AFM7
AFM7 |
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| AFM7 | |
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 AFM7, Hagalund 2012.AFM7과 Rc6의 유사성이 뚜렷이 보인다. | |
| 가동중 | 1988-현재 |
| 건설된 | 1988 |
| 입력서비스 | 1988 |
| 숫자 빌드 | 3 |
| 서비스 번호 | 3 |
| 역량 | 1등석 41석 |
| 연산자 | SJ |
| 사양 | |
| 최대 속도 | 160km/h(99mph) |
| 보기스 | MD-S |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 |
AFM7은 SJs 1980년대 자동차를 Rc5 기관차의 운전석에 결합해 제어차로 만든 스웨덴 여객열차다.
역사
1988년에 만들어진 세 대의 제어차만이 5543–5545라는 번호를 받았다.처음에 타입은 1980년대 후반과 1990년대 초반에 Uppalapendeln에 사용되었다.2000년대 초반에는 스웨덴 남부의 스칸에서 이 유형이 사용되었지만, 오늘날 다시 한번 웁살라펜델른에서 사용되었는데, 스웨덴에 남아 있는 몇 안 되는 노선 중 하나로 여전히 지역 교통에서 로케이트 열차를 운행하고 있으며, 특히 2020-2021년에 메라렌 계곡의 지역 노선에 ER1 열차를 침범한 이후 더욱 그러하다.
원래 명칭은 UA7R이었으나, 「U」에 DMU나 EMU로 표기되어 있어 AF7x로 변경되었다가, 현재의 명칭인 AFM7로 다시 변경되었다.
AFM7은 자체 엔진이 없기 때문에 운전석을 이용하기 위해서는 Rc6 기관차가 필요하다.타입은 Rc 기관차와 동일한 ATC 시스템을 특징으로 한다.타입의 승객 섹션은 1등석 좌석과 객실과 운전실 사이의 짐을 보관할 수 있는 공간을 특징으로 한다.
이 유형은 1980년대 자동차에 대한 SJ의 현대화 프로그램의 일환으로 현대화되었다.AFM7은 현재 일반 검은색 SJ리버리를 특징으로 하고 있으며, 현재 전체적인 SJ 디자인을 특징으로 하고 있으며, 좌석별로 230 V의 전기 콘센트를 특징으로 하고 있다.
AFM7에는 MD-S 보기도 탑재돼 디스크 브레이크가 특징이다.이것은 차들을 더 조용하게 만들고 더 부드럽게 멈추게 한다.
2016년부터 이 유형은 더 이상 제어차로 사용되지 않고 대신 푸시 풀 구성에서 일반 1등급 차량으로 사용되며, 열차 양쪽 끝에는 Rc6가 하나씩 있다.
