타이베이 공동 버스 시스템

Taipei Joint Bus System
타이베이 공동 버스 시스템
MTCBus AH816.jpg
메트로폴리탄 트랜짓사에서 운영하는 이카루스 저상버스
설립됨1977
로캘타이완
서비스 영역타이베이, 뉴 타이베이
(킬룽 시타오위안 시로 한정 운행)
서비스형버스, 관광버스
허브공관역 타이베이 본역
연료형식디젤, 약간의 전기
연산자15 민간 운영 버스 운송
최고 경영자뉴타이베이 시 정부

타이베이 합영 버스 체계(중국어: 北京營公車車)는 대만 타이베이(臺北)의 더 큰 대도시권을 운행 버스 체계다. 타이베이 공동 버스 서비스 관리 센터, 타이베이 시 교통국, 뉴 타이베이교통국(구 타이베이 시 교통국)이 관리하고 있으며, 15개 민간 기관이 운영하고 있다. 타이베이 시와 뉴 타이베이 시의 버스 시스템을 포함하고 있으며, 번호 매기기 및 요금 체계를 정비하고 있다.

개요

이 시스템은 15개 개별 버스 환승 대행사가 공동으로 운영하며 동일한 요금 구조와 승차권 발행 과정, 노선번호 부여 등을 공유한다. 대부분의 노선은 단일 기관으로 운영되지만, 두 기관이 공동 운영하는 노선이 있다.

15개 기관은 다음과 같다.

  • 타투휴이(Tatu-huei, Metropotal Transport Company Ltd.) (중국어: 大都會會客運運) (원래 타이베이 시내버스 관리청, 시정의 일부, 후에 민영화)
  • 신신버스(중국어: 欣欣運運)
  • 타이이우 버스(중국어: 大有巴士)
  • 타난 버스(중국어: 大南汽車)
  • 콴화 버스(중국어: 光華士))
  • 충칭 버스(중국어: 中興士士)
  • 치난버스(중국어: 指南運運)
  • 타이베이 버스(중국어: 台北客)
  • 산청버스(중국어: 三重運運)
  • 캐피톨 버스(중국어: 首都運運)
  • 신디안 버스(중국어: 新店客運)
  • 신호버스(중국어: 欣和運)
  • 탄쉐이 버스(중국어: 淡水客運)
  • 퉁난 버스(중국어: 東京客運)
  • 게릉버스(중국어: 基隆運運)

푸호버스(중국어: 福和客運)는 이전에는 이 제도의 일부였으나 2009년에 떠났다.

연합회에 참가하는 각 버스 운영 기관은 공동 벤처 관리 센터를 감독하는 위원회를 구성했다. 이 동맹은 정차 구역과 대기 구역을 공유하고 있으며, 보편적인 발권 및 요금 구조를 운영하고 있다. 발생되는 모든 수익은 관리 센터에서 징수된 후, 지출 요구를 충족시키기 위해 개별 사업자에게 분배된다. 각 사업자는 자신의 구조, 자산, 수익 차량 및 법적 부채를 통제한다.

더욱이 타이베이 시 교통국은 각 운영 기관의 2년 단위 서비스 품질 평가를 실시한다. 이 평가는 사업자의 신규 노선 신청 및 대중교통 보조와 관련하여 참고 자료로 사용된다. 뉴 타이베이 시 교통국은 뉴 타이베이 관할 사업자를 별도로 평가한다.

루즈핏 로드 버스 차선을 달리는 신신 버스가 운행하는 256번 국도.

역사

1976년 이전에는 타이베이 시내버스 관리국(현 메트로폴리탄 교통 회사)에서 운영하는 것을 포함한 각 버스 사업자는 자체적인 요금 구조와 승차권을 가지고 있었다. 서로 다른 사업자 간에는 종이 항공권을 사용할 수 없어 노선 간 환승이 불편했다. 버스 노선은 사업자에 의해 개별적으로 계획되었고, 종종 서비스가 너무 많거나 충분하지 않은 지역을 만들었다.

