SJ B

사양
사양
구성:;
• Whyte	4-6-0
• UIC	2'C h2
게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
선두 디아.	970mm(3ft 2인치)
드라이버 디아.	1750mm(5ft 9인치)
길이	19,490mm(63ft 11인치)
로코 중량	70.2톤(69.1톤, 77.4톤)
총중량	116.8톤(길이 1910.0톤, 쇼트 128.7톤)
연료형식	석탄; 연료유;
연료 용량	6.0톤 (길이 5.9톤, 단거리 6.6톤)
워터캡.	20.0m3(4,400imf gal, 5,300 US gal)
실린더	두 개
실린더 크기	590 mm × 620 mm (23.2 in × 24.4 in)

유형 및 기원
유형 및 기원
전력형	증기
빌더	모탈라 베르크스타드; NOHAB; 바그노크 마스닌파브리켄 팔룬;
제조일자	1909–1919, 1943–1944
총생산액	99

SJ B
SJ B
	1937년 아르비카에서 B 1382.
전력형
유형 및 기원
전력형	증기
빌더	모탈라 베르크스타드; NOHAB; 바그노크 마스닌파브리켄 팔룬;
제조일자	1909–1919, 1943–1944
총생산액	99
구성:;
사양
구성:;
• Whyte	4-6-0
• UIC	2'C h2
게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
선두 디아.	970mm(3ft 2인치)
드라이버 디아.	1750mm(5ft 9인치)
길이	19,490mm(63ft 11인치)
로코 중량	70.2톤(69.1톤, 77.4톤)
총중량	116.8톤(길이 1910.0톤, 쇼트 128.7톤)
연료형식	석탄; 연료유;
연료 용량	6.0톤 (길이 5.9톤, 단거리 6.6톤)
워터캡.	20.0m3(4,400imf gal, 5,300 US gal)
실린더	두 개
실린더 크기	590 mm × 620 mm (23.2 in × 24.4 in)
최대 속도
실적 수치
최대 속도	시속 90km(56mph)
견인력	9.6Mp(94kN, 21,000lbf)
연산자
경력
연산자	스타텐스 얀베가르; 베르그슬라게르나스 예른베가르; 헬싱보르그-헤슬레홀름스 예른베그; 인랜드바난 AB; 소드라 달라네스 예른베그; 스톡홀름-니네스 예른베그; 스톡홀름-베스테르스-베르그슬라겐스 예른베르크;
학급수	99
숫자	1026–1697(갭 포함)
	데이터는 A등급 입찰과 함께 있다.참조:

스웨덴 국영철도(SJ)의 B급은 1909년에 도입된 혼합교통용 증기기관차의 일종으로, 1909년부터 1919년까지 96대의 기관차가 SJ용으로 건설되었다.4-6-0 B급은 1906년 A급부터 시작된 현대식 초열기관차 개발의 일환이었다.고속 화물열차와 중정차 여객열차를 대상으로 한 이 열차는 모든 종류의 교통에서 매우 유용하다는 것이 증명되었고, 스웨덴에서 증기운행이 끝날 때까지 계속 사용하였다.

1930년대에는 11대의 B급 기관차가 민간 철도에 팔렸으나, 1940년대에 철도 회사가 국유화되면서 1대를 제외한 모든 기관차가 SJ로 되돌아왔다.민간 운영자 중 하나인 스톡홀름-베스테르스-베르그슬라겐스-제른베그에는 1944년에 마지막으로 건설된 동종 기관차가 3대 더 있었다.대부분의 B급 기관차는 결국 완전히 밀폐된 택시로 재건되었고, 일부는 제2차 세계대전 이후 석유 발사를 위한 장비를 갖추고 있었다.

기관차가 매일의 교통에서 불필요해지자 그들은 전략 예비역에 배치되었다.일부 예비역 기관차는 1965~1966년 겨울 동안 전기 기관차가 일시적으로 부족하여 재가동되었다.대부분은 1990년대까지 살아남았고, 몇몇은 스웨덴의 철도 박물관과 보존 협회에 의해 보존된 반면, 해외 철도 유산에 대한 판매는 예상 수치에 미치지 못했다.

