NSB Di 1
NSB Di 1| NSB Di 1 | |||||||||||||||
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 1942년 NSB Di 1 No. 601 | |||||||||||||||
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NSB Di 1은 크루프가 노르웨이 국영철도(NSB)를 위해 건설한 디젤 유체 기관차의 한 종류였다.이 기관차는 두 대의 MAN 디젤 엔진을 탑재해 1,472킬로와트(1,974 hp)의 출력과 82.7톤(장기 81.4톤, 단거리 91.2톤)의 최대 속도를 시속 100km(62mph)에 도달할 수 있도록 했다.그것은 1'BB'1 휠 배치와 운전석의 한쪽 끝에만 있었다.
1937년에 2대가 주문되었지만 1942년에는 1대의 기관차만이 배달되었다.번호가 601번으로, NSB가 사용한 최초의 디젤 기관차였다.비록 기관차가 기술적 결함으로 인해 더 짧고 더 긴 기간 동안 운행이 중단되었지만, 처음에는 버겐 선에서 운행되었다.기관차는 1952년부터 도브르 선으로, 마침내 1957년부터 그외비키 선과 콩스빙거 선으로 옮겨졌다.그 기관차는 1959년에 폐차되었다.
역사
Di 1호는 노르웨이 국영 철도가 발주한 디젤 기관차의 첫 등급이었다.크루프는 1930년대 초 디젤-유압 트랜스미션 시스템을 개발했는데, 이 시스템은 당시 디젤-전기 트랜스미션 시스템보다 우수하다는 것이 증명되었다.NSB는 1937년 이 새로운 기술을 시험하기 위해 두 대의 기관차를 주문했다.그러나, 배달이 지연되었고 결국 1942년에 겨우 한 대의 기관차만이 배달되었다.기관차는 2인 1조로 운행하도록 설계되어 한쪽 끝에만 택시를 받았다.단 한 대만 납품돼 기관차는 운항을 위한 턴테이블이 필요했다.기관차는 601번으로 번호가 매겨져 있어 나머지 낮은 번호의 슬롯에 증기 기관차가 충분히 배달될 수 있었다.[1]
그 기관차는 처음에 버겐 선에서 사용되었다.NSB 직원들 사이의 적절한 역량 부족과 예비 부품의 부족과 결합된 진보된 설계는 기관차의 수익 사용을 거의 인식하지 못하게 했다.몇 년 후, 그것은 사용 중단되었고 디젤 부족이 줄어들었던 1947년까지 다시 사용되지 않았다.전시산업으로 인한 부실공작도 한몫했다.기관차는 1945년 12월 20일 오슬로에서 베르겐 구로 이전되어 버겐 선에 사용되었다.1952년 도브르 선에서 기관차가 사용되기 시작했고, 10월 20일 트론드하임 구로 정식 이전되었다.[1]
이 클래스는 NSB가 디젤 운영의 운영 및 기술적 측면에 대한 통찰력을 얻는 데 중요했다.[2]이로 인해 NSB는 1954년부터 Di 2 클래스를 인도받게 되었다.[3]이 부대는 1980년대 Di 4호가 인도될 때까지 NSB가 사용한 가장 강력한 디젤 기관차로 남아 있었다.[1]1957년 10월 4일, 엔진은 오슬로 구로 되돌아갔고, 이번에는 그외비키 선에서,[1] 그리고 그보다 덜한 정도는 콩스빙거 선에서 이용되었다.이 기관차는 1959년 7월 24일 퇴역했으며,[4] 브뢰드렌 런던에 고철로 판매되어 보존되지 않고 있다.[1]
사양
디젤유압 기관차는 1'BB'1개의 바퀴를 배치하고 전체 길이는 13.5m(44ft 3인치)이었다.그것은 i multiple로 운행되도록 설계되었고 한쪽 끝에만 운전석이 있었다.이 유닛에는 6기통 2개와 4행정 디젤 엔진인 [1]MAN W6V 30/38이 탑재돼 각각 출력이 736킬로와트(987hp)로 총 출력이 1,472킬로와트(1,974hp)에 이른다.[4]기관차의 무게는 82.7톤(장기 81.4톤, 단기 91.2톤)으로 최대 차축 하중은 15톤이었다.[1]이 기관차는 최고 속도가 100km/h(62mph)[4]로 가장 가파른 언덕 위로 최대 88km/h(55mph)와 62km/h(39mph)에 이를 수 있는 버겐 라인에서 수익 시험 중이었다.[1]
참조
참고 문헌 목록
 | 위키미디어 커먼즈에는 NSB Di 1과 관련된 미디어가 있다. |
- Aspenberg, Nils Carl (1999). Fra Roa til Bergen: historien om Bergensbanen (in Norwegian). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-28-0.