공동 버스 시스템의 구성

서비스 효율성을 높이기 위해 1976년 「타이페이시 공영·민간버스 공동서비스 구축 위원회」를 구성하여 노선번호 부여, 요금구조, 승차권 부여 등을 일원화하고, 공동서비스 사업을 관리하는 통일된 기구를 설립하였다. 1977년 4월 30일 33개 노선으로 공동운항을 시작했다. 같은 해 후반에는 97개 노선이 공동제도에 추가됐다. 사업자는 5명(개인사업자 4명, TCBA)에서 10명으로 늘었다.

1980년대 후반부터 1990년대까지 대만 지방 고속도로국(國間道國路國, 지금의 대만 고속도로국)에서 관리하는 많은 지방 노선이 번호를 다시 매겨져 공동 운행체제에 가입했다. 공동제도에 참여하는 사업자가 늘어나면서 서비스 면적이 늘어났다. 공동제도에 참여하는 사업자가 늘어나면서 서비스면적이 늘어났다. 공동제도는 타이베이 시 교통국이 완전하게 관리했기 때문에 타이베이 군의 교통수요(점포와 노선)를 조사하기 어려웠다. 이후 타이베이 카운티 교통국이 설치되면서 타이베이 카운티에서 주요 마일리지가 있는 노선은 그 후 카운티 국에 의해 관리되었다.

버스정류장 표지판 변경

손으로 작성

초기 단계에서는 버스 표지판이 원형 또는 직사각형일 수 있다. 합동작전이 시작된 후 모든 간판 디자인은 분홍색 바탕에 원형으로 통일되었다. 특정 버스 노선에 대한 정보가 위에서 아래로 나열되었다.

  • 빨간색 텍스트로 된 경로 번호, 양쪽에 ((리엔) 및 ((잉)(즉, 공동 운영)라는 문구가 표시됨.
  • 빨간색 텍스트로 버스가 정차한다.
  • 매일의 첫 번째 및 마지막 버스의 시간.
  • 각 버스 등의 시간 간격

인쇄 및 붙여넣기

버스정류장에 대한 정보는 이전에 투명한 시트에 인쇄되었는데, 이 시트는 LED 디스플레이나 플라스틱 보드에 부착되어 있었다. 이는 세 가지 주요 단계로 나눌 수 있다.

  1. 1단계:스틱에 안내문을 붙였는데, LED 유닛의 어두운 갈색 직사각형 보드 4개를 설치했다. 정지 이름은 흰 글자로 쓰여 있었다. 보드 중 3개는 경로 표시와 정류소 목록을 포함한 경로 정보를 가지고 있었다. 네 번째 LED 보드는 광고를 표시하는 데 사용되었다. 이것은 1970년대에 시작되었다.
  2. 2단계:내용에 적층
  3. 3단계:내용에 적중

티켓팅 진화

각 버스 운영자는 그 특정 운영자의 경로에서만 사용할 수 있는 다양한 종류의 종이 티켓을 발행하는 데 독립적으로 사용하였다. 리엔잉 시스템이 시행된 후, 통합 티켓팅 시스템을 달성하기 위해 통합 관리 센터( (中中中, lienkunn Chunghsnn)가 단일 통합 티켓 세트를 제작하였다. 이들은 '보통표', '정기표', '학생표'(개별 학교에 등록해 구입)로 구성됐다. 에어컨이 설치된 버스가 운행되자 이들 버스에는 특별(더 비싼) 승차권이 발급됐다. 허가제가 시행된 후, 인원 감축을 위해, 승차권 판매자(전도사)는 단계적으로 폐지되었다. 운전기사들은 티켓 펀칭(일명 '1인용 서비스 버스') 업무를 맡았다. 이후 운전자들의 업무 효율이 떨어지면서 1994년 초 '티켓 펀칭 시스템'이 폐지됐고, 이후 버스 탑승과 하차 때 고객들이 돈을 지불했다.[1]

