외레순트스토그

Øresundståg
외레순트스토그
코펜하겐 중앙역의 외레순스토그
개요
상황지방열차
로캘외레순 주
현재 연산자스코네트라피켄 주 트란스데브
테크니컬
압연재고X31K/ ET
트랙 게이지1,435mm(4 ft 8+1⁄2 in)
작동속도시속 180km(112mph)
레이크유지관리관리자(덴마크)
Hässleholm (Sweden)[1]
코펜하겐 공항은 외레순 선의 정차역이기도 합니다.

Øresundståg ( 덴마크어 발음:[ˈø ːɐs ɔs ˌts ʰɔˀw], 스웨덴어 발음:œ ɛˈ ɵ̂ds ˌ ~ ːɡ)는 덴마크와 스웨덴의 오레순트 지역에서 스코네트라피켄과 트란스데브가 운영하는 여객 열차 네트워크입니다. 이름은 덴마크어 외레순트스토그와 스웨덴어 외레순트스토그의 혼성어로, 둘 다 "외레순트 열차"를 의미합니다. 덴마크에서는 Class ET로, 스웨덴에서는 X31K로 알려진 롤링 스톡은 Flexliner 제품군 중 전기 승객용 전동차입니다.

오퍼레이션스

한 시간에 세 대의 열차가 외레순드 다리를 건넌다. 덴마크 코펜하겐을 거쳐 스웨덴 남부 말뫼와 룬드까지 20분 간격으로 열차가 운행되며, 러시아워에는 시간당 6편으로 증편 운행됩니다. 룬드에서 열차는 예테보리, 칼마르, 칼스크로나까지 세 방향으로 매시간 계속 운행됩니다. 자정 이후에는 코펜하겐 외스터포트와 룬드 사이의 시간당 열차 한 대로 교통량이 줄어듭니다.

각 열차는 79미터 길이의 최대 3개의 유닛으로 구성되며, 각 유닛은 229개의 좌석이 있으며, 시간당 최대 4122석을 제공합니다. 이는 코펜하겐과 말뫼 간의 급여와 집값 차이로 인해 예상치 못한 국경 간 통근이 증가하면서 미흡한 것으로 드러났습니다.

승강장 길이의 제약 때문에 열차를 연장할 수 없습니다. 그리고 다른 열차와 공유할 수 있는 플랫폼 선로가 Nørreport, Orestad, Kastrup Airport 및 Triangeln역에 2개밖에 없기 때문에 시간당 6개 이상의 열차를 증편하는 것은 불가능합니다. 출근 시간대, 아침에는 코펜하겐으로, 오후에는 말뫼로 향하는 사람들이 줄을 서야 하는 상황이 늘어나고 있어, 불편함 외에도 안전에 대한 우려도 커지고 있습니다.[citation needed]

그 네트워크는 854킬로미터(531마일)의 철도에 걸쳐 있습니다. 덴마크에서는 외스터포트와 공항 사이의 해안선과 외레순선을 10분 간격으로 운행합니다. 스웨덴에서는 말뫼시 터널을 지나 남부 본선을 거쳐 룬드까지 운행합니다. 룬드에서 대부분의 외레순트스토크 서비스는 서해안선, 남부 본선, 해안 대 해안선 또는 블레킹 해안선을 사용하여 예테보리, 칼마르 또는 칼크로나로 계속됩니다.

승객들은 외레순드 다리 위의 기차에서 덴마크와 스웨덴 직원을 만날 수 있습니다. 티켓은 두 국가의 판매자로부터 구입할 수 있습니다. 스웨덴 카운티 중 하나 또는 덴마크 내 여행의 경우 현지 교통 당국 티켓이 사용됩니다. 스웨덴에서 덴마크로 가는 여행의 경우 Resplus 시스템의 일부인 지역 교통 당국과 티켓 판매 채널에서 티켓을 구입할 수 있습니다.

