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자카르타 MRT

Jakarta MRT
자카르타 MRT
Ratangga set 11 departing from Haji Nawi station
하지나위역에서 출발하는 라탕가 11세트
개요
네이티브 네임모다 라야 테라파두 (MRT) 자카르타[a]
주인DKI 자카르타 주 정부
페룸다 파사르 자야를 통해 직통으로
제공 면적자카르타
반텐과 서자바[b][c] 주
로캘인도네시아 자카르타
경유유형쾌속환승
선수1
라인번호1 (가동)
1 (공사중)
2 (예정)
역수13(남북선, 1단계)
일일승차권163,162 (일별 최고점)[1]
91,000(2023 평균)
대표이사Tuhiyat, CEO
본사21층 Wisma Nusantara, Jalan Mohammad Husni Thamrin 59, 자카르타, 10350, 인도네시아
웹사이트MRT 자카르타
작동
가동개시2019년 3월 24일, 5년 전(2019-03-24)
연산자PT Mass Rapid Transit 자카르타 (Perseroda)
성격고가 및 지하
차량수6량 MRTJ 1000계 전동차 16대
헤드웨이5분(피크)
10분(피크 외)[3]
테크니컬
시스템길이15.7 km (9.8 mi)[4]
(현행)
159.7 km (99.2 mi) (예정)
트랙게이지1,067mm (3피트 6인치) (남북선)
1,435mm(4피트 8+1 ⁄ 2인치)(동서 및 기타-링 라인)(예정)
전기화1,500 V DC 머리 위의 전차
최고속도시속 80km(elevated구간), 시속 100km(지하구간)
시스템 맵

Map

자카르타 지하철(인도네시아어: 모다 라야 테라파두 자카르타(Moda Raya Terpadu Jakarta[a]) 또는 자카르타 MRT(MRT Jakarta, mrt jakarta)는 인도네시아의 수도 자카르타에 있는 고속 교통 시스템입니다.

이 시스템은 자카르타 시의 개인 테라바인 PT Mass Rapid Transit Jakarta (Perseroda)에 의해 운영됩니다. 2019년 3월 24일 프로젝트 1단계(Lebak Bulus to Bundaran HI)가 공식 오픈되었습니다.[5][6]

역사

자카르타는 인도네시아의 수도로, 그레이터 자카르타 인구의 3분의 1에 해당하는 1,000만 명의 주민이 거주하고 있습니다. 주변의 그레이터 자카르타 지역의 400만 명 이상의 주민들이 매일 이 도시로 출퇴근하는 것으로 추정됩니다. 2030년까지 대중교통 이용 횟수를 60%까지 늘리겠다는 정부 목표로 교통 문제가 정치적 관심을 끌고 있습니다.[7]

임박한 정체 및 정체

자카르타의 MRT 건설에 대한 아이디어는 1985년 당시 기술 평가 및 응용 기관의 수장이었던 B.J. 하비비에 의해 촉발되었습니다. BPPT는 자카르타의 인구 증가가 1985년에서 1990년 사이에 감소했다고 말했습니다. 하지만 자카르타 위성도시의 성장세가 높아 수도에서 보데타벡으로 이동하는 주민들의 이동성이 매우 컸습니다. 자카르타의 도로는 더 이상 인구의 이동성을 수용할 수 없을 것입니다. 따라서 보데타벡 지역 사람들의 이동성을 수용하는 교통수단이 필요합니다.[8][9]

2010년 기준으로 자카르타의 대중교통은 통근 여행의 56%에 불과합니다.[10] 이 수치는 차량 인구의 높은 증가율을 고려할 때 다시 증가해야 합니다. 자카르타 자동차의 평균 성장률은 9.5%인 반면 도로 길이의 성장률은 2005년과 2010년 사이에 0.1%에 불과했습니다.[11] 이는 심각한 혼잡을 줄이고 예방하기 위한 정책으로 해결해야 합니다.[12] 그 전까지 시내 대중교통은 주로 자카르타 횡단버스,[13] KRL 커뮤터라인 통근철도,[14] 그리고 다양한 종류의 독립버스로 구성되어 있습니다. 매우 작은 베모와 픽업트럭 크기의 마이크롤부터 시작하여, 널리 사용되는 메트로 미니와 코파자 미니 버스와 풀사이즈 시내버스와 같은 약간 더 큰 미니 버스로. 바퀴 달린 택시도 2대와 4대가 있습니다.