디자인

B급 혼합 교통 기관차는 1906년 A급과 1907년 E급에서 시작된 현대식 초열 기관차 개발의 일환이었다.^[1]^{: 16}B급은 A급과 같이 바틀이 있었고,^[3]^{: 18} 선두 보기는 A급에 기반을 두고 있었다.^[1]^{: 16}고속 화물열차와 중형 여객열차를 위한 기관차는 6개의 1,750밀리미터(5ft 9in)의 구동휠과^[4] 대형 외부 실린더를 갖추고 있어 A급보다 출발 견인력이 50% 더 컸다.^[5]이들은 평지에서는 시속 90km(56mph), 100개의 구배에서는 50km/h(31mph)를 할 수 있었다.^[3]^{: 10}

B급은 또 다른 4-6-0 혼잡한 교통 기관차인 프러시아 P 8급과 일부 특성을 공유했으며,^[2]^{: 76} 여러 출처에서는 P 8을 기반으로 한다고 기술하고 있으나,^[1]^{: 16}^[4]^[6] 다른 저자는 이를 "전반적으로 스위드"라고 기술하고 있다.^[2]^{: 76}

새로운 유형의 보일러는 B급용으로 설계되었으며 Gb급에도 사용되었고, BGb형으로 알려지게 되었다.^[2]^{: 106}몇몇 다른 종류의 기관차는 나중에 이런 종류의 보일러로 재건되어 A2, ^[1]^{: 37}Ga2, ^[1]^{: 80}Ga4^[1]^{: 82}, Mc 계급을^[1]^{: 85} 만들었다.보일러는 높은 위치에 놓였다.^[2]^{: 76}

역사

모탈라 베르크스타드, NOHAB, Vagn och Maskinfriken Palun에 의해 1909년과 1919년 사이에 96대의 기관차가 SJ를 위해 건설되었다.^[1]^{: 268–274} 후에 민간 철도 회사를 위해 3대가 더 건설되었다.^[2]^{: 76}매우 성공적인 설계로,^[2]^{: 76} B 클래스는 모든 종류의 트래픽에 매우 유용한 것으로 밝혀졌다.^[1]^{: 45}그것들은 의도된 여객 및 화물 열차 서비스 외에도 무거운 급행 열차에서 자주 사용되었다.^[3]^{: 10}

그럼에도 불구하고, 본선 전기화는 1930년대에 증기 기관차의 필요성이 감소하여 일부 B급 기관차를 민간 철도에 판매할 수 있게 되었고,^[1]^{: 17}^[2]^{: 76} 다른 일부 기관차는 예비역에 배치되었다.^[1]^{: 20}이것은 국제적인 긴장이 고조되면서 변화되었다: B급 기관차는 "전시 상태에서는 가치가 있는" 것으로 간주되었고, 1938년 정비 프로그램에 포함되었다.^[1]^{: 20}예비역이었던 기관차는 재빨리 다시 운행되었다.^[1]^{: 20}

독일의 노르웨이의 점령 기간 동안 최소한 4대의 기관차가 노르웨이 국영 철도에 임대되었다.^[2]^{: 76}

B급 기관차에 약간의 수정이 이루어졌다.대부분은 결국 완전히 밀폐된 택시를 제공받았지만, 몇 대가 팔린 뒤 다시 지어졌다.^[4]SJ용으로 제작된 모든 기관차는 A급 텐더와 함께 납품되었지만, 일부 기관차는 나중에 C, C2, L형의 6륜형 텐더와^[2]^{: 76} 민간 헬싱보그-로부터 물려받은 타입이 주어졌다.헤슬레홀름스 예른베그.^[1]^{: 45}6륜의 짧은 힘줄은 기관차를 더 작은 턴테이블 위에서 돌릴 수 있게 했다.^[2]^{: 76}일부 B급 기관차는 제2차 세계대전 이후 석유발사를 위한 장비를 갖추고 있었다.^[1]^{: 45}화구는 석탄발사를 위해 설계돼 있던 터라 이런 용도로는 최적이 아니었지만 결과는 대부분 만족스러웠다.^[2]^{: 31}^[2]^{: 30}오늘날 보존된 석유 화력 기관차는 석탄 화력 기관차에 비해 산불 발생 가능성이 적어 여름철 철도에서 사용하기 위해 인기가 높다.^[2]^{: 30}

