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_(14760538785).jpg) 오리지널 C 클래스 입찰이 있는 1000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 데이터는 A등급 입찰과 함께 있다.참조:[1]: 35–37 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
스웨덴 국영철도(SJ)의 A급은 1906–1909년에 간선급행열차를 운송하기 위해 건설된 증기기관차의 일종이다.26대의 기관차는 점점 무거워지는 급행열차에 대처할 수 없는 구형을 대체하기 위해 만들어졌으나 곧 그 자체가 불충분해졌다.이들은 덜 중요한 여객열차로 좌천됐고, 1920년대 당시 독립한 오스쿠스트바난(OKB)으로 5대가 전출됐다가 1933년 이 회사가 국유화되면서 돌아왔다.
OKB와 SJ는 총 8대의 기관차를 재건하여 후행 바퀴를 여분의 구동 바퀴로 교체하였다.재건되지 않은 기관차는 1930년대 후반 스웨덴 철도박물관에 보존되어 있는 1001호를 제외하고 폐기되었지만, 재건된 기관차는 1970년대 초까지 존속했다.OKB는 또한 관련 설계의 두 개의 기관차를 만들었지만, 휠 직경이 더 작았다.이것들은 또한 SJ에 의해 인수되어 1961년까지 정기적으로 사용되었고, 하나는 보존되었다.
A급 기관차는 슈퍼히터가 장착된 SJ 중 최초의 기관차로 스웨덴 최초의 현대식 증기 기관차로 묘사되어 왔다.A 등급과 함께 도입된 일부 부품은 여러 종류의 기관차에 장착되는 SJ 표준이 된다.A클래스를 위해 고안된 입찰은 훨씬 더 많은 B클래스를 위해 사용되었다.
역사
SJ의 첫 급행열차 기관차는 비이어, 피콕앤컴퍼니가 설계한 2-2-2 A급 1863,[2]: 62 베를린에서 보르시그가 설계한 2-4-0 C(Later Ca)급 1875급이었다.[2]: 80 이러한 기관차는 열차가 무거워질 때 너무 작았고, 특히 1891년 SJ에 의해 보기 마차가 도입된 후, 이중 헤딩이 종종 필요했다.[3]Ca 클래스는 4-4-0 Cb와 cc 클래스로 개발되었고, 이 역시 빠르게 부족해졌다.[3]SJ는 평균 중량이 30톤(장기 30톤, 단거리 33톤)인 7대의 객차를 평지에서는 시속 90킬로미터(56mph), 100개의 구배에서는 시속 50킬로미터(31mph)로 운반할 수 있는 새로운 고속 기관차를 개발하기 시작했다.[3]이 새로운 타입은 SJ가 처음부터 설계하고 스웨덴 회사들에 의해 건설되었다;[4] 11개의 기관차는 NOHAB에 의해, 15대는 모탈라 버크스타드에 의해 1906년에서 1909년 사이에 건설되었다.[1]: 268
그 명칭을 가진 비이어, 피콕 기관차가 더 이상 남아 있지 않았기 때문에 새로운 타입은 A등급이 되었다.[2]: 64 알파벳의 첫 글자의 사용은 아마도 상징적이었을 것이다.[2]: 64 숫자 표기처럼: 다른 현대 기관차들이 800년대에 숫자를 가지고 있음에도 불구하고, 그 반의 첫 번째 멤버는 숫자 1000이 되었다.[2]: 42 공백은 나중에 대부분 채워졌지만 999번은 공석으로 남아 있다.[1]: 32