1996년 소에하르토 대통령 행정부는 지하에 완전히 건설된 14km의 Block M ‒ Stasiun Jakarta Kota 노선을 갖춘 자카르타 MRT 건설에 착수했습니다. 그러나 이러한 노력은 1997년 ‒ 1998년 경제 위기로 인해 실패했습니다. 2000년 인도네시아의 사회정치적, 경제적 여건이 개선되면서 프로젝트가 재개되었습니다. 당시 1단계 자보데타벡(SITRAMP) 통합교통 마스터플랜 연구가 시작되었습니다. SITRAMP I의 주요 사항은 Fatmawati ‒ Monas 노선의 MRT 프로젝트의 재평가와 SITRAMP II에 대한 개념 설치였습니다. 인도네시아 정부의 요청에 따라 JICA는 2001년 11월부터 2004년 3월까지 진행된 SITRAMP II 연구를 일본 정부로부터 위탁받았습니다. JICA는 Fatmawati ‒ Monas 노선에 타당성 조사를 실시한 후 얻은 몇 가지 대체 건설 설계를 정부에 제공했습니다. 하지만 MRT를 건설하려는 노력은 2005년에야 재개되었습니다. 수실로 밤방 유도요노 대통령은 자카르타 MRT를 국가 프로젝트로 지정했습니다. 이번 지정부터 자카르타 MRT 1호선 건설을 위한 준비 과정이 시작됐습니다. 일본 정부는 또한 이 국가 프로젝트에 대한 대출을 제공하기로 합의했습니다.[9][15]

1차 개발

주요 기사: 남북선(자카르타 MRT)
두쿠 아타스 MRT역 지하선 터널 공사 중 (2019년)

자카르타 MRT 1호선 개발 과정은 SBY 대통령이 이 시스템을 국책사업으로 지정하면서 시작됐습니다. 2006년 11월, JICA와 MRT 프로젝트를 위한 첫 번째 대출 계약이 체결되었습니다. 이 계약에는 첫 번째 MRT 라인에 대한 학습 자금 및 건설 작업 자금이 포함됩니다.[16][17] 2008년 6월 17일, DKI 자카르타 정부는 자카르타 MRT의 건설과 운영을 지원하기 위해 PT MRT 자카르타를 지역 소유 기업으로 설립했습니다.[9][18]

이 1차 라인의 기본 설계 작업은 2010년부터 2012년까지 진행되었습니다. 2012년 4월 26일, 당시 DKI 자카르타 주지사인 파우지 보우(Fauzi Bowo)에 의해 자카르타 MRT 남북선 프로젝트 준비 선언이 수행되었습니다.[19] 1년 후인 2013년 6월 11일, 최초 3건의 프로젝트 계약, 즉 지하 선로 공사가 체결되었습니다.[20] 한편, 고가 선로에 대한 계약은 2013년 10월 10일에 체결되었습니다.[21] 이 행사는 조코 위도도 신임 총독의 공사 시작을 알리는 첫 돌을 놓는 것과 연계되어 진행되었습니다.[22]

2017년 10월 31일 전체 노선 공사가 완료되었습니다.[23] 2019년 3월 12일부터 취임 직전까지 진행된 제한된 공개 재판에서 일반인에게 공개되었습니다.[24] 자카르타 MRT의 첫 번째 노선은 2019년 3월 24일 조코 위도도 대통령이 취임한 후 공식적으로 운영되었습니다.[25][26][22][27]