이후 사설버스 업체와 운수사무소(市場)는 '숙제된 가치칩' 티켓에서 요금을 차감하는 제도를 마련하였다. 민간 버스 회사(社會社)가 시범 시행한 후, 1998년 9월 1일 이 유지가치 칩 요금 공제 제도가 공식적으로 시행되었다(처음에는 현금 결제 방식을 전면 폐지하였고, 이후 스마트 카드와 현금 결제 시스템을 함께 사용하였다). 칩 티켓은 300달러와 500달러의 유지 값으로 구입할 수 있다. 그러나, 칩 티켓은 타이베이 메트로의 자기 유지 가치 티켓과 통합될 수 없었다. 정보 처리 능력이 떨어지고, 고장률이 높았다(인식할 수 없거나, 가치를 차감할 수 없음). 결과적으로, RFID 기술이 발전함에 따라, 버스와 MRT 모두 IC 스마트 카드 「이지 카드」를 사용하기 시작했다. 따라서 2002년과 2003년 10월 사이에 이지카드 시스템이 보편화되면서 버스 칩 티켓은 단계적으로 폐지되었다.

현재 통행료 체계

통행료법

버스 요금은 예를 들어 타이페이 패스와 같은 이지카드로 청구되거나 요금 박스에 떨어진 현금으로 직접 지불된다. 요금함에 지불된 현금에는 잔돈이 없다. 따라서, 승객들은 버스에 탑승하기 전에 충분한 잔돈을 모을 것을 권장한다. 버스 요금은 버스 노선의 다른 "구간"에 따라 결정되며 "1구간" "2구간" 또는 "3구간"으로 분류된다.

단면 요금

  • 단면 경로: 승객이 버스 노선의 아무 역에서나 버스에 탑승하고 같은 버스 노선의 다른 정류장에 내리면 단일 여정 가격표가 부과된다.
  • 두 개, 세 개의 구간 노선: "점수" 또는 "점수 구간"인 모든 역에서, 한 노선의 역. 예를 들면 다음과 같다.
    • A – B – C – D – E(C를 단면 점으로 한다. A→ B 또는 C "단면 경로";A → D 또는 E "2개 구간 노선" (2배 운임 ;;C → 기타 모든 정류장 "1개 구간 노선")
    • A – B C – D – E(B~D를 버퍼 섹션으로 한다. A 또는 E → B-D = "단면 경로";A → E ="2개 구간 노선";B-D → 다른 모든 역 "1개 구간 노선".
    • A – B – C – D E F – G(B는 단면 점으로, D - F는 완충 단면으로 한다. A→B "단면 노선";A→C-F 「2개 구간 노선」, A→G 「3개 구간 노선」.「(3×요금 ;;B→C-F 「단면 노선」;;B 또는 C → G가 「단면 노선」이 될 것이다.

교차점 및 버퍼 영역

타이베이 어번 지역의 개발 및 확장에 따라 시내 중심 지역인 타이베이 본역에서 타이베이 현의 교외 지역으로 버스 노선 범위가 점차 확대되고 있다. 이에 교차로 지점이 나타나 '2구간 노선'과 '3구간 노선'이 형성되고 있다.

환승 지점은 쉬린, 송산, 공관, 융허, 완화, 산총과 같은 곳이나 탐수이 강과 신디안 강의 타이베이/뉴 타이베이 국경 지대에 위치한다. 교차로 지점이 디자인된 위치는 꾸준히 버스를 갈아타기에 가장 좋은 장소로 자리 잡았고, 이들 지역의 보행자 통행 증가로 인해 대중적이고 활기찬 소매거리가 발달했다. 예상대로 10개 정거장을 더 통과하지만 교차로 지점은 통과하지 못하면 "1개 구간 노선" 운임만 지불하면 되지만, 교차로 지점에서 버스에 탑승하고, 2~3개 정류소를 통과하면 "2개 구간 노선" 운임이 필요하다. 필요한 요금은 버스에서 적용되는 거리에 비례하지 않기 때문에 완충지대가 만들어졌다. 완충구역은 교량 및 터널 전후 지역에 역이 집중되면서 조성되었다(예: 自強隧道,,,,,). 점차적으로 MRT가 운행된 후 점점 더 많은 버스 노선이 MRT역을 완충구역으로 사용하게 되었고, 이로 인해 각각 더 넓은 면적을 가진 완충구역이 생기게 되었다.

