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이오레

Iore
MTAB Iore
IORE 110+109 Gällivare 11.08.04.jpg
유형 및 기원
그림은 단일 구간에 대한 것이고, 정상 작동은 두 구역에 대한 것이다.[1]
전력형전기
빌더아드트란츠/밤바디에 카셀
제조일자101+102: 2000
103–118: 2002–2005
119–126: 2010–2011
127–134: 2013–2014
총생산액34
사양
구성:
• AARC-C(Co-Co)
• UIC코우코우
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
보기스101–118: Adtranz/Bombardier Flexifloat
119-134: 봄바디어 FLEX Power 120H(동일한 모델 재브랜드)
휠 직경신품: 1,250mm(49.21인치)
마모: 1,150mm(45.28인치)
휠베이스보기의 경우: 1,920mm(75+5⁄8 인치)
보기 중심 거리:
12,890mm(42ft 3+1⁄2 인치)
길이22,905mm(75ft 1+3⁄4 인치)
폭2,520mm(9ft 8+1⁄8 인치)
높이팬터그래프를 내리려면:
4,465mm(14ft 7+3⁄4 인치)
축하중30 t (길이 29.5톤, 단거리 33.1톤)
로코 중량180 t (198 긴 톤; 198 단 톤)
전기 시스템/s15 kV 16+2⁄3 Hz AC 백년제
현재 픽업팬터그래프
트랙션 모터3상 비동기 유도 모터; GTO 사이리스터 기반 VVVF 인버터에 의해 제어되는 6-FRA 7072 D 모델
전송1:6.267
로코 브레이크회생, 휠 트레드 브레이크 장착 공기
안전시스템ATC[2]
실적 수치
최대 속도80km/h(50mph)
출력5,400 kW (7,200 hp) × 2 (연속)
5,508 kW (7,386 hp) × 2 (단시간; 부스트 모드)
견인력32km/h(20mph)로 시작하는 1,200kN(270,000lbf)
스톨의[3] 경우 부스트 모드에서 10km/h(6mph)로 시작하는 1,400kN(310,000lbf)
경력
연산자말름트라픽
클래스이오레
숫자101–134
로캘스웨덴 철광석선
노르웨이 오포텐 선

IORE는 종종 양식화된 IORE로, Adtranz와 그 후계자 봄바디어 운송사가 스웨덴 광산 회사 LKAB의 철도 사업부 말름트라픽을 위해 건설한 34대의 전기 기관차 등급이다.클래스는 Adtranz의 옥톤 모듈러 제품 플랫폼의 변형으로, 봄바디어의 후기 TRAXX 플랫폼과 관련이 있다.기관차는 각각 스웨덴과 노르웨이의 철광석선과 오포텐선에 철광석 화물열차를 실어 나른다.8,600톤(길이 8,500톤, 짧은 9,500톤)의 자동차 전동차는 각각 5,400kW(7,200마력)의 출력을 지닌 두 대의 단일 종단 코우코우 기관차에 의해 견인된다.각각 600킬로와트(130,000파운드-힘)의 견인력으로 작동하며 최대 속도는 80km/h(50mph)이다.2000년부터 2004년까지 18대의 기관차 중 첫 번째 계열이 납품되었으며, 노후화된 Dm3와 El 15의 일부를 대체하였다.2007년에는 차량 8대(이중 4대)를 추가로 발주해 2011년까지 생산이 완료될 예정인데, 이때쯤에는 또 다른 이중 4대를 발주했다.이 제품들은 2013년부터 2014년까지 납품될 예정이다.

역사

바시자르를 지나는 이오레 하행 열차.