그 수업은 증기가 끝날 때까지 SJ와 함께 계속 진행되었다.^[2]^{: 76}전후에는 증기기관차의 필요성이 다시 감소하였으나, 전략예비구역에 많은 잉여기관차가 보존되어 석유 수입이 중단될 경우 디젤차량을 대체하기 위해 사용가능한 상태로 유지되고, 전력공급이 파괴될 경우 전기차를 대체하기 위해 사용가능한 상태로 유지되었다.^[2]^{: 16}예비군 기관차의 사용은 대부분 몇 시도의 경영을 하지만 1965–1966의 겨울에 가혹한 날씨 전기 기관차의 대단히 많은 수의 운항이 중단을 의미하는 것과 예비역 B, E와 E2클래스 기관차 Alvesta 칼마르와 칼스크로나까지 고압 전류가 흐르는 라인 열차를 끌어내는 데 다시 활성화되었다 제한되어 있었습니다.[2]:16

B급은 E, E2, E10급과 함께 1970년대에 다른 대부분의 유형이 폐기된 후에도 전략 예비역에 머물러 있었다.^[2]^{: 18}대부분의 기관차는 유지보수의 필요성을 줄이기 위해 제습기가 달린 밀폐된 비닐봉지에 넣어두었다.^[2]^{: 18}1990년 전략예비역에서 모든 증기기관차가 제거될 때까지 많은 수의 B급 기관차가 그런 식으로 보존되었다.^[4]

개인사업자

SWB A2 101은 네네 밸리 철도에 무보정된 채 보존되어 있다.SWB용으로 제작된 기관차는 이런 유형의 6륜형 힘줄로 운송되었다.

B급 기관차 6대는 1935–1937년에 베르그슬라게나스 예른베가르(BJ)^[7]^{: 14}에,^[7]^{: 32} 4대는 1936–1937년에 스톡홀름-베스테르스-베르크슬라겐스 예른베르크(SWB)에 판매되었다.^[8]^{: 153}세 대의 기관차가 곧 BJ에서 가까운 협력자인 Södra Dalarnes Jérnvég(SDJ)로 옮겨졌으나,^[7]^{: 32} 그들이 그 회사에 정식으로 등록된 적이 있는지 여부는 불분명하다.^[9]^{: 169}이 모든 기관차는 1940년대에 철도가 국유화되었을 때 SJ로 되돌아갔지만,^[1]^{: 45} 이전의 SWB 기관차는 전기화가 될 때까지 그 회사의 네트워크에 남아 있었다.^[8]^{: 154}타입은 BJ에서는^[7]^{: 14} B3 클래스, SWB에서는 A 클래스(1943년부터 A1)로 알려져 있었다.^[8]^{: 153}사용된 상태의 기관차 1대를 구입하는 데 드는 비용은 8만 5천 개의 스웨덴 왕관이었다. 그 후 기관차를 사용할 수 있으려면 비슷한 양이 필요했다.^[8]^{: 153}

또 다른 B급 기관차는 헬싱보그에 팔렸다.Héssleholms Jérnvég (HHJ)는 1936년에 사용되려고 의도된 것은 아니다.^[7]^{: 145}HHJ에 의해 정비되어, 그 다음해 BJ에게 H3급 기관차로 거래되었다.^[7]^{: 145}BJ는 1947년 스톡홀름-니에스 예른베그(SNJ)에 판매했고,^[9]^{: 128}^[10]^{: 56} 그곳에서 12번을 부여받았다가 나중에 2.SNJ가 이를 수정해 SJ가 전기화된 선로에 있는 SNJ의 증기 기관차가 스톡홀름 중앙역으로 진입할 수 있도록 요구했다.^[10]^{: 110}이^[10]^{: 56} 기관차는 1960년에 SJ 함대로 다시 통합되지 않고 폐기되었다.^[2]^{: 76}

