NSB WLAB-2
NSB WLAB-2| NSB WLAB-2 | |
|---|---|
 | |
| 제조사 | 스트뢰멘스 버크스트데스 |
| 건설된 | 1984–87 |
| 입력서비스 | 1986년 9월 1일 ( |
| 숫자 빌드 | 20 |
| 역량 | 15칸 |
| 연산자 | 노르웨이 국영 철도 |
| 제공된 라인 | 버겐 선 도브르 선 노르드랜드 선 뢰로스 선 쇠란데 선 |
| 사양 | |
| 차체 시공 | 알루미늄 |
| 차 길이 | 27.00m(88.58ft) |
| 폭 | 3.24m(10.6ft) |
| 높이 | 4.22m(13.8ft) |
| 문 | 4 |
| 휠 직경 | 920mm(36인치) |
| 최대 속도 | 시속 150km(93mph) |
| 무게 | 48t(장기 47t; 단거리 53t) |
| 보기스 | 베그만 F |
| 브레이크 시스템 | 공기 |
| 트랙 게이지 | 표준 궤간 |
NSB WLAB-2 또는 WLAB2는 노르웨이 국영철도(NSB)를 위해 Strømmens Verksted에 의해 제작된 20대의 침대차 등급이다.이들은 노르웨이의 유일한 수면자 역할을 하며, 베르겐 선, 도브르 선, 노르드랜드 선, 쇠란데 선에서 사용되고 있다.각 차에는 15개의 칸이 있으며, 각 칸은 1개 또는 2개의 2단 침대 구성으로 활용할 수 있다.이 객차는 독특한 팔각형 모양을 하고 있으며, 길이는 27m(89ft), 무게는 48t이다.
시리즈 기획은 1977년에 시작되어 1984년에 발주되었다.각각의 유닛은 9백만 노르웨이 크론이며 1986년과 1987년에 지어졌다.최초의 일반 서비스는 1986년 9월 1일에 시작되었다.
역사
새로운 등급의 수면객들의 개발은 1977년 T 22 Nytp Passasjervogatomaterliell ("새로운 승객 코치 자료")라는 연구 개발 프로젝트에서 시작되었다.1단계에서는 시장의 수요와 비용을 살펴본 후, 새로운 수면기는 쌍두마차로만 건설되어야 한다고 결론지었다.더 자세한 내용이 개발되어 1981년에 전체적인 설계가 수립될 수 있었다.1984년 6월 스트뢰멘에 주문이 들어왔다.[1]각각의 새 유닛은 9백만 노르웨이 크론이었다.이 명령으로 기존 70대의 침대차 중 가장 많이 착용한 차량은 퇴역할 수 있게 됐다.[2]
처음 2대는 1986년 6월에 인도되어 6월 19~20일부터 버겐 선에서 시험운행을 할 수 있게 되었다.생산은 20호기가 완공된 12개월 동안 계속되었다.[1]수익 서비스는 9월 1일 버겐 선에서 시작되었다.[2]이후 1986년 도브르 선과 쇠란데 선에서 이 차들을 사용하게 되었다.이듬해 그들은 뢰로스 선과 노르드랜드 선에 취항했다.객차에서 유일하게 중대한 작동 결함은 한파가 몰아칠 때 수계가 얼어붙는 것이었다.이는 특히 전방 화장실에 영향을 주었지만, 디자인 수정을 통해 곧 문제가 해결되었다.[1]
1994년 릴레함머 동계 올림픽을 앞두고 NSB는 새로운 왕실 코치를 세우기로 결정했다.WLAB2 다음에 모델링되며, 유사한 알루미늄 차체와 기술 사양을 사용한다.하지만, 이 자동차는 좀 더 정교한 인테리어를 특징으로 하고 있으며, 다른 편의시설들 중에는 샤워 시설이 포함되어 있다.[3]
감독들은 2006년에 새로운 침대와 침구를 받으면서 업그레이드 되었다.NSB는 또한 고정 요금으로 승객들이 전체 객실을 예약할 수 있도록 정책을 변경했다.더 이상 공유실에서는 침대만 예약할 수 없었다.[4]
2019년, 침로카 선단은 운영자 비(버겐 선 6대), SJ 노지(도브르 선과 노르드랜드 선 10대), 고아헤드 노지(쇠란데 선 4대)로 분할되었다.새 운영자들은 각각의 색깔로 자동차를 재포장하고 있다.