오포텐 선과 철광석 선은 스웨덴의 키루나, 스바파바라, 말렘베트의 LKAB의 광산에서 스웨덴의 발트 해의 뤼레와 노르웨이 해의 나르빅까지 철광석을 끌어올릴 수 있도록 건설된 두 개의 철도 노선이다.[4]Historically, these lines were operated by the Norwegian State Railways (NSB) in Norway and the Swedish State Railways (SJ) in Sweden, but in 1996 the operations, but not the infrastructure, were transferred to the new company Malmtrafik i Kiruna (MTAB), a joint venture between LKAB, NSB and SJ, and its Norwegian subsidiary Malmtrafikk (MTAS).[5]당시 이 노선은 엘 15와 dm3 기관차를 이용하고 있었다.[6]

1998년 LKAB는 2005년까지 철광석 생산량이 지속적으로 35% 증가할 것으로 추정했으며, 정부가 25톤(25-long-ton; 28-short-ton)에서 30-톤(30-long-ton; 33-ton)의 최대 허용 차축 부하로 라인을 업그레이드할 수 있도록 충분한 자금을 지원할 것을 요청했다.이것은 새로운 기관차와 결합되어 광산에서 광석을 운반하는 데 있어 향상된 효율성을 제공할 것이다.[7]업그레이드에는 오포텐 선에만 1억8000만 노르웨이 크론(NOK)의 비용이 들 것으로 추산됐다.[8]

토르네트래스크 근처에서 빈 광석 열차를 끌고 가는 아이오레.

1998년 3월, LKAB는 남아프리카 공화국의 트랜스넷에 750대의 새로운 100톤짜리 호퍼 자동차를 만드는 계약을 맺었다.[9]지난 8월에는 한국철도공사가 오포텐선 개량에 필요한 NOK 1억3천만원을 NOK에 지급하는 합의가 이뤄졌다.[10]18대의 기관차를 인도하는 계약은 1998년 9월 15일 Adtranz Swiss와[11] 체결되었다.[12]1999년 LKAB는 MTAB에 대한 SJ와 NSB의 지분을 매입하였다.[13][14]

처음 2개 구간은 2000년 8월 아드트란츠에 의해 인도되었으며, 나머지 시리즈가 제작되기 전에 강도 높은 테스트를 받았다.[2][11]2000년 12월 시운전을 마친 기관차는 2001년 1월 10일 정기 운항을 [11]시작했으며 2001년 3월 7일 신형 호퍼차와 30톤(30-long-ton, 33-short-ton) 차축 하중으로 운행을 시작했다.[1][15]2001년 5월 봄바르디에 교통이 아드트란츠를 인수했다.[16]봄바디어는 2002년부터 2005년까지 나머지 아이오어 시리즈를 납품했다.[1]2004년 3월 LKAB는 트랜스넷에서 호퍼카를 추가로 구매하지 않기로 하고 대신 K-인더스트리에서 중량 750대를 구매했다.[4]1969년부터 광석 열차는 소련 SA3 연결기를 사용해 왔다.그러나, LKAB는 또한 Janney coupler (AAR coupler로도 알려져 있으며, 미국과 남아공에서 훨씬 무거운 기차에서 사용됨)를 사용해보고자 했다. SA3 coupler는 새로운 무게로 별로 시험되지 않았기 때문이다.[17]첫 번째 쌍의 기관차는 Janney Coupler를 가지고 있었지만, 나머지 기관차에는 기존의 호퍼카를 취급하는 SA3 Coupler가 장착되어 있었고, 그 차들은 K-Industrier로부터 구입했다.Janney 쿠플러가 장착된 기관차와 트랜스넷 마차에는 SA3 쿠플러가 장착되었다.2004년에 엘 15 기관차가 헥터 레일에게 팔렸다.[18]

2007년 8월 23일, LKAB는 2010년과 2011년에 납품된 4대의 트윈 유닛을 추가로 주문했고, 비용은 5200만 유로가 들었다.[19]이들은 2011년까지 나머지 Dm3 기관차를 모두 대체하게 되며, LKAB는 모든 광석열차를 68대로 전환하게 된다.[20]이를 통해 연간 2800만톤에서 3300만톤으로 용량이 늘어나고, 동시에 하루 출발 횟수도 21회에서 15회로 줄어든다.[21]

아이오어라는 이름은 아이언 광석이라는 용어와 위니-더-푸(Winnie-the-Pooh)의 가상 인물인 이요어(Eeyore)가 스웨덴어로 아이오어(I-or)라고 철자를 쓴 혼합물이다.