A클래스에는 4-4-2 또는 애틀랜틱 휠 배열과 1,880밀리미터(6피트 2인치)의 구동 휠이 주어졌다.[1]: 35 그들은 이전의 유형과 많은 면에서 다르며, 스웨덴 최초의 현대식 증기 기관차로 묘사되어 왔다.[1]: 35 [2]: 64 [4][5]그들은 슈미트형 슈퍼히터를 장착한 [1]: 16 SJ의 최초의 슈퍼히터 기관차였다.[3]보일러와[2]: 64 러닝 보드는[1]: 35 구동 바퀴 위쪽에 다소 높은 위치에 놓였다.그 수업은 막대 프레임과[1]: 35 실린더 안에 있었다.[1]: 26 그들은 6륜 C 등급의 입찰자와 함께 납품되었지만, 1909-1911년에 새로운 A 등급의 입찰자로 대체되었다.[1]: 35 A 등급과 함께 도입된 일부 부품은 여러 종류의 기관차에 장착되는 [4]SJ 표준이 된다.[6]: 119
이때 스웨덴 철도는 일반 제한속도가 시속 90km에 불과했지만 A등급은 상당히 빨랐다.[6]: 119 1000번은 1906년 시험 중 137km/h(85mph)에 이르렀다고 하지만 공식적으로 기록되지는[2]: 64 않았다(사립기업 버그슬라거나스 야른베가르의 H3급 기관차가 보유하고 있는 스웨덴의 증기기관차 공식 기록은 125.5km/h(78mph)에 불과하다.[2]: 67 A클래스의 성능은 사양에 부합했지만, 다시 한번 최신형 기관차는 곧 불충분해졌다.[3]독일로의 직항 운행이 1909년에 시작되었고, A클래스를 설계할 때 계산된 30톤과 달리, 이 교통을 위해 건설된 새로운 마차는 45톤(길이 44톤, 단거리 50톤)의 무게를 실었다.[3]휠립은 흔한 문제였다.[6]: 119 A클래스를 이용해 여행 시간을 더 낮추는 것도 불가능했다.[3]
1909년 도입된 4-6-0 B클래스 역시 평지에서는 시속 90km, 구배에서는 시속 50km로 달릴 수 있었고 A클래스보다 강했다.[1]: 45 [3][6]: 129 고속화물열차와 중정차여객열차를 대상으로 한 이 열차는 급행열차에서도 자주 이용되었다.[3]이어 1914년 360톤(장기 350톤, 단거리 400톤)[2]: 97 의 열차를 운반할 수 있도록 설계된 4-6-2 복합 기관차인 대형 F등급이 전기화되기 전까지 남본선의 급행열차에 사용되었다.[6]: 130 A급은 전기화가 그 역할에도 필요 없게 만들 때까지 덜 중요한 여객열차로 좌천되었다.[2]: 64
A급 기관차 중 2대는 1926년에서 1932년 사이에 피에 기반한 연료[2]: 30 실험에 사용되었고, 이 기간 동안 다시 C급 기관차가 주어졌다.[1]: 35 다른 5개는 1926~1927년에 오스쿠스트바난으로 옮겨졌고, 3개는 1930년에 SJ에 의해 4-6-0의 바퀴 배열로 재건되었다.[1]: 35 1001번은 1937년 스웨덴 철도박물관에 배정돼 1942년부터 증기기관차가 어떻게 작동하는지 보여주기 위해 일부 부분을 절단한 채 전시돼 왔다.[2]: 64 나머지 4-4-2 기관차는 1937~1939년 대부분 비슬란다에서 폐기됐다.[1]: 268
리빌딩
OKB A
| OKB A, SJ A2 | |||||||||||||
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| 다른 자료는 변동이 없었다.데이터는 A등급 입찰과 함께 있다.참조:[1]: 35–37 | |||||||||||||
게블레와 흐르뇌샌드 사이의 철도는 1923년 개통된 첫 구간인 민간기업 오스쿠스트바난(OKB)에 의해 건설되었다.[7]: 13 그 회사는 설립 초기부터 재정적으로 어려움을 겪었고, 주로부터의 대출에 의존했다; 1924년부터 스웨덴 정부에 의해 통제되었다.[7]: 11 [7]: 13 국가 원조의 일환으로 1927년 대규모 교통이 시작되기 전에 SJ에서 OKB로 A급 5대와 E급 기관차 12대가 이전되어 옛 등급의 지정이 유지되었다.[7]: 20
