SJ D
SJ D | 이 기사는 대체로 또는 전적으로 단일 출처에 의존한다.– · · 책· · (2016년 7월) |
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 A 보존 D | |||||||||||||||||||||
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D는 스웨덴 국영철도(Swedish: Statens Jérnvégar, SJ)에서 사용하는 일련의 기관차로, 1925~43년 사이에 ASEA에서 333대가 건설되었다.1988년 운행이 중단되기 전까지 여객열차와 화물열차에 모두 사용됐다.
역사
SJs 최초의 전기 기관차는 말함바난에 사용된 Oa 시리즈였지만, 저속으로 인해 본선에서 사용하기에 적합하지 않았다.이 문제를 해결하기 위해 SJ는 설계로 결론짓기 전에 해외의 많은 기관차를 조사했고 50대에 대해 ASEA와 함께 주문을 했다.ASEA는 전기부품을 담당했지만 ASJ, NOHAB, Motala Verkstad는 기계부품을 담당했다.첫 번째 시리즈는 고속열차에 사용되는 Ds와 화물열차에 사용되는 Dg 두 가지 모델로 구성되었다.전자는 최대 속도로 시속 90km를 기록했고 Dg는 시속 70km에 불과했다.첫 번째 유닛은 1925년에 인도되었고, 1926년 스톡홀름과 괴테보리 사이의 Véstra Stambanan이 완공될 때까지 Malmbanan에서 시험되었다.1943년까지 333대가 납품될 때까지 추가 납품이 이루어졌다.생산의 역사를 통해 원래의 목조 본체를 강철로 교체하였다.
버전
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D-로코모티브의 하위 지정은 로코의 외관이 아닌 기능을 따른다.처음에는 화물과 여객 기관차를 분리하는 것으로 시작했지만, 두로모티브에서는 이 분리가 화물 열차를 시속 100km로 운반할 수 있었기 때문에 사라졌다.
Ds
Ds는 여객열차를 위해 만들어진 최초의 D-로코모티브였다.처음에는 최대 속도가 시속 90km였지만, 1936년 이후에는 기어 변속이 되어 속도가 100km/h로 빨라졌다.보다 강력한 엔진이 도입되고 새로운 기관차가 Dk로 지정되면서 생산이 중단되었다.ds 기관차는 결국 dk 기관차로 바뀌었고, ds라는 명칭은 사라졌다.159개의 locos가 Ds로 지정된 적이 있다.
Dg
Dg는 최대 시속 70km에 맞춰져 있으며 화물열차에 최적화되어 있는 또 다른 원래의 D-로코모티브였다.1936년부터 최대 속도는 75km/h로 증가되었다.이 타입도 나중에 더 강력한 엔진이 주어졌지만, 새로운 명칭은 아니었다.따라서 Dg-locos에는 두 가지 유형이 있었다.제2차 세계 대전 동안 모든 나무로 만든 예들이 Dg에 다시 세워졌다.1976년까지 사용하였다.결국 많은 Dgs가 Du로 재건되었다.총 186대가 dg 지정을 받았으나, 동시에 dg 지정을 받았다.
Dk
여객 기관차에 더욱 강력한 모터가 주어지자 Dk로 지정되었다.그들의 최고 속도는 시속 100km였다.이것이 새로 건설된 마지막 기관차 시리즈인데, 일회성 실험 서브타입 Dr을 제외한 후기 타입은 모두 재구축되었다.마지막 Dk loco는 1943년에 건설되어 18년간의 D 생산을 끝냈다.1953년 다로코스의 생산이 시작되자 dks는 같은 엔진으로 재건되어 du라는 명칭을 받았다.Dk의 마지막 사용은 1975년에 있었다.총 117개의 dk 지정이 있었으며, 이 중 73개는 dk로 지어졌다.
DU
이 기관차는 1950년대 Dk, Ds, Dg 로코스가 다와 같은 형태의 모터로 개량되면서 생겨났다.많은 엔진들이 또한 그들의 고속도로 연결을 끊었다.이 재구축에서 승객과 화물 로코 사이의 차이는 사라졌는데, 지금은 시속 100km로 달렸기 때문이다.두호는 보편적인 기관차가 되었으나, 결국 화물열차에 주로 사용되었다.1977년 목조 로코 해체와 함께 사용하다가 사라졌고, D의 2부 244호에는 Du가 지정되었다.
Du2
Rc 기관차와 같은 수영장에서 D시리즈를 사용하기 위해 뒤스를 복수 운행 능력으로 업그레이드해 이중 기관차로 운행할 수 있도록 했다.이 재건 작업은 1967년에 시작되어 1976년에 마무리되었다. 162개의 D-locos가 Du2s에 재건되었다.1993년까지 운행한 마지막 타입으로 D 기관차 63년 운행은 끝났다.복무 중인 최고령 부대의 나이는 55세였다.
특수 버전
세 대의 기관차가 실험 시제품으로 제작되거나 재건되었다.이것들은 더 빠른 속도를 시험하기 위해 납품 전에 수정된 1937년 Dk인 415번, 1944년 정상적인 Dk로 수정된 Df, 이후 Df 208번, 1948년 새로운 모터와 제어 시스템으로 재건되었고 결국 415번부터 폐기된 장비로 재건된 Dg2 146번, 1948년 충돌 후 네 번째 결합 차축과 새로운 제어 장비로 재건되었다.[1]
참조
- ^ Nordin, Tore; et al. (1998). Svenska Ellok (in Swedish). Solna: Svenska Järnvägsklubben. pp. 134, 140–3.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 SJ D와 관련된 미디어가 있다. |
- D-시리즈의 예른베그.넷 페이지 (스웨덴어)
