NSB 클래스 69

NSB 클래스 69
콩스빙거의 구(우) 및 신간
가동중	1971 – 현재
제조사	스트뢰멘
리퍼브	2005년(G 시리즈)
숫자 빌드	85대
포메이션	자동차 2~3대
역량	189석(A 시리즈) 282–306(3개 차량 2시리즈) 180–204(3개 차량 B 시리즈) 301(C 시리즈) 300–303(D 시리즈) 178(E-시리즈) 270(G 시리즈)
연산자	노르웨이 국영 철도 NSB Gjøbikbanen(G 시리즈)
제공된 라인	드람멘 선 조비크 선 외스트폴드 선 호베드 선 보스 선
사양
차 길이	일반 차량: 24.85m(81ft 6.3인치) (A, B, C) 25.06m(82ft 2.6인치)(D, E, G) 중앙 차량: 24.25m(79ft 6.7인치) (B) 27m(88ft 7.0인치) (C, D, E, G)
최대 속도	130km/h(81mph)
무게	자동차: 53.9t(장량 53.0t, 쇼트 59.4t) (A 시리즈) 54 t(B 시리즈) 53.5 t(52.7 t, 59.0 short ton) (C 시리즈) 60.5 t (길이 59.5 t, 짧은 66.7 t) (D 시리즈) 64 t(장기 63톤, 쇼트 71톤) (E-시리즈) 중앙 차량: 28.8 t (장기 28.3 t, 쇼트 31.7 t) (B 시리즈) 35 t (길이 34톤, 단거리 39톤) (C-, D-시리즈) 38 t(장탄 37톤, 단탄 42톤) (E-시리즈) 스티어링 카: 29 t(장탄 29톤, 단탄 32톤) (A-, C-시리즈) 28.5 t (장량 28.0 t, 단량 31.4 t) (B 시리즈) 35.5 t (길이 34.9 t, 단거리 39.1 t) (D 시리즈) 37 t(장탄 36톤, 단탄 41톤) (E-시리즈)
출력	1,632 hp (1,217 kW)
전기 시스템	15 kV 16.7 Hz AC 카트리니얼
전류 수집기	팬터그래프
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)

NSB 클래스 69(Norwegian: NSB type 69)는 노르웨이 철도 시스템의 다양한 통근 열차를 위해 노르웨이 국영 철도에서 사용하는 전기 복수 단위로서, 중거리 및 지선 열차도 몇 대에 해당한다.새로운 NSB 클래스 72도 도입되었지만, 노르웨이에서 가장 흔한 유형의 열차이다.모든 기차는 스트뢰멘에 의해 건설되었다.

역사

1960년대 동안 NSB는 지역 교통을 위해 새로운 세대의 전기 복수 장치가 필요할 것이라는 것을 깨달았다.클래스 65, 67 및 68은 모두 30년 동안 약간의 개조와 함께 건설되었으며, NSB는 운행을 위해 새 열차와 보다 현대적인 열차가 모두 필요했다.그 영감 중에는 스웨덴에서 사용되는 성공적인 X1 유닛도 있었다.NSB는 여러 가지 합리화를 결정했는데, 우선 새로운 인테리어부터 두 대의 신차가 구형 모델의 3대와 동일한 용량을 가질 수 있도록 했다.둘째로 NSB는 더 빠른 기차를 원했고, 최대 속도를 70km/h(81mph)에서 130km/h(81mph)로 높였다.이러한 속도 증가는 주어진 주파수에 대한 열차 수를 3분의 1로 줄이기에 충분했다.예를 들어 오슬로 이스트 역에서 스키로 가는 노선의 경우 NSB는 운행 중인 자동차의 수를 9대에서 4대로 줄일 수 있었다.69세트는 또한 기존 유닛보다 훨씬 많은 1,200kW의 새로운 사이리스터 모터를 제공받았다.

첫 번째 유닛은 1970년 11월 1일에 납품되었고, 첫 번째 시리즈 15 유닛(A-시리즈)은 오슬로 ø에서 릴레스트뢰름과 스키에 이르기까지 사용되기 시작했다.몇 년 후에 B 시리즈가 납품되었고, 더 긴 라인에 사용되었고, 곧 더 많은 C 시리즈 유닛이 뒤따랐다.D 시리즈는 1980년대에 출시되었고 더 긴 거리를 위해 맞춤 제작되었다.마지막 시리즈는 1994년 동계 올림픽의 주식의 일부로 1993년에 배달되었다.원래의 모든 유닛은 트윈 카 세트로 구성되었지만 1987년부터 NSB는 세 대의 자동차 유닛을 만들기 위해 중간 자동차를 추가로 주문했다.이를 통해 어느 정도 유연성이 확보되었고, NSB는 A-시리즈와 B시리즈를 트윈카로 유지하여 2-9사이에 필요한 수의 자동차를 만들 수 있었다.1990년과 1993년에 인도된 두 번째 D-시리즈 열차는 세 대의 자동차와 함께 운송되었다.