지속적인 발전

조코 위도도 대통령도 1단계 남북선 출범과 동시에 2단계 남북선 건설에 착수했습니다.[25][26][27] 이 두 번째 단계, 특히 II-A 단계(Bunderan HI ‒ Kota Tua)의 건설 과정은 목표보다 늦은 것으로 간주됩니다. 이는 예산과 계약 경매 과정에 영향을 미치는 코로나19 팬데믹 때문입니다. 그 결과 여러 계약 패키지가 결합되어 직접 조달로 진행됩니다. 당초 2024년 완공된 1차 구간 공사 목표는 2025년으로 늦춰질 것으로 보입니다.[28][29] 현재까지 이 단계에 대한 건설 프로세스는 여전히 진행 중입니다. 이번 2단계는 이전 단계와 달리 환승 중심 지역 개념으로 구축돼 [30]이용자들이 교통 모드를 보다 쉽게 전환할 수 있도록 설계됐습니다. 한편, II-B상(Kota Tua ‒ Ancol)은 아직 타당성 조사가 진행 중입니다.

자금조달

1단계

MRT 자카르타의 최초 제안 노선 및 역 (2014)

프로젝트의 1단계는 일본국제협력단(JICA)으로부터 30년의 재직기간과 연리 0.25%의 이자로 소프트론(Rp16조)(12억 달러)을 통해 자금이 조달되었습니다.[32] 대출번호 IP는 엔지니어링 서비스용 536(2006년 11월 계약)입니다. 엔지니어링 서비스 대출은 건설 단계를 준비하기 위한 건설 전 대출입니다. 구성은 다음과 같습니다.

  • DGR(교통부 철도국장)에서 관리하는 기본설계 패키지
  • Bappa(자카르타 지역계획위원회)에서 관리 및 운영 패키지
  • PT MRT Jakarta에서 관리하는 입찰로 건설 지원

2단계

2단계는 40년의 재임 기간을 가진 유사한 대출 제도를 통해 자금을 조달하여 10년의 유예 기간을 허용했습니다. 2단계 자금조달의 첫 단계(Rp9.4조)는 연 0.1%의 이자를 발생시켰습니다.[33] 2A 단계 자금(Rp25조)은 1단계 초과 지출(Rp2.5조)의 일부를 충당합니다.

2022년 8월 24일, 2A상에 필요한 비용이 Rp22.5조에서 Rp26조(17억 달러)로 조정되었다고 발표했습니다. 까다로운 토양 조건이 증가의 이유로 꼽혔습니다.[34]

3상

3상은 일본 투자자가 자금을 조달할 예정이며, 2023년 1월에 3상에 소요되는 비용은 160조 Rp(106억 달러)라고 발표했습니다.[35]

3단계는 발라라자에서 시카랑으로 연결됩니다.[36]

4단계

4단계는 한국해외인프라도시공사가 주도하는 한국 컨소시엄이 자금을 지원할 예정이며, 비용은 28조 Rp(19억 달러)로 추정됩니다.[37][38]

시스템 네트워크

르바크불루스역 MRT 열차창고
자카르타 MRT 레드라인 계통도

자카르타 MRT는 레드 라인(Lebak Bulus ~ Ancol)의 경우 26.7 킬로미터(16.6 마일), 옐로우 라인(Cikarang ~ Balaraja)의 경우 87 킬로미터(54 마일)를 포함하여 108 킬로미터(67 마일)에 걸쳐 뻗어 있을 것으로 예상됩니다.[39] 인도네시아가 도로용으로 좌측 통행을 하고 있음에도 불구하고, 열차는 또한 우측 통행을 하고 있는 인도네시아 철도와 일치하도록 우측으로 운행합니다.

다음 표는 2023년 4월 현재 운영 중이거나 건설 중이거나 계획 중인 MRT 노선 목록입니다. 계획된 라인은 예비 라인이며 건설 단계에 들어가기 전에 변경될 수 있습니다.

