PKP 클래스 ET40

PKP class ET40
ET40
Laskowice Pom ET40-35.jpg
폴란드 라스코비체 포모르스키의 ET40-35 기관차
유형 및 기원
전력형전기
빌더슈코다 워크스
모델77E1 (최초 30 기관차)
77E2(마지막 30개 기관차)
제조일자1975–1978
총생산액60
사양
구성:
• UIC보우보우+보우보우
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
휠 직경1,250mm(49.21인치)
길이34,520mm(최대 ft 11+1⁄8 인치)
폭2,520mm(9ft 8+1⁄8 인치)
높이3,987mm(13ft 1인치)
축하중20.5톤 (길이 20.2톤, 쇼트톤 22.6톤)
로코 중량164톤(길이 206톤, 단거리 181톤)
전기 시스템/s3000V DC 오버헤드 라인
현재 픽업팬터그래프
트랙션 모터7AL484ZT, 4개 정지
로코 브레이크얼리콘
트레인 브레이크공기
안전시스템SHP
실적 수치
최대 속도90km/h(56mph)(84:27 기어비)
출력4,080 kW(5,470 hp)
견인력490kN(110,000lbf)
경력
연산자PKP
클래스ET40
학급수60
닉네임봄바, 봄바위크
배달했다1975

ET40은 폴란드 국영철도 운영사인 PKP가 운행 중인 보우보우+보우보우 2단위 화물 전기 기관차의 이름이다.이 기관차는 체코슬로바키아의 슈코다 워크스에 의해 제작되었다.[1]

역사

1960년대와 1970년대에 폴란드에서 화물 운송의 엄청난 증가가 나타났으며, 특히 실레시아 탄광과 폴란드 발트 항구 사이의 노선에서 두드러졌다.1970년대 초 폴란드산 석탄 수출의 주요 경로였던 트렁크 석탄선(Pl: Marchemala Węglowa) 전체가 전기화되었다.이러한 상황은 무거운 화물 열차를 끌 수 있는 적합한 기관차의 긴급한 필요성을 야기했다.그 결과, 플제이에 있는 슈코다 워크스와의 협상이 시작되었다.폴란드는 현재 운행 중인 EU05를 기준으로 60대의 연결 화물 기관차를 발주했다.

2007년 현재 ET40 기관차는 대부분 Bydgoszcz 엔진 창고에서 일하지만, 2000년에는 고지대인 Wrocwww-Jelenia Gora 노선에 근무하기 위해 몇 대의 유닛을 Wrocwww에 파견하여 ET21 기관차를 대체하려는 의도를 가지고 있다.[2]

추가 혁신

시리즈에서 나온 한 기관차 - ET40-41은 1990년에 고속 여객열차(최대 160km/h)를 위해 EP40 표준으로 재구축되었지만, 그 결과가 만족스럽지 못하여 PKP는 추가 현대화에서 물러났고 유일한 EP40은 1993년에 ET40 표준으로 재구축되었다.

기술자료

EU05 기관차의 개발로 ET40의 기술적 특징은 여러 면에서 이전 모델과 유사하며, 이는 대부분 전기 설비를 가리킨다.주요 차이점은 변속기 및 냉각 시스템이다.[2]기관차는 기계적으로나 전기적으로나 동일한 두 부분으로 구성되어 있다.각 부분에는 한쪽 끝에는 승무원실이 있고 다른 쪽 끝에는 문이 있어 구간 간 이동이 가능하다.구간은 분리 후 분리 운전이 가능하다.구간은 기관차 지정에 A와 B가 추가된 문자로 구분된다.[3]

ET40은 BoboBobo+Bo′Bo′ 기관차로, 두 개의 보그 위에 놓인 프레임에 두 개의 택시가 고정된 관절형 엔진이다.각 보기의 구동 차축은 2개, 각 차축은 510kW의 정전력으로 7AL-484ZT 트랙션 모터에 의해 별도로 추진된다.그것의 매개변수를 통해 기계는 약 4,000 t 무게의 화물 열차를 끌 수 있다.[4]

승무원실은 양방향으로 편리하게 기계를 운전할 수 있다.기관차 양쪽 출입문을 통해 출입이 가능하다.승무원실은 전기로 구동되는 팬으로 난방되고, 윈드스크린은 탈냉매와 와이퍼가 장착되어 있다.승무원 구역의 뒷면에는 옷과 전기 장치들을 보관하는 사물함이 설치되어 있다.기계실 출입은 두 개의 도어를 통해 가능하다.오른쪽은 고전압 구간으로 연결되고, 왼쪽은 기관차 전체를 따라 흐르는 복도를 통해 다른 승무원실에 접근할 수 있다.

기계실은 세 부분으로 나뉜다.트랙션 모터 냉각 시스템, 저항기 및 메인 컴프레서와 같은 보조 기구는 섹션 후면에 위치한다.냉장고, 세면대, 조리기가 복도 앞부분을 차지하고 있었다.

ET40 기관차에는 전기-공압 장치가 장착되어 선로 상의 하중을 균등하게 조절할 수 있다.이 기계에는 두 개의 공압 브레이크, 즉 자동 오얼리콘과 추가로 한 개의 섹션만 제동하는 두 개의 공압 브레이크가 장착되어 있다.01에서 30까지 번호가 매겨진 기관차는 구간당 1개의 팬터그래프를 가지고 있었고, 31에서 60까지 매겨진 기관차는 구간당 2개의 팬터그래프를 가지고 있었다.트랙션 모터는 각 모터의 전압이 1500V인 직렬 연결부로 연결된다.그것들은 두 개의 흡입구에 의해 공급되는 공기를 기관차의 지붕에 두고 두 개의 팬(엔진 두 개에 한 개의 팬)에 의해 냉각된다.제동계통용 공기는 140m3/h의 공칭전력으로 두 대의 압축기(각 섹션당 하나씩)가 제공한다.[3]

닉네임

  • 봄바위크 (폭격기)
  • 봄바 (더 봄)

참조

  1. ^ Artur Garbacz. "Elektrowóz ET40". Archived from the original on January 24, 2005. Retrieved 2007-08-03.
  2. ^ a b "Współczesny tabor PKP - ET40". 1997–2002. Archived from the original on 2007-09-28. Retrieved 2007-08-03.
  3. ^ a b Paweł Telega (2006–2007). "Prywatna strona kolejowa". Retrieved 2007-08-03.[데드링크]
  4. ^ Artur Garbacz. "Elektrowóz ET40". Archived from the original on July 7, 2007. Retrieved 2007-08-03.