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NSB 엘 17

NSB El 17
NSB 엘 17
NSB El 17 at Flåm.jpg
NSB El 17 2230(플렘 선상)
유형 및 기원
전력형전기
디자이너BBC와 헨셸
빌더티센헨셸
일련번호H.32467–H.32472
H.32901–H.32906
제조일자1982, 1987
총생산액12
사양
구성:
• UIC보우보우
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
보기스플렉시플로트 (헨셸)
휠 직경1,100mm(43.31인치) (신규)
휠베이스2,600mm (260.4인치) (260cm)
길이16.3m(53ft 6인치)
폭3,040mm (1967인치) (차체)
높이4,520mm (1968.1인치) (낮은 위치의 축도계)
축하중16.0 t (장기 15.7톤, 단기 17.6톤)
(17.0 t 또는 16.7 long tton 또는 바레스트가 있는 18.7 lortton)
로코 중량64t(장기 63t, 쇼트 71t)
전기 시스템/s15 kV 16.7 Hz AC 카트리니얼
현재 픽업팬터그래프
트랙션 모터4 × NEBB BQg 3855
로코 브레이크재생, 재생, 신발
실적 수치
최대 속도시속 150km(93mph)
출력3,000 kW(4,000 hp)
견인력240 kN(54,000 lbf)
경력
연산자노르웨이 국영 철도
클래스엘17길
학급수12
숫자2221–2232
현재 소유자NSB
처분플렘 선

NSB El 17은 타이센-헨셸과 노르스크 엘렉트리스크 & 브라운 보베리(NEBB)가 노르웨이 국영철도(NSB)를 위해 건설한 12대의 전기 기관차 등급이다.이 클래스는 1982년에 첫 번째 배달을 받았고 2221–2226에 달했으며, 두 번째 배치는 1987년에 배달을 했으며 2227–2232에 달했다.El 17의 트랙션 시스템은 독일의 DB Class 120(BBC, AEG, Siemens)을 기반으로 삼상 비동기식 모터를 세계 최초로 탑재했다.이 유닛들은 시외 베르겐, 도브르, 쇠를랜드 라인에서 사용되도록 주문되었지만 기술적 결함(과열 견인 장비, 과도 전압 등)으로 골머리를 앓았다.비신뢰성과 충분한 전력 부족 때문에 NSB는 대신 지역 베스폴드와 그외비키 선에서 그것들을 사용할 수 밖에 없었다.엘 18호의 인도와 함께 첫 번째 시리즈는 은퇴하거나 션터로 사용되었다.두 번째 시리즈는 1998년부터 플렘 라인에 사용되어 왔다.

기관차는 최대 3,000킬로와트(4,000 hp)의 출력과 240 kN(54,000 lbf)의 견인력을 갖추고 있어 6량 열차를 끌 수 있다.15 kV 16.7 Hz AC 전원 공급기로 작동하며 150 km/h(93 mph)에서 작동할 수 있다.이 유닛들은 Bo'Bo'Bo'Bo'Bo'Bo'Bo'Bo'Bo'Bo'Bo's wheel playment, 재생 제동장치, 무게 64톤(길이 63톤,이 시리즈는 Di 4와 동시에 전달되었고 수업과 비슷한 점이 있다.

역사

1970년대 후반, NSB는 그들의 시외 열차를 위해 새로운 롤링 스톡이 필요했다.처음에는 전기 복수 유닛을 고려했지만, NSB는 더 큰 운영 유연성을 가지기 위해 대신 기관차와 마차 주문을 선택했다.독일 DB클래스 120은 "거의" 정규 서비스에서 세계 최초의 3상 비동기식 기관차(시험 서비스 1979년형 120.0, 1986년부터 시리얼 버전 120.1)에 선택권이 떨어졌다.그러나 노르웨이 변동은 최대 차축 하중(16.0 t 또는 15.7 long tton 또는 17.6 lclass tton, 120 등급은 21.0 t 또는 20.7 long tton 또는 23.1 ltton)으로 인해 축소되었고, 120 등급보다 출력이 낮았다.이 때문에, El 17은 이전의 3대 El 14, El 15, El 16 (4.4 MW 대신 3.0 MW)에 비해 성능이 떨어진다.

1986년 오슬로 중앙역에서 B7 객차 열차를 운반한 엘 17.2224

발주가 이뤄졌을 때는 독일에서 기계부품을 장착한 최초의 노르웨이 전기 기관차였다.동시에 NSB는 타이센-헨첼(Mark Di 4)에 6축 디젤 전기 기관차 5대를 주문했는데, 이는 덴마크의 마크 ME 1500과 거의 같은 수준이다.Di 4/ME 1500은 El 17과 많은 유사점을 가지고 있다.두 사람은 정류기와 모터가 같을 계획이었지만 무게 제한으로 인해 엘 17호는 등급 120과 같은 타입을 받았다.[1]