OKB는 또한 A클래스의 성능이 만족스럽지 못하다는 것을 발견하고 1929년 모탈라 베르크스탠드에 4-6-0의 휠 배치를 위해 재구축했다.[7]: 20 OKB는 1933년에 국유화되었고, 기관차는 SJ로 반환되어 옛 번호를 되찾았으나 새로운 A3 등급 명칭이 주어졌다.[1]: 36 두 대의 A2급 기관차가 1939년과 1940년에 A3급으로 재건되었다.[1]: 37 대부분의 기관차에는 다시 얼마간 C등급의 힘줄이 주어졌고, 제2차 세계대전 중 목제발사를 위해 여러 대가 개조되어 바그너형의 연막 디플렉터가 장착되었다.[1]: 36 이들은 1942년 많은 기관차종이 신규 지정될 때 다시 한번 A급이 되었고, 전략예비구역에 배치되는 전기화까지 동해안선에 남아 있었다.[2]:65
전략 비축량은 잉여 증기 기관차로 구성돼 석유 수입이 중단될 경우 경유 차량을 대체할 수 있는 사용 가능한 상태로 보존됐다.[2]: 16 1960년대에는 A계급을 포함한 전략예비구역의 기관차로 일부 시험운행이 이루어졌으며, 이러한 시험의 결과는 SJ가 B계급, E계급, E10계급을 제외한 모든 증기기관차를 예비구역에서 제거하기로 결정한 것이었다.[2]: 18 1008번은 1968년 시범운행 당시 사용하던 A급 마지막 회원이었다.[2]: 65 재건된 A급 기관차는 모두 1969년과 1972년 사이에 폐기되었다.[1]: 268
SJ A2
SJ도 그들의 A급 기관차의 성능을 향상시키고자 하였으며, 1930년에 3대가 재건되어 4-6-0 A2급을 만들었다.[1]: 37 OKB 기관차와 달리 A2 등급은 B 등급과 함께 처음 도입된 표준 BGB 유형의 보일러도 새로 받았다.[2]: 65 A2급 기관차 중 2대는 1939년과 1940년에 A3급으로 개조되었는데, BGb형 보일러가 다른 곳에 필요했기 때문에 원래의 A급 보일러가 있었다.[1]: 37 유일하게 남아있는 A2 기관차는 1970년 폐기될 때까지 A3 등급과[2]: 65 함께 사용되었다.[1]: 37
관련 개발
OKB H
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| 데이터는 원래 입찰과 함께 있다.참조:[1]: 38 | |||||||||||||||||||||||||||||||
OKB가 획득한 A급 기관차는 불만족스러울 뿐만 아니라 너무 적었고, 여객열차는 때때로 느린 E급에 의해 견인되어야 했다.[7]: 20 1928년에 철도는 모탈라 버크스타드로부터 H급 기관차 두 대를 구입했다.[7]: 20 스웨덴 민자철도로 인기가 높은 H3급과 A급 사이에 H3급 구동휠 6개(5ft 8in)가 있지만 보일러와 선행보지를 포함해 A급과 동일한 부품들이 다수 포함됐다.[1]: 38 [7]: 20 일부 철도 노선에서 기관차가 너무 높아 사용할 수 없을 정도로 보일러가 프레임 위에 유난히 높게 놓였다.[1]: 38 국유화 이후 그들은 SJ의 오카 클래스가 되었다.[2]: 70 처음 두 글자는 활자가 OKB로부터 물려받았음을 나타내었으나, 이 비실용적인 시스템은 1942년에 폐기되었다.[1]: 25 그 후 오카 클래스는 A3 클래스가 되었고,[2]: 70 이전의 A3 클래스는 A로 이름이 바뀌었다.