티켓 가격

티켓 가격의 단일 구간은 타이베이 시 교통국이 요금 공식을 사용하여 설정하고 조정하여 시의회에 승인을 얻는다. 버스 회사들과 타이베이 시 교통국은 티켓 가격 조정에 대해 서로 다른 견해를 가지고 있는데, 이것은 불가피하게 분쟁으로 이어진다. 기술적으로는 "단일 요금"이라고 하지만 실제로는 요금에 차이가 있다. 특별요금과 일반요금의 차액은 시에서 지불한다. 단일 여행 티켓 풀 요금은 15달러, 학생 요금은 12달러(학생 이지 카드를 사용할 경우에만, 그렇지 않으면 전액 요금이 부과됨), 노인, 신체 또는 정신 장애자, 어린이 할인 8달러.(Easycard "자유 점수"를 가진 사람들은 2점을 감점하여 지불할 수 있다.

양도양허권

이지카드 이용자는 1시간 이내 버스와 MRT 간 환승 시 할인 요금을 받을 수 있다. 이 양보가 적용될 때, 전체 요금은 8달러, 학생 요금은 6달러다. 노인, 신체적/정신적 장애자, 어린이의 경우, 이 할인 요금은 4달러(대안적으로, 노인들의 간편 카드에 "자유 포인트"가 있는 경우, 하나의 " 포인트"를 요금으로 공제할 수 있다) 그러나 이 양보는 여행의 한쪽 다리에만 적용될 수 있다.

경로

일반 노선

경로 번호에는 1~3자리 숫자가 포함되어 있다.

트렁크 루트

타이베이 시의 주요 관광명소인 이 간선 노선은 그들이 운행하는 주요 관광명소의 이름을 따서 명명되었다. 예를 들어, "시니이 간선"은 시니 로드의 주요 길이에 해당한다. 일부 간선 노선은 나중에 교통 정책의 변화로 인해 다시 번호가 매겨졌다. 예를 들어 난징 동서 도로를 운행하는 난징 트렁크는 "맥아더 뉴 빌리지 셔틀버스"로 개칭되었다가 나중에 MRT 레드 라인의 급수 셔틀버스로 "레드 25"로 개칭되었다. 중샤오 동·서로를 운행하는 중샤오 트렁크는 MRT 블루라인과 노선이 겹치면서 하차했다. 저상버스가 추가되고 타이베이 난강 전시관이 들어서면서 '신기 신간선'과 함께 '중샤오 신간선'이 새로 추가됐다.

레크리에이션 버스 노선

양밍산국립공원을 운행하는 108번 국도

레크리에이션 노선은 승객들을 관광지나 레크리에이션 지역으로 수송한다. 일부 노선은 모든 공휴일에 운행되는 노선(108개 동그라미 양밍산 국립공원, 109개, 110개, 111개 동은 양밍산과 타이베이 시를 연결하며, 일부 노선은 특별한 계절이나 특별한 공휴일에만 운행한다. 개인차로 접근이 제한된 양밍산 꽃철에는 126~131번 노선이 운행된다. 132는 두안우 축제와 달 축제에서만 열린다. 레크리에이션 루트는 녹색 배경에 흰색으로 표시되며, 다른 루트로 다른 정류장을 사용한다.

소형버스

교외, 산간지역에 거주하는 주민들의 편의를 위해 1979년부터 소형버스가 운행되고 있다. 이들 노선은 주로 산과 외진 곳으로 들어가며, 택시처럼 길을 따라 깃발과 정차(隨招隨)가 될 수 있다. 도시지역에서는 이들 노선이 고정 버스정류장을 이용한다. 이런 '작은' 노선은 'S1', 'S15'와 같은 문자 'S'로 시작되는데, 소형 노선은 보통 20인승 미니버스로 운행되며 타이베이 시내버스청이 운영했다. TCBA가 민영화된 뒤 다난버스, 캐피털버스, 남동버스까지 운행 차량을 따라 S노선이 모두 풀렸다. 산지와 MRT역 사이의 교통로 일부 노선 변경 후, MRT 셔틀버스 기능도 MRT 셔틀버스의 기능이 되었고, "작은" 버스 노선의 기능만이 아니었다. 예를 들어, S1 로컬 버스 (Neigou의 "작은 경로"—MRT 건양역은 원래 난강농민회 신난사 일대만 여행했다. 남동쪽 이후 (셔틀?) 버스는 MRT 건양역까지 노선이 연장되면서 신설되었다.