색상 및 선 이름 단계 서비스 개시 종착역 측점 길이 디포
오퍼레이셔널
남북선 1 2019년3월24일 레박 불루스
분다란 HI 		13 15.7 km (9.8 mi) 레박 불루스
공사중
남북선 2A 2027/2029 분다란 HI
코타 		7 5.8 km (3.6 mi) 레박 불루스
계획된
남북선 2B TBA 코타
안콜 		2 5.2 km (3.2 mi) 안콜 바라트
동서선 3AS1 TBA 토망
메단 사트리아 		21 24.5 km (15.2 mi) Rorotan (preliminary)
동서선 3AS2 토망
쿰바안 		TBA 9.2 km (5.7 mi)
동서선 3B 쿰바안
발라라자 		29.9 km (18.6 mi) 발라라자 (예비)
동서선 3B 메단 사트리아
치카랑 		20.5 km (12.7 mi) TBD
외륜선 4 팻마와티
TMII 		10 12 km (7.5 mi) 캄풍 람부탄 (예비)

남북선

남북선
전설
안콜 바라트 디포
안콜
자카르타 내부순환도로
캄풍반단
 망가두아
│ ↑ 2상
자카르타 코타
 코타
Koridor 1 Transjakarta Koridor 12 Transjakarta
 글로독
Koridor 1 Transjakarta
 망가베사르
Koridor 1 Transjakarta
 사와 베사르
Koridor 1 Transjakarta
 하모니
Koridor 1 Transjakarta Koridor 2 Transjakarta Koridor 3 Transjakarta
↑ 2A 단계 II: 오프닝 2029
 모나스
탐린
M2 Koridor 1 Transjakarta
↑ 2단계: 2027년 개통
BHI
 분다란 HI
Koridor 1 Transjakarta
DKA
 Dukuh Atas BNI
Koridor 1 Transjakarta Koridor 4 Transjakarta Koridor 6 Transjakarta
 BNI 시티 │ 수디르만
서홍수운하
두쿠 아타스
STB
 세티아부디 아스트라
Koridor 1 Transjakarta
BNH
 벤둔간힐리르
Koridor 1 Transjakarta Koridor 9 Transjakarta
 자카르타 내부순환도로
IST
 이스토라 만디리
Koridor 1 Transjakarta
SNY
 세나얀 마스터카드
Koridor 1 Transjakarta
SSM
 아세안
Koridor 1 Transjakarta Koridor 13 Transjakarta
BLM
 Blok M BCA
Koridor 1 Transjakarta
BLA
 블락에이
HJN
 하지나위
심폐소생술
 시페테 라야
자카르타 외곽순환도로
FTM
 팻마와티 인도마레
LBB
 르바크 불루스 그랩
Koridor 8 Transjakarta
르바크 불루스 디포
이 다이어그램은 다음과 같습니다.
이스토라 역 승강장
승강장에서 열차를 기다리는 자카르타 MRT 승객들

1단계

1단계는 Lebak Bulus와 Bundaran HI를 15.7km(9.8마일)를 따라 연결하며 13개의 역(7개의 고가역과 6개의 지하역)으로 구성되어 있습니다.[40] 인도네시아 교통부는 2010년 9월에 이 계획을 승인하고 입찰을 초청했습니다. 공사는 2013년 10월에 시작되었습니다.[41]

두쿠 아타스 BNI 역에 도착하는 자카르타 MRT.

1단계는 2019년 3월 24일에 무료로 개통되었습니다. 2019년 4월 1일부터 상용 서비스를 시작했습니다.[42] 1단계는 하루에 21만 2천 명의 승객을 수용할 것으로 예상됩니다. 이 예상 용량은 하루 최대 960,000개까지 사용할 수 있습니다. 15.7 킬로미터(9.8 마일)의 거리는 30분 이내에 커버됩니다.[43] 운행 첫 달 만에 매일 82,000명의 승객이 이 노선을 이용했습니다.[44]

2단계

2단계는 당초 분다란 HI를 북자카르타의 캄풍 반단까지 연장할 계획이었습니다. 그러나 토지 취득 문제로 인해 절차가 지연되어 행정부는 대체 위치를 찾았고, 이 또한 기차 창고를 수용하도록 설계될 것입니다.

2019년 1월 1일, MRT 자카르타의 윌리엄 사반다르 회장은 시 행정부가 코타를 2단계 최종 역으로 결정했다고 말했습니다. 그런 다음 확장 이름이 Phase 2A로 변경되었습니다.