2020년 12월까지 스웨덴의 트란스데브와 덴마크의 DSB에서 열차를 운행했습니다. 2020년 12월, 국영 사업자인 SJ의 자회사인 스웨덴 철도 사업자 SJ 외레순이 스웨덴의 사업을 인수했습니다. SJ와의 계약이 조기에 취소됨에 따라 트란스데브는 2022년 12월 임시 사업자로 인수되었습니다.[2] 동시에, 스코네트라피켄은 DSB로부터 덴마크에서의 사업을 인수받았습니다.[3]

작동

2007년 6월 27일, DSB는 2009년부터 외레순트 선과 연결된 목적지의 모든 외레순트슈타그 서비스 운영을 책임지기로 결정했습니다. DSB는 2009년 1월 11일에 처음으로 운영을 시작했습니다. 2011년, 덴마크와 스웨덴 교통부는 2011년[4][5] 12월 10일부터 DSBF에 스웨덴 측의 서비스를 중단할 것을 지시했습니다. 외레순트스토그(Orresundststg)의 운행은 재정적인 문제와 특히 2010년 겨울 동안 덴마크와 스웨덴 네트워크의 열차 지연 및 취소로 어려움을 겪었습니다.

2014년 5월, 외레순트스토그는 스콘에서 필드를 통과합니다.

덴마크 쪽에서는 통근 열차처럼 약 4km마다 기차가 자주 정차합니다. 스웨덴 쪽에서는 열차가 도시간 열차와 같이 훨씬 덜 자주 정차하며 코펜하겐에서 약 300km 떨어진 예테보리, 칼마르, 칼스크로나와 같은 역에 도달합니다. 스웨덴의 대부분의 여행객들은 통근 및 이와 유사한 짧은 이동을 위해 지역 열차처럼 이용하며, 지역 월권은 열차 내에서 유효합니다.

스웨덴의 도시간 성격의 노선과 덴마크의 통근자와 같은 노선의 결합은 종종 문제의 원인이 됩니다. 스웨덴에서 출발하는 장거리 열차는 종종 장거리 이동 중에 지연이 누적됩니다. 그러나 지연은 매일 이동하기 때문에 고정된 근무 시간을 가지고 있고 긴 마진을 추가하기를 원하지 않는 통근자 승객에게 문제를 야기합니다. 그래서 오늘날 DSB는 스웨덴에서 출발하는 열차가 지연될 경우 헬싱외르까지 운행하는 캐스트루프에 대기 열차를 준비하고 있습니다. 이러한 상황에서 스웨덴에서 출발하는 열차는 조기에 종착되어 헬싱괴르까지 운행하지 않습니다.

외레순트스토그(Orresundståg) 작업의 복잡성과 네트워크의 덴마크 측 지연 결과로 인해 2021년 12월 현재 양허가 종료되면 운영을 분할하기로 결정했습니다. 덴마크 서비스는 덴마크 당국이 입찰을 진행하고, 스코네트라피켄(Sk swedishnetrafiken)은 국제 및 스웨덴 서비스 입찰 과정을 담당합니다.

경쟁자

예테보리와 말뫼 사이(2012년까지 코펜하겐까지는 운행하나 헬싱외르까지는 운행하지 않음), SJAB(스웨덴 국영 철도)는 경쟁 열차를 운행합니다. 2009년부터는 외레순트스토그(Orresundståg) 서비스와 비교하여 다른 티켓을 보유하고 있습니다. SJ는 Hässleholm을 경유하는 X2000 열차를 운행하며, 2009년부터 2011년까지 Helsingborg를 경유하는 시외 IC3(X31) 열차를 운행했습니다. 혼란스럽게도, IC3 열차 유형은 종종 "Oreresundstgg"라고 불립니다. 다른 티켓이 필요합니다. DSB의 이스타드 행 인터시티 보른홀름 열차도 비슷한 상황이 발생했는데, 이 열차는 외레순스토그 열차를 사용했음에도 불구하고 외레순스토그 표를 받지 않았습니다.

