타이완 철도 관리국

Taiwan Railways Administration
타이완 철도 관리국
臺灣鐵路管理局
대리점개요
형성된1948
선행
  • 타이완 성 행정사무소 철도행정심의회
용해된2023
대체기관
관할권.타이완
본부타이베이 중앙역
대리점임원
  • Du Wei 사무총장 (2021-2023)
한자이름
번체 중국어臺灣鐵路管理局
중국어 간체台湾铁路管理局
전사
표준 만다린
Hanyu PinyinTáiwān Tiělù Guǎnlǐjú
웨이드-자일스T'ai2-wan1 T'ieh3-lu4 Kuan3-li3-chü2
퉁용핀인Táiwan Tiělù Guǎnlǐjyú
하카
로마자 표기Thòi-vàn Thiet-lu Kón-lî-khiu̍k
남민
호키엔 POJTâi-oân Thih-lō· Koán-lí-kio̍k
Bbánlám PìngyīmDáiwán Tīhlôo Guǎnlǐgiók

타이완 철도청(,[I] TRA)은 1948년부터 2023년까지 타이완 철도를 운영한 타이완의 정부 기관입니다. 1,097 km (682 mi)의 선로에서 재래식 여객 및 화물 철도 서비스를 관리, 유지, 운영했습니다.[1] 2018년 여객 수송량은 231,267,955명이었습니다.[2]

2024년 1월 1일, 타이완 철도청은 타이완 철도 공사가 되었다. 이 기관의 본사는 해산 당시 타이베이 중정구에 있는 타이베이 메인역에 있었는데, 이 곳은 새로운 회사의 본사가 되었습니다.[3]

역사

호엔졸런 기관차가 만든 텡윈(중국어: 騰雲)은 대만에서 운행된 최초의 증기 기관차입니다.
대만 철도의 전기자동차 부문 G12급 디젤 기관차 R51은 일반 지방 여객 열차를 담당합니다.

기륭과 신추 사이의 철도는 1893년 청나라 시대에 완공되었습니다.[4] 1895년 청일전쟁 이후 청나라는 포모사(대만)를 일본에 양도했습니다. 그 줄은 길이가 약 100킬로미터(62마일)였지만 일본이 도착했을 때 상태가 좋지 않았습니다.[5][6][citation needed] 철도는 일본 통치 기간 동안 타이완 총독부의 철도부에 의해 재건되고 확장되었습니다.

제2차 세계 대전의 여파로 일본이 항복한 후, TRA는 1948년 타이완 지방 정부의 교통국 소속의 정부 기관으로 설립되었습니다. 1998년 중앙정부 교통통신부로 이관되어 약 13,500명(교통 4,700명, 유지보수 7,700명)을 고용하고 약 682개 노선의 3'6"(1,067mm) 게이지 철도를 직접 운영했습니다.[when?][7] 세 개의 본선이 섬을 중심으로 완전한 원을 형성합니다.[8] TRA의 서해안 노선과 바두-화롄 구간은 대부분 복선화, 전동화, 현대적인 색등과 택시 신호, 오버런 프로텍션, 중앙집중식 교통 관제(CTC)를 특징으로 합니다.[9] 남-링크선, 동해안 타이퉁(762mm 게이지에서 변환됨), 3개의 "관광객" 지점은 측면이 통과하는 비전통 단선입니다.

TRA 법인화

수천억 TWD의 부채와 TRA의 법인 유형이 철도 시스템의 탄력적 운영을 위한 블록으로 간주되기 때문에 1990년대부터 TRA에 대한 민영화 및 법인화 조치를 취하고자 하는 여러 캠페인 및 그룹이 설립되었습니다. 2022년 5월 입법원은 국유 대만 철도 주식회사 설립법을 승인했습니다. 이 법안은 TRA가 국영 철도 회사로 전환하고 TRA의 부채를 처리하기 위한 기금을 설립하고 직원을 유지하며 급여를 3~5%[10] 인상하는 것을 고려하도록 규정했습니다. TRA는 2024년 1월 1일에 타이완 철도 공사로 편입되었습니다.

