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NSB Di 6

NSB Di 6
NSB Di 6
NOBlok001.jpg
독일 노르드-오스트제 반(Nord-Ostsee-Bann)과 함께 서비스 중인 Di 6
유형 및 기원
전력형디젤전기
빌더지멘스 시엔파흐르체우크테크닉 마스치넨바우 키엘
제조일자1997
총생산액12
사양
구성:
• UIC코우코우
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
휠 직경1,060mm(41.73인치)
최소곡선100m(328ft)
휠베이스3.94m(12ft 11+1⁄8 인치) (외부 차축 거리)
11.75m(38ft 7인치) (중앙 거리)
길이20.96m(68ft 9+1⁄4 인치)
폭3.00m(9ft 10+1⁄8 인치)
높이4.39m(14ft 4+7⁄8 인치)
축하중20.6 t
(장기 20.3톤, 쇼트 22.7톤)
로코 중량122 t
(장기 120톤, 쇼트 134톤)
연료 용량5,000 L
(1,100 imf gal, 1,300 US gal)
원동력, 견인차MaK 12M282
엔진형식V12
실린더12
전송전기
실적 수치
최대 속도160km/h(99mph)
출력2,650kW(3,550hp) @ 1000rpm
견인력400kN (90,000lbf)
경력
연산자노르웨이 국영 철도
학급수12
숫자6.661 – 6.672
현재 소유자보슬로
처분지멘스(디스포록)로 돌아와 보슬로에게 팔렸다.
출처:[1][2] 언급된 경우 제외

후에 ME 26과 DE 2700으로 명명된 NSB Di 6는 지멘스가 노르웨이 국영철도(NSB)를 위해 건설한 12개의 디젤 전기 기관차 등급이다.Prime Mover는 2,650 킬로와트(3,550 hp), 400 킬로와트(9만 lbf)의 시동 견인력, 최대 시속 160 킬로미터(99 mph)의 출력을 제공한다.그들은 Co′Co′ 휠 배치를 가지고 있다.양방향 기관차는 여객 및 화물 열차와 함께 사용하도록 설계되었다.

이 유닛들은 1992년 NSB가 고령화 Di 3의 대체품으로 주문했으며, 특히 노르드랜드 라인과 뢰로스 라인에서 보다 낮은 범위에서 사용하도록 고안되었다.건설은 독일 키엘에서 마스치넨바우 키엘(MaK)에 의해 이루어졌는데, 당시 지멘스 시엔파흐르체그테크닉의 일부였다.클래스는 크게 MaK 빌드 DB Class 240을 기반으로 하며, 각 단위는 3,200만 노르웨이 크론(NOK)의 비용이 든다.1호기는 예정보다 1년 뒤인 1996년 3월 인도됐지만 결함으로 골머리를 앓았다.1999년에 이르러 주문 전체가 종료되고 기관차가 독일로 돌아왔다.그들은 기관차 임대인 디솔록에게 인수되었고 독일의 여러 철도 회사들에 의해 사용되었다.소유권은 2003년 보슬로에 의해 인수되었고, 그 후 등급의 대부분은 독일 여객 열차 운영사인 노르드-오스트제-반에게 임대되었다.2008년에는 노르웨이로 반환된 3대의 유닛이 화물열차에 이용되고 있다.

역사

1998년 노르웨이 국영 철도 디 6 노들랜드 선 트론드하임 부근에서 화물열차를 운반하는 중

1980년대 후반 노르웨이 국영철도는 노후한 Di 3 디젤-전기 기관차를 대체하기 위해 새로운 기관차 유형을 모색했는데, 이는 디젤 운행의 뒷골을 구성했다.새로운 기관차는 노들랜드 선에서는 화물열차와 여객열차로, 뢰로스 선에서는 그보다 더 작은 범위로 사용할 계획이었다.[3]1980년에 NSB는 헨셸로부터 5 Di 4를 인도받았다.[4]원래 Di 4 유닛을 추가로 주문할 계획이 있었으나, NSB가 비슷하지만 조금 더 현대적인 기관차를 원했기 때문에 이 계획은 폐기되었고 대신 새로운 클래스가 추진되었다.[5][3]

