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NSB 클래스 64

NSB Class 64
NSB 클래스 64
Type 64 at Granvin.jpeg
1939년 그란빈역 64반
가동중1934–1985
제조사NEBB 및 스트뢰멘
건설된1934
숫자 빌드3
역량38
연산자노르웨이 국영 철도
사양
차 길이16,300mm(53ft 6인치)
최대 속도50km/h(31mph)
트랙션 시스템4 × NEBB EDTM 384
출력464 kW(622 hp)
전기 시스템15 kV 16.7 Hz AC 카트리니얼
전류 수집기팬터그래프
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)

NSB 등급 64(Norwegian: NSB 유형 64)는 노르웨이 주 철도용 스트뢰멘스 Værksted에 의해 구축된 3개의 전기 복수 장치의 등급이다.1935년에 인도된 이들은 하르드랑게르 선의 개통을 위해 건설되어 1985년까지 그곳에서 근무했으며, 그 때 노선이 폐쇄되고 열차가 퇴역했다.그들은 또한 플렘 라인에서 정기적으로 서비스를 제공했다.배달은 자동차 3대와 객차 4대로 이루어졌으며, 각 열차는 최대 3대까지로 구성되었다.이 자동차의 길이는 16.3미터(53피트)였고, 출력은 464킬로와트(622마력), 50 km/h(31mph)가 가능했다.모터 장치에는 505번에서 507번 도로 번호가 부여되었다.이 중 2대는 노르웨이 철도 클럽이 보존하고 있으며, 가네스 역에 있다.

역사

하드랑게르 선은 1935년 베르겐과 하드랑게르 피오르드를 연결하는 버겐 선의 가파르고 굴곡진 지점으로 개통되었다.[1]이 선은 길이 27.45km(17.06mi), 최대 구배 4.5%, 최소 곡선 반지름 180m(591ft), 최대 속도 40km/h(25mph), 최대 허용 차축 하중 12톤(장톤 12톤, 쇼트톤 13톤), 표준 게이지 및 15kV 16.7Hz AC 전기화 시스템을 갖추고 있었다.[2]1931년, NSB는 드람멘 선의 통근 열차에서 사용하기 위해 최초의 전기 복수 장치인 62급을 인도받았다.[3]하드레인저 라인의 경우 NSB가 유사한 유닛을 주문했지만, 이 유닛들은 더 높은 출력을 갖도록 수정되었다.1934년에 자동차 3대와 객차 4대가 배달되었다.기계 부품과 조립은 스트뢰멘스 뷔크스트레스티드(Strømmens Værkstristed)가, 전기 장비는 NEBB(Norsk Elektri스크 & Brown Boveri)가 제작했다.그 수업은 미래의 65등급과 비슷했고, 프로토타입으로 간주되었다.[4]64등급은 NSB가 사용한 가장 짧은 복수 단위였다.[5]

1944년 11월 21일부터 플렘 선이 전기 견인력을 받은 이후 64급 열차도 사용되었다.[6]플렘 라인은 하드레인저 라인보다 더 가파르고 더 곡선미가 있어 열차는 트랙 브레이크를 밟았다.[7]1947년 플렘 선으로 엘 9 기관차가 인도되었다.[6]64급 전동차는 엘 9s의 이용이 불충분할 때는 물론, 교통량이 매우 적거나 매우 많은 기간에도 플렘 선에서 주기적으로 이용되었다.[8]

64.07호기는 1982년[4] 12월 20일 녹슨 손상이 발견돼 퇴역했다.[7]1984년경에는 객차들의 상태가 너무 좋지 않아 교체가 필요했다.[4]65등급과 67등급 트레일러가 사용되었고, 짧은 기간 동안 91등급 트레일러가 사용되었다.[7]1985년 8월 28일, 이 노선의 승객 통행이 중단되었고, 남아 있는 두 열차는 퇴역했다.종료 사유에는 신규 열차에 대한 자금 조달을 위한 충분한 정치적 지원 부족과 64등급이 더 이상 사용하기에 적합하지 않다는 점 등이 있었다.[9]마지막 두 열차는 노르웨이 철도 클럽에 의해 보존되었고 올드 보스 선의 일부인 가네스 역에 저장되어 있다.[7]

사양

이 유닛들은 각각 4개의 NEBB EDTM384 모터를 갖추고 있어 총 464킬로와트(622 hp)의 출력이 가능하다.[10]전체 길이는 16.3m(53ft), 무게는 35.5t(34.9t), 무게는 39.1t(짧은 길이)로 보-보 휠을 배치했다.이 자동차들은 승객 38명을 수용할 수 있었고 최고 속도는 50km/h(31mph)이었다.[4]가파른 구배 때문에 이 유닛들은 고출력과 결합된 저중량이었고 트랙 브레이크와 동적 브레이크가 모두 있었다.[6]그들은 원래 18507번 도로 번호를 18505번 도로로 지정받았으나, 나중에 64.05번에서 64.07번 도로로 변경되었다.[4]

참조

  1. ^ Gubberud & Sunde(1992): 16
  2. ^ 호달랜드 군(1981년) : 22
  3. ^ 아스펜버그(2001년): 130
  4. ^ a b c d e 아스펜베르크(2001년): 134
  5. ^ 아스펜베르크(1994년): 251
  6. ^ a b c Gubberud & Sunde(1992년): 63
  7. ^ a b c d 아스펜버그(2001년): 135
  8. ^ Gubberud & Sunde(1992년): 64
  9. ^ 아스펜베르크(1994년): 254년
  10. ^ Thue(2002년): 75
참고 문헌 목록
  • Aspenberg, Nils Carl (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (in Norwegian). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-00-0.
  • Aspenberg, Nils Carl (2001). Elektrolok i Norge (in Norwegian). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-42-6.
  • Gubberud, Ivar J.; Sunde, Helge (1992). Flåmsbana: historien om en av verdens bratteste jernbaner (in Norwegian). John Grieg Forlag. ISBN 82-533-0261-4.
  • Hordaland County Municipality (October 1981). Hardangerbana (in Norwegian). Bergen.
  • Thue, Johs. B. (2002). Flåmsbana (in Norwegian). Skald. ISBN 82-7959-028-5.