접근 가능한 경로

보아이 버스 노선

장애인을 서비스하기 위해 휠의자 이용자를 대상으로 「보아이버스」노선이 특별 운행되었다. 버스는 일반 버스와는 다르다. 그러나 장애인 탑승객은 매우 드물다. 장애인 전용 칸프구 버스전용차로, 「출입문 서비스」가 큰 인기를 끌며 강력한 경쟁을 펼치고 있다. 보아이 버스는 자주 운행하지 않는다. 실제 기능에 대해서는, 정말로 다른 일반 노선과 크게 다르지 않다. 277(德站站-타이페이 VGH와 같은 노선을 따라가는 보아이 버스 노선은 단 하나뿐이다. 병원에 정차하는 타이베이 메트로폴리탄의 다른 버스들은 일정한 간격으로 (천연가스 저상식 조리 버스)를 제공한다.

저상버스 도입

2001년 타이베이 시내버스 관리국(현 메트로폴리탄 트랜짓 컴퍼니)은 헝가리로부터 저상버스 30대를 수입해 22, 41, 49, 63, 74, 222, 270, 277, 285, 287, 601, 606, 630번 노선에 배정했다. 2008년 타이베이 시 교통국의 보조금으로 민간 사업자들이 저상 버스를 구입하기 시작했다. 중싱버스(中興버스)와 광화문버스(光華버스)가 공동으로 운영하는 중샤오신간선(中西新間線)은 중국 본토에서 수입한 저상버스 20대를 이용한다. 캐피털버스(Capital Bus)가 운행하는 신니신간선(新iny新間線)은 물론, 72, 902, 220, 브라운9 등이 모두 저상버스를 운행하게 된다.

"신간선" 버스 노선
Reference zh:低底盤公車路線 (台灣)

시민 미니 버스

2007년에 타이베이 시 교통국은 MRT 역에서 지역사회에 "마지막 마일" 셔틀 필요를 제공하기 위해 여러 개의 시민 미니 버스 노선을 계획했다. 이들 노선은 보통 다른 지역으로 넘어가지 않고, MRT역이나 주요 버스 환승 지점을 경유한다. 'S27'을 제외한 모든 미니버스 노선은 'M'으로 시작되는데, 당초 11개 노선이 계획되었지만, 정책으로 인해 타이베이시 서부의 테마버스 노선(아래 참조)에 4개가 탈락했다. 이후 2007년 현재 6개 노선이 운행되었다.

테마 버스 노선

테마 노선은 관광을 강조하고 있으며 2008년부터 운행되고 있다. 그들은 시민 미니 버스와 레크리에이션 버스 사이에 있다. 이들 노선은 대부분 완화와 타퉁 구( ( (區, 大同區)에서 운행한다. 당초 시민미니버스 4개 노선으로 계획됐던 이들 노선은 두 구에 대한 평가와 도시활성화 정책을 거쳐 통근형 시민미니버스와는 다소 차이가 있어 관광 테마형 버스 노선으로 제시됐다. 이 테마 노선 중 2개 노선이 2008년 현재 운행 중이며, 이용객은 무료다.

MRT 셔틀 노선

경로
갈색 BR
빨간색 R
오렌지 O
녹색 G
파랑 비엘

MRT 셔틀은 1999년부터 지하철의 공급망으로 운행되어 MRT 역에 대한 MRT 서비스가 없는 지역 사이의 승객들을 폐쇄하고 있다. 노선은 그것이 서비스하는 각각의 MRT 노선으로 식별된다. 예를 들어, BL 7은 MRT 블루 라인을, BR 10은 MRT 브라운 라인을 서비스한다.

MRT 셔틀 "R 26"
(MRT 탐수이탐수이 어부 부두)

이러한 셔틀 노선은 일반적으로 짧지만, 일부 셔틀 노선은 서로 다른 노선에 있는 두 개 이상의 MRT 정거장을 운행한다. 를 들어, R 32는 (브라운 라인의) 청산중학교와 (레드 라인의) 민취안 서부 도로역을 모두 운행한다.

