댈러스 지역 고속철도

Dallas Area Rapid Transit
댈러스 지역 고속철도
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개요
서비스 지역댈러스, 텍사스 및 인근[1] 12개 교외
트랜짓 타입버스, 경전철, 통근 열차, 현대식 전차, 패러트랜스
회선수161 버스
20 FLEX / 셔틀
4 라이트 레일
통근 열차 1대
현대식[2] 전차 1대
일일 승차자수127,900 (평일, 2021년 [3]4분기)
연간 승차자수36,970,000 (표준)[3]
최고 경영자나딘 리
본사1401 퍼시픽 애비뉴
텍사스 주 댈러스
웹 사이트dart.org
작동
가동 개시1983

DART(Dallas Area Rapid Transit)는 텍사스주 댈러스-포트워스 메트로플렉스에 서비스를 제공하는 교통 기관입니다.댈러스 및 교외 12개 지역에서 버스, 경전철, 통근 열차 및 점유율이 높은 차량 차선을 운영하고 있습니다.2021년 시스템의 승객 수는 36,970,000명, 2021년 4분기 기준으로 평일 당 약 127,900명이었다.

DART는 1983년에 시영 버스 시스템을 대체하기 위해 설립되었으며 회원 도시에 부과되는 판매세를 통해 지역 교통 네트워크의 확장을 지원했습니다.DART 경전철은 1996년에 운행을 시작해 93마일(149.7km) 이상으로 미국에서 가장 긴 경전철 시스템으로 성장했다.

DART는 Dallas와 Fort Worth를 연결하는 Trinity Railway Express 통근 열차 노선을 Trinity Metro와 공동으로 운영하고 있습니다.이 기관은 또한 댈러스 전차를 운영하고 비영리 McKinney Avenue 전차를 위한 자금을 제공합니다.

역사

선구자 기관

댈러스 교통 시스템(DTS)은 1964년부터 1983년까지 댈러스 시에서 운영한 대중교통 서비스입니다.DTS는 다양한 민간 운송 회사와 노면 전차 노선의 통합으로 형성되었습니다.DTS 이전에는 댈러스가 Oak Cliff에서 North Dallas에 이르는 광범위한 노면 전차 시스템을 보유하고 있을 Dallas 철도 및 터미널 회사로 알려졌습니다.1956년 1월 마지막 전차가 운행된 직후에 이름이 바뀌었다.DART는 1988년에 정식으로 DTS의 운영을 인계받았다.

2000년 DART 직원들은 1966년형 DTS 버스를 [4]원상태로 복구했습니다.

DART 작성

DART는 1983년 8월 13일 DTS를 대체하기 위해 설립되었습니다("Dallas Area Rapid Transit"이라는 명칭은 Dallas-Fort Worth 메트로플렉스에 대한 새로운 기관의 적용 범위를 반영하기 위한 것이었지만, 약자인 DART는 거의 즉시 BART로 알려진 샌프란시스코의 BAY Area Rapid Transit 시스템과 비교되었습니다).15개 지역 도시의 시민들은 1984년 교통 서비스를 시작할 때까지 시스템에 가입하기 위해 1%의 판매세를 부과하기로 투표했다(다만 댈러스 교통 시스템의 [5][6]정식 인수는 1988년에야 완료될 것이다).

1985년 회원 도시 캐롤튼과 농부 지부는 DART에서 철수하기 위해 선거를 치렀지만, 그 조치는 실패했다.그러나 1988년 DART의 장기채무 부담 조치에 대한 유권자들의 지지를 거부한 후 교외 정치의 변화와 DART 경영에 대한 신뢰 상실로 인해 7개의 투표가 더 이루어졌으며, 2개성공적이었다.DART에 합류한 교외는 버킹엄의 작은 커뮤니티이며, 버킹엄은 나중에 DART 회원 도시 리처드슨에 합병되었다.