덴마크에서 스웨덴까지 신분증 확인

유럽 이민자 위기에 대응하여 스웨덴 정부는 2015년 12월부터 덴마크에서 오는 모든 열차에 신분증 검사를 의무화했습니다. 스웨덴 경찰이 수행한 검문검색은 열차 한 대당 최대 20분이 소요되면서 시간표에 큰 차질이 빚어졌습니다. 2016년 1월 4일부터 운송 사업자는 부적절하게 문서화된 사람들이 스웨덴으로 반입되는 것이 발견되면 벌금을 물게 됩니다. 이에 따라 DSB는 CPH 공항역에서 말뫼행 승강장으로 진입하기 위해 시간표를 재구조화하고 코펜하겐 공항역 승강장 사이에 펜스를 설치하며 자체 신분증 검사를 도입했습니다. 다리를 건너는 열차 운행 횟수는 최대 3tph까지 줄었습니다. 스웨덴에서 덴마크로 가는 서비스는 낮에는 헬싱외르로, 저녁에는 외스터포트로 운행되었으며, 덴마크로 들어오는 신분증 검사는 없었습니다. 2017년 5월 4일부터는 스웨덴으로 가는 열차에 대해서만 신분증 검사를 하는 것으로 변경되었습니다.

2023년 기준으로 출근 시간대에는 시간당 6대의 열차 운행이 재개되었으며, 스웨덴 경찰이 하차 승객의 신분증을 확인하는 말뫼 하이리(Malmö Hyllie)에서 열차가 6분 대기하도록 되어 있습니다.[11][12][13]

압연재고

ET / X31K

사용되는 열차는 IC3 계열의 4세대 및 최신 세대로, 특히 외레순 선으로 연결된 지역의 지역 교통에 사용하도록 설계되었습니다. 전력은 전기로 공급되며, 덴마크 전원 공급 장치(25kV 50Hz AC)와 스웨덴 전원 공급 장치(15kV 16 ⅔ Hz AC)에서 모두 작동할 수 있습니다. 제조업체 봄바디어(Bombdier)가 콘테사(Contessa)라고 명명한 [14]이 장치는 덴마크에서는 Litra ET로, 스웨덴에서는 Lita X31K(X는 전기 다중 장치, K는 코펜하겐에 갈 수 있음을 의미함)로 지정되었습니다. 섀시는 전체적으로 스테인리스 스틸로 제조되며, 밝은 회색 음영으로 칠합니다. 열차의 대략 절반은 DSB가 소유하고 나머지 절반은 트란스데브가 소유하고 있습니다.

그들은 칼마르의 봄바디어 트랜스포테이션(Bombardier Transportation)에서 제조한 여러 대의 유닛으로, 이전에는 칼마르 베르크스타드(Kalmar Verkstad)로 알려져 있었고 이후에는 LE Hennigsdorf에서 Hennigsdorf로 알려졌습니다.

각 기차 세트의 길이는 79미터이고 무게는 약 157톤입니다. 열차 세트는 3개의 객차로 구성되어 단위당 약 52톤의 무게를 제공합니다. 열차의 12개 차축 중 8개에 동력이 공급되어 가속력이 좋습니다. 열차의 최고 속도는 시속 180km입니다. 각 열차의 가격은 6,700만 스웨덴 크로노(2006년)이며, 한 대당 2,200만 크로노에 해당합니다.

열차는 총 237석(1량당 79석)이며, 그 중 일부는 중간에 낮은 층의 객차에 탑승합니다.

이 열차의 이름은 "외레순스토그 / 외레순스토그" (덴마크어/스웨덴어)이지만, 외레순스토그 네트워크의 서비스뿐만 아니라 일부 지역 스카니아 교통, 코펜하겐-이슈타트 간 DSB 시외 열차, 이전에는 SJ의 코펜하겐-예텐부르크 간 일부 시외 열차에도 사용됩니다. 다른 열차들은 실제로 외레순트스토그 네트워크의 일부를 형성하지는 않지만, 종종 그 이름으로 언급됩니다. 여름에는 제대로 작동하지 않는 기후 조절 때문에 "스웨덴에서 가장 긴 사우나"라는[by whom?] 별명으로 불립니다.