1982년이 되어서야 69개국이 오슬로 지역 밖에서 서비스를 시작했다.처음에 그들은 플렘 선에서 시험되었고, 그 후 1984년에 버겐 통근 철도에서 시험되었다.1991년부터는 스타뱅어 통근철도에서도 사용되었다.

E-시리즈와 G시리즈는 1994년 크리스티안산드와 스타방거사이의 쇠란데트 선에 대해 전자가 보다 쾌적하며, 후자는 2005년 그외비키 선에 재구축되었다.

1999년 12월 14일, NSB는 3대의 열차에 Freia Melkesjokolade의 랩 광고를 도입했지만, 잠시 후 외부 광고를 중단하는 것을 선택했다.^[1]

2018년 7월에는 연령과 유지비 등으로 인해 2019년 5월까지 나머지 69개 등급 전동차를 모두 운행에서 퇴출하기로 결정했다.2대는 고어헤드 노지가 2019년 12월부터 운영한다.^[2]

제공된 라인

BM69 열차 세트는 아렌달-넬라우그 간, 그리고 Stabek-Ski 간 L2 노선에서 사용되고 있다.

버전

BM69는 다음과 같은 6가지 시리즈로 나온다.

• BM69A는 1970년과 1971년 사이에 지어진 원래의 BM69였다.그들은 두 대의 객차로 구성되어 있다.이 기차 세트들 중 15개가 지어졌고 4개는 여전히 운행 중이다.
• BM69B는 1974년에 제작된 두 번째 시리즈다.건설된 17개의 BM69B 세트는 대부분 2개의 마차로 이루어져 있지만, 그 중 2개는 중간 마차를 추가했다.일부 B시리즈 열차는 대형 화물칸으로 재구축되어 스키와 자전거가 많이 타는 베르겐-미르달과 같은 다소 긴 여정에 적합했다.B시리즈는 마차 양쪽에 문이 두 개가 아니라 한 개뿐입니다.이것은 비록 승선 및 하선 속도를 늦출지라도, 추가 좌석을 허용한다.
• BM69C 시리즈는 1975년에 건설되었다.그들은 세 대의 객차로 구성되어 있다.14개의 기차 세트는 BM69D 시리즈와 같은 통근 열차를 운행한다.
• BM69D 시리즈는 1983년과 1990년 사이에 만들어졌다.그것들은 열차의 재설계된 종단에 의해 BM69C 시리즈와 구별된다.2005년 현재 이 중 39대가 건설되었고 35대가 운행 중이다.
• 다소 더 오래 스트레칭에 사용하는 BM69E 시리즈 다시 제작된 BM69D 기차, 예를 들어, 보통 5년abreast 좌석 넷이서 나란히 좌석으로 대체됩니다.이들은 그외비키 선과 지렌 선, 베르겐과 보스에 사용되어 왔다.
• BM69G 시리즈는 재설계된 BM69D 열차 세트의 또 다른 버전이다.그들은 음식과 음료 자판기와 같은 몇 가지 편의시설과 일등석을 포함한 좀 더 편안한 좌석을 갖추고 있다.9개의 G시리즈 열차는 덴마크에서 재건되어 Gjøbik 선에서 운행되었다.

사양

• 무게: 53.5-64톤
• 전력: 1632 hp
• 액슬 구성
  • 보'Bo'+2'(2대)
  • 보'Bo'+2'+2' (3대)
• 최대 속도: 130km/h

사고

• 1986년 6월 20일, 69.054가 로달렌에서 타버렸다.
• 1988년 10월 26일 69.668이 엘 16.2205와 충돌하여 이후 철거되었다.
• 1990년 4월 16일 라이세커에서 69세트 2개가 충돌하여 69.009와 69.628이 운행 중단되었다.
• 1991년과 1992년에는 각각 69.014와 69.019가 불탔다.
• 1993년 노르드스트란트 사고 이후 69.068명이 은퇴했다.^[1]

기타 서비스 중단

01, 02(ERTMS 시험열차), 04, 06, 07, 08, 09, 10, 13, 15, 17, 18, 20, 21, 22, 23, 25, 30, 31, 32, 41

참조

위키미디어 커먼즈에는 NSB 타입 69와 관련된 미디어가 있다.