금융 스캔들

2007년 12월, DART는 블루 라인에서 Rowlett, Orange Line에서 Irving 및 DFW 공항까지 서비스를 제공하기 위해 배정된 10억달러의 자금 부족에 직면하고 있다고 발표했습니다.2008년 1월, DART는 댈러스에 건설되고 있는 철도로부터 자금을 전용할 것이라고 발표했다.댈러스 관리들이 항의하자 최소 8개월 동안 적자 사실을 알고 있던 DART 사장과 전무이사인 게리 토마스는 이 기관이 더 많은 돈을 빌릴 것이라고 발표했다.

2008년 1월 말 톰 레퍼트 댈러스 시장의 "톰 레퍼트의 친구들" 기금 모금 위원회의 재무 담당이었던 린 플린트 쇼 DART 이사장은 DART 직에서 사임했다.지난 2월, 그녀는 위조 혐의로 경찰에 자수했다.3월 10일, 쇼와 그녀의 남편인 정치 분석가 루퍼스 쇼는 그들의 집에서 살인 [7][8]자살로 판명된 채 숨진 채 발견되었다.

2016년 촬영

2016년 7월 7일, 블랙 라이프 매터 [9][10]시위에서 보안을 제공하는 경찰관들을 겨냥한 대량 총격에서 DART 경찰관 1명이 여러 명 중 한 명이었다.7년차 베테랑 브렌트 톰슨으로 알려진 장교 중 한 명은 부상으로 사망했으며,[9][11] 국방부가 창설된 이래 임무 수행 중 사망한 최초의 DART 장교가 되었다.

DART 라이트 레일

댈러스 시내 아카드 역에서 다운타운 롤렛방향으로 가는 DART 블루 라인 열차

DART 경전철 시스템은 4개 노선(레드 라인, 블루 라인, 오렌지 라인그린 라인) 사이의 93마일(149.7km)로 구성되어 있습니다.DART Light Rail은 2020년에 43,400명의 평일 탑승객을 확보하여 미국에서 5번째로 많은 경전철 이용객 수를 기록했습니다.이 시스템은 긴키샤요가 제조한 경전철을 채용하고 있으며, 모든 열차가 "슈퍼" LRV(Super LRV)로 변환되어 레벨 보딩(특히 유모차나 휠체어에 편리함)과 높은 승객 [12][13]수용력을 특징으로 하고 있다.

1983년 선거 전에 DART는 160마일(257.5km)의 철도를 계획했었다.선거 후 철도 노선을 가지고 있었을 던컨빌, 그랜드 프레리, 메스콰이트가 기관 가입을 거부하면서 계획은 147마일(236.6km)로 축소되었다.DART는 1984년에 철도 수송의 주요 수단으로 경전철을 선택했습니다.이 계획은 1988년 채권 투표 전에 다시 93마일(149.7km)로 축소되었다.투표가 끝난 후, 이 기관은 지역 철도 시스템을 경전철 66마일(106.2km)과 통근철 18마일(29km)로 다시 조정했다.

다음의 회선이 [14]액티브합니다.

  • 레드 라인(1996년 개통, 2002년 현재 상태)
  • 블루라인(1996년 개통, 2016년 완공)
  • 그린라인(2009년 개통, 2010년 현재 완료)
  • Orange Line (2012년 개통, 2021년 완공

전차

맥키니 애비뉴 교통국

DART는 또한 M-라인 트롤리의 운영을 지원하며, 맥키니 애비뉴 교통국에 업타운 개선 구역과 함께 공동 운영 보조금이 지급됩니다.

댈러스 전차

2013년 [15][16]5월, DART는 휴스턴 스트리트 고가교를 [17]경유하여 댈러스 시내와 오크 클리프 사이를 운행하는 1.6마일(2.6km)의 노면전차 노선을 건설하기 시작했습니다.댈러스의 유니언 과 오크 클리프의 감리교 댈러스 메디컬 센터 사이를 운행하는 1단계 전차 노선이 2015년 [18]4월 13일에 개통되었습니다.이 노선은 2016년 8월 6번가와 비숍 아트 정류장을 추가하면서 현재의 길이로 확장되었다.