새로운 외부 페인트 작업, 새 단장 좌석 및 기차 세트를 위한 새로운 화장실 시스템을 포함한 새 단장 프로그램이 2016년에 시작되었습니다.[15] 2018년 3월 15일에 첫 번째 새 단장 열차가 운행에 들어갔습니다.[16]

모든 열차는 아마게르의 헬골란트 창고와 2020년 5월부터 헤슬레홀름의 새로운 목적으로 건설된 창고에서 유지됩니다.

X32

말뫼와 앙겔홀름 사이의 장거리 열차에서 더 높은 편안함을 요구하기 때문에, SJ는 X31의 장거리 버전인 단명형 X32를 도입했습니다. 적은 용량의 비용으로 더 나은 편안함을 제공했습니다. 2등석 구간은 X31의 1등석 구간의 좌석을 사용했고, X32의 1등석 구간은 X2000 고속 EMU와 유사한 더 클래식한 인테리어를 사용했습니다. 이 열차들은 2006년에 운행에 들어갔고, 덴마크에서 통근 서비스에 적합하지 않은 인테리어 때문에 덴마크로 갈 수 있는 허가를 받지 못했습니다. 그러나 덴마크와 스웨덴을 오가는 승객들이 증가하면서 열차가 추가로 필요하게 되었고, 2007년에는 모든 X32가 표준 X31 세트로 재구축되었습니다.

  • Malmö Central Station
    말뫼 중앙역
  • Copenhagen Airport
    코펜하겐 공항
  • Interior
    내부
  • Copenhagen Central Station
    코펜하겐 중앙역
  • Lund Central Station
    런드 센트럴 역

참고문헌

  1. ^ "NY tågdepå i Hässleholm". Jarnvagar.nu. 15 May 2020.
  2. ^ Andersson, Patrik (2022-04-21). "SJ slutar köra Öresundstågen i förtid". SVT Nyheter (in Swedish). Retrieved 2022-08-03.
  3. ^ "Travel with us". www.oresundstag.se. 2022-12-05. Retrieved 2022-12-23.
  4. ^ "Børsen". Borsen.dk. 28 June 2011.
  5. ^ "Beretning til Statsrevisorerne om Kystbanen" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2012-04-01. Retrieved 2011-11-15.
  6. ^ "DSBFirst får dødsstødet af KPMG". Dr.dk. 17 June 2011.
  7. ^ "Forsinkede DSB-tog skaber vrede i Sverige". Dr.dk. 13 October 2011.
  8. ^ "Millionbonus til DSBFirst trods flere forsinkelser på kystbanen". Ing.dk. 11 May 2010. Archived from the original on 2010-05-15.
  9. ^ "DSBFirst forårsager masseaflysninger i Sverige". Ing.dk. 5 July 2011.
  10. ^ "Cross-Øresund services to be split". Railwaygazette.com. 18 December 2017.
  11. ^ "Temporary Reintroduction of Border Control - Migration and Home Affairs - European Commission". Ec.europa.eu. 6 December 2016.
  12. ^ "COUNCIL IMPLEMENTING DECISION (EU) 2017/818 of 11 May 2017 setting out a Recommendation for prolonging temporary internal border control in exceptional circumstances putting the overall functioning of the Schengen area at risk". Eur-lex.europa.eu.
  13. ^ "Timetables". www.oresundstag.se. 2021-10-21. Retrieved 2022-12-23.
  14. ^ "Contessa Electric Multiple Unit - Denmark and Sweden". Bombardier.se. Retrieved 2008-07-30.
  15. ^ "Öresundstågen upprustas" (in Swedish). Transitio. 2016-06-02. Archived from the original on 2022-08-03. Retrieved 2022-08-02.
  16. ^ "Det första upprustade Öresundståget är klart för avgång". Øresundsinstituttet (in Swedish). 2018-03-07. Retrieved 2022-08-02.

외부 링크