사양

이오레 기관차

이오레 클래스는 당시 도이체 반의 최신 모델을 바탕으로 1998년 출시된 아드트란츠의 옥톤 모듈식 전기 기관차 플랫폼에서 냉간 적응형 및 중거리 유도형이었다.[11][14][22]아드트란츠와 이후 봄바디어 교통은 독일 카셀에서 기관차의 최종 조립을 실시했다.[11]봄바디어 트랜스포션이 업데이트된 모듈러 기관차 플랫폼에 TRAXXX라는 브랜드명을 도입했을 때, 타입 명칭 TRAXX H80 AC가 Iore 등급에 적용 가능했으나,[23] 2007년 2차 일괄 발주 당시 TRAXX 계열에서 제외되었다.[24]이 제조사는 또한 기관차 타입을 봄바디어 키루나라고 불렀다.[25]

각각의 아이오어는 각각 운전석이 하나씩 있는 트윈 유닛으로 구성되어 있다.그들은 보통 2개의 고정된 단위로 운행하며, 한 쌍이 8,600톤(8,500톤, 9,500톤)의 광석 열차를 운반할 수 있다.기술적으로 Iore 구간은 운용에 거의 사용되지 않는 옵션인 단일 기관차로도 운용할 수 있다.[26]장치는 팬터그래프를 통해 15 kV 16.7 Hz AC로 공급된다.이 전력은 단일 수냉식 게이트 끄기(GTO) 사이리스터 기반 변환기를 통해 변환된 후 보기당 변환된다.변환기는 ABB 스위스 지사에서 석유 냉각 변환기의 후속으로 개발한 [27]카밀라 계열에 속하며,[28] FS 클래스 E464에서 이전 용도를 찾았다.[29]변환기는 자체 냉각 및 제어 시스템과 함께 독립적으로 작동하며 고장이 발생할 경우 자동으로 정지된다.컨버터는 유지보수 비용을 최소화하기 위해 7개의 라인 교체 가능 유닛 모듈로 구성된다.각 기관차에는 6개의 3상 비동기식 교류 견인 모터가 있으며, 각각 918 kW(1,231 hp)의 정격으로 각 차축에 동력을 공급한다.[30]이것은 Co′Co′ 휠 배치를 제공한다.각 기관차의 견인력은 600kN(130,000lbf), 최대 동적 제동력은 375kN(84,000lbf)이다.[1]부스트 기능도 있어 700kN(16만 lbf)의 일시적인 견인력이 가능하다.[3]이 장치는 단일 주행으로 80km/h(50mph), 빈 열차로 70km/h(43mph), 적재 열차로 60km/h(37mph)가 가능하다.[2]

기관차는 길이 22.905m(75ft 1.8인치), 높이 4.465m(14ft 7.8인치), 너비 2.950m(9ft 8.1인치)이다.보기센터 간 거리는 12.890m(42ft 3.5인치), 보기 휠베이스는 1.920m(6ft 3.6인치)이다.휠 직경은 새 휠의 경우 1.250m(4ft 1.2인치)이고 마모 시 1.150m(3ft 9.3인치)이다.각 기관차의 무게는 180톤(장탄 180톤, 단탄 200톤)이며, 이 중 38톤(장탄 37톤, 단탄 42톤)이 전기장비다.[1]각 기관차에는 30톤(길이 30톤, 단거리 33톤)의 중량이 있어 기관차의 중량을 최대 차축 중량으로 증가시키고, 벽면을 장갑강으로 4 센티미터(1.6인치) 폭으로 만들어 추가 중량 증가를 달성했다.[3]또한 여분의 벽 두께는 눈더미 및 엘크와의 충돌을 견딜 수 있는 구조 강도를 증가시킨다.[11]날리는 눈과 얼음 형성의 고착을 줄이기 위해 벽면은 최대한 평평하게 지어져 있었다.[11]