통근 열차

트리니티 익스프레스

트리니티 철도 익스프레스 열차는 포트워스 중앙역과 존스 스트리트에 도착합니다.

Trinity Railway Express(TRE) 통근 열차 노선은 댈러스 시내와 포트워스 시내를 연결합니다.1996년 DART와 트리니티 메트로 간의 지역 간 협약으로 만들어진 TRE는 1930년대 이후 처음으로 도시 중심부를 철도로 연결했다.

TRE 통근 노선은 평일[19] 평균 7,300명의 승객을 보유하고 있으며, 전국에서 15번째로 혼잡한 통근 열차 시스템입니다.2012년, TRE는 총 230만 [20]명의 승객을 수송했다.

실버 라인

실버 라인은 댈러스/포트워스 국제공항에서 플라노까지 이전 코튼 벨트 노선을 따라 운행되는 건설 중인 통근 열차입니다.2024년에 [21][22][23]서비스를 개시할 예정입니다.

DCTA A-트레인

Denton 시내에서 A-트레인 디젤 복수형 객차.

Denton County Transportation Authority (DCTA)는 DART 및 TRE와 협력하여 A-트레인 통근 열차 서비스를 구축했습니다.DCTA는 DART에서 34km 떨어진 통근 노선에 선로권을 임대하고, A-트레인과 DART의 그린 라인 간의 연결 서비스를 제공하기 위해 DART와 협력합니다.DCTA는 또한 초기 [24]서비스를 위해 TRE로부터 버드 디젤 차량을 임대했다.A-트레인은 Denton 시내와 Trinity Mills 역 사이를 운행하며, 그린 라인으로 갈아탈 수 있습니다.DCTA는 DART 및 TRE와의 파트너십을 통해 DART [25]및 TRE 서비스를 포함한 "지역" 요금 패스를 판매하고 있습니다.

버스

새로운 DART NABI 버스가 어빙 컨벤션 센터 역에서 출발을 기다리고 있습니다.

2022년 현재 DART는 74개의 고정 정기 버스 노선과 여러 순환 및 셔틀 노선을 운영하고 있습니다.댈러스 시내를 운행하는 21개의 지방 노선이 있다.일부 지역 주민들은 교외와 댈러스 시내를 연결한다.두 지역 사이에 정차하는 승객을 실어 나르는 급행 노선은 6개 노선이다.이것들은 가능하면 고속도로에서 HOV 차선을 이용한다.대부분의 노선은 DART의 교외 지역을 시내를 가로지르는 12개 노선과 환승 센터 및 기차역으로 연결하지만 댈러스 시내를 운행하지는 않습니다.

DART 시스템의 대부분의 주행은 버스 시스템에 의해 수행됩니다.2010년 1분기에 DART는 총 194,700회 운행 [26]중 평일 평균 125,500회 운행했다.

DART는 루트 유형에 따라 버스 루트에 번호를 매깁니다.

  • 시내, 교외, 기차역 및 크로스타운을 운행하는 로컬 노선: 1~251
    • 20~30분 주파수: 1 ~10분
    • 30~60분 주파수: 200~251
  • 리클라이닝 시트를 갖춘 대형 차량을 이용한 급행 노선, 정차 제한 서비스: 300대 (201번 노선으로 지정된 STAR Transit에서 운영하는 Mesquite CASS 제외)

DART는 상기의 정기적인 고정 노선 외에, 이웃이나 기업들과 계약을 맺고, 서던 감리교 대학이나 노스파크 센터 순환기, 텍사스 인스트루먼트나 UT 사우스웨스턴 메디컬 센터 셔틀과 같은 순환기를 운영할 것입니다.이러한 셔틀 루트(순환형 또는 기타)에는 400 범위의 번호가 부여됩니다(루트 883은 제외).