1990년 노르웨이에서 MaK가 제작한 DB Class 240 기관차가 시험 운행되었다.[2]1992년 11월 23일, NSB의 위원회는 유사한 10개의 유닛을 주문하기로 결정했다.NSB가 원래 규정했던 가격보다 더 낮은 가격을 제시받았기 때문에 이 주문은 나중에 다른 두 개로 확대되었다.[3]Di 6는 MaK를 사들인 지멘스의 모터를 가지고 있을 것이며, 노르웨이의 조건과 표준에 최적화될 것이다.계약 규모는 대당 NOK 3억8000만, 즉 NOK 3200만이었다.[6]동시에 NSB는 Di 8인 MaK로부터 소형 디젤전기 기관차 20대를 주문하기도 했다.새로운 두 계급 사이에서 그들은 모든 Di 3s를 대체하게 되었다.[5]

Di 6의 계약은 1995년 2월에 첫 배달을 요구하였다.연료 탱크, 샌드박스, 엔진 프레임, 교류발전기 및 일부 보그용 구성품을 포함하여 NSB가 여러 구성품을 제조하기로 했다.첫 번째 기관차는 1996년 3월 7일에 인도되었지만, 계약서의 사양에 맞지 않는 것으로 빠르게 증명되었다.특히 기관차는 선로력이 너무 높아서 연료소비가 너무 많았고, 보초는 결함이 있었다.이 두 문제 모두 해결하기 어려웠다.또한 Di 6는 특히 주 교류 발전기, 오일 쿨러 및 브레이크에서 과열 문제를 일으켰다.실외 온도가 너무 낮아지면서 선내 컴퓨터가 고장 났다.[3]

노르웨이의 도브르 선 돔베즈 역의 카르골링크 디 6

1996년 9월 23일, NSB 행정부는 구매를 중단할 것을 권고했다.그러나 이것은 이사회에 의해 보류되었다.대신, 재협상 계약이 체결되었고, 여기서 지멘스는 1997년 중반까지 명시한 대로 기관차를 인도할 의무가 있었다.그렇지 않을 경우 양 당사자는 계약이 종료된다는 데 합의했다.1996년 후반까지 다섯 대의 기관차가 배달되었고, 이것들은 업그레이드를 위해 키엘에게 반환되었다.첫 번째는 1996년 11월 30일에 노르웨이로 돌아왔는데, 인공호흡기 모터가 업그레이드되고, 새로운 오일 쿨러가 설치되고, 다른 사소한 업그레이드가 수행되었다.1997년 1월부터 노들랜드 선의 화물열차와 함께 정기적인 이용에 들어갔다.1997년 중반, 664번은 잘못 장착된 배기 시스템에 의한 화재로 인해 손상되었다.[3]1997년 10월 바퀴에서 균열이 발견돼 수리 도중 모든 유닛의 운행이 중단됐다.[7]

1997년 12월 17일 NSB의 이사회는 664호를 제외한 11대의 기관차를 구입하기로 결정했다.이는 NSB가 납기가 늦어지고 실적이 저조하여 발생한 손실에 대한 보상을 받는다는 합의에 근거한 것이었다.지멘스는 11대의 기관차 중 10대가 언제든지 운행될 것이라고 장담했다.[6]1998년 1월 두 차례의 화재에 이어 모든 유닛이 또 다시 접지되었다.[8]지멘스는 이 문제를 해결하기 위해 15명에서 20명의 직원을 트론드하임에 배치했다.Di 6의 도입으로 노르드랜드 선의 정기도는 67%에서 46%로 곤두박질쳤다.NSB는 서비스를 계속 운영하기 위해 42세까지 된 15개의 Di 3s를 운영 상태로 유지할 수밖에 없었다.[9]Di 3s를 계속 운영하는데 드는 추가 비용은 연간 약 5천만 NOK이었다.이러한 비용은 NSB가 새로운 기관차를 인도받을 때까지 계속되며, 이는 주문 시점으로부터 최대 3년이 걸릴 수 있다.한 가지 기여 요인은 Di 3 택시에서 규제 이상의 소음 수준을 가진 엔지니어의 25% 추가 임금이었다.[8]두 개의 Di 3은 종종 열차 안에서 Di 6과 함께 보조로 운행되었다; Di 6이 고장나면 Di 3은 계속해서 기차를 운반할 것이다.[10]