B3 등급은 운전자의 위치가 결코 왼쪽에서 오른쪽으로 이동되지 않았기 때문에 BJ의 다른 기관차와 차이가 있었다.^[7]^{: 14}그들은 사실 BJ를 하는 동안 거의 개조되지 않았는데, 이것은 두 대의 이전 BJ 기관차만이 거의 원래의 상태로 보존되어 있다는 것을 의미한다.^[4]SWB는 그들의 기관차에 약간의 수정을 가했다: 샌드박스를 ^[8]^{: 156}옮기고 송풍관을 개조하여 증기의 생산을 증가시켰다.^[8]^{: 153}SWB는 SJ에서 그들의 기관차까지 중고 C급 텐더를 구입했고, 원래의 A급 텐더는 전차 마차에 재구축되었다.^[8]^{: 153}

SWB는 A1 클래스를 구입했음에도 불구하고 여객열차에 비해 4-6-0 기관차가 너무 적었다.^[8]^{: 155}1943–1944년 SJ B 등급에 기초하여 NOHAB에 의해 세 대의 새로운 A2 등급 기관차가 건설되었다.^[8]^{: 155}완전히 밀폐된 택시와 롤러 베어링을 사용하는 것을 포함하여 일부 사소한 개선이 이루어졌다.^[8]^{: 156}그들은 수정된 샌드박스 위치와 함께 배달되었지만 수정되지 않은 블라스트파이프와 함께 배달되었다; 후자는 빠르게 바뀌었다.^[8]^{: 157}입찰은 C 등급 입찰보다 약간 큰 새로운 설계로,^[8]^{: 157} C3 지정에 따라 다른 6륜 입찰 유형과 그룹화되기 전에 국유화 후 B 등급으로 알려져 있다.^[1]^{: 45}국유화 후 B급 1695-1697로 알려진 이전의 A2급 기관차는 1960년대에 달라나 지역의 화물열차에서 마지막으로 사용되었는데, 한 운전자에 의해 "최고의 증기기관차"로 묘사되었다.^[8]^{: 157}

보존

네덜란드 ZLSM에서 운용 중인 B 1220.

전략 예비역에 B급이 오래 사용되었다는 것은 1990년대까지 많은 수의 기관차가 살아남았고, 그 중 절반 가까이가 보존되었다는 것을 의미했다.^[4]후에 그들은 공식적인 전략적인 저장소에서 삭제했다고 많은 기관차 저장소에서 길고 관심을 구매자들은 최고의 조건에 있는 방법을 찾기 위해 그 기관차 검사할 수 있었다;[2]:1838기관차는 스웨덴 철도 박물관과 다양한 유산 철도와 보존 societies,[4]에 할당되었는 a몇개밖에 없나중에 폐기되었다.^[6]

남아 있는 기관차가 외국 유산 철도에도 팔릴 수 있다는 희망이 있었지만 공산주의의 몰락은 동유럽에서 훨씬 더 저렴한 가격으로 매력적인 증기기관차가 많이 보급되었다는 것을 의미했다.^[2]^{: 18}그럼에도 불구하고 몇몇은 팔렸다: B 1220과 1289는 네덜란드의 ZLSM(Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschapij)에 있고,^[6] SWB A2 101은 영국의 네네 밸리 철도에 있다.^[9]^{: 154}SJ B 1149, also known as SWB A1 96, was sold to the Belfast and Moosehead Lake Railroad in Maine, United States, which became the Belfast and Moosehead Lake Railroad (2009), which sold it in 2010 to the Great Smoky Mountains Railroad which in turn sold it in 2013 to the Discovery Park of America in Tennessee.^[9]^{: 154}

내륙선을 따라 창고에 있던 일부 기관차는 해당 노선의 상업운행자인 인란즈바난 AB(IBAB)에 인수되었고,^[2]^{: 18} B 1384는 E2급 기관차와 함께 관광열차에^[2]^{: 77} 사용할 수 있도록 개조되었다.^[11]