보조 시스템은 독립 절연 게이트 양극성 트랜지스터(IGBT) 컨버터를 각각 3상 400V 시스템을 제공하는 별도의 변압기 권선을 통해 구동된다.기관차는 나중에 적응할 수 있는 개방형 시스템 구조로 설계되었다.진단 정보는 운전자가 이용할 수 있으며 GSM-R을 통해 관제센터로 전송될 수 있다.[1] 기관차는 최대 3명이 탑승할 수 있는 공간이 있는 크고 밝은 택시를 갖추고 있다.2열 기관차에는 개선된 운전석 의자가 달려 있어 오래된 전동차에 개조되었다.기계실은 중앙 복도가 있다.모든 고전류 장비는 특수 키로만 열 수 있는 도어 뒤에 위치한다.이 열쇠는 기관차의 접지 없이 접근할 수 없도록 잠겨 있으며, 마찬가지로 키를 제자리에 돌려 놓을 때까지 기관차의 접지를 다시 풀 수 없다.[3]

작전

철광석과 오포텐 선을 보여주는 지도

LKAB는 스웨덴 노르보텐 카운티에서 키루나, 스바파바바라, 말렘베네트에 철광석을 운영하고 있다.생산물 대부분은 철도로 노던 서킷(Northern Circuit)이라는 이름의 노선인 나르비키(Narvik)의 얼음 없는 항구로 운반된다.광석의 소수는 남부 서킷의 루레스로 운반된다.발트해에 위치한 광석은 발트해 고객들에게 배송되거나, 뤼레슈와 옥셀뢰순드의 SSAB가 운영하는 용광로에 납품된다.철광석과 오포텐 선은 스바파바바라까지 지선을 포함해 536km(333mi), 키루나에서 나르빅까지 가는 노선은 170km(110mi), 멜버렛에서 루레스로 가는 노선은 220km(140mi)이다.운영은 LKAB의 자회사인 스웨덴의 MTAB(Malmtrafik i Kiruna)와 노르웨이의 MTAS(Malmtrafik)가 담당한다.2010년 현재 제1차 이오레 기관차의[20] 6쌍은 북부회로의 각 방향에서 매일 11~13대의 열차를 운행하고 있으며, 나머지 제1차량의[20] 3쌍은 남부회로의 5~6대의 열차를 운행하고 있다.[4]이 네 쌍의 2-batch 기관차는 2011년까지 북부 서킷의 Dm3 기관차를 대체하게 될 것이다.[20]

