괴빅 선

괴빅 선
괴빅 역
개요
네이티브 네임	Gjøvikbanen
주인	베인 NOR
터미니	오슬로 중앙역 괴빅 역
스테이션즈	31
서비스
유형	철도
시스템.	노르웨이의 철도
연산자	Vy Gjøvikbanen
압연재고	클래스 75-2
역사
열린	1902
테크니컬
선길이	124km
선로수	싱글
성격	여객열차
트랙 게이지	1,435mm(4 ft 8+1⁄2 in)
전기화	15 kV 16.7 Hz AC
작동속도	최대 시속 130km(81mph)

v t 괴빅 선
전설
km 열린 123.83 예비크 1902 Hunnselva (29 m) 공업측편 Rv4(76m) 노르웨이 석유 키르케비 1929 외베라센 엔진 공장 Rv33 미네순드베겐 (c.80m) 코오롱엔 1929 119.38 니가드 1902–2006 스코글리 1929 Rv4 115.11 브라이스칼렌 1902 마이 히어 1929 솔하우그 1929 Raufoss torv 1929 Fv82 Østvollvegen 111.70 라우포스 1901 훈셀바 공업측편 Rv4 (c. 70 m) 록스볼 1929 Rv246 Røstøenvegen (28 m) 106.65 리인스볼 1901 스크리아 선 Rv4 브루플랫 1929 피스케볼렌 1940 100.89 아이나 1901 Einavatnet (21m) 발드레스 선 96.93 호고르 1901 91.80 쿠트예른 1902 86.12 헤능 1923–2006 81.23 블라이켄 1901 Fv44 Hennungvegen Rv34 Røykenviklinna 뢰이켄비크 선 1957 71.92 자렌 1900 69.60 노르탕겐 1961–2006 67.66 그란 1900 61.13 루너 1900 Rv35 Roa–Hønefoss Line 57.74 로아 1909 뢰스테 터널(172m) 클라이바 터널(197m) 53.39 그루아 1901 그루아 터널(278m) 50.47 런델렌 1964 49.11 비예르게세터 47.18 비우브로톤 1937 45.74 하레스투아 1984 44.03 하레스투아 1901–2012 40.83 스트리켄 (seasonal) 1917 Rv4 하델란드스비앙 Hakadalselva (21m) 34.48 엘네스 1939–2006 32.07 하카달 1900 30.35 바링스콜렌 1934 27.73 오네비 1905 오네비 터널 (177m) 24.26 니탈 1900 이동식 터널(175m) 19.34 모바튼 1927 17.68 스니펀 1934 15.85 샌더모센 1909–2006 로달렌 터널 II (24 m) 로달렌 터널 I (55m) 젤소스 다리 10.28 젤소스 1900 (34m) Rv150 롤프 윅스트룀스 vei (26m) 8.30 니달렌 1946 크리스티아니아 슈피거베르크 T-banen Storo 6.82 그레프센 1900 한스 닐슨 하우게스 게이트(22m) Rv4 Trondheimsveien 곡물 사일로 알나 선 4.45 ø옌 1904 터널을 뚫다 (c. 400m) 가르데르모엔 선 볼레렝가행 간선 2.57 가데르모엔 선 ~ 에테르스타드 2.17 크브 æ너 1957–1977 Rv190(34m) Rv161번가 하프바즈 게이트 외스트폴드 선 그뢴란드 역 0.27 오슬로 센트럴 1854 오슬로 터널 1980 km 열린

예비크 선(노르웨이어: 예비크바넨(Gjövikbanen)은 노르웨이 오슬로와 예비크 사이에 있는 철도 노선입니다. 원래 이름은 노르트바넨 선(Nordbanen)이었고 그레프센과 뢰이켄비크 사이를 운행했습니다. 이 노선은 1902년에 예빅까지 완공되었습니다. 예비크 선은 노르웨이 철도 시스템의 첫 번째 노선 중 하나로 공공 서비스 의무에 따라 계약이 체결되었지만, 자회사인 Vy 예비크바넨을 통해 노르게스 스탯스바너가 수주했습니다.

줄이.

이 노선은 오슬로에서 가장 작고 교통량이 적은 철도 노선이며, 수도에서 유일한 단일 선로 노선입니다. 대부분의 다른 노르웨이 철도 노선과 마찬가지로 124km 길이의 노선 전체가 15kV 16.7Hz AC로 전철화됩니다.

그것은 오슬로 북부 지역의 일부에 서비스를 제공하고 노드마르카 숲에 몇 개의 역이 있습니다. 이 노선은 더 북쪽으로 니탈 시에 서비스를 제공합니다. 로아에서 로아-회네포스 선은 회네포스까지 분기하며, 베르겐 선으로 이어진다. 이전에는 오슬로와 베르겐 사이의 대부분의 열차가 이 경로를 사용했지만, 현재는 대부분의 여객 열차가 드람멘을 통과하는 경로를 운행하고 있으며, 이는 약간 더 길지만 인구 밀도가 더 높은 지역을 통과합니다. 화물 열차는 로아를 통해 노선을 사용하며, 때때로 여객 열차는 회네포스에서 드람멘을 거쳐 오슬로로 가는 노선이 일시적으로 폐쇄될 경우 이 노선을 예비 노선으로 사용하기도 합니다. 북쪽으로는 토텐 구를 지나 예비크에서 종착합니다.

예비크 선에는 뢰이켄비크 선, 발드레스 선, 스크레이아 선 등 3개의 지선이 있었습니다. 이제 이 모든 라인이 닫혔습니다.

예빅 선의 대부분의 서비스는 전기 다중 장치로 제공됩니다. 승객 노선은 덴마크에서 DSB(Danske Statsbaner)에 의해 재구축된 (2006년) 새롭게 설계된 타입 69D 멀티 유닛인 타입 69G에 의해 제공됩니다.

외부 링크

• 노르웨이 국립 철도청의 예빅 선의 역 목록