기관차 목록

숫자	제조사	빌드됨	(최종 알려진) 위치/소유자	현재 상태	메모들
B 1026년	모탈라	1909	모탈라 시	정적 표시 시
B 1027년	모탈라	1910	알 수 없는	알 수 없는
B 1028년	모탈라	1910	카를스코가	폐기(1978년)
B 1034년	모탈라	1910	알 수 없는	알 수 없는
B 1035	모탈라	1910	알 수 없는	알 수 없는
B 1036년	모탈라	1910	게블레	알 수 없는	전략증기예비기관차
B 1037년	모탈라	1910	룰레우스	운영	전략증기예비기관차
B 1038년	모탈라	1910	네스예예른베그스무세움	운영
B 1081년	모탈라	1911	노르코핑	알 수 없는
B 1082년	모탈라	1911	게블레	알 수 없는	전략증기예비기관차
B 1083년	모탈라	1911	베르그슬라게르나스 예른베르크셀스카프	알 수 없는
B 1084년	모탈라	1911	베스테로스	알 수 없는	전략증기예비기관차
B 1085년	모탈라	1911	말함바난스 베너	운영	전략증기예비기관차
B 1106년	모탈라	1911	게블레	알 수 없는
B 1107년	모탈라	1911	괴테보리	알 수 없는
B 1108년	모탈라	1911	헤를중가	알 수 없는	전략증기예비기관차
B 1135	모탈라	1912	스웨덴 철도박물관	정적 표시 시	전략증기예비기관차
B 1136	모탈라	1912	니네샴스야른베그스무세움	작동(?)
B 1137	모탈라	1912	노르코핑	알 수 없는
B 1138	노합	1912	베르그슬라게르나스 예른베르크셀스카프	폐기(1999년)
B 1139	노합	1912	알베스타	폐기(2010년)
B 1140	노합	1912	벡셰	알 수 없는	전략증기예비기관차
B 1141	노합	1913	말뫼	알 수 없는
B 1142년	모탈라	1913	알 수 없는	알 수 없는
B 1143년	모탈라	1913	베름란트슈테그, 프리크스타	알 수 없는	SWB A 95
B 1144	모탈라	1913	그렝게스베르크	폐기(1994)	전략증기예비기관차
B 1145년	모탈라	1913	게블레	알 수 없는
B 1146	노합	1913	괴테보리	알 수 없는	BJ B3 127
B 1147	노합	1913	알카트라즈 엔터테인먼트 홀, 룰레아	알 수 없는	BJ B3 128
B 1148년	노합	1913	하이 차파랄, 쿨토프	알 수 없는
B 1149	노합	1913	미국의 디스커버리 파크	정적 표시 시	SWB A 96
B 1150	노합	1913	게블레	폐기(2013년)	BJ B3 131, SDJ B3 131
B 1219년	노합	1914	베네스	알 수 없는
B 1220년	노합	1914	ZLSM(Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij)	정적 표시 시 (구조 개편)
B 1221년	노합	1914	볼네스	알 수 없는
B 1222년	모탈라	1914	노르보텐 철도박물관	운영	전략증기예비기관차
B 1223년	모탈라	1914	게블레	폐기(2011년)
B 1266년	모탈라	1915	슐츠 재활용 GmbH, Kropp	정적 표시 시
B 1267년	모탈라	1915	노라	운영	SWB A 97, 전략 증기 예비 기관차
B 1268년	모탈라	1915	쿠스포르스	정적 표시 시	BJ B3 133
B 1269년	모탈라	1916	키루나	알 수 없는	전략증기예비기관차
B 1270년	모탈라	1916	게블레	알 수 없는	전략증기예비기관차
B 1281년	모탈라	1916	그렝게스베르크스바노르나스 예른베르크스무세움, 그렝게스베르크	알 수 없는	BJ B3 132, SDJ B3 132
B 1282년	모탈라	1916	모라 시	정적 표시 시
B 1283년	모탈라	1916	스웨덴 철도박물관	정적 표시 시
B 1284년	모탈라	1916	보덴	폐기된	전략증기예비기관차
B 1285년	모탈라	1916	벡셰	폐기된	전략증기예비기관차
B 1286년	노합	1916	알 수 없는	알 수 없는
B 1287년	노합	1916	헤르뇌모드 빌무세움	정적 표시 시	명명된 아스트리드