이오레가 끌고 가는 열차는 68대의 차이며 무게는 8,600톤(길이 8,500톤, 단거리 9,500톤)이다.[31]국경에 있는 릭스그렌센에서 나르빅 항까지 열차는 재생하는 전력의 5분의 1만 사용한다.재생된 에너지는 빈 열차를 다시 국경까지 끌어올리기에 충분하다.[32]열차와 호퍼 카는 모두 LKAB가 소유하고 있지만, 이 노선은 스웨덴 교통국 및 Bane NOR가 소유하고 있다.[4]철광석과 오포텐 선은 여객열차와 컨테이너열차에서도 사용된다.[33][34]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f "Iore Locomotives" (PDF). Bombardier Transportation. Archived from the original (PDF) on 18 July 2011. Retrieved 25 October 2010.
  2. ^ a b c "Adtranz-Schwergewicht ausgeliefert". Eisenbahn Kurier (in German): 21. October 2000.
  3. ^ a b c d Stiberg, Trond (2008). "Iore" (PDF). Lokomotivmands Tidende. National Union of Norwegian Locomotivemen (3): 14. Archived from the original (PDF) on 24 July 2011. Retrieved 24 October 2010.
  4. ^ a b c d "Logistics". LKAB. Archived from the original on 16 July 2011. Retrieved 25 October 2010.
  5. ^ "MAlmtrafikk A/S blir Ofotbane-transportør" (in Norwegian). Norwegian News Agency. 9 May 1996.
  6. ^ Nilsen, Knut A. (11 November 1996). "Ofotbanen – en privatisert koloss". Aftenposten (in Norwegian). p. 13.
  7. ^ Markusson, Helge M. (7 February 1998). "Svensk malmgigant presser Norge". Nordlys (in Norwegian). p. 9.
  8. ^ Nilsen, Geir Bjørn (26 January 1998). "Milliardsalg kan spore av i nord". Dagens Næringsliv (in Norwegian). p. 8.
  9. ^ Markusson, Helge M. (3 March 1998). "Fikk ikke malmvogn-kontrakt av LKAB". Nordlys (in Norwegian). p. 9.
  10. ^ "LKAB vil ruste opp Ofotbanen". Aftenposten (in Norwegian). 26 August 1998. p. 33.
  11. ^ a b c d e f g "Erztransporte in Schweden – Neue Lokomotiven von Adtranz". Eisenbahn Kurier (in German): 28–29. July 2001.
  12. ^ "LKAB med storkontrakt". Dagens Næringsliv (in Norwegian). 16 September 1998. p. 19.
  13. ^ Markusson, Helge (15 May 1999). "Gir Ofotbanen til svenskene". Nordlys (in Norwegian). p. 8.
  14. ^ a b "Locos ordered". Railway Gazette International. October 1998. Retrieved 9 January 2011.
  15. ^ "30 tonnes on the Malmbanan". Railway Gazette International. June 2001. Retrieved 9 January 2011.
  16. ^ "Adtranz takeover completed". Railway Gazette International. June 2001. Retrieved 11 January 2011.
  17. ^ Bergstedt, Rune (2004-01-18). "Automatkoppel" (PDF) (in Swedish). Royal Institute of Technology. Archived from the original (PDF) on 25 October 2010. Retrieved 25 October 2010.
  18. ^ "El 15 til Hector Rail". Ny Teknik (in Swedish). 29 November 2004.
  19. ^ "Bombardier is Awarded an Additional Order for One of the World's Most Powerful Electrical Locomotives". Bombardier. 23 August 2007. Retrieved 11 January 2011.
  20. ^ a b c d "Investering i fyra nya linjelok och 222 malmvagnar". LKAB. Archived from the original on 16 July 2011. Retrieved 25 October 2010.
  21. ^ "Går over til lengre – og færre – tog neste år". Fremover (in Norwegian). 15 February 2010. p. 4.
  22. ^ "Adtranz launches off-the-shelf strategy". Railway Gazette International. May 1998. Retrieved 11 January 2011.
  23. ^ "The New Name For Reliability. Bombardier TRAXX - the modular locomotive family". Bombardier. Archived from the original on 6 December 2003. Retrieved 9 January 2011.
  24. ^ "Other Projects". Bombardier. Archived from the original on 19 April 2008. Retrieved 9 January 2011.
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  26. ^ "MTAB IORE (Seite 3)" (in German). Archived from the original on 29 June 2007. Retrieved 27 January 2011.
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  28. ^ "Hochleistungsstromrichter für Schienenfahrzeuge" (in German). Kipfer Development. Archived from the original on 2005. Retrieved 25 January 2011.
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  30. ^ http://www05.abb.com/global/scot/scot326.nsf/veritydisplay/b53e94802c75e541c125789a00290729/$file/Railvolution02-11-Traction-transformer-Kiruna.pdf[데드링크]
  31. ^ "Fire nye: LKAB får levert fire slike lok. LKAB kjøper flere". Fremover (in Norwegian). 27 January 2010. p. 4.
  32. ^ Næss, Per (3 August 2007). "Evighetsmaskiner". Fremover (in Norwegian). p. 28.
  33. ^ "Et nettverk av godsterminaler" (in Norwegian). CargoNet. Archived from the original on 19 August 2010. Retrieved 25 October 2010.
  34. ^ "Narvik" (in Norwegian). Norwegian National Rail Administration. Archived from the original on 14 June 2011. Retrieved 25 October 2010.

외부 링크