원래 차량 범퍼는 각각의 MRT 라인 색상으로 도장해야 했다. 예를 들어, G2는 브라운, 그린, 오렌지 라인에 서비스를 제공하므로, 나중에 모두 녹색으로 칠해진 범퍼를 갈색, 녹색, 주황색으로 칠해야 했다. 현재 대부분의 차량은 범퍼를 원래의 리베리인 분홍색으로 되돌려 놓는다.

산업단지통근길

최근 몇 년 동안 네이후 테크놀로지 파크와 난캉 소프트웨어 파크에 많은 사업체가 입주했다. 그 결과 주변 도로의 교통량이 극적으로 증가했다. 이에 대응하여 타이베이 시 교통국은 산업단지와 MRT 역, 통근 고속버스 등을 뉴 타이베이까지 연결하는 노선을 계획하였다. 고속 노선은 고속도로, 고속도로 및/또는 버스 차선을 이용하여 통근 시간을 단축한다.

특수 경로 스타일 구분

단선으로260번길
청색선로311

동일한 경로 번호를 사용하지만 다른 목적지 간에 운행되는 서브루트가 많다. 보통 적색은 주경로( route路)이며, 1차경로(正 primary路)이다. 다른 서브루트는 버스의 목적지 표지판이나 대시보드의 아크릴 패널 표지를 사용하여 더 세분화된다.

  • 짧은 선: 대개 가장 높은 기수를 가진 구간을 서비스하며, 본선 일부만 운행한다. 노선번호는 종종 녹색으로 칠해져 있다.
  • 2차 노선: 보통 1차 노선의 일부와 중복되며, 노선 번호는 녹색 또는 파란색으로 색칠되거나 노선이 서비스하는 주요 정밀도가 표시된다. 종종 2차 회선의 번호가 다시 매겨진다.
    • 예: 245번(유민로를 경유하는 2차 노선)과 245번(본선 노선)은 데린 학원과 타이베이(타이베이 시청까지 연장된 노선)를 운행할 때 사용했지만, 2차 노선은 1차 노선이 운행하지 않는 유민로를 운행한다. 투청 명두루 동쪽을 운행하는 245번(칭산선)도 있다. 245번(유민로를 경유하는 2차 노선)은 656번, 245번(칭산선)은 657번이다.
    • 예: 605번 국도는 충양로를 경유하는 2차 노선과 신태우로를 운행하는 또 다른 노선이 신설된 국도 5호선을 이용하고 있다.
    • 예: 643번(진시우—북쪽마을을 푸싱)은 642번(2차 노선)에서 번호를 다시 매긴 반면, 노선의 프로파일은 원래 642번(1차 노선, 칭탄—푸싱 북방촌)과 달랐다.
      • 2차 노선의 예로는 각 1차 노선에서 분리되어 650/647, 656 및 657과 245, 909/906으로 번호를 변경하였다.
  • 직접 서비스는 고속도로를 이용하거나 주요 노선에 비해 단축키를 절단한다.
    • 예: 214 다이렉트(충호 - 국방의료원)는 윤호 지역의 윤호로를 이용하며, 1차 노선은 주린로와 중정도로를 우회하여 운행한다.
    • 예: 212 다이렉트(중샤오동도로를 경유하여 212번)는 중샤오동서도로를 운행하며, 본선에서는 난강, 샹양, 융지도로를 우회하여 운행한다.
  • 좌/우 이동 경로: 방향 이동으로 분리. 혼동을 일으키기 때문에 그린 2와 貓空遊遊버스만 쓰듯이 좌우행으로 구분된다.
    • 예: 672번은 "254 좌선"이었고, 254호는 "254 우선"이었다.
  • 고속 경로: 고속도로 및/또는 고속도로를 이용하거나 정차 지점이 제한됨. 이들 노선은 9번 노선으로 출발하거나 2차 노선으로 나타나며, 종종 같은 목적지를 운행한다.
    • 예: 605 급행(시히—타이페이 본역)은 화동 대로와 국도 1호선을 이용한다.
  • 야간 올빼미 서비스:[3] 정기 운행이 끝난 후 출발이 정해진 노선도 몇 개 있다. 야간 올빼미 요금은 일반 요금보다 높다.
    • 현재 야간 부엉이 서비스를 제공하는 노선은 39, 212via Zhongshiao East Road, 236, 265 및 287이다.