1998년 4월 28일, NSB는 지멘스에게 구매 계약을 해지할 수 있다고 공식적으로 발표하면서, 기관차가 "근본적인 건설 결함"[11]을 가지고 있다고 기술했다. 1998년 7월까지 11대 중 9대는 운행이 중단되었고, 1대는 화재 후 수리를 위해 독일로 반환되었다.유일한 운영단위가 고장나자 NSB 이사회는 1주일 이내에 지급하지 않으면 사안을 법정으로 끌고 가겠다는 내용의 매입가액에 이자를 더한 청구서를 지멘스에게 보냈다.[12]

독일 하이데의 노르드-오스트제반 기관차

지멘스는 1999년 중반까지는 기관차를 운행할 수 없을 것이라고 말했다.[13]1999년 2월까지 지멘스는 주요 결함이 발전기에 있다는 것을 확인했음에도 불구하고 기관차를 고치려는 시도를 포기했다.[8]그 쟁점은 법정까지 가지 않았다.1999년 5월 5일, 이 회사들은 지멘스로 반환되는 열차에 대한 합의에 도달했고, NOK 4억 8천 5백만 달러가 NSB에 보상된다고 발표했다.이는 이미 할인으로 주어졌던 NOK 8천만 외에 추가로 나온 것이었다.보상에는 구매 가격 외에도 NSB의 추가 비용에 대한 이자 및 보상 범위가 포함되었다.기관차는 NSB 소유의 장비를 즉시 하차하고 5월 20일에 함부르크에 배로 보내졌다.[14]

시멘의 1992년 MaK 인수에는 디젤-로코모티브 건설에 필요한 역량을 갖춘 베테랑 직원들이 대거 은퇴한 것이 결함의 주요 원인이었다.1998년 지멘스는 보슬로에게 키엘 시설을 팔았다.독일 복귀에 이어 기관차를 독일 기준에 맞게 개조해 ME 26을 설계했다.그들은 국제 철도 연맹 기준에 맞게 외부 계단과 난간을 제거하고 조명을 움직여서 더 좁게 만들었다.내부 난간이 추가되고 화장실이 제거되는 등 택시 벽에도 변화가 있었다.[14]이 속도도 140km/h(87mph)로 줄어들었지만,[15] 이는 나중에 역전되었다.[16]664번은 키엘에 재건되었지만, MaK의 용량이 부족하여 나머지 유닛들은 코펜하겐의 DSB에 의해 재건되었다.[14]업그레이드 후 소유권은 원래 지멘스가 소유하고 있던 임대 풀인 디솔록으로 이전되었다.[2][14]

처음 두 개 유닛은 덴마크의 민영화배넨 쇠네르질란드에 임대되었다.[14]하나 이상의 단위의 나중에 lessees Cargolink, 철도 차량 및 운전 방식 드 페르 Luxembourgeois(CFL), 세포 독성 T림프구 유통, 호이어 Railserv, HSL-Logistik, KEP Logistik, NetLog Netzwerklogistik, Neuss-Düsseldorfer Häfen, Norddeutsche Eisenbahngesellschaft, Osthavelländische Eisenbahn, 포트 키엘의, RSE 화물은 Regental Bahnbetriebs, 슈나이더 &, 슈나이더와 소속. VerKehrsbetriebe Peine-Salzgitter.[17]

2000년부터 2004년 사이에 CFL이 6대를 임대했다.[i]룩셈부르주 철도는 사용 중인 세 가지 서로 다른 전기통신 시스템을 극복하기 위해 새로운 디젤 기관차가 필요했다.신형 기관차의 대기시간이 3년이기 때문에, CFL은 에슈수르알제트, 베트셈부르크, 메르테르트 사이의 화물열차를 위해 Di 6호기를 임대했다.[15]2003년 11월, 기관차는 보슬로에 팔렸고 DE 2700이라는 명칭을 부여받았다.[2][17]2006년 이후 독일 슐레스비히홀슈타인에서 여객열차를 운행하는 베올리아 베르케르 소유의 노르드-오스트제-반이다.8대의 기관차가 함부르크~실트 구간 노선에서 6~10대의 객차를 실어 나르기 위해 사용된다.[16]2008년, 세 대의 기관차가 노르웨이로 돌아왔고, 그때 카고링크는 그들의 새로운 자동 추적 화물 운항을 위해 기관차를 임대했다.[18]2009년에 NOB는 9번째 유닛을 HSL 로지스틱으로 이전했다.[17]