사양
WLBA2는 최근 스트뢰멘이 제작한 B7 객차와 유사하다.WLAB는 잠자는 사람으로 맞춤 제작되었다.시신의 길이는 27.00m(88.58ft)이다.이들은 폭 3.24m(10.6ft)와 높이 4.22m(13.8ft)의 노르웨이 하중계를 최대한 활용할 수 있도록 치수를 두었으며 지붕은 팔각형이다.알루미늄 차체에도 불구하고 각 자동차의 무게는 48톤(길이 47톤, 단거리 53톤)이다.이것은 칸 사이의 단열재 무게에 의해 발생한다.[1]
현대의 B7, Class 69D 및 Class 92와 유사하게 WLAB2는 Strømmen이 구축한 B-B 구성 라이선스에서 Wegmann이 설계한 보지를 받았다.그것들은 부드러운 1차 서스펜션으로 수정되어 보다 부드러운 승차감을 제공한다.이 유령들은 최고 시속 150킬로미터의 속도로 평가된다.각 차축에는 직경 610mm(24인치)의 새 휠과 2개의 디스크 브레이크가 장착된다.그것들은 열차를 통해 흐르는 5bar (500 kPa) 공압 케이블을 통해 동력을 공급받는다.기기용 보조 6bar(600kPa) 케이블로 보완한다.[1]
객차에는 15칸의 객실과 한쪽에 복도가 있다.마차의 한쪽 끝에는 정문이 있고, 한쪽 끝에는 전각이 있으며, 다른 쪽 끝에는 작은 문이 비상구로 작용한다.구형 WLAB 및 B5 객차와의 비교 가능성을 제공하기 위해 WLAB2는 처음에는 폐쇄형 통로 연결 없이 설치되었다.컴파트먼트 측면에는 각 컴파트먼트마다 하나의 윈도우가 있다.복도 쪽에는 창문이 두 줄로 늘어서 있고 접이식 좌석이 열다섯 개씩 있는데, 각각 두 사람이 앉을 수 있는 자리가 마련되어 있다.[1]
문과 가장 가까운 칸은 다른 칸보다 약간 더 커서 휠체어가 접근할 수 있는 충분한 공간을 허용한다.그러나 화장실은 휠체어를 탈 수 있을 만큼 크지 않다.각 칸에는 트윈벙크 침대가 있다.위층 침대는 벽 안으로 무너질 수 있어 방을 한 칸으로 바꿀 수 있다.이 구성에서 하단 침대는 또한 소파로 사용될 수 있으며, 벽은 덮개로 되어 있다.처음에 아이들은 발코니 방에서 잘 수 있었다.침대의 역벽에는 세 개의 틈새가 있는데, 두 개는 옷장으로 사용할 수 있고, 한 개는 위쪽 침대로 접히는 사다리가 있다.각 칸에는 접이식 사다리와 싱크대가 있다.[1]
객차 양쪽 끝에는 B7 및 92급 전동차에 설치된 것과 동일한 진공하수관 방식으로 운영되는 화장실이 있으며, 객차에는 600리터(130imf gal, 160 U.S. gal) 급수 탱크와 1,000리터(220imp gal, 260m)의 하수도 탱크가 설치되어 있다.이들은 압력 용기 및 기타 접근 가능한 장비와 함께 캐리지 하부에 위치한다.각 캐리지의 끝에는 공기 흡입구가 있으며, 이것은 각 구획에 연결되는 덕트를 공급한다.출구에는 12~22°C(54~72°F) 사이의 실내 온도를 개별적으로 조절할 수 있는 보조 난방이 있다.실외 온도가 낮은 기간에는 공기 흐름의 일부를 재활용할 수 있다.난방 시스템은 전자적으로 조절된다.에어컨이 장착되지 않았다.[1]
참조
- ^ a b c d e f g h Ludvigsen, Rolf Erling (1987). "NSBs nye sovevogner". På Sporet (in Norwegian). 49: 39–43.
- ^ a b Furseth, Ingrid (28 August 1986). "Sov bedre med NSB". Aftenposten (in Norwegian). p. 25.
- ^ Wiik, Karsten (14 April 1992). "Kongevogn med dusj klar til OL-året 1994". Aftenposten (in Norwegian). p. 13.
- ^ Engan, Øyvind (4 March 2006). "Dyrt & deilig". Verdens Gang (in Norwegian). p. 22.