2A단계는 레드 라인을 북쪽으로 Bundaran HI에서 Kota까지 연장하며 5.8km(3.6마일) 이상 7개 역으로 구성됩니다. 이 연장은 처음에는 2026년 3월까지 완전히 가동될 계획이었습니다. 그러나 건설 입찰자 확보 문제와 COVID-19 팬데믹 영향으로 인해 현재 2028년까지 확장이 완전히 가동되는 것이 목표입니다.[45][46]

2019년 2월 20일, 레드 라인이 안콜 방면으로 더 연장될 것이라고 발표되었습니다. 확장명은 Phase 2B로 명명되었습니다.[47]

2020년 2월 17일, 2A 단계 연장의 첫 두 정거장 건설을 위한 CP201 계약 체결 중, 행정부는 2B 단계가 두 정거장과 한 정거장으로 구성될 것이며, 2022년 중반에 건설이 시작될 것으로 예상되는 타당성 조사 중이라고 발표했습니다.[48] 그 이후로 지연되고 있습니다. 2B 단계는 Rp10조원의 비용이 들 것으로 추정됩니다.[49]

2A단계 공사는 2021년 3월 22일에 시작되었습니다.[50] 2A단계 건설을 위한 발굴 작업 중 자카르타의 전차로에 사용된 선로의 잔해가 발견되었습니다.[51]

동서선(예정)

2023년 자카르타 통합 시스템 지도, MRT 라인 3단계(페이드 옐로우, TB 라인) 및 4단계(페이드 라이트 그린, L 라인)를 지도에서 확인 가능

두 번째 노선은 트랙 게이지 1,435mm(4ft 8+1 ⁄ 2in)로 시카랑(서자바)에서 중앙 자카르타를 거쳐 발라라자(반텐)까지 동서로 운행할 계획입니다. 그것은 길이가 87킬로미터(54마일)가 될 것으로 예상됩니다. 남북선과 마찬가지로 동서선도 단계적으로 건설될 예정입니다. 이 노선은 탐린역에서 남북선과 환승할 계획입니다.[52][53] 현재 건축설계 연구 중으로 2020년 착공 예정이었으나 이후 연기되어 2024년 착공을 목표로 하고 있습니다.[54]

3A단계

3A단계는 다시 24.527km를 따라 1단계로 나눠 토망, 두쿠 아타스, 세넨, 페린티스를 거쳐 메단 사트리아까지, 9.237km를 따라 2단계로 진행됩니다. 건설은 2025년에 시작될 예정입니다.

3B상

한편 MRT 동서 3B단계는 2만9900km를 따라 동서반텐으로 나뉘며, 2만438km를 따라 쿰남, 켈라파두아, 발라라자, 메단사트리아, 시카랑을 거쳐 동서자바로 나눠 진행됩니다.

외륜선(예정)

4단계는 2020년에 처음 제기되었습니다. Fatmawati와 Taman Mini Indonesia Indah를 연결하는 별도의 라인으로, 트랙 게이지 1,435mm(4ft 8+1 ⁄ 2in)입니다. 2022년 6월 30일, MRT 자카르타는 사전 타당성 및 타당성 조사가 완료되었으며 2023년에 공사가 시작될 것으로 예상된다고 발표했습니다.[55]

운임 및 발권

관세

자카르타 MRT는 현금 없는 요금 지불 시스템을 사용합니다. 2019년 3월 26일 자카르타 MRT 요금이 책정되었습니다. 초기 요금은 최소 요금으로 Rp.3,000이며 각 역이 통과할 때마다 Rp.1,000씩 증가합니다. 2019년에 Lebak Bulus 역에서 Bundaran HI 역으로 이동하는 기존 노선 전체에 걸친 여행은 승객 Rp14,000명이 들 것입니다.[56][57] 이 요금은 2019년 4월 1일부터 시행될 예정입니다.[58]

결제 방법

Kartu Jelajah (단독여행) by MRT Jakarta
자동발권기

카르투 젤라자 (단독 여행)

