동운전자 | ![]() ![]() ![]() |
팀 | 스바루, 미쓰비시, 현대, 슈코다 |
집회 | 138 |
선수권 대회 | 0 |
랠리가 승리하다 | 6 |
시상대 | 21 |
무대가 승리하다. | 214 |
총점 | 489 |
첫 집회 | 1980년 스웨덴 랠리 |
첫승 | 1987년 랠리네 코트디부아르 |
마지막 승리 | 1997년 랠리 뉴질랜드 |
마지막 랠리 | 2002년 영국 랠리 |
케네스 에릭손(Kenneth Eriksson, 1956년 5월 13일 아펠보, 밴스브로 코문 출생)은 현재 은퇴한 월드랠리챔피언십 랠리 드라이버다. 그는 스바루 월드랠리팀, 미쓰비시, 현대, 슈코다 등 여러 제조 팀을 위해 운전했다. 그는 1986년 A조 챔피언으로, 그 시즌에 발생한 사망사고로 인해 그의 최고의 경기력을 발휘했다.
세계 랠리 챔피언십에서 그의 최고 성적은 1995년 미쓰비시 종합 3위였다. 그는 2위의 젊은 팀 동료인 토미 메키넨의 도로 압력으로 그해 스웨덴 랠리에서 우승했고, 챔피언 당선자인 수바루 세계랠리팀의 호주 콜린 맥레이를 바로 앞섰다. 그리고 나서 그는 1996년 시즌에 임프레자 WRC를 맥레이와 나란히 운전하기 위해 스바루로 이적했다.[1] 그는 챔피언쉽의 느슨한 표면 라운드에서 두 번째 점수로 그들을 위해 뛰어났다. 반대로 이탈리아의 피에로 리아티는 아스팔트 라운드에 대해서도 같은 책임을 지는 경우가 많았다. 1997년 시즌이 끝날 때까지 에릭손과 일반 공동운전자 스테판 파만더는 6번의 월드 랠리 개인 우승을 거머쥐었다. 이것들은 1997년 뉴질랜드 임프레자에서의 유명한 승리가 포함되었는데, 그 때 그는 포드의 오랜 지도자 카를로스 사인즈와의 말다툼을 이용했다. 1995년과 1997년 사이에 그는 또한 아시아 태평양 지역 집회 타이틀을 거머쥐었다.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a6/Ke_hyundai.jpg/220px-Ke_hyundai.jpg)
1998년 스웨덴 랠리에서 4위를 한 후 에릭손은 현대와 키트카를 추구하기 위해 스바루에서 계약에서 풀려났다. 그는 현대 쿠페와 궁극적으로는 현대 액센트 WRC의 공장 운전자로 함께 일했던 동료 수바루 운전사 앨리스터 맥레이에 의해 합류했다. 2001년 랠리 그레이트브리튼은 6일(현지시간) 이 팀과의 마지막 외출에서 홀로 결승점을 통과했다. 그 후 그는 2002년 슈코다와 함께 파르만데르의 은퇴를 고려해 여성 항해사 티나 쇠르너와 함께 마지막 시즌을 즐겼고, 여동생 옥타비아 WRC의 동료는 어린 핀 토니 가르데메이스터였다.
에릭손은 2002년 말 '작업' 세계 랠리 현장을 떠났다. 이후 뉴질랜드 카르드로나 계곡에서 열린 '레이스 투 더 스카이 힐클림브' 대회에 출전하고 있다. 그는 2005년, 2006년, 2007년에 2위를 했다.
WRC 승리
# | 이벤트 | 계절 | 공동운전자 | 자동차 |
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1 | ![]() | 1987 | 피터 다이크만 | 폭스바겐 골프 GTI 16V |
2 | ![]() | 1991 | 스태판 파르만데르 | 미쓰비시 갤런트 VR-4 |
3 | ![]() | 1995 | 스태판 파르만데르 | 미쓰비시 랜서 에볼루션 II |
4 | ![]() | 1995 | 스태판 파르만데르 | 미쓰비시 랜서 에볼루션 III |
5 | ![]() | 1997 | 스태판 파르만데르 | 스바루 임프레자 WRC 97 |
6 | ![]() | 1997 | 스태판 파르만데르 | 스바루 임프레자 WRC 97 |
WRC 결과
참조
- ^ "Subaru in International Rallying: 1993-1996". Drive Performance Magazine. Archived from the original on 2008-05-13. Retrieved 2008-02-23.
![]() | 위키미디어 커먼즈에는 케네스 에릭슨과 관련된 미디어가 있다. |