DART는 일부 항공사가 사용하는 허브 앤 스포크 모델과 유사한 버스 시스템을 운영하고 있습니다.DART에는 환승센터, 환승센터, 환승장소, 파크&라이즈 등 버스 전용 시설이 몇 개 있습니다.

노스 어빙 교통 센터에서 출발을 기다리는 버스입니다.

DART에는 다음과 같은 7개의 환승 센터가 있습니다.

DART 버스 시스템에는 5개의 전송 위치/센터가 있습니다.

마지막으로 DART에는 2개의 Park and Ride 로케이션과 Ride 로케이션이 있습니다.

또한 환승이 용이하도록 대부분의 철도역은 DART 버스를 위한 허브역입니다.

2012년 10월, DART는 14~17인승 버스를 도입해, 10월 22일부터는 일부 버스 노선이 [27]덜 운행되고 있습니다.2013년부터 DART는 대부분의 버스 기단을 CNG 연료운행하는 NABI 40LFW 버스로 대체하게 된다.주 정부는 만장일치로 기존 디젤 버스보다 공기 청정 비행대로 신속하게 수정하기로 의결했습니다.

온콜 서비스

2003년 10월 6일 버스와 철도가 변경되기 전에 DART는 생산성이 낮은 많은 DART 버스 노선을 대체하기 위해 프리미엄 온콜 셔틀 서비스를 시작했습니다.노스 댈러스와 플라노 지역에 처음 문을 열었고, 2005년 말에는 노스 엘리스 카운티의 글렌 하이츠까지 확장되었습니다.DART On-Call은 평일(휴일 [28]제외)에만 운영됩니다.

On-Call 서비스는 중앙 플라노, 동부 Rowlett, Farmers Branch, 노스 댈러스, 레이크우드, 리처드슨, 레이크 하이랜드 및 글렌 하이츠에 서비스를 제공했습니다.

플렉스 서비스

2012년 10월에 도입된 새로운 DART 소형 버스(온콜, 플렉스 및 저주행 노선용).

DART는 2008년에 플렉스라고 불리는 새로운 서비스를 시스템에 도입했습니다.이것은 DART On-Call과 비슷하지만 고정 버스 노선의 장점과 연석 픽업의 장점을 결합한 것입니다.시간이 허락한다면 고정 노선의 정류소 및/또는 플렉스 존 내 연석 픽업 및 하차 시 프리미엄 요금을 사용했다.특정 장소에서의 픽업을 필요로 하는 지역의 고객은, 행선지 시각의 1시간 전 또는 [29]정지시에 DART 에 전화하는 것으로, 픽업을 실시합니다.

Flex 서비스는 다음 영역에 적용됩니다.

  • East Plano(루트 570, 760 및 DART On-Call East Plano로 대체)
  • 갈랜드/로렛(루트 557을 대체)
  • 플레전트 그로브(842번 루트 대체)
  • South Irving(시계 방향/시계 반대 방향).302 및 306번 노선 일부 교체)
  • South Plano(피크 시간대에 Telecomm Corridor Flex Service의 가장 바쁜 부분을 교체합니다.)
  • Telecomm Corridor(양방향, 평일 러시 아워만)(루트 316의 일부를 대체)

GoLink(고링크)

2021년 언젠가 DART는 온콜 및 플렉스 노선(및 2022년 1월 24일 이동량이 적은 노선)의 대부분을 DART의 새로운 온디맨드 교통 서비스인 GoLink로 대체했다.GoLink는 다양한 차량과 서비스 공급자를 사용하여 지정된 구역 내에서 주문형 DART 서비스를 제공합니다.각 GoLink 존은 다른 DART 서비스와의 연결을 위해 철도역 또는 환승 센터에 서비스를 제공합니다.영업시간은 지역에 따라 다릅니다.

