원후 선

Wenhu 또는 Brown 노선(코드 BR)은 타이베이 메트로가 운영하는 타이베이 시의 지하철 노선이며, 타이베이 메트로가 연결하는 지역의 이름을 따서 다음과 같이 명명되었다. 완산, 네이후. 자동화된 중용량 고무형 지하철 노선으로 길이 25.1km(15.6mi)로 타이베이 7개 구에 위치한 총 24개 역이 운행되며, 이 중 22개가 고가, 2개가 지하에 있다. 2011년 9월 현재 이 노선은 하루 평균 18만 명의 승객을 수송하고 있다.^[4][5]

완산 구간은 1996년 3월 28일 무자 노선으로 수입 서비스를 시작했다. 네이후 구간은 2009년 7월 4일에 수익 서비스를 시작했다. 원후 선은 이전에 무자-네이후 선으로 명명되었는데, 2009년 10월 8일 이전에 자후 선으로 구어적으로 단축되었다. 이것은 타이베이에서 건설된 첫 번째 지하철 노선이었고 열차가 멜로디에 접근하지 않는 유일한 노선이다.

역사

Wenshan 노선의 건설은 426억 달러를 들여 1988년 12월에 시작되었다. 개발부터 개통 후 몇 년까지 논란과 원가초과, 기술적 문제로 골머리를 앓았다.^[6] 1991년 12월에 여객 서비스를 시작할 예정이었던 그것의 수익은 수많은 사고로 인해 1996년 3월 28일까지 계속 지연되었다.^[7] 시험 단계에서는 낙뢰, 컴퓨터 고장, 두 건의 화물차 탈선, 화재 발생 사례가 각각 보고되면서 국민의 신뢰가 흔들렸다. 1999년에는 고가 기둥에서 균열이 발견되어 일시적으로 라인을 폐쇄했다.^[6]

이 시스템의 가장 큰 공급 업체 중 하나인 마트라는 이 라인에 VAL 256 롤링 스톡과 전기 시스템을 공급했고 타이베이 시 정부의 고속 교통 시스템 부서에 이 라인의 건설에 필요한 기반 시설을 제공하지 못한 결과 발생했다고 주장하는 비용 초과 혐의로 고소했다.^[8] 그 후 1994년에 이 회사는 이 라인 운영에서 손을 뗐다. 천수이볜 당시 타이베이 시장은 현재 유행하고 있는 캐치프레이즈 '馬特拉拉，我們拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉""" ( ('에서 파업에도 불구하고 노선의 진보와 운행이 계속될 것이라고 선언했다(light: 마트라가 당기지 않으면 우리가 직접 당길 것이다). 12년 동안 법정 다툼을 벌인 끝에 2005년 마트라는 16억 달러의 상금을 받았다. 중화민국 대법원의 손해배상금 미화 5천만 달러).^[9][10]

완산 노선에 대한 서비스는 VAL 256의 2중 운행과 함께 시작되었다. 결국, 시스템에 대한 고객 확보가 증가하면서 4중구 구성으로 운영되었다. 2007년 마오콩 곤돌라의 개통으로 타이베이 동물원으로 가는 노선 이용객 수가 증가하였다.

완산선은 2009년 7월 개통한 네이후 선과 연결된다. 네이후와 타이베이 쑹산 공항으로 연결되는데 현재 빠른 환승이 불가능하다. 대체 도급업자 봄바디어에게 신선의 압연재와 신호시스템을 공급하도록 하였기 때문에, 기존의 마트라 압연재와 신형 봄바디어 압연재가 공존할 수 있도록 완산선의 신호체계를 새로운 통신기반 열차제어(CBTC) CITYFLO 650에 적합하게 전환하였다. 2010년 12월 19일에는 (마트라 롤링 스톡에서) 51쌍의 리폼된 VAL256이 전 라인에서 테스트를 시작할 예정이다.^[11] 반년 이상의 시험 후, 추가 열차는 러시아워에서 열차 사이의 시간을 2분에서 72초로 줄이고, 노선에서 운행하는 총 열차의 수를 152쌍으로 늘릴 것이다.^[11]

오랫동안 기다려온 네이후 노선은 개통 전에 많은 지연이 있었다. 네이후 노선은 완산 노선에 대한 연장선상으로 계획되었기 때문에, 당초 계획에서는 이와 유사한 상승된 중용량 노선이 요구되었다. 그러나 네이후 구의 성장으로 인해 많은 주민과 정치인들이 (블루 라인과 유사하게) 지하의 고용량 라인을 대신 요구하였다.^[12]