MRT 운행에서 전자 티켓의 필요성을 충족시키기 위해 모든 역에 위치한 매표기 또는 매표소에서 '젤라자'로 알려진 전용 비접촉식 스마트 카드를 구입할 수 있습니다.[59] 이 결제 카드는 싱글 트립용 카드와 멀티 트립용 선불 카드 두 가지로 출시됩니다. 싱글 트립 카드는 한 번만 사용할 수 있으며 구매 후 최대 7일 이내에 충전해야 합니다. 한편, 멀티 트립 카드는 카드 잔액이 충분하다면 여러 번 사용할 수 있습니다.[60][61] 2019년 11월 14일 인도네시아 은행에서 결제 수단으로 멀티 트립 크루즈 카드의 시행이 승인되었습니다.[62]

여행에 필요한 운임 외에 단일 여행권을 구매하려면 환불 가능한 Rp15,000 보증금이 필요합니다.

작링코

DKI 자카르타 주정부는 복합운송 최적화를 위해 작링코 카드와 애플리케이션을 이용한 통합 결제 방식을 시행했습니다. 이 프로그램은 기존의 OK-Otrip 시스템을 그대로 이어받은 것입니다. 이 카드는 자카르타 LRT, 트란스자카르타, KRL 통근 노선에서도 사용할 수 있습니다.[63] MRT 자카르타는 BRI, BNI, 만디리 등 DKI 은행과 힘바라 회원 은행에서 제공하는 모든 작링코 결제를 받습니다. 현재 KRL 커뮤터라인 멀티트립카드와 Fello e-wallet을 기반으로 한 새로운 작링코 카드와 애플리케이션의 시험이 진행 중입니다.[64][65] 애플리케이션을 통해 사용자는 인도네시아 QR코드 표준(QRIS)에 연결된 모든 전자 지갑에서 결제할 수 있습니다.

전자뱅킹카드

자카르타 MRT 결제도 여러 은행의 전자카드를 이용하여 가능합니다. 전자 카드에는 힘바라에서 발급한 은행 BNI, 은행 BRI 및 은행 만디리가 포함됩니다. 또한 Bank DKI와 Bank BCA에서 제공하는 카드도 MRT Jakarta에서 받습니다. 요금 결제 시 사용 가능한 전자뱅킹 카드 목록은 다음과 같습니다.[66]

  • BRIZI(뱅크 BRI)
  • 탭캐시(은행BNI)
  • e-Money(은행 만디리)
  • 플라즈 (뱅크 BCA)
  • 작카드 [id](은행 DKI)

자카르타 MRT 앱

2020년 4월 27일, PT MRT 자카르타의 애플리케이션, 즉 MRT-J 애플리케이션에서 결제 및 티켓 구매가 사용되기 시작했습니다. 전자지갑 사용자는 MRT 자카르타(MRT-J)에서 제공하는 앱으로 지갑을 연결하고 QR코드 형태의 단일여행권을 구매해야 합니다.[67] 이 애플리케이션을 통한 결제는 여러 디지털 지갑 서비스, 즉 OVO, Dana, LinkAja, ShopeePay, MotionPay, GoPay, AstraPay를 사용합니다. 사용자가 결제한 후, 사용자는 휴대폰을 조수석 문에 있는 QR 코드 리더기에 더 가까이 가져가면 자동으로 문이 열립니다.[68] 승객들은 역의 유료 구역을 출입할 때 요금소에서 카드를 두드려야 합니다.

KAI 통근형 멀티 트립 카드

2021년 10월부터 자카르타 MRT 서비스에서 KAI Communiter Multi Trip Card(KMT)를 사용할 수 있습니다. 그러나 현재까지 KMT의 사용은 자카르타 LRT 및 트란스자카르타 서비스와 함께 시범적으로 적용되고 있습니다.[69][70]

안전 및 보안

ASEAN MRT역 승강장 스크린도어

선로 침범을 방지하기 위해 고가역과 지하역 승강장에 각각 하프 하이트와 풀 하이트 승강장 스크린도어(PSD)를 설치합니다.

