NSB Cmb 클래스 17

공식적으로 NSB Cmb17a 또는 17급으로 알려진 크리스틴 발드레스다터는 스트뢰멘스 Værksted에 의해 1935년에 건설된 단일 철도 차량이다.그 열차는 기계적인 송신을 하는 부다 가솔린 프라임 무버를 가지고 있다.이를 통해 90킬로와트(120마력)의 출력과 최고 시속 100km(62mph)의 출력이 가능해졌다.원래 발드레스 전용선으로 배달되었다.노르웨이 국영철도(NSB)가 1937년 이 노선을 인수했다.1939년부터 누메달 선, 1947년부터 그림슈타트 선에서 사용되었다.1955년 탈선 후, 그 철도는 퇴역하여 폐기되었다.

사양

크리스틴 발드레스다터는 앞쪽에 보기가 있고 뒤쪽에 캐리어 차축이 있는 3축의 철도 차량이었다.90킬로와트(120마력)의 부다 가솔린 프라임 무버와트(기계적 트랜스미션)를 장착했다.그 열차는 나무와 알루미늄 차체를 가진 강철 섀시 위에 지어졌다.바닥 높이가 낮고 진입이 용이하며 무게중심이 낮아 운전 특성이 우수했다.무게는 9.7톤(길이 9.5톤, 단거리 10.7톤)으로 최고 속도는 시속 100km(62mph)에 이른다.전체 길이는 13.33m(43.7ft)로 완충장치가 없는 12.80m(42.0ft)로 나타났다.그 열차는 운전석의 40+5 접이식 좌석을 수용할 수 있었다.^[1]

역사

그 수업은 발드레스 선의 유일한 철도 차량으로 주문되었다.Strømmens Vkstrksted에 의해 건설된 이 전차는 오슬로 트램웨이에 전달되었던 굴피스크 전차와 디자인적으로 유사했다.^[2]크리스틴 발드레스다터는 109번 도로와 함께 민자철도로 인도되었다.1937년, NSB에 의해 노선이 인계되었고, 열차는 18247번을 부여받고 Cmb Class 17을 지정하였다.^[1]국유화로 인해 오슬로행 직항편이 많아짐에 따라, 더 이상 노선에 철도차가 필요 없게 되었고, 1939년 7월 21일 누메달 선으로^[2] 이전되었다.1946년 1월 12일, 기차는 스타방거로 옮겨졌으나 거의 사용되지 않았다.그 철도차는 타이어가 헐거워져서 교체 고무 스페이서를 구하기가 어렵다고 생각했다.^[3]1947년 5월 7일 그림스타드 선에서^[1] 사용하기 위해 양도되었다.1955년 8월 5일, 그 철도 차량은 Fjære에서 탈선하여 차축이 파손되었다.따라서 이 열차는 1956년 4월 7일부터 퇴역하기로 결정되었다.^[3]조기퇴직 사유 중 일부는 철도차가 한쪽 끝에만 운전대를 잡고 있어 선회하기 힘들다는 점이었다.^[2]그 철도는 이미 폐차되었다.^[3]

참조