고가 노선의 초기 비용 추정치는 426억 달러였지만, 지연으로 인해 가격 조정 비용 추정치는 603억 달러 이상으로 증가했다. 지하 건설로의 전환은 비용이 1,344억 달러까지 증가했을 것이다. 그러나 중앙정부는 네이후 선로의 건설이 즉시 시작되지 않을 경우 선로의 보조금 지급을 보류할 것이라고 밝혔다. 게다가 네이후의 좁은 길과 수많은 회전 때문에 지하의 대용량 라인 건설은 실현 불가능했을 것이다.^[13] 따라서, 고가선을 건설하려는 계획은 많은 지연 후에 계속되었다.^[12]

송산공항을 노선에 포함시켜야 하는지에 대해서도 상당한 논쟁이 있었다.^[13] 정거장의 추가는 노선의 길이에 1.9 킬로미터(1.2 mi)를 더했다. 이 역의 포함 때문에, 이 노선의 최종 비용은 667억 달러에 달했다.^[14]

이 노선은 당초 1996년 운행을 시작할 계획이었으나 13년간의 지연 끝에 마침내 운행을 시작했다. 그러나 네이후 노선은 잦은 고장과 안전 문제로 비판을 받아왔다.^[13]

중요일자

• 1987년 2월 23일: 네이후 선의 초기 계획이 시작되었다.
• 1988년 12월 15일: 완산선 건설이 시작된다. 이때 네이후 노선은 1996년 개통할 예정이다.
• 1993년 9월 28일: 완산선 시험 도중 열차에서 화재가 발생하여 네이후 선 계획은 모두 중단되었다.
• 1993년 10월 9일: 고속철도국(DORS)은 네이후 노선을 고용량 지하선으로 변경하는 계획을 발표했다.
• 1994년 8월 23일: 도르방스는 네이후 노선을 중용량 고가선으로 계속 건설하겠다는 계획을 발표했다. 네이후 주민들은 이 변화에 항의한다.
• 2001년 9월 26일: 네이후 노선의 12개 역이 모두 확정되었다.
• 2002년 5월 23일: 네이후 선에서 공사가 시작된다.
• 2007년 12월 24일: 첫 시험운행은 송산공항과 지안난로 사이에서 진행된다.^[15]
• 2008년 6월 28일: 네이후 선의 건설이 완료되었다.^[14]
• 2009년 7월 4일: 완산선은 13년 된 마트라 VAL 256 시스템에서 새로운 시티플로 650 시스템으로 전환된다. 네이후 선에서 서비스가 시작된다.
• 2009년 7월 10일: 시스템 문제로 브라운 라인의 운행이 15시 30분에서 다음날 18시 30분까지 중단되었다.^[16]
• 2010년 12월 19일: 개조된 VAL 256 자동차는 브라운 라인에서 테스트를 시작한다. 열차 간 대기 시간을 줄이고 선로 용량을 늘릴 것으로 기대된다.^[17]

롤링 스톡

이 노선은 1993년에 건설된 2량 무운전자 VAL 256에 의해 운영되었다. 총 102대의 자동차가 각각 최대 114명의 승객을 수용할 수 있는 규모로 지어졌다.^[18] 이 함대는 최대 시속 80킬로미터(50mph)의 속도로 고무로 된 선로를 달렸다.

네이후 노선의 개통으로 전 노선이 이노베이션아 APM 256 열차(봄바디어 제작)를 이용하여 새로운 자동 열차 제어 CITYFLO 650으로 전환되었다. 2010년 12월 19일 현재, 무자 노선과 네이후 노선에서 모두 운행하도록 개조된 VAL 256 열차에 대한 시운전이 진행되고 있다.^[19][17] 이 열차는 2010년 12월 26일까지 테스트를 거쳐 완전 수입 서비스에 들어갈 것으로 예상된다.^[17][20] 2010년 12월 26일, 이 라인은 리폼된 VAL 256의 6쌍과 이노베이션아 256의 25-29쌍으로 운영될 것이다. 12월 27일까지는 그 비율이 증가할 것으로 예상되며, VAL 256 10쌍과 이노베이션아 256 40쌍이 될 것이다.^[20]

원후 노선은 VAL 256을 사용하는 전 세계 단 2개 노선 중 하나이며, 다른 하나는 오헤어 국제공항 교통 시스템이다.

스테이션

메모들

참조