처음 6대의 기관차는 2221–2226으로 1982년에 인도되었다.이와 동시에 스트뢰멘스 버크스테드로부터 B7 승용차를 인도받아, 1982년 9월 14일 도브르 선에서 엘 17과 B7을 정기 운행하는 첫 열차가 운행되었다.El 17은 문제(과열된 구성품 등)로 골머리를 앓았고, NSB는 한 개 유닛이 고장날 경우를 대비하여 빠르게 쌍으로 운용하기로 했다.1982년 7월 6일, 2224년 화재가 발생하여 티센-헨셸로 보내져 재설계되었다.NSB는 처음에 오슬로에서 트론드하임까지 매일 왕복 운행으로 장치를 운행시켰다.기술적 오작동으로 인해, 6개의 원래 열차는 모두 여러 번 재건되었다. 결국, 그들은 모두 다른 기술적 해결책을 가지고 있었다.[2]

플렘 선상로17.229번길

결국 NSB는 만족스러울 만한 기술적 해결책을 찾았다고 확신하고, 도브르, 베르겐, 쇠를랜드 선의 모든 열차를 클래스와 함께 견인할 수 있도록 다른 6개 부대에 명령했다.2227–2232부대는 1987년에 인도되었고, 쇠를란드 선에서 정규 운항을 시작했다.1차 시리즈보다는 나았지만, 2차 시리즈 역시 기술적인 문제가 발생하기 쉬웠고, 버겐 라인의 정기 서비스에 들어간 적은 없었다.1990년대 동안, 그들은 또한 베스폴드와 그외비키 선의 지역 철도 서비스에 투입되었다.[3]이 유닛들은 NSB에 의해 결코 호평을 받지 못했으며, 부분적으로 첫 시리즈가 준 나쁜 이름 때문에, 그리고 부분적으로 사용 가능한 유닛의 수가 예측 불가능했기 때문이다.또한 NSB가 비동기식 기관차를 다르게 운용할 필요가 있다는 것을 발견하는 데 시간이 걸렸다.기관차는 6량 열차를 끌 수 있도록 설계되었지만 NSB는 정기적으로 8량 열차를 끌 필요가 있었고, 따라서 대신 보다 강력한 엘 16을 사용했다.[4]

1990년대 초 NSB는 시외 열차를 기울이는 73급 복수부대로, 로코헤리 열차의 기관차는 스위스가 설계한 El 18(또한 ABB, 구 BBC의 전기 장비로)으로 대체하기로 결정했다.1997년에는 2226호를 제쳐놓고 이듬해 폐기했다.1998년부터는 버겐 선과 연결되는 급경사 관광선인 플렘 선에 엘 17의 두 번째 시리즈가 취항되었다.그 유닛들은 녹색으로 칠해져 있었고 6대의 B3 승용차로 구성된 열차의 각 끝에서 연결되었다.[3]2003년부터는 첫 번째 시리즈가 정규 운행에서 제외되었고, 2222, 2224, 2225대는 로달렌에서 션팅 서비스에 투입되었다.2223부대는 노르웨이 철도 박물관으로 이관되어 전시되었다.[4][5]

사양

El 17, 원래 빨간색과 검은색으로 된 기관차를 가지고 플렘 선으로 기차를 운반한다.

El 17은 독일의 Thyssen-Henschel 제조업체에 의해 지어졌다.기관차는 3상 비동기식 모터를 탑재해 3000kW(4000hp)의 연속 출력 전력으로 최대 시속 150km(93mph)의 속도를 낼 수 있다.이 장치는 팬터그래프로부터 15 kV 16.7 Hz AC 전원을 공급받으며 회생 브레이크를 장착한 NSB용 기관차의 첫 번째 등급이다.[1]전기장비는 제조사인 BBC(독일 공장 Mannheim)가 설계했지만 노르웨이 제조업체인 Norsk Elektrisk & Brown Boberi(NEBB)가 설계했다.각 기관차에는 4개의 NEBB BQg 3855 모터가 장착되어 있어 보보의 휠 배열과 드라이 레일에서 최대 240킬로와트(54,000lbf)의 견인력을 제공한다.[4]

엘 17호는 시외 열차를 위해 고안된 전기 기관차지만, 경형 화물 열차를 운반할 수도 있다.차체는 자체 함유 구조로 용접되어 있다.지붕(경량합금) 구간은 제거할 수 있으며, 기관차는 기계실에 중앙 통로를 갖춘 최초의 노르웨이 기관차였다.[4]기관차의 길이는 16.30m(53ft 6인치)이고, 차륜 지름은 1100밀리미터(3ft 7인치)이며, 무게는 64.0톤(63.0t, 70.5t)이다.기관차는 여러 개로 달릴 수 있다. UIC 568 신호 케이블을 사용하면 기관차가 열차 안에서 서로 인접할 필요가 없다.[6]엘 17호는 엘 16강에서 처음 사용되었던 독특한 뾰족 전선을 가지고 있으며, 디 4강과 디 6강에서도 발견된다.[1]

참조

  1. ^ a b c 아스펜버그, 2001: 118–119
  2. ^ 아스펜버그, 2001: 119–121
  3. ^ a b 아스펜버그, 2001: 121
  4. ^ a b c d "El 17" (in Norwegian). Jernbane.net. Archived from the original on 3 October 2008. Retrieved 26 November 2009.
  5. ^ Norsk Jernbaneklubb. "Database over Rullende Jernbanemateriell Brukt i Norge" (in Norwegian). Retrieved 26 October 2013.
  6. ^ 아스펜버그, 2001: 118

참고 문헌 목록