1923년, 오포텐 선과 스웨덴 철광석 선은 전기화되었고 NSB는 열차를 운반하기 위해 전기 기관차를 구입해야 했다.NSB는 이 목적을 위해 2중 엔진 El 3 유닛 5개와 3중 엔진 El 4 유닛 5개를 주문하기로 선택했다.El 4는 NEBB, Thune, Hamar Jernstøberi에 지어졌다.
제2차 세계 대전 이후 키루나와 말렘베트의 철광석 생산량이 급격히 증가하고 열차 길이가 늘어나 각 열차마다 추진력이 더 필요하게 되었다.NSB는 10대의 El 3 기관차를 결합한 동시에 8대의 새로운 El 12 기관차를 주문하여 3대의 3중 엔진 세트를 1개의 예비로 만들기로 했다.
1967년 엘 15 기관차가 인도되자 엘 3호기와 엘 4호기의 운행이 중단되었다.기관차는 하나도 보존되지 않았다.4.2046년 1대의 엔진은 1959년 탈선사고로 끝난 카테라트 인근 철로 밑의 자갈과 흙 속에 묻혀 있다.폭우로 쇠드달렌에서 홍수가 발생해 노선이 파손되었다. 4.2046은 선로를 운반하던 제방이 고장나 엔진이 전복되었을 때 검사 열차를 끌고 가고 있었다.제방이 재건될 때 엔진에서 사용 가능한 부품들이 묻히기 전에 벗겨졌다.[1][2]
참조
^Aspenberg, Nils Carl (2001). Elektrolok i Norge (in Norwegian). Baneforlaget. pp. 55–56. ISBN82-91448-42-6.