경로 번호 지정 및 색칠에 대한 예외

  • 232: 노선 재연결로 인해 1차 노선은 232번, 2차 노선은 232번이 되었다.
  • 紅15:2004년부터 2007년까지 「주요 노선」과 「하급 노선」으로 진입. 새로운 주요 노선이 커버한 노선은 원래 노선과 중복이 적고, R15라는 명칭이 붙었으며, 새로운 "하위 노선"은 원래 노선과 중복이 많아 1515
  • 311:기존에는 3개의 노선으로 나뉘었는데, 311개의 주노선, 311개의 녹색 서브노선, 311개의 블루노선이었다. Later, 311(汐止—中和;行經汐止大同路)was shortened, and became route 668(汐止—公館). 이 새로운 배치로 인해 311번 노선이 변경되어 후에 단축되어 675번 노선이 되었다. 즉, 675번 노선이 되었다. 즉, 公(31。311번 노선이 되었다. 따라서 현재 311(中中의 노선인 山田;行行."."."."."."."."."가 있지만, 「주요 노선」은 아니다.
  • 216:"주요 노선"이 종료되어 이 지역의 버스는 버스 LED 번호판에 216(, 버스 LED 번호판에 216( display 되고, 서브루트는 버스 LED 워드 디스플레이 장치에 216副disyYakeli 노선 번호판에 display된다.

불규칙 번호 매기기

  • 일반 노선 외에도 짧은 기간 동안 '중형 냉방 버스'를 활용한 특별 노선도 있었다. 이 버스들은 1976년 7월 1일에 운행을 시작했으며, 그들의 노선번호는 中1, 中2와 같은 "中"또는 "Medium"이라는 단어와 함께 선행되었다. 1979년 9월 6일 이후 이들 노선은 일반 노선으로 환원되었고, 첫 번째 자리 숫자가 "5" 또는 "6"으로 개명되었다.
  • 과거에는 중국어로 'die'(die)라는 단어처럼 들리는 4번, 서양문화에서는 불길한 숫자 13번과 같은 숫자가 노선번호로 사용되지 않았다. 오늘날에도, 4는 3자리 숫자로 된 경로 이름의 첫 번째 숫자로 사용되지 않는다. 13번은 여전히 일반 노선에서는 노선번호로 사용되지 않는 반면, MRT 셔틀버스에는 "빨간색 13"과 "녹색 13" ( (13, 綠13)이라는 노선이 있다.
  • 숫자 8은 긍정적인 의미를 가지고 있지만, 역사적인 8루트 군단을 지칭하기도 한다. 이러한 정치적 이유로 8은 노선번호로 사용되지 않았으며, 8은 세 자리 수로 된 경로명 중 첫 번째 숫자로 사용되지 않았다. 두 자리 숫자를 가진 경로 이름에서 8은 80번 경로에서 첫 번째 숫자로 1980년대에 처음 사용되었다. 이후 군에서 통제하는 버스 시스템이 구축된 후 88, 88, 8### 버스 노선 번호가 나타났다. 또한, MRT 셔틀 버스에는 "綠8" 또는 "녹색 8"이라는 번호가 매겨져 있다.
  • 28 사건을 연상시키듯 228번은 노선번호로 사용한 적이 없다.

참고 및 참조

  1. ^ "找尋Taipei記憶/bus票亭即將走入歷史(東森新聞報)" (in Chinese). 2001. Retrieved 6 September 2006.
  2. ^ 65세 이상의 지역주민과 외국인, 또는 55세 이상의 원주민을 포함한 신체 또는 정신 장애인의 호송(장애인이 증명서를 소지하고 있는 경우) 12세 미만의 어린이.
  3. ^ 야간 부엉이 서비스 정보

참고 항목

외부 링크

버스 운영자

뉴 타이베이 시, 도시 및 농촌 마을 무료 커뮤니티 버스

기타 외부 링크