여행을 예약하고 싶은 고객은 DART의 GoPass 앱을 통해 예약하거나 나열된 전화번호로 전화를 걸 수 있습니다.GoLink는 현금, 종이 승차권 또는 바우처는 받지 않지만 신용 카드나 직불 카드 또는 GoPass 탭 카드는 받을 수 있습니다.

GoLink는 다음 영역에 서비스를 제공합니다.

노스웨스트 존

  • 사이프레스 워터스
  • 농민 지부
  • 켈러 스프링스
  • 노스웨스트 캐롤턴
  • 댈러스 북서부
  • 프레스톤 할로우
  • 웨스턴 캐럴턴

북동부 지역

  • 센트럴 리처드슨
  • 이스트플라노
  • 이스트 텔레콤
  • 북플라노 주
  • 레거시 웨스트
  • 북중부 플라노/체이스 오크스
  • 사우스 센트럴 플라노

동부 지역

  • 로렛토
  • 남동쪽 갈랜드
  • 하이랜드 호
  • 레이크우드

서던 존

  • 글렌 하이츠
  • 내항
  • 내륙 항만 접속 구역
  • 클레베르그
  • 리리
  • 사우스 댈러스

웨스턴 존

  • 센트럴 어빙
  • 이스트 어빙
  • 마운틴 크릭
  • 사우스어빙
  • 웨스트 댈러스

센트럴 존

  • 하이랜드 호
  • 레이크우드
  • 노스댈러스
  • 파크 시티즈
  • 사우스 댈러스

승객 수 및 재무 실적

DART의 하루 평균 승객 수는 지난 20년 동안 하루에 20만 명 정도였습니다.1998년 1분기 DART의 평일 이용객은 시스템 전체에서 [30]하루 평균 211,000명이었습니다.이후 승객 수는 증가 및 감소했습니다. [31]Trinity Railway Express 승객 수를 포함한 총 승객 수는 2008년 3분기에 평균 평일 승객 수 248,500명,[26] 2010년 1분기에는 평균 평일 승객 수 194,700명까지 감소했습니다.하지만, 기존의 수동 방식과 새로운 자동 계수 시스템을 통해 승객 수를 계산하는 2012년 1년간의 연구 후에, DART는 매년 [32]철도 승객 수를 15퍼센트 이상 적게 보고하고 있다고 결론지었다.2012년 4분기에, DART는 평일 평균 252,[19]900명의 승객 수를 보고했다.2014년 4분기에 DART는 평일 총 이용객이 233,900명으로 감소했다고 발표했다.유명한 스포츠 행사 동안, 댈러스 교외의 많은 지역 주민들은 시내를 오가는 DART를 이용하는데, 특히 고속도로가 자주 정체되기 때문이다.

전반적으로, DART는 비슷한 또래 도시와 비교했을 때, 승객 이동 횟수, 마일당 운영 비용요금 회수율 [33]면에서 미국에서 가장 낮은 성능을 보이는 교통 시스템 중 하나입니다.2021년 말, DART는 10억 [34]달러의 부채를 증가시켰다.

회원 도시

DART 설립 당시 DART에 참여하기로 투표한 도시 외에, DART를 만든 법률에는 댈러스와 인접한 모든 도시가 DART에 참여할 수 있다고 명시되어 있습니다.또한 DART 회원 도시에 인접한 모든 도시는 가입할 수 있습니다.회원 도시는 1%의 판매세로 DART에 자금을 댄다.이 부담금은 부과될 수 있는 총 판매세를 상한으로 하는 텍사스 법 때문에 일부 도시가 가입하는 것을 막는다.

2003년 텍사스 입법부는 주요 대도시 지역(덴튼 카운티 교통국 등)에 인접한 지역에서 카운티 전체의 교통 구역을 허용하는 새로운 법을 제정했지만, DART의 회원 자격 규칙은 영향을 받지 않았습니다.

DART 회원 도시 목록

댈러스 외에 다음 도시도 DART 멤버입니다.