기차와 역에는 CCTV가 설치되어 있어 관제실에서 모니터링됩니다. 필요한 경우 승객과 근로자에게 응급 처치를 제공하기 위해 모든 역에서 의료실도 이용할 수 있습니다.[71] 보안 담당자는 정기적으로 역 출입구와 승강장에 배치됩니다.

모든 역에는 X선 기계가 장착되어 있으며 MRT 시스템에 들어가는 승객을 위해 금속 탐지기를 통과합니다.[72]

압연주

본문 : MRTJ 1000시리즈
Fatmawati역에서 출발하는 자카르타 MRT set 01
전동차 내부

2015년 3월 3일, (주)스미토모(주)가 주도한 컨소시엄에 자카르타 MRT의 롤링 스톡 조달 계약 CP 108을 수주하였습니다.[73] 총 16대의 6량 편성 열차가 108억 ¥(Rp 1,450억 Rp)을 들여 발주되었습니다. 이 열차는 아이치현 도요카와시에 있는 니혼샤료 공장에서 만들어졌습니다.[75]

각 자동차의 길이는 20m(65ft 7in), 너비는 2.9m(9ft 6in), 높이는 3.9m(12ft 10in)입니다.[76] 이 열차들은 CBTC 신호 시스템을 활용하며, 자동 열차 운행(ATO) GoA 2가 장착되어 있어 운전자가 비상시 문을 조작하고 운전합니다.[77] KRL 통근 노선과 마찬가지로 MRT 열차도 오버헤드 캐너리를 통해 운행됩니다.[78]

MRT 자카르타는 2018년 1월 10일 당시 자카르타 주지사 아니스 바스웨단에 의해 처음 부여된 별명인 열차를 공식적으로 라탕가스(싱글 라탕가)라고 부릅니다. 전차를 뜻하는 옛 자바어인 이 이름은 [79]Mpu Tantular의 Kakawin Sutasoma (인도네시아의 국가 모토의 근원이기도 함)에서 유래되었습니다.[80] 오전 7시부터 9시까지 아침 피크 시간대와 오후 5시부터 7시까지 여성 전용 마차를 제공합니다.[81]

PT Mass Rapid Transit 자카르타

PT Mass Rapid Transit Jakarta (Perseroda)는 자카르타 특별수도권 정부가 자카르타 MRT 시스템을 운영하기 위해 설립한 도시 소유의 개인 테라바입니다. 설립은 2008년 6월 10일 지방의회(DPRD)의 승인을 받았으며, 회사 설립은 2008년 6월 17일에 공식적으로 공증되었습니다. 인도네시아의 1인 테라바타스 법(2020년 시 소유 법인에 대해 폐지)에서 최소 2인 주주로 인해 주식의 99.98%만 자카르타 정부가 소유하고 나머지 0.02%는 Perumda Pasar Jaya(자카르타 시장을 운영하는 시 공기업)가 소유하고 있습니다.[82] 따라서 PT MRT 자카르타(Perseroda)는 국영 회사인 Kereta Api Indonesia가 전체 또는 부분적으로 소유하지 않은 인도네시아 최초의 운영 철도 회사이며 PT LRT Jakarta 외에는 유일한 회사 중 하나입니다.

네트워크 맵

Map


참고 항목

메모들

  1. ^ a b 불붙은 "자카르타 통합 미사 모드"
  2. ^ "3단계 서비스"
  3. ^ "Banten은 West Java가 Bekasi(또한 Regency)와만 서비스하는 Tangerang(또한 Regency)과만 서비스합니다."

참고문헌

  1. ^ "163.162 Orang Tercatat Gunakan Ratangga pada 15 November 2023". jakartamrt.co.id (in Indonesian). Retrieved 18 November 2023.
  2. ^ Harahap, Lumongga (6 January 2024). "MRT Cetak Rekor Jumlah Penumpang Terbanyak Dalam Sehari di 2023!". detikfinance (in Indonesian). Retrieved 1 February 2024.
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