참고 항목

메모들

모국어로 된 단어

  1. ^

참고문헌

인용

  1. ^ "Transportation". A Brief Introduction to Taiwan. ROC Government Information Office. Archived from the original on 18 May 2006. Retrieved 19 May 2006.
  2. ^ "Statistics". railway.gov.tw. Retrieved 28 October 2019.
  3. ^ "2019년 4월 19일 Wayback Machine에서 보관된 연락처" 타이완 철도청. 2014년 3월 1일 회수. "ADD: No.3, Biping W. Rd., Taipai City 100, Jongjheng District, 대만 (R.O.C.) (Zip Code10041)" - Wayback Machine에서 2018년 7월 31일 중국어로 보관된 주소: "機關地址: 臺北市北平西路三號 （郵遞區號10041 ）"
  4. ^ 데이비드슨(Davidson, 1903), 620-621쪽: "최초의 포모사 철도는 중국 정부에 의해 건설되었고 1893년에 완공되었습니다. 일본인들이 도착하자 약 100킬로미터 길이의 줄이 그들의 손에 들어갔습니다. 그러나 만족할 만한 열차 운행을 유지할 수 없을 정도로 비참한 상태에 있는 것으로 나타났습니다. 롤링 스톡도 제한적이었고 요구 사항에 완전히 적합하지 않았습니다.[citation needed] 그에 따라 작업이 즉시 시작되었습니다. 켈룽-타이호쿠 지점은 수많은 짧은 곡선과 가파른 등급을 피하기 위해 완전히 재건되었습니다. 타이호쿠에서 남쪽으로 이어지는 노선도 일부 주목을 받았는데, 이러한 개선의 총 비용은 거의 200만 엔에 달했습니다. 철도는 이 시기에 군사부의 직할하에 있었습니다. 1897년, 그것은 민국의 통제하에 들어갔습니다. 한때 포모사 철도 시스템의 완성을 목적으로 일본에서 조직된 민간 철도 회사에 넘기려는 의도였습니다. 그러나 민간 철도 회사는 대중의 지지를 얻지 못했고, 1898년 포모산 정부는 그 일 자체를 계속할 의사를 밝혔습니다. 하세가와 기관장의 지휘 하에 계획이 곧 수립되었고, 1899년 타코우 북쪽에서 타이난까지 28마일 거리의 남선에서 작업이 시작되었습니다. 이 구간은 1900년 11월에 완공되었습니다. 켈룽과 신치쿠(텍참)는 라인을 수리하고, 많은 압연재가 추가되었으며, 1900년 가을에 타이호쿠(타이페이)에서 호베(호베) 탐스이(탐스이)까지의 짧은 지선에 대한 작업이 시작되었으며, 1901년 6월에 완공되었습니다. 탐수이 항과 타이호쿠 항, 그리고 그 교외 지역인 반카와 다이토테이(트와투티아) 사이에는 많은 교통량이 있습니다. 새로운 노선은 마루야마, 시린, 호쿠토, 간타우를 경유합니다."
  5. ^ 데이비드슨(1903), 620쪽.
  6. ^ Davidson, James W. (1903). Formosa under Japanese rule. London: Japan Society. p. 47. OCLC 860694076.
  7. ^ Abbott, James (Ed.) Jane's World Railways, 38th Ed., Coulsdon, Surrey, 1996.
  8. ^ "Transportation Research Board Compendium of Papers Online Portal: Sea…". Archived from the original on 28 December 2012.
  9. ^ 交通部台灣鐵路管理局 號誌裝置養護檢查作業程序 [TRA Signalling Equipment Maintenance Inspection Standard Operating Procedures] (doc). Banqiao: Taiwan Railways Administration, Ministry of Transportation and Communications. 2003. Retrieved 16 February 2010.
  10. ^ Lu, Yifeng (27 May 2022). "台鐵公司化三讀通過 交通部年底完成16條子法審議". UDN Taiwan. Retrieved 11 October 2022.

원천

외부 링크

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