애디슨은 DART에서 탈퇴하기 위한 투표를 계획했지만 1990년 1월에 그 조치를 취소했다.
캐롤튼은 1985년 1월 69 대 31%의 표차로 DART 회원으로 남기로 투표했고, 1989년 8월 다시 회원으로 남기로 투표했고, 1996년 8월 77 대 23%의 표차로 다시 회원으로 남기로 투표했다.
파머스 브랜치는 1985년 1월 61 대 39%의 표차로 DART 회원을 유지하기로 투표했고, 1989년 11월 다시 회원으로 투표했다.
갈런드는 1989년 11월과 1996년 1월에 다시 DART 멤버로 남기로 투표했다.
글렌 하이츠는 댈러스 남부 지역에서 DART 멤버인 유일한 교외입니다(코크렐 힐도 남부 구역에 있지만, 엄밀히 말하면 댈러스의 거주지역입니다).
어빙은 1989년 8월에 DART 회원으로 남기로 투표했고, 1996년 8월에 57 대 43%의 표차로 다시 회원으로 남기로 투표했다.
플라노는 1989년 8월에 DART 회원으로 남기로 투표했고, 1996년 8월에는 77 대 23%의 표차로 다시 회원으로 남기로 투표했다.
리처드슨은 1996년 옛 버킹엄시를 합병했다.버킹엄은 1983년 헌장 선거 이후 DART에 합류한 유일한 도시였다.또한 버킹엄은 기권투표를 계획했으나 1989년 7월 취소했다.
Rowlett은 1989년 8월에 DART 회원으로 남기로 투표했고, 1996년 8월에는 67 대 33%의 표차로 다시 회원으로 남기로 투표했다.

1983년에 DART에 차터 회원으로 가입했다(버킹엄을 제외한 다른 도시는 1983년 이후 DART에 가입하지 않았으며, 두 도시는 아래와 같이 탈퇴했다).글렌 하이츠는 1983년에 DART에 가입하지 않았다면 댈러스나 다른 DART 회원 도시와 국경을 접하고 있지 않기 때문에 오늘 회원 자격이 없는 유일한 교외입니다.

DART를 거부한 원래 도시

던컨빌, 그랜드 프레리, 랭커스터, 메스콰이트, 콜로니, 윌머의 도시들은 1983년 DART에 참여하자는 제안을 했지만 유권자들은 참여하기를 거부했다.더 콜로니는 댈러스 북부 지역에서 DART 가입을 거부한 유일한 교외로, DART 멤버인 캐롤튼과 국경을 접하고 있기 때문에 아직 가입 자격이 있습니다.(콜로니는 덴튼 카운티에 있는 DCTA에도 가입할 수 있습니다.)Wilmer는 DART 회원 도시에 접해 있지 않기 때문에 더 이상 DART에 가입할 수 없습니다.

구 DART 회원 도시

코펠과 플라워 마운드는 DART의 원조 멤버였다.그러나 DART 서비스 지역의 유권자들이 DART가 장기 채무를 부담할 수 있는 1988년 투표용지 계획을 거부하자, 도시들은 1989년 투표용지에 DART에서 탈퇴하는 조치를 취했고 유권자들은 그 조치를 승인했다.

Coppell은 DART의 3개 회원도시(Dallas, Irving, Carrolton)와 인접해 있기 때문에 DART에 다시 가입할 수 있습니다.

플라워 마운드는 DART 회원 도시에 접해 있지 않기 때문에 더 이상 DART에 다시 가입할 수 없습니다.플라워 마운드의 유권자들은 2003년에 DCTA에 가입하도록 요청받았으나 그 조치도 거부했다.

DART의 멤버가 아닌 대상 도시

이들 도시는 달라스 또는 다른 DART 회원 도시에 인접해 있기 때문에 DART에 가입할 수 있지만 회원 가입 및 정기 서비스에 필요한 1%의 판매세를 선택하지 않았거나 부과할 수 없습니다.그러나 DART는 특정 조건에서 비회원 도시에 서비스를 제공할 수 있습니다.지역간 Trinity Railway Express 계약과 더불어 DART는 DART 회원이 아닌 Mesquite의 시 경계 내에 있는 Eastfield College와 같은 목적지에 서비스를 제공합니다.

대상 도시 DART 회원 도시/도시 경계 메모들
알렌 플라노
알링턴 어빙 2013년부터 2017년까지 Metro Arlington Xpress를 운영.
발치 스프링스 댈러스 STAR Transit에서 운영
시더 힐 댈러스, 글렌 하이츠
코펠 캐럴턴, 댈러스, 어빙 1983년 헌장 회원, 1989년 탈퇴
데소토 댈러스, 글렌 하이츠 STAR Transit에서 운영, 2018년 시작
던컨빌 댈러스 원래 1983년 투표용지의 회원 자격을 거부했다.
에울레스 댈러스, 어빙
포트워스 댈러스, 어빙 Trinity Metro에 의해 운영됨
프리스코 플라노
그랜드 프레리 댈러스, 어빙 2022년 봄부터 Via Grand Prearie에서 운영됩니다.
포도나무속 댈러스, 어빙 2006년 11월 Trinity Metro가 운영하는 통근 열차 서비스에 대한 판매세를 승인하기 위한 투표 법안은 3대 1의[35][36] 표차로 75%의 투표로 통과되었습니다.
히스 댈러스, 로렛
허친스 댈러스 1992년 5월 DART에 가입하기 위한 투표 법안은 50표 차이로 부결되었다.
랭커스터 댈러스, 글렌 하이츠 원래 1983년 투표용지의 회원 자격을 거부했다.
루이스빌 캐럴턴 루이스빌 유권자들은 2003년에 덴튼 카운티 교통국에 1/2센트의 판매세를 부과하는 회원 자격을 승인했다.
맥키니 플라노 McKinney와 Plano의 경계는 텍사스 주 고속도로 121번과 마켓 로드 2478(Custer Road) 모퉁이에서 4개의 도시가 만나는 몇 안 되는 장소 중 한 곳에서 이루어집니다.
메스키트 댈러스, 갈랜드 1983년 투표용지의 회원권 거부; STAR Transit에 의해 운영됨
머피 리처드슨 주 플라노 1992년 5월 DART 가입 투표 법안은 2 대 1의 표차로 부결되었다.
오크 리프 글렌 하이츠
오비야 글렌 하이츠
파커 플라노
레드 오크 글렌 하이츠
암벽 댈러스, 로렛
삭세 갈랜드, 리처드슨, 롤렛
시고빌 댈러스 STAR Transit에서 운영
사우스레이크 댈러스
서니베일 댈러스, 갈랜드
식민지 카롤튼, 플라노 원래 1983년 투표용지의 회원 자격을 거부했다.

전무이사

  • 모리스 카터
  • 조지 본나 (중간) 1984-1985
  • 테드 테다스코 1985-1986
  • 존 호프트(중간) 1986
  • 찰스 앤더슨 1986-1992
  • 토니 벤츄라토(중간) 1992
  • 잭 에반스 1992
  • 빅터 버크(중간) 1993
  • 로저 스노블 1993-2001
  • 게리 토머스 2001-2021
  • 데이비드 라이닝어 (중간) 2021
  • 네이딘 리 2021–현재[37]

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "About DART". www.dart.org. October 31, 2011. Retrieved April 29, 2021.
  2. ^ "Dallas Area Rapid Transit Reference Book" (PDF). Dallas Area Rapid Transit. March 2020. Retrieved May 26, 2020.
  3. ^ a b "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2021" (PDF). American Public Transportation Association. March 10, 2022. Retrieved June 7, 2022.
  4. ^ "DART Breathes Life into Retired Dallas Transit System Bus". www.dart.org. Retrieved April 29, 2021.
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