B 1288년	노합	1916	벡셰	폐기된
B 1289	노합	1916	ZLSM(Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij)	정적 표시 시 (구조 개편)
B 1290년	노합	1916	그렝게스베르크스바노르나스 예른베르크스무세움, 그렝게스베르크	정적 표시 시
B 1311	모탈라	1916	게블레	알 수 없는
B 1312년	모탈라	1916	랜더리스 야른베르크스무세움, 랜더리드	작동(?)
B 1313	모탈라	1917	링컨셔 월즈 철도	정적 표시 시
B 1314년	모탈라	1917	게블레	작동(?)
B 1315년	모탈라	1917	헤즈쥔	알 수 없는
B 1316	모탈라	1917	엥겔홀름	알 수 없는
B 1317년	모탈라	1917	벡셰	폐기된	전략증기예비기관차
B 1318	노합	1917	말뫼	알 수 없는
B 1319년	노합	1917	벡셰	폐기된	전략증기예비기관차
B 1320년	노합	1917	트롤헤탄	정적 표시 시
B 1321년	노합	1917	칼마르	폐기(1973년)	전략증기예비기관차
B 1322년	노합	1917	베스테로스	알 수 없는
B 1323년	노합	1917	팔룬	알 수 없는
B 1324년	노합	1917	파룬 게플레달라 저른베그 미술관	운영
B 1325년	노합	1917	알 수 없는	폐기된
B 1364년	노합	1918	스톡홀름스 ånloksselskap	정적 표시 시
B 1365년	노합	1918	알 수 없는	알 수 없는
B 1366년	노합	1918	노르코핑	정적 디스플레이(?)에서
B 1367년	노합	1918	노르코핑	정적 디스플레이(?)에서
B 1368년	노합	1918	외레브로	폐기된
B 1369년	노합	1918	그뢰드	정적 표시 시	개인소유
B 1370년	노합	1918	말뫼	알 수 없는
B 1371년	노합	1918	파룬 게플레달라 저른베그 미술관	알 수 없는
B 1372년	노합	1918	알 수 없는	알 수 없는
B 1373년	노합	1918	알 수 없는	알 수 없는
B 1374년	노합	1918	욘	알 수 없는
B 1375년	노합	1918	알 수 없는	알 수 없는
B 1376년	노합	1918	게블레	폐기된	전략증기예비기관차
B 1377년	ASJ-F	1919	베스테로스	폐기된	전략증기예비기관차
B 1378년	ASJ-F	1919	베스테로스	폐기된	전략증기예비기관차
B 1379년	ASJ-F	1919	팔룬	알 수 없는	전략증기예비기관차
B 1380년	ASJ-F	1919	보덴	알 수 없는	SWB A 98, 전략 증기 예비 기관차
B 1381년	ASJ-F	1919	두베토프	폐기된	전략증기예비기관차
B 1382년	ASJ-F	1919	보덴	정적 표시 시
B 1383년	ASJ-F	1919	팔룬	알 수 없는
B 1384년	모탈라	1918	스웨덴 철도박물관	알 수 없는
B 1385년	모탈라	1918	비슬란다	폐기된
B 1386년	모탈라	1918	베네스	폐기된	전략증기예비기관차
B 1387년	모탈라	1918	보덴	알 수 없는	전략증기예비기관차
B 1428년	모탈라	1919	파룬 게플레달라 저른베그 미술관	정적 표시 시	전략증기예비기관차
B 1429년	모탈라	1919	엥겔홀름	정적 표시 시
B 1430년	모탈라	1919	그렝게스베르크스바노르나스 예른베르크스무세움, 그렝게스베르크	알 수 없는
B 1431년	모탈라	1919	벡셰	알 수 없는
B 1432년	모탈라	1919	나르빅	알 수 없는
B 1695년 (SWB A2 99)	노합	1943	노라	알 수 없는
B 1696년 (SWB A2 100)	노합	1943	스톡홀름스 쿨투르셀스카프 ö가 오흐 예른베르크	알 수 없는
B 1697년 (SWB A2 101)	노합	1944	네네밸리 철도	정적 표시 시

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참조

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