사양

1998년 노르웨이 국영 철도 Di 6 기관차 노들랜드선 랑겐역에서 화물열차를 운반하는 모습

디젤전기기관차는 MaK 12기통 12M282 디젤 프라임무버를 탑재해 분당 1000회전 시 2650kW(3,550hp)의 출력을 낸다.동력 전달은 지멘스가 장착한 보기가 장착된 3상 비동기 유도형 이중극 쌍 트랙션 모터에 의해 이루어지며, 이 모터는 감속 기어를 통해 휠을 구동하고 복원력 있는 링크를 통해 휠에 연결된 중공 퀼 드라이브를 구동한다.[15]6개의 트랙션 모터는 지멘스의 시바스-32 트랙션 제어 전자 장치에 의해 제어되는 펄스 폭 변조를 사용하여 게이트 차단 사이리스터 제어 인버터에 의해 3상 전력을 공급받는다.전자식 인버터는 증발된 유체에 의해 냉각되고 [1]트랙션 모터는 외부 팬에 의해 공기 냉각된다.[15]

이 유닛의 시동 트랙션 힘은 400킬로와트(9만 lbf)이고 연속 트랙션 힘은 283킬로와트(64,000 lbf)이다.최대 운행 속도는 시속 160km(99mph)이다.[1][2][16][19]기관차는 각각 2개의 보그를 가지고 있으며, 각각 3개의 동력식 표준 게이지 차축을 가지고 있어 Co′Co′ 휠 배치를 제공한다.그 유령들은 2단계 정지를 갖추고 있다.[1]보그들은 바깥 바퀴의 3.940m(12.93ft)와 보그 중심 사이의 거리 11.750m(38.55ft) 사이에 휠베이스가 있다.바퀴의 지름은 1060mm(41.73인치)이다.이 기관차는 최소 곡선 반경이 100m(328ft)이다.[2]

양방향 기관차는 길이 20.960m(68ft 9.2인치)에 폭 3000m(9ft 10.1인치)에 높이 4.385m(14ft 4.6인치)에 무게 122t(120t·134단톤)이다.연료 용량은 5000리터(1100imf gal; 1300미국 gal)이다.[2][19]이 부대에는 원래 기술자를 위한 갤리선과 화장실이 갖추어져 있었다.기관차는 헤드엔드 파워를 갖추고 있어 화물열차 외에 여객열차를 수송할 수 있다.[1]NSB의 Di 3, Di 4, Di 6 및 Di 8은 모두 최대 3대의 기관차를 복수형으로 함께 운행할 수 있다.[3]