H 등급의 원래 입찰자는 6륜형이었다. SJ L 등급 입찰과 비슷했지만 국유화 후에는 OKA, 나중에는 A3으로 지정되었다.[1]: 38 대부분의 SJ 입찰자들은 1947년에 새로운 지정을 받았고, A3 등급 입찰은 민간 철도에서 물려받은 다양한 다른 입찰자들과 함께 C2 등급이 되었다.[1]: 29 A3 기관차는 1940년대 두 기간 동안 A급 표준형 힘줄이 있었으나 두 번 모두 원래의 힘줄이 되돌아왔다.[7]: 23
국유화 후 기관차는 처음에는 동해안선에 남아 있었으나,게블레와å게 사이에도 사용되었다.[7]:23그들은 후에 여러 가지 선에 사용되었다: 1940년대 초의 보후스 선, 1945년부터의 베르그슬라겐, 1950년대 초의 네스조와 칼마르 사이에, 그리고 마침내 1956년과 1961년 사이에 달라르나에서 사용되었다.[7]: 23 어느 순간 그들에게 위트 유형의 연기 디플렉터가 주어졌다.[1]: 38 그들은 결국 전략 예비역에 배치되었고, 하나는 선즈볼의 한 사회에 의해 보존되어 왔고, 다른 하나는 1975년에 폐기되었다.[2]: 70 [7]: 23
학급 입찰.
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A급 기관차는 바퀴가 6개인 C급 기관차와 함께 납품되었으나, 1909년부터 1911년 사이에 새로운 A급 기관차가 납품되었다.[1]: 35 오스트리아 철도의 연한 타입을 바탕으로 한 R급 입찰에서 파생된 겔스도르프 모델의 유령 입찰이었다.[8]입찰은 20.6 메트릭톤(길이 20.3톤, 길이 22.7톤)의 빈 중량으로 석탄 6.0톤(길이 5.9톤, 단거리 6.6톤)과 물 20.0입방미터(임피터 4,400 imf, 미국 5300톤)의 물을 실을 수 있었다.[1]: 36 그것은 표준형식이 되었다: SJ를 위해 건설된 96 B급 기관차에는 모두 A급 기관차가 주어졌고,[2]: 76 나중에는 C, E, E2, G6, L급 기관차도 몇 대 주어졌다.[1]: 29
참조
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af Diehl, Ulf; Fjeld, Ulf; Nilsson, Lennart (1973). Normalspåriga ånglok vid Statens Järnvägar (in Swedish). Svenska Järnvägsklubben. ISBN 91-85098-13-2.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Karlsson, Lars Olov (2008). SJ:s ånglok (in Swedish). Malmö: Frank Stenvalls Förlag. ISBN 978-91-7266-171-4.
- ^ a b c d e f g h i Runberger, Svante (2010). "SJ ånglok litt F – en fantastisk berättelse". In Engström, Christina; et al. (eds.). Spår 2010. Årsbok utgiven av Sveriges Järnvägsmuseum och Järnvägsmusei Vänner (in Swedish). Gävle: Sveriges Järnvägsmuseum. pp. 9–10.
- ^ a b c Sjöö, Robert, ed. (2004). Bevarandeplan för järnvägsfordon (in Swedish). Gävle: Sveriges Järnvägsmuseum. p. 73.
- ^ "SJ Littera A (II)". www.svenska-lok.se (in Swedish). Retrieved 2017-08-23.
- ^ a b c d e Kullander, Björn (1994). Sveriges Järnvägs Historia (in Swedish). Bra Böcker. ISBN 91-7119-713-3.
- ^ a b c d e f g h i j k l Palén, Kjell, ed. (1977). Ostkustbanan 1927–1977. En kort historik och några minnen. Skriften utgiven i samband med Ostkustbanans 50-årsjubileum (in Swedish). Svenska Järnvägsklubben.
- ^ Linn, Björn (2009). "Tendern. Ett bihang till lokomotivhistorien". In Engström, Christina; et al. (eds.). Spår 2009. Årsbok utgiven av Sveriges Järnvägsmuseum och Järnvägsmusei Vänner (in Swedish). Gävle: Sveriges Järnvägsmuseum. p. 11.
외부 링크
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