참조

  1. ^ ex-Di6 번호 662, 663, 664, 665, 668, 669, 672; 역사 출처[17] 참조
  1. ^ a b c d e "Diesel-Electric Locomotives: Reference List" (PDF). Siemens. Archived from the original (PDF) on 13 September 2004. Retrieved 13 September 2004.
  2. ^ a b c d e f g Patrick Böttger; Patrick Paulsen; Andreas Kabelitz; Malte Werning (eds.). "MaK - Di 6 für die NSB" (in German). Loks-aus-Kiel. Retrieved 16 January 2012.
  3. ^ a b c d e f Næss, 페이지 138.
  4. ^ 네스, 72페이지
  5. ^ a b 네스, 페이지 100.
  6. ^ a b Næss, 페이지 138–139.
  7. ^ Tangnes, Jørgen (16 October 1997). "Skandalelokomotiv". Dagbladet (in Norwegian). p. 10.
  8. ^ a b c Holm, Per Annar (18 February 1998). "NSB fikk 11 lokomotiver de ikke kan bruke Krever 500 millioner". Aftenposten (in Norwegian). p. 18.
  9. ^ Holm, Per Annar (26 March 1998). "Krise for diesel-lokomotiv". Aftenposten (in Norwegian). p. 3.
  10. ^ "Album de photos NSB Di6 / CFL - Série ME26 - Dispolok" (in German). The Railways in and around Luxembourg rail.lu. 11 May 2002. Archived from the original on 7 March 2002. Retrieved 22 January 2012.
  11. ^ "Siemens vil vurdere om NSBs kontraktheving er lovlig" (in Norwegian). Norwegian News Agency. 8 July 1998.
  12. ^ Løvø, Gudmund (9 July 1998). "NSB forlanger kjempeerstatning". Aftenposten (in Norwegian). p. 7.
  13. ^ "NSB saksøker Siemens og krever erstatning" (in Norwegian). Norwegian News Agency. 15 July 1998.
  14. ^ a b c d e Næss, 페이지 139.
  15. ^ a b c d "CFL - Série ME26 - Dispolok" (in German). The Railways in and around Luxembourg. 1 January 2006. Archived from the original on 24 February 2002. Retrieved 21 January 2012.
  16. ^ a b c "MaK DE 2700" (in German). Nord-Ostsee-Bahn. Archived from the original on 30 July 2010. Retrieved 16 January 2012.
  17. ^ a b c d 차량 기록 소스:
    • Patrick Böttger; Patrick Paulsen; Andreas Kabelitz; Malte Werning (eds.). "Fahrzeugportrait SFT 30005" (in German). Loks-aus-Kiel. Retrieved 16 January 2012.
    • Patrick Böttger; Patrick Paulsen; Andreas Kabelitz; Malte Werning (eds.). "Fahrzeugportrait SFT 30006" (in German). Loks-aus-Kiel. Retrieved 16 January 2012.
    • Patrick Böttger; Patrick Paulsen; Andreas Kabelitz; Malte Werning (eds.). "Fahrzeugportrait SFT 30007" (in German). Loks-aus-Kiel. Retrieved 16 January 2012.
    • Patrick Böttger; Patrick Paulsen; Andreas Kabelitz; Malte Werning (eds.). "Fahrzeugportrait SFT 30008" (in German). Loks-aus-Kiel. Retrieved 16 January 2012.
    • Patrick Böttger; Patrick Paulsen; Andreas Kabelitz; Malte Werning (eds.). "Fahrzeugportrait SFT 30009" (in German). Loks-aus-Kiel. Retrieved 16 January 2012.
    • Patrick Böttger; Patrick Paulsen; Andreas Kabelitz; Malte Werning (eds.). "Fahrzeugportrait SFT 30010" (in German). Loks-aus-Kiel. Retrieved 16 January 2012.
    • Patrick Böttger; Patrick Paulsen; Andreas Kabelitz; Malte Werning (eds.). "Fahrzeugportrait SFT 30011" (in German). Loks-aus-Kiel. Retrieved 16 January 2012.
    • Patrick Böttger; Patrick Paulsen; Andreas Kabelitz; Malte Werning (eds.). "Fahrzeugportrait SFT 30012" (in German). Loks-aus-Kiel. Retrieved 16 January 2012.
    • Patrick Böttger; Patrick Paulsen; Andreas Kabelitz; Malte Werning (eds.). "Fahrzeugportrait SFT 30013" (in German). Loks-aus-Kiel. Retrieved 16 January 2012.
    • Patrick Böttger; Patrick Paulsen; Andreas Kabelitz; Malte Werning (eds.). "Fahrzeugportrait SFT 30014" (in German). Loks-aus-Kiel. Retrieved 16 January 2012.
    • Patrick Böttger; Patrick Paulsen; Andreas Kabelitz; Malte Werning (eds.). "Fahrzeugportrait SFT 30015" (in German). Loks-aus-Kiel. Retrieved 16 January 2012.
    • Patrick Böttger; Patrick Paulsen; Andreas Kabelitz; Malte Werning (eds.). "Fahrzeugportrait SFT 30016" (in German). Loks-aus-Kiel. Retrieved 16 January 2012.
  18. ^ Drammens Tidende (17 December 2008). "Premiere for Cargolink" (in Norwegian). Archived from the original on 7 February 2009. Retrieved 16 January 2012.
  19. ^ a b "NSB diesellokomotiv type Di 6" (in Norwegian). Jernbane.net. Archived from the original on 11 March 2007. Retrieved 16 January